Тест-драйв Honda Bros 400

Honda Bros 400

Каким может быть первый японский байк для водителя, имеющего опыт вождения отечественных мотоциклов, и желающего испытать что нибудь заграничное? Наверное, он должен быть не очень дорогим, надежным и простым в управлении. И всеми этими качествами вполне обладает герой нашего сегодняшнего обзора Honda Bros 400. Выпускался этот мотоцикл недолго, всего пять лет, с 1988 по 1992 год. Существовали следующие модификации Honda Bros 400:

• Для внутреннего японского рынка – колеса с шестью спицами.
• Второго поколения – колеса на 18 дюймов, три спицы и улучшенное зажигание.
• 650 кубовая версия, с предельной скоростью 180 км.ч.
• Honda Hawk GT – 650 кубовый для американского рынка. Встречается редко. Характерен высоким рулем и более дешевыми тормозами.

Еще один плюс Honda Bros 400 – небольшая масса, всего 181 килограмм. Конечно эта модель уже устаревшая, недостаточно мощная для такой массы (31 л.с.), но в качестве первой иномарки очень достойная кандидатура. При такой небольшой мощности двигателя мотоцикл достаточно резвый, если для сравнения взять мотоцикл Ява 638, то динамика явно не в пользу последнего. До ста километров в час Honda Bros 400 разгоняется менее чем за шесть секунд. Расход топлива при езде с умеренной скоростью (около 120 км.ч.) менее четырех литров на сто километров. Кстати максимальная скорость мотоцикла 150 км.ч., но ехать с такой скоростью совсем не комфортно – аэродинамика мотоцикла не самая лучшая, да и ходовая часть не любит быстрой езды.

Honda Bros 400

Двигатель мотоцикла Honda Bros 400 двухцилиндровый V-twin жидкостного охлаждения имеет достаточно сильную вибрацию, что может утомлять водителя при дальних поездках. Топливный бак небольшой, на 11 литров. Рама алюминиевая, передняя вилка не регулируемая, задние амортизаторы регулируются. Тормоза дисковые, спереди диск диаметром 320 мм. суппорт Nissin с 4 поршнями, сзади 240 мм. и суппорт с одним поршнем.

Качество сборки, как всегда у японских байков, на высоте. Все сделано очень надежно, это и крепежные соединения и отдельные детали конструкции, придраться не к чему. Внешний вид мотоцикла своеобразен, кому то он может понравиться, кому то нет. Но и в этом чувствуется тщательность работы по изготовлению, покраска и отделка также безупречны. В итоге, взяв в расчет немаловажный для российского мотолюбителя показатель – небольшую цену за подержанный экземпляр, получим отличный вариант для покупки.