Изменения
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GS 500 (E, F)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, gs, 500, gs500, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Suzuki GS500: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Suzuki-gs-500-e silver 19.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GS500E]]
Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GS 500''' начинает свою историю с 1989 года и производится по настоящее время, преимущественно для стран Южной Америки. Мотоцикл изначально создавался в качестве экспортной модели, ориентированной на рынок Европы и США, и имел полное название - '''Suzuki GS500E'''.
Особенностью мотоцикла является рядный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, выдающий 45,5 л.с. мощности и почти 40 Нм крутящего момента. Мотор является достаточно устаревшим, но обладает ровной тягой с низких и средних оборотов.
''Всего было выпущено 2 модификации мотоцикла Suzuki GS 500:''
* '''Suzuki GS500/GS500E''' - классическая версия мотоцикла с круглой фарой.
* '''Suzuki GS500F''' - версия с полным обтекателем в стиле GSX-R (доступна с 2004 года).
Модель не имеет каких-то уникальных особенностей и оснащается стальной рамой, простыми подвесками в виде обычной вилки и моноамортизатора, дисковыми тормозами, 6-ступенчатой КПП и имеет всего 169 кг сухой массы.
''Основные конкуренты Suzuki GS 500 в классе:''
* [[Honda_CB500|Honda CB 500]]
* [[Honda_CBF500|Honda CBF 500]]
* [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]]
== Краткая история модели ==
* 1989 г. - начало производства и продаж модели Suzuki GS 500 E.
* 1992 г. - мотоцикл получает регулируемую переднюю вилку.
* 1996 г. - белый цвет колесных дисков был заменен на темно-серый.
* 1997 г. - передние тормоза мотоцикла получают более совершенные поршни.
* 1998 г. - версии Suzuki GS 500, ориентированные на французский рынок, получили новые карбюраторы - Mikuni BSR 34 mm.
* 2001 г. - модель подверглась рестайлингу, изменив внешний вид, получив классический руль (вместо клипон) и топливный бак на 20 л. Колесные диски стали светло-серого цвета, а 34 мм карбюраторы Микуни стали ставиться абсолютно на все мотоциклы Suzuki GS 500. Кроме того, из названия мотоцикла убрали букву "E".
* 2004 г. - на рынке появляется новая модификация мотоцикла - Suzuki GS 500 F, отличающаяся полным обтекателем и наличием масляного радиатора.
== Технические характеристики ==
[[Image:Suzuki-gs-500-9080e22aa92157ec13f5038e8f626279.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GS500E]]
[[Image:Suzuki-gs-500-838acbd62e6f33752096f30e0ca68aac.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GS500E]]
[[Image:1329404421-suzuki-gs-500-f.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GS500F - версия с обтекателем]]
{{#ev:youtube|aCUv82KIeP4|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GS 500 (на немецком)}}
Технические характеристики Suzuki GS500:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Suzuki GS 500 (E, F)
|-
|Тип мотоцикла
|дорожный (классик)
|-
|Год выпуска
|1989-по наст. вр.
|-
|Рама
|стальная
|-
|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|487 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|74 мм х 56,6 мм
|-
|Степень сжатия
|9,0:1
|-
|Охлаждение
|воздушное
|-
|Количество клапанов на цилиндр
|2 клапана на цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|2 карбюратора Mikuni, 32/34 мм
|-
|Тип зажигания
|электронное (CDI)
|-
|Максимальная мощность
|45,5 л.с. при 9200 об/мин (41,2 л.с. на заднем колесе)
|-
|Максимальный крутящий момент
|39,2 Нм при 7600 об/мин
|-
|Коробка передач
|6-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|110/70-17
|-
|Размер задней шины
|130/70-17
|-
|Передние тормоза
|1 диск 310 мм, 4-поршневой суппорт
|-
|Задние тормоза
|один диск 250 мм, 1-поршневой суппорт
|-
|Передняя подвеска
|телескопическая вилка (регулировка преднатяга)
|-
|Задняя подвеска
|моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга)
|-
|Длина
|2080 мм
|-
|Ширина
|800 мм
|-
|Колесная база
|1405 мм
|-
|Высота по седлу
|790 мм
|-
|Разгон до 100 км/ч
|7 сек
|-
|Максимальная скорость
|162 км/ч
|-
|Емкость бензобака
|20 л
|-
|Масса мотоцикла
|169 кг - сухая
182 кг - снаряженная
|}
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива на Suzuki GS 500 составляет 4,87 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
== Цена ==
Цена на Suzuki GS 500 с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.
== Видео ==
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GS 500 (на немецком).
== Отзывы ==
Отзывы о Suzuki GS 500:
----
<spoiler>
''Владею этим мотоциклом чуть более двух месяцев, за которые успел накатать почти 5000 км. С самого начала единственным неудобством, которое я чувствовал, было непонятный руль — слишком узкий и еще и с загнутыми назад ручками, держать руки на котором без опасности вывихнуть запястье казалось невозможным. Впоследствии я привык к такому хвату и сейчас дискомфорта не чувствую. Среди других неудобств могу отметить достаточно высоко расположенные подножки и низкое седло Suzuki GS 500. Но вряд ли это недостатки конструкции — они мне кажутся неудобными скорее через мой 192-см рост.''
''Нравится хорошая управляемость Suzuki GS на любых скоростях и режимах, он отлично ложится в поворот без усилий со стороны райдера. Руль не вырывается даже на неровной дороге, поэтому единственная работа для рук — выжимать сцепление и откручивать ручку газа.''
''Отдельно стоит сказать о звуке GS 500. Стоковый глушитель на холостых дает тихое, но серьезное звучание. С ростом оборотов оно постепенно теряет свою деловитость. Однако после 6000 из глушителя вырывается очень сочный грохот, похожий на то, будто в толстенный чугунный щит бьют железным пропеллером. Такой же звук я слышал, когда ребята из Top Gear тестировали Aston Martin Vanquish.''
----
''Звук сочный и громкий, выкручиваешь газ на нейтралке и слышишь ЭТО, чувствуешь что под тобой МОЩЬ. Трогатся было страшновато - боялся что или сцепуху брошу или газ крутану с перепугу. Делаю всё очень медленно и плавно и аккуратно трогаюсь.''
''"Ого, вот это танк, идёт как по рельсам и даже не представляю как на такой махине поворачивать"''
''Руль узкий, байк тяжёлый, чувствовал себя при поворотах как корова на льду; поворачивал я практически на холостых, выставив ногу и стараясь не наклонять мот ''
''Да, посадка более наклонная, чем на юбре. Приблизительно как на Hyosung GT 250, но где-то на четверть менее наклонная и подножки чуть пониже.''
''Бардачка нет. Есть небольшое пространство под сидушкой, но такое, что туда перчатки разве-что можно положить. Есть кнопочка мигания дальним и заглушения движка.''
''Вообще первые поездки были очень сумбурные: куча эмоций и адреналина, а пытаешься потм что-то вспомнить типа там обороты, передачи, какая скорость была... ''
''Да и плюс зеркала там неважные стоят - на скорости вибрируют и не видно ни-че-го. Практически едешь без них, приходится оглядываться. Что тоже добавляло сумбура и экстрима.''
''А вчера, после оформления продажи, когда ехал домой, в пробке на мосту обнаружил о*уенную фичу - он ЕДЕТ НА ХОЛОСТЫХ, даже за ручку газа можно не держаться!!! ''
''Ну а сегодня уже когда ехал на работу немного проще было. Уже ехал в междурядье практически спокойно.''
''Решил сегодня обратить внимание на разгон. Стартую со светофора (а газ я пока опасаюсь резко и сильно выкручивать), клац вторая, клац третья - сотня "ого, уже?"''
''Ну в общем мотоцикл рулиться хорошо, разгоняется быстро, едет прямо. Я счастлив.''
----
''Был у меня такой, бездоковый,поэтому и продал. Вилка передняя мягковата , да и передач много- целых шесть !!! Иногда забываеш на какой едеш, думаю хватило бы и пяти. А так мот хороший.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Kawasaki_ER-5:_Сравнительный_тест-драйв_с_Suzuki_GS500E|Suzuki GS500E: Сравнительный тест-драйв с Kawasaki ER-5]]
* [[Suzuki_GS500E:_Тест-драйв_от_Моторевю|Suzuki GS500E: Тест-драйв от Моторевю]]
== Документация ==
* [[Suzuki_GS500:_мануалы|Suzuki GS500E/F: мануалы]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, gs, 500, gs500, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Suzuki GS500: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Suzuki-gs-500-e silver 19.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GS500E]]
Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GS 500''' начинает свою историю с 1989 года и производится по настоящее время, преимущественно для стран Южной Америки. Мотоцикл изначально создавался в качестве экспортной модели, ориентированной на рынок Европы и США, и имел полное название - '''Suzuki GS500E'''.
Особенностью мотоцикла является рядный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, выдающий 45,5 л.с. мощности и почти 40 Нм крутящего момента. Мотор является достаточно устаревшим, но обладает ровной тягой с низких и средних оборотов.
''Всего было выпущено 2 модификации мотоцикла Suzuki GS 500:''
* '''Suzuki GS500/GS500E''' - классическая версия мотоцикла с круглой фарой.
* '''Suzuki GS500F''' - версия с полным обтекателем в стиле GSX-R (доступна с 2004 года).
Модель не имеет каких-то уникальных особенностей и оснащается стальной рамой, простыми подвесками в виде обычной вилки и моноамортизатора, дисковыми тормозами, 6-ступенчатой КПП и имеет всего 169 кг сухой массы.
''Основные конкуренты Suzuki GS 500 в классе:''
* [[Honda_CB500|Honda CB 500]]
* [[Honda_CBF500|Honda CBF 500]]
* [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]]
== Краткая история модели ==
* 1989 г. - начало производства и продаж модели Suzuki GS 500 E.
* 1992 г. - мотоцикл получает регулируемую переднюю вилку.
* 1996 г. - белый цвет колесных дисков был заменен на темно-серый.
* 1997 г. - передние тормоза мотоцикла получают более совершенные поршни.
* 1998 г. - версии Suzuki GS 500, ориентированные на французский рынок, получили новые карбюраторы - Mikuni BSR 34 mm.
* 2001 г. - модель подверглась рестайлингу, изменив внешний вид, получив классический руль (вместо клипон) и топливный бак на 20 л. Колесные диски стали светло-серого цвета, а 34 мм карбюраторы Микуни стали ставиться абсолютно на все мотоциклы Suzuki GS 500. Кроме того, из названия мотоцикла убрали букву "E".
* 2004 г. - на рынке появляется новая модификация мотоцикла - Suzuki GS 500 F, отличающаяся полным обтекателем и наличием масляного радиатора.
== Технические характеристики ==
[[Image:Suzuki-gs-500-9080e22aa92157ec13f5038e8f626279.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GS500E]]
[[Image:Suzuki-gs-500-838acbd62e6f33752096f30e0ca68aac.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GS500E]]
[[Image:1329404421-suzuki-gs-500-f.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GS500F - версия с обтекателем]]
{{#ev:youtube|aCUv82KIeP4|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GS 500 (на немецком)}}
Технические характеристики Suzuki GS500:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Suzuki GS 500 (E, F)
|-
|Тип мотоцикла
|дорожный (классик)
|-
|Год выпуска
|1989-по наст. вр.
|-
|Рама
|стальная
|-
|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|487 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|74 мм х 56,6 мм
|-
|Степень сжатия
|9,0:1
|-
|Охлаждение
|воздушное
|-
|Количество клапанов на цилиндр
|2 клапана на цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|2 карбюратора Mikuni, 32/34 мм
|-
|Тип зажигания
|электронное (CDI)
|-
|Максимальная мощность
|45,5 л.с. при 9200 об/мин (41,2 л.с. на заднем колесе)
|-
|Максимальный крутящий момент
|39,2 Нм при 7600 об/мин
|-
|Коробка передач
|6-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|110/70-17
|-
|Размер задней шины
|130/70-17
|-
|Передние тормоза
|1 диск 310 мм, 4-поршневой суппорт
|-
|Задние тормоза
|один диск 250 мм, 1-поршневой суппорт
|-
|Передняя подвеска
|телескопическая вилка (регулировка преднатяга)
|-
|Задняя подвеска
|моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга)
|-
|Длина
|2080 мм
|-
|Ширина
|800 мм
|-
|Колесная база
|1405 мм
|-
|Высота по седлу
|790 мм
|-
|Разгон до 100 км/ч
|7 сек
|-
|Максимальная скорость
|162 км/ч
|-
|Емкость бензобака
|20 л
|-
|Масса мотоцикла
|169 кг - сухая
182 кг - снаряженная
|}
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива на Suzuki GS 500 составляет 4,87 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
== Цена ==
Цена на Suzuki GS 500 с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.
== Видео ==
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GS 500 (на немецком).
== Отзывы ==
Отзывы о Suzuki GS 500:
----
<spoiler>
''Владею этим мотоциклом чуть более двух месяцев, за которые успел накатать почти 5000 км. С самого начала единственным неудобством, которое я чувствовал, было непонятный руль — слишком узкий и еще и с загнутыми назад ручками, держать руки на котором без опасности вывихнуть запястье казалось невозможным. Впоследствии я привык к такому хвату и сейчас дискомфорта не чувствую. Среди других неудобств могу отметить достаточно высоко расположенные подножки и низкое седло Suzuki GS 500. Но вряд ли это недостатки конструкции — они мне кажутся неудобными скорее через мой 192-см рост.''
''Нравится хорошая управляемость Suzuki GS на любых скоростях и режимах, он отлично ложится в поворот без усилий со стороны райдера. Руль не вырывается даже на неровной дороге, поэтому единственная работа для рук — выжимать сцепление и откручивать ручку газа.''
''Отдельно стоит сказать о звуке GS 500. Стоковый глушитель на холостых дает тихое, но серьезное звучание. С ростом оборотов оно постепенно теряет свою деловитость. Однако после 6000 из глушителя вырывается очень сочный грохот, похожий на то, будто в толстенный чугунный щит бьют железным пропеллером. Такой же звук я слышал, когда ребята из Top Gear тестировали Aston Martin Vanquish.''
----
''Звук сочный и громкий, выкручиваешь газ на нейтралке и слышишь ЭТО, чувствуешь что под тобой МОЩЬ. Трогатся было страшновато - боялся что или сцепуху брошу или газ крутану с перепугу. Делаю всё очень медленно и плавно и аккуратно трогаюсь.''
''"Ого, вот это танк, идёт как по рельсам и даже не представляю как на такой махине поворачивать"''
''Руль узкий, байк тяжёлый, чувствовал себя при поворотах как корова на льду; поворачивал я практически на холостых, выставив ногу и стараясь не наклонять мот ''
''Да, посадка более наклонная, чем на юбре. Приблизительно как на Hyosung GT 250, но где-то на четверть менее наклонная и подножки чуть пониже.''
''Бардачка нет. Есть небольшое пространство под сидушкой, но такое, что туда перчатки разве-что можно положить. Есть кнопочка мигания дальним и заглушения движка.''
''Вообще первые поездки были очень сумбурные: куча эмоций и адреналина, а пытаешься потм что-то вспомнить типа там обороты, передачи, какая скорость была... ''
''Да и плюс зеркала там неважные стоят - на скорости вибрируют и не видно ни-че-го. Практически едешь без них, приходится оглядываться. Что тоже добавляло сумбура и экстрима.''
''А вчера, после оформления продажи, когда ехал домой, в пробке на мосту обнаружил о*уенную фичу - он ЕДЕТ НА ХОЛОСТЫХ, даже за ручку газа можно не держаться!!! ''
''Ну а сегодня уже когда ехал на работу немного проще было. Уже ехал в междурядье практически спокойно.''
''Решил сегодня обратить внимание на разгон. Стартую со светофора (а газ я пока опасаюсь резко и сильно выкручивать), клац вторая, клац третья - сотня "ого, уже?"''
''Ну в общем мотоцикл рулиться хорошо, разгоняется быстро, едет прямо. Я счастлив.''
----
''Был у меня такой, бездоковый,поэтому и продал. Вилка передняя мягковата , да и передач много- целых шесть !!! Иногда забываеш на какой едеш, думаю хватило бы и пяти. А так мот хороший.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Kawasaki_ER-5:_Сравнительный_тест-драйв_с_Suzuki_GS500E|Suzuki GS500E: Сравнительный тест-драйв с Kawasaki ER-5]]
* [[Suzuki_GS500E:_Тест-драйв_от_Моторевю|Suzuki GS500E: Тест-драйв от Моторевю]]
== Документация ==
* [[Suzuki_GS500:_мануалы|Suzuki GS500E/F: мануалы]]