Обзор мотоцикла Suzuki RF 900 (RF900R)
Модель спорт-туриста Suzuki RF 900 появилась в 1994 году и предназначалась для экспорта за пределы Японии - в Европу, Северную Америку и Австралию. Полное название модели - Suzuki RF900R.
За основу мотоцикла был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 937 см³, выдающий до 125 л.с. мощности и до 95 Нм крутящего момента. Данный мотор не стал самостоятельно разработкой, а был построен на базе мотора от Suzuki GSX-R1100. Стоит также отметить, что модель RF900 имеет больше взаимозаменяемых деталей с Suzuki GSX-R1100, чем RF600 и Suzuki GSX-R1100, хотя оба мотоцикла построены на базе одного и того же двигателя.
Помимо объема мотора, Suzuki RF 900 отличается от Suzuki RF 600 нержавеющим выхлопом 4-2-1, 5-ступенчатой КПП (от Suzuki GSX-R1100), гидравлическим сцеплением, тормозами, подвесками и топливным баком на 21 л.
В 1995 году Suzuki RF900R подвергается небольшим техническим изменениям, касающимся сцепления (вместо стального - алюминиевое) и передней подвески (вилка получает регулируемый отбой).
В 1996 году немного изменяется конструкция заднего суппорта, хотя по конфигурации (2 тормозных поршня) он остается прежним.
1998 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила. Между тем, несмотря на короткий период выпуска, Suzuki RF 900 получила определенную популярность в мире и даже установила несколько мировых рекордов, пройдя определенное расстояние за конкретное время:
- 256 км - за 1 час
- 1514 км - за 6 часов
- 3022 км - за 12 часов
- 5904 км - за 24 часа
Модельный ряд серии Suzuki RF:
- Suzuki RF400
- Suzuki RF600
- Suzuki RF900
Основные конкуренты Suzuki RF 900 в классе:
- Honda CBR1000F
- Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998) / Kawasaki ZX-9R / Kawasaki ZZ-R1100
- Yamaha YZF1000R Thunder Ace / Yamaha GTS 1000
Краткая история модели
- 1994 г. - начало производства и продаж модели Suzuki RF 900.
Модель: Suzuki RF900R (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: RF900RR.
- 1995 г. - мотоцикл получает новое алюминиевое сцепление (вместо стального от Suzuki GSX-R1100). Модели с кодом RF900RS2 получают дополнительную регулировку (отбой) передней вилки.
Модель: Suzuki RF900R (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: RF900RS, RF900RS2, RF900RZS.
- 1996 г. - немного меняется конструкция заднего тормозного суппорта, также все модели имеют регулировку отбоя передней вилки.
Модель: Suzuki RF900R (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: RF900RT.
- 1997 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki RF900R (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: RF900RV.
- 1998 г. - последний год производства.
Модель: Suzuki RF900R (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: RF900RW.
Фотографии
| Коды моделей по странам | |
|---|---|
| Кода | Страны |
| E-02 | Англия |
| E-03 | США (без Калифорнии) |
| E-04 | Франция |
| E-15 | Финляндия |
| E-16 | Норвегия |
| E-17 | Швеция |
| E-18 | Швейцария |
| E-21 | Бельгия |
| E-22 | Германия |
| E-24 | Австралия |
| E-25 | Нидерланды |
| E-28 | Канада |
| E-33 | Калифорния |
| E-34 | Италия |
| E-39 | Австрия |
| E-53 | Испания |
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki RF 900:
| Модель | Suzuki RF900R |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спорт-турист |
| Год выпуска | 1994-1998 |
| Рама | стальная диагональная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 937 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 73,0 x 56,0 мм |
| Степень сжатия | 11,3:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюраторы, 4x Mikuni BDST36 |
| Тип зажигания | полностью транзисторное |
| Максимальная мощность | 135,0 л.с. (99,3 кВт) при 10900 об/мин - полносильные версии |
| Максимальный крутящий момент | 95,0 Нм (9,6 кгм) при 9000 об/мин - полносильные версии |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70ZR17 M/C |
| Размер задней шины | 170/60ZR17 M/C |
| Передние тормоза | 2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход - 120 мм – RF900RR, RF900RS
43 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга и отбоя), ход - 120 мм – RF900RS2, RF900RT, RF900RV, RF900RW |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход - 130 мм |
| Длина | 2130 мм – RF900 (E-02, 03, 04, 21, 24, 25, 28, 33, 34, 53)
2155 мм – RF900 (E-15, 16, 17, 18, 22, 39) |
| Ширина | 730 мм |
| Высота | 1165 мм |
| Колесная база | 1440 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 115 мм |
| Высота по седлу | 805 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 3,3 сек |
| Максимальная скорость | 260 км/ч |
| Емкость бензобака | 21,0 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 203 кг
206 кг – RF900 (E-33) |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Suzuki RF 900 составляет 5,35 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
| IsnsoSZs5lQ|300|right|SUZUKI RF 900}} |
Цена
Цена на Suzuki RF 900 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Suzuki RF900:
<spoiler> Внешне очень красивый мотоцикл, жабры на боковом пластике не дадут его спутать ни с одним другим мотоциклом. Посадка низкая очень удобная, с небольшим наклоном вперед. По началу ноги не сразу находили подножки, они расположены достаточно высоко. Сидение удобное не вызывает желания двигаться и ерзать по нему, место для пассажира предостаточно, не меньше чем на бандите 1200, была возможность сравнить. Благодаря небольшому наклону пилота, пассажиру удобно держать за пилота, а при торможении упираться руками в бак, не создавая проблем пилоту, на бандите же будучи №2, я все время съезжал к пилоту, до бака я не дотягивался руками. А держаться за бугель, мне было не удобно! Так что для езды в двоем мотоцикл просто идеален, и подножки пассажира расположены достаточно низко. Эргономика тоже на высоте. Все приборы под рукой, не требует привыкания ни один пульт. Панель приборов мне очень нравится, вполне доволен, очень информативная. Единственное, что хотелось бы отметить, отсутствие аварийки(внутрияпонская), есть кнопка моргания дальним светом и самое трагичное — отсутствие датчика уровня топлива. Но проблему решает лампочка, сигнализирующая о том, что в баке топлива осталось на 60 км примерно.А этого более, чем достаточно, чтоб найти заправку!
Мот, не для тех кто хочет злой спортбайк: очень размеренный ровный набор скорости. Без провалов, подхватов. Рулится хуже чем R6, но после V-MAXа, как собственные ботинки. Останавливается, как вкопанный-развесовка спорттуриста не дает переворачиваться мотоциклу ни через переднее ни через заднее колесо. Двигатель и коробка работают жестко, как наверное все Сузы.
Посадка в стоке очень удобная даже для человека выше 190см.
Оч хорошо видно в дороге все что показывает панель приборов, только на мой взгляд, не хватает стрелочных датчиков: топлива и давления масла. Двигатель чувствителен к топливу: только хороший и только АИ95 (кстати в бак его влезает больше 20 литров), иначе полной отдачи от мотора не получишь...
Сильно не хватает 6 передачи! Хотя и на 5й максималка 285 км/ч по GPS...
Очень сильная капотировка (ветрозащита) мота укрывает водителя от дождя почти на ровне с GOLD WINGом, но сильно увеличивает парусность для бокового ветра. Еще одна негативная сторона: дорога на юг под палящим солнцем становится очередным кругом ада из-за отсутствия малейшего ветерка даже на ручках мотоцикла.
Расход топлива по трассе (при скорости до 150 км/ч) не больше 5 литров...
Расход масла около 0,7 литра за 5000км..
Итог: Недорогой, быстрый большой СПОРТТУРИСТ!!!!
мотор скорее спроектирован на базе 1100. кпп 5тиступка. хотя картер на 90 процентов у 600-750-900-1100 одинаковый. можно поставить колено и поршневую от 1100 и будет у тебя 1100. причем первые 900тки шли с очень мощной корзиной сцепления, как на 1100, потом зачем то упростили...
мотор очень интересный, огромный потенциал по тюнингу. Голова с наклонными карбами, позволяет снимать хорошие показатели мощности.
Ходовая, так себе, для спорт турера потянет. Кто желает получше управляемость пусть ставят перевертыш от 1100 или бусы и маятник от 1100 или 750 с горбатыми рамами. Суппорта 6ти поршневые токико подходят без проблем. Или просто покупают джиксер 1100 , если для дальняков то 95-98г идеально подойдет, и ходовка в разы лучше и мотор уже тюнить не надо. И ездить далеко очень удобно, проверял.
900ка- прямой конкурент зизеру 1100, катане 750, тундер эйсу и выферам всяким. по надежности- довольно на высоком уровне.
Я пересел на RF900 с RF400, поэтому тема для нас вдвойне актуальна. Муки выбора были долгими, единственное, что знал - что хочу именно спорт-турист, кубатурой от 600 и выше. Пересидел на двух десятках мотоциклов, среди которых были: дрозд, Thunder Ace, CBR1000F, CBR600F, Fazer 600 и FZ1... Все не то. Посмотрел так же несколько RF-ок. Кое-где не понравился внешний вид, кое-где - подвеска, кое-где - работа двигателя. Единственную RF600 забраковал из-за очень уж плачевного состояния... И тут... Запыленный отапливаемый многоместный гараж, тенью у стены под пыльным чехлом - очередной претендент. Грустный и добродушный хозяин, со словами "некогда на нем ездить, только 700 км за сезон откатал" сдергивает чехол. Не знаю чем, но покорил он меня с первой секунды. Сажусь, сдвигаю подсос. Включаю зажигание... Хозяин предупреждает, что мот стоял долго, надо покрутить. Привычным подсознательным движением выжимаю сцепление, вдавливаю кнопку стартера... Покрутившись, мот бодро завелся. Сразу поразила ровная работа двигателя, уверенная, без ставшего уже родным стрекота привода VC... В общем, это была обоюдная любовь с первого взгляда. Трясущимися руками я отдал за мот крупный задаток, и следующая неделя пролетела в хлопотах по поиску недостающей суммы...
Общие впечатления.
И вот он, мой... Жму руку бывшему хозяину, садиться пока не спешу, закуриваю... Обхожу мотик, проверяю все - что-то типа знакомства :) Наконец, сажусь... Привыкаю к мотику, неспешно раскатываясь по Ясенево. Первое, что отмечаю - добавочный вес наверху, мотик куда охотнее ложится в повороты. Развесовка тоже отличается, плюс сидушка расположена довольно высоко: 810 мм. По началу я даже и не понял, что тут литрового... Выкатываюсь на мкад, еду осторожно. Вроде бы все привычно... Кидаю взгляд на тахометр. Опа! Я еду, оказывается, на 2500 оборотах!! А вот и свободный участок. Откручиваю ручку... К этому я готов не был. Мот начинает ТАК рвать из под себя, что мозг приклеивается к затылку и брови сдувает на виски ;D Ядерная мощь просыпается в движке уже начиная с пяти тысяч оборотов. Скорость в 180 мотик набирает на раз. Причем открытие газа на этой скорости провоцирует новое бешенное ускорение...
Ходовые качества.
Мот очень стабилен на прямых. В повороты валится отлично, однако это явно не спорт ;) Подвеска - куда лучше, чем на RF400, передняя подвеска жестче, а задняя (в стоке установлен пневмо-аммортизатор) лучше на порядок. Пассажир заднюю подвеску не насилует. Характеристика двигателя ровная, с низов и до самой красной зоны тянет как паровоз, провалов нет, ярко выраженных подхватов - тоже. Мощность нарастает плавно и достигает пика в районе 9000 оборотов. Пассажира мотик не замечает. Худенькую девочку - не чувствует вообще. Тяги хватает с избытком.
Тормоза... адекватные. Восторгов не вызывают, но и отторжения - тоже. С колодками VESRAH тормоза становятся ватными, крайне рекомендован NISSIN. Армированные шланги не помешают. Однако осаживается мотик, учитывая назначение и вес - вполне прилично. Задний тормоз есть и он даже тормозит :)
Рама куда жестче, чем на RF400, - разметка и продольные трещины в асфальте не досаждают. К вобблингу не склонен. Максималка - 265 по GPS. Это пятая передача в красной зоне. Возможно, бывает больше, но у меня хорошая дорога по киевскому шоссе как-то очень быстро кончилась ::)
Эргономика
Все как и младшего братца. Ветрозащита потрясающая, обзор в зеркалах отличный, все органы управления на своих местах и никуда не делись. Пульты и приборка идентичны с RF400 до 96 года. Руль снабжен демпфирующим устройством, поэтому вибраций на руле нет по определению. Чего не скажешь о самом мотике - вибрирует нехило. Однако, это совершенно не беспокоит ни в коротких поездках, ни в длительных.
Это единственный мотик, на котором я ездил (исключая RF400, там так же) на котором в дождь ноги не забрасывает водой. Ручка газа "длинная", мотик очень послушен на газе, при сбросе к блокировке зада совершенно не склонен. Лампочка индикации поворотников - одна, как на старых ТАЗах :) Нет централки и аварийки. Нет топливомера, но лампочка топлива - волшебная, загарается, когда в баке бензина еще - ведро, километров на сто. Фара - на четверку, ксена не помешает.
Посадка удобная. Мот рекомендован райдерам ростом выше 175 см - в противном случае нагрузка на запястья обеспечена. Ехать далеко и долго на мотике ненапряжно, свою туристическую составляющую мот оправдывает вполне. Чего не скажешь о спортивной - все же 203 кг сухой массы и габариты дают о себе знать, перекладывать мот на хорошей скорости трудновато. С газа не виллит. Поднять газом можно, если в районе 7000 об резко закрыть газ и снова вывернуть его на изнанку. Стоппит неохотно и тяжело. Бардачок - один, большой и расположен слева. Справа ничего кроме наклеек нет. Корыто под сидением - довольно большое, но не очень удобное. Сидушка - слитная.
Двигатель и коробка
Движка простая и беспроблемная. Коробка - очень четкая. Проблем так же не замечено. Отдельное слово про пять передач... Они длиннющие, на пятой мот вполне себе едет и 20 и 220. Это ИМХО плюс, - не приходится часто щелкать. Острой необходимости в шестой передаче не чувствовал ни разу.
Все остальное соответствует 400м и 600м моделям RF. По карбам проблем замечено не было, как и по электрике. Но тут это лотерея с каждым конкретным аппаратом.
В общем и целом, машинка мне очень понравилась, альтернативы ей пока не вижу, пользуюсь с удовольствием, понаставил всяких вкусняков :)
Фанатам RF - брать однозначно
</spoiler>