Открыть главное меню

  • Править

Обзор мотоцикла Honda CRM 250 (CRM250R, CRM250AR)

Версия от 12:21, 9 января 2019; Admin (обсуждение)
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Honda CRM250R MK1 (1989-1990)
Honda CRM250R MK2 (1991-1993)
Honda CRM250R MK3 (1994-1996)
Honda CRM250AR (1997-1999)

Модель эндуро Honda CRM 250 R появилась в 1989 году в качестве простого двухтактного мотоцикла, ориентированного на дороги общего пользования. По классификации, Honda CRM250 относится к классу софт-эндуро - мягкие подвески, сбалансированные настройки мотора, небольшой расход топлива - всё это делают мотоцикл идеальным для неспешной езды по пересеченной местности, грунтовым дорогам и лесам.

Первое поколение модели, 1989-1990 гг., отличалось наличием обычной вилки и максимальной мощностью двигателя в 37 л.с. Двигатель оснащался балансирным валом и мощностными клапанами, изменяющими сечение впуска и выпуска для более ровной тяги и оптимизации работы мотора во всем диапазоне оборотов. Данное поколение мотоцикла зарубежные источники называют - MK1.

К марту 1991 года Honda представила новое поколение Honda CRM250, получившее название у потребителей - MK2. Вместо обычной телескопической вилки 41 мм, модель получает вилку перевернутого типа с диаметром перьев 45 мм и с возможностью регулировки. Задний амортизатор увеличивает свой ход с 280 до 300 мм. Конструкция рамы усиливается путем утолщения труб. Двигатель получает новую систему мощностных клапанов PGM-RC, которая в цифровом режиме управляет сечением выпуска, в зависимости от оборотов двигателя. Кроме того, модель получает новый выхлоп, более совершенную камеру сгорания и систему впуска - все изменения были направлены на улучшение характеристик мотора в зоне низких и средних оборотов. Начиная с этого поколения, максимальная мощность повышается до 40 л.с., а крутящий момент с 33 до 36 Нм при тех же рабочих оборотах. Новая, более совершенная, система зажигания - PGM-DC-CDI. Повышается степень сжатия двигателя - с 6.2 до 6.4.

Также данное поколение получила следующие небольшие изменения:

  • Увеличенная ёмкость радиатора охлаждения.
  • Более прочный колевал.
  • Небольшие изменения по сцеплению.
  • Тормозные диски повысили прочность, педаль заднего тормоза стала более производительной.
  • Мощность ламп в поворотниках повысилась с 10 до 15 Вт.

В начале 1993 года модель получает небольшие изменения, касающиеся формы рычагов тормоза и сцепления, троса сцепления (теперь из нержавеющей стали), колес (теперь идут чуть облегченные), цветовой схемы (теперь крылья и седло имеют одинаковый цвет).

К началу 1994 года модель Honda CRM250R вновь обновляется - поколение MK3. Изменяется выхлопная система, благодаря чему повышается характеристика крутящего момента с 36 до 39 Нм. Вновь вырастает степень сжатия - с 6.4 до 6.7. Меняется передаточное соотношение 1-ой и 2-ой передач (становятся длиннее). Изменена система включение света (для улучшения пусковых характеристик свет включается только после достижения двигателем скорости холостого хода). Масляный бак был перенесен на заднюю часть цилиндра (для оптимизации развесовки и повышения удобства обслуживания). Изменена конструкция задней подвески (диаметр амортизатора увеличен с 44 до 46 мм), выносной резервуар был перенесен. Ёмкость топливного бака была увеличена с 10 до 11 л.

С января 1997 года Honda предложила новое и последнее поколение модели CRM250. Модель меняет свое название - Honda CRM250AR. Мотоцикл оснащается новым мотором увеличенного объема (246 → 249 см³) и новым карбюратором - топливная экономичность повышается на 32%, уменьшение вредных выбросов CO² - на 50%. Двигатель становится еще более эластичным. Повысилась жесткость рамы и ходовой части (оптимизирована конфигурация подвесок для более комфортной езды по плохим дорогам). Увеличивается мощность передней фары (35/36.5W → 55/60W). Новая уникальная раскраска мотоцикла и наклейки AR.

<Технология 2-тактного двигателя AR>

Главным принципом технологии AR является улучшение сгорания смеси топлива во всех режимах работы мотора, особенно в моменты минимальных нагрузок (небольшое открытие дросселя), когда часть топлива просто не успевает сгорать. Технология AR предполагает использование явления самовоспламенения (когда вспышка топливно-воздушной смеси происходит без участия свечи зажигания), контролирую данный процесс специальным клапаном ARC, установленным на выпуске. Данный клапан меняет момент зажигания, контролирую оставшуюся не сгоревшую смесь в цилиндре и начальное давление. В результате использование данной системы значительно повышается топливная экономичность и эффективность работы двигателя, уменьшаются вредные выбросы.

1999 год стал последним годом производства модели Honda CRM250, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила. Ужесточение экологических норм вынудило мотопроизводителей отказаться от гражданских (не спортивных) мотоциклов с 2-тактными двигателями даже несмотря на то, что технологии того времени уже позволяли строить 2-тактные моторы, обладающие большим ресурсом, хорошей топливной экономичностью, экологичностью и, в то же время, простотой и высокими выходными характеристиками, не уступающим высокофорсированным 4-тактным версиям (которые имели небольшой ресурс и высокую стоимость технического обслуживания).

Основные конкуренты Honda CRM250 в классе:

  • Kawasaki KDX 250
  • Suzuki RMX 250 S


Краткая история модели

  • 1989 г. - начало производства и продаж. Первое поколение - MK1.

Модель: Honda CRM250 (Япония). Номер рамы: MD24-100XXXX. Заводское обозначение: CRM250R.

  • 1990 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CRM250 (Япония). Заводское обозначение: CRM250R.

  • 1991 г. - рестайлинг модели. Второе поколение - MK2.

Модель: Honda CRM250 (Япония). Номер рамы: MD24-120XXXX, MD24-130XXXX. Заводское обозначение: CRM250R.

  • 1992 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CRM250 (Япония). Заводское обозначение: CRM250R.

  • 1993 г. - небольшие изменения модели. Начиная с этого года, крылья и седло окрашивается в единый цвет.

Модель: Honda CRM250 (Япония). Заводское обозначение: CRM250R.

  • 1994 г. - рестайлинг модели. Третье поколение - MK3.

Модель: Honda CRM250 (Япония). Номер рамы: MD24-140XXXX. Заводское обозначение: CRM250R.

  • 1995 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CRM250 (Япония). Заводское обозначение: CRM250R.

  • 1996 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CRM250 (Япония). Заводское обозначение: CRM250R.

  • 1997 г. - рестайлинг модели. Новое поколение - Honda CRM250AR.

Модель: Honda CRM250AR (Япония). Номер рамы: MD32-100ХХХХ, MD32-110ХХХХ. Заводское обозначение: CRM250AR.

  • 1998 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CRM250AR (Япония). Заводское обозначение: CRM250AR.

  • 1999 г. - последний год производства.

Модель: Honda CRM250AR (Япония). Заводское обозначение: CRM250AR.

Фотографии

Honda CRM250R
Honda CRM250R
Honda CRM250R
Honda CRM250AR

Технические характеристики

Технические характеристики Honda CRM 250:

Модель Honda CRM250 (CRM250R, CRM250AR)
Тип мотоцикла эндуро
Год выпуска 1989-1999
Рама стальная полудуплексная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 2-тактный
Рабочий объем 246,0 см³ – CRM250R

249,0 см³ – CRM250AR

Диаметр цилиндра/ход поршня 66,0 x 72,0 мм – CRM250R

66,4 x 72,0 мм – CRM250AR

Степень сжатия 6.2:1 – CRM250 (1989)

6.4:1 – CRM250 (1991-1993)

6.7:1 – CRM250 (1994-1999)

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 1x 32 мм – CRM250R

Карбюратор, 1x 34 мм – CRM250AR

Тип зажигания DC-CDI – CRM250 (1989)

PGM DC-CDI – CRM250 (1991-1999)

Максимальная мощность 37,0 л.с. (27,2 кВт) при 8500 об/мин – CRM250 (1989)

40,0 л.с. (29,4 кВт) при 8000 об/мин – CRM250 (1991-1999)

Максимальный крутящий момент 33,0 Нм (3,4 кг*м) при 6500 об/мин – CRM250 (1989)

36,0 Нм (3,7 кг*м) при 6500 об/мин – CRM250 (1991-1993)

39,0 Нм (4,0 кг*м) при 6500 об/мин – CRM250 (1994-1999)

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 90/90-21 51P
Размер задней шины 120/90-18 63P
Передние тормоза 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска Телескопическая вилка 41 м, ход - 280 мм – CRM250 (1989)

Телескопическая вилка перевернутого типа 45 мм (регулируемая) , ход - 290 мм – CRM250 (1991-1999)

Задняя подвеска Маятниковая Pro-link с моноамортизатором (регулируемая), ход - 280 мм – CRM250 (1989)

Маятниковая Pro-link с моноамортизатором (регулируемая), ход - 300 мм – CRM250 (1991-1999)

Длина мотоцикла 2160 мм – CRM250 (1989-1993)

2195 мм – CRM250 (1994-1999)

Ширина мотоцикла 840 мм – CRM250 (1989-1992)

835 мм – CRM250 (1993-1996)

825 мм – CRM250AR (1997-1999)

Высота мотоцикла 1220 мм – CRM250 (1989-1993)

1225 мм – CRM250 (1994-1996)

1215 мм – CRM250AR (1997-1999)

Колесная база 1460 мм
Высота по седлу 885 мм – CRM250 (1989-1993)

895 мм – CRM250 (1994-1999)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 320 мм
Разгон до 100 км/ч
Максимальная скорость
Емкость бензобака 10,0 л – CRM250 (1989-1993)

11,0 л – CRM250 (1994-1999)

Масса мотоцикла (снаряженная) 123 кг – CRM250 (1989)

127 кг – CRM250 (1991-1999)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda CRM250 составляет:

  • 3,08 л / 100 км (при скорости 50 км/ч) – CRM250 (1989-1993)
  • 3,66 л / 100 км (при скорости 50 км/ч) – CRM250 (1994-1996)
  • 2,78 л / 100 км (при скорости 50 км/ч) – CRM250AR (1997-1999)

Видео

fm5jmvSnifo|300|right|CRM250AR}}

Цена

Цена на Honda CRM 250 с пробегом по РФ начинается от 115 000 руб. Стоимость моделей из Японии, без пробега по РФ - от $3000.

Отзывы

Отзывы о Honda CRM250:

<spoiler> Я себе недавно купил црмку =) Щастлив по уши. Из минусов замечена некислая вибрация на 100-120+ кмч (большая звезда 53 зуба, вместо штатной 42 вроде) и просто нереальный расход бензина. Ввиду отстутствия привода спидометра, точно не знаю, но похоже на литров 8 на сотню. Тестил пока только в городе, в жесткие пампасы не залезу - колеса мотардовские 17е. Но в леса и грунтовки планирую скоро лезть и тестить=)


Honda CRM 250 AR - это была веская причина продать свой XR650R, который как я думал - навсегда! CRM 250 AR - это технический деликатес для настоящих гурманов. Жесткая CR-овская ходовая и двуликий мотор с характеристикой 250-го XR-а на низах и подхватом 650-го на верху. Отдельно о звуке двухтактника - это гимн 80-м, когда мы пацанами на дачах и в деревнях, мечтали и не могли заснуть ночами слушая звуки, проезжающих мимо наших окон, Ижах и Явах.

CRM 250 AR не подходит флегматикам и начинающим. Двухтактник не любит "тошноту" на стабильных средних оборотах. Тема в постоянном открытии ручки газа и торможении. Кстати, о торможении, тормозить двигателем не получится, надо работать тормозами в классическом кроссовом стиле. Залезал я на нем в серьезные болота с колеями по 70 см непонятно от какой техники. Тяга на низах отличная, начиная с холостых (звезды 14 на 49), сцеплением травить не нужно. Вся более мощная техника (400, 650) в таких условиях практически сразу вкапывается по самые ступицы, после чего тем кто легче представляется прекрасная возможность отдохнуть, наблюдая за увлекательным процессом вытаскивания "монстров" из болота (а как известно, это нелегкая работа). Очень интересен момент форсирования лежачих бревен, в болоте или лесу: холостые - выжим сцепления - газ - летим через бревно - ЕСТЬ! Самое прикольное в этом мотоцикле - это запуск кик-стартером, он настолько легок, что эту процедуру можно проделывать будучи обутым в пляжные тапочки. Запуск в мороз также с пол-пинка. Название AR переводится как активрые радикалы. В этом мотоцикле применяются уникальные технические решения, которые даже в наши дни, если кто и делает, то весьма в упрощенном виде.

Минусы: нашел все-таки один жирный минус - при долгом и неспешном ползании в "говнах" быстро загорается лампочка перегрева двигателя потихоньку начинает пропадать тяга. Эта же тема была замечена на CRM-е товарища, который имел несчастье быть рядом. Думаю решить эту проблему установкой электровентилятора, благо за левым радиатором есть место. Есть еще один страшный косяк: каждые покатушки на Honda XR650R были как жесткая тренировка в качалке на все группы мышц с последующей стиркой потного экипа. На CRM 250 AR на тех же маршрутах не устаю совершенно, как будто он все делает сам за меня. Так что не за горами поход в ближайший спорт-зал.

Огромный респект конструкторам за свободный доступ к свече зажигания, для её замены не нужно снимать бак и сиденья. В постоянном открытии чего-то нового в мотоциклах CRM 250 AR оказался настоящим подгоном. Упиваюсь его легкостью, жесткостью ходовой части, весёлым подхватом. Убеждаюсь в том, что среди универсальных жестких эндуро, имеющих допуск на дороги общего пользования (ПТС, поворотники, фара и стоп-сигнал) равных CRM 250 AR нет, к сожалению.


Если хочется и резвости и редкой обслуги, то CRM лучший вариант. Воздушки 250 после него не едут, CRF - X по межсервисным интервалам кажутся кроссачами :-D

Но к манере ее езды нужно привыкать. R и AR очень сильно отличаются, как по подвеске, так и по двигателю. Если ближе к '00, то это AR. Ее с 97 по 99 выпускали.

Если уровень масла не проворонить, поршневой на долго хватит. Но нужно еще следить за чистотой мощностного клапана, ато сгорят мозги. И балансировочный вал может помереть. Вот с ним проблема, найти его сложно. В остальном мот просто отпад.

</spoiler>

Документация

  • Honda CRM250: мануалы