Обзор мотоцикла Yamaha GTS 1000
Модель спортивно-туристического мотоцикла Yamaha GTS 1000 была впервые представлена в 1992 году на выставке IFMA в Кёльне, а в серию пошла с 1993 года. За основу модели был взят двигатель от спортивной версии Yamaha FZR 1000, который серьезно дефорсировали, перенастроили и добавили инжектор вместо карбюраторов, добившись не только уверенной тяги на низких оборотах, но и линейной характеристики во всем рабочем диапазоне. В итоге двигатель, в оригинале выдававший 145 л.с., стал выдавать 98-102 л.с. (в зависимости от страны продажи) мощности и 102-106 Нм крутящего момента, полностью доступного уже на 6500 об/мин.
Однако главной особенностью Yamaha GTS 1000 стала уникальная передняя подвеска, представляющая собой консольную систему крепления колеса со специальными тягами и шарнирами, отвечающими за руление и демпфирование. Данная система подвесок получила название RADD и была разработана Джеймсом Паркером. Из преимуществ следует отметить рекордную жесткость, стабильность и отсутствие клевка при торможении. Особенно это заметно на неровной дороге. Однако недостатки перечеркивали все плюсы данной конструкции - увеличение не подрессоренной массы (по сравнению с классической вилкой, разница был существенной - 31,6 кг против 21,5 кг), неоднозначный характер левых и правых поворотов, более высокая стоимость конструкции и практически отсутствующая ремонтопригодность (в случае ДТП мог не только погнуться основной рычаг подвески, но и сама рама). Ухудшало управляемость мотоцикла и широкое переднее колесо на 130 мм, однако, несмотря на обширную критику, мотоцикл продолжал продаваться практически в неизменном виде до 1999 года.
Также множество вопросов вызывал повышенный расход топлива. По данным многочисленных тестов, расход топлива при езде по автобанам мог достигать более 10 л на 100 км, что для туристического мотоцикла было слишком много. Виной тому, конечно же, стал спортивный двигатель Genesis, который хоть и подвергся ощутимым изменениям, все же не был полностью оптимизированным под туринг.
Вдобавок ко всему модель Yamaha GTS 1000 оснащалась цепным приводов, который менее подходил для туристических целей, по сравнению с традиционным, для мотоциклов подобного класса, карданом.
Между тем, модель Yamaha GTS 1000 имела и свои преимущества. Из них можно выделить развитую ветрозащиту и удачную конструкцию зеркал, информативную приборную панель, регулируемые подвески, инжектор и, что самое примечательное, наличие версий с ABS.
В 2006 году журнал "Bike" удостоил Yamaha GTS 1000 титула одного из самых интересных мотоциклов из числа редких моделей.
Таким образом, модель Yamaha GTS 1000 получила множество неоднозначных оценок пользователей и экспертов. С одной стороны, это очень интересный, своеобразный и технологичный, для своего времени, мотоцикл. Но с другой, он подвергался огромной критике и не везде был понят. К примеру, на рынке США модель продавалась всего год, до 1994 года, после чего официально туда не поставлялась. В Германии было продано всего 1369 мотоциклов. Низкий спрос заставил Yamaha отказаться от производства GTS 1000 уже в 1997 году, однако продажи остатков новых мотоциклов продолжались в некоторых странах вплоть до 1999 года. В России данный мотоцикл считается достаточно редким, на рынке б/у мотоциклов присутствует буквально пара экземпляров.
Основные конкуренты Yamaha GTS 1000 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1993 г. - начало производства и продаж модели Yamaha GTS 1000.
- 1994 г. - последний год продаж на рынке США.
- 1997 г. - модель Yamaha GTS 1000 официально снимается с производства.
- 1999 г. - последний год официальных продаж.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|ldZZfjs6D38|300|right|Обзор и тест мотоцикла Yamaha GTS 1000}} Технические характеристики Yamaha GTS 1000:
| Модель | Yamaha GTS 1000 |
| Тип мотоцикла | спорт-турист |
| Год выпуска | 1993-1997 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1002 куб. см. |
| Степень сжатия | 10,8:1 |
| Зажигания | TCI |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 75,5 мм х 56 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 5 клапанов на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор, Mikuni AC34 |
| Максимальная мощность | 98-102 л.с. при 9000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 101,8-106 Нм при 6500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | стальная |
| Передняя подвеска | консольный рычаг с моноамортизатором (все регулировки), ход - 116 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход - 130 мм |
| Размер передней шины | 130/60 ZR17 |
| Размер задней шины | 170/60 ZR17 |
| Передние тормоза | 1 диск, 330 мм, 6-поршневой суппорт (опц. ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS) |
| Разгон 0-100 | 3,8 сек |
| Максимальная скорость | 230 км/ч |
| Высота по седлу | 790 мм |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2165х700х1255 мм |
| Колесная база | 1495 мм |
| Емкость бензобака | 20 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 279 кг |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Yamaha GTS 1000 составляет 6,45 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
Видео
- Обзор и тест мотоцикла Yamaha GTS 1000.
Цена
Цена на модели Yamaha GTS 1000 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $4000-4500. Стоимость мотоциклов с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Yamaha GTS 1000:
<spoiler> Недавно на байк-фесте в Ольгинке мной был замечен достаточно редкий и весьма интересный мотоцикл Yamaha GTS 1000, выпускавшийся с 1993 по 1998 годы.
Главной, привлекающей внимание окружающих, особенностью конструкции является необычная система передней подвески. По словам владельца — ходовая часть жесткая, дефекты дорожного покрытия байк совершенно не замечает. Особенность мотоцикла — отсутствие клевка при торможении.
То есть, при нажатии на рычаг тормоза мотоцикл приседает весь, а не только передним колесом, этим обеспечивается комфорт на трассе: нет ударов на руль, мотоцикл великолепно держит заданную траекторию. По словам — ощущение, что едешь по рельсам.
Версии «А» оснащались системой ABS. Инжектор — еще один из многочисленных плюсов, но бензин мотоцикл весьма любит, отчасти из-за пятиклапанной схемы газораспределения. Также на мотоцикл ставился катализатор. Сложность конструкции – делает ремонт очень муторным. Из-за необычной рамы приходится разбирать полмотоцикла. Утешает то, что делать это нужно очень редко.
Мотоциклы оснащались дефорсированными движками Yamaha FZR1000 мощностью 100 л.с.
Характеристика мотора очень ровная во всем диапазоне оборотов: уверенное движение начинается уже с 1 тыс. об/мин и крейсерской скорости можно достичь, переключившись сразу на высшую 5-ю передачу.
Управлять в городе GTS1000 очень не сладко. В силу его инертности в управлении «шашечки» в потоке машин затруднен, а ехать медленно лошадность не позволяет. Ориентации в дорожном пространстве мешают неудобные зеркала, да и рулевые переключатели расположены неудобно.
По отзывам, КПП очень надёжна — ступени отщелкиваются весьма чётко. Вибраций практически нет, лишь при скорости 160 км/ч появляется легкий намек на них, да и тот на грани ощущения. Тормоза очень приятные, замедляют машину великолепно. При блокировке колеса четко включается ABS и давление в системе падает — на рукоятке чувствуешь предупреждающие вибрации.
GTS летит как паровоз, а пассажир только прибавляет стабильности курсу, не даром его в народе прозвали «электричкой». Повороты удаются Yamaha хуже, но подвески позволяют класть машину на приличный угол.
На Yamaha GTS-1000 десятки километров можно не опускать стрелку ниже 180 км/ч — редко какой аппарат позволит двигаться так быстро продолжительное время.
В принципе, аппараты неубиваемы, но поискать в продаже их придётся.
Достаточно хороший байк.
имеет свои особенности:
- дорогое и сложное обслуживание передка
- недостаток управляемости в левых поворотах
- часто лопается рама в месте крепления переднего рычага
В целом - хороший, сбалансированный турист.
Хороший моцик. Управляемость одинаковая как в правых, так и в левых поворотах. Рама лопается только при серьезных авариях и восстановлению не подлежит, т.к. ее ведет полностью. Как вывод - не возможно купить мот с убитой рамой. Прочность рамы превышает даже современные требования. Расход масла у меня в районе 300 гр на 1000 км. Мотик из Германии, пришел с пробегом около 24000 км, что на мой взгляд не реально. Может уже после границы скрутили. Что то скрипит в передней подвеске, но не сильно и работает все как нужно. Немного гремит цепь в моторе.
Посадка действительно обалденная, особенно для заднего пассажира. Я почти всегда езжу с женой и ее голова не торчит над моей, что очень удобно при поездке. Так же ее попа не задрана вверх и она не налегает на меня даже при торможении. Короче у мота куча плюсов и минусов.
Запчасти все под заказ, продать тяжеловато. Вес скорее плюс для турера.
На данный момент накрутил на мотоцикле уже чуть больше 1000 км. Маслс пока не доливал потому что убыли не видно, несмотря на то что иногда поддавал ему на все деньги (нужно же было погонять его на околокритических режимах!) Едет очень плавно, разгоняется достаточно быстро. Рулится нормально (но с некоторыми особенностями, поэтому людям консервативным будет первое время немного непривычно. Расход бензина в режиме "газ в пол" немного огорчил порядка 11-12 литров на сотню. В режиме города в пределах 8- 9 литров. Думаю что летом на дальних перегонах он меня не разочарует.
Хороший мот. У мя друг собрался его брать. Я до этого и не знал о его существовании. А терь поездил несколько раз.
ИМХО
Плюсы - двигун, коробка, ветрозащита, посадка, обзор, устойчивость.
Минусы - уродливый глушак+овратительный звук выхлопа, управляемость на низких скоростях, расход бензина.
Товарищ такой тестил около двух недель....Я проехался на нем только один раз...
Подвеска у него действительно хороша...глотает неровности, стыки и кочки наших дорог на раз...(это замечаешь сразу)
Но на этом и все...Это единственный плюс данного мота....
1) Запчасти на него днем с огнем не найти.
2) Тормоза никакие...(там спереди один тормозной диск) и его не хватает... особенно на больших скоростях...(Там где Дрозд встанет как вкопанный с 260-ти этот улетит со 160-ти).
Т.е. ехать на нем больше 160 очень стремно...
3) Сравнивать его с Дроздом или Нинзей как минимум не корректно... Этот мот с ними и рядом не стоял...по всем характеристикам...
Не хочется говорить слова "старое унылое говно"...., но именно так охарактеризовал его товарищ после двух недель...
И....Если ты хотел GTR -1400....то размениваться на этот мот не стоит. Просто бабло выкинешь...не даст он тебе драйва.
</spoiler>
Читайте также
- Yamaha GTS 1000: Тест-драйв
- Yamaha GTS 1000: Обзор от Моторевю
- Yamaha GTS1000: Тест-драйв от Моторевю (Виталий Карпов)
- Yamaha GTS1000: Тест-драйв от Моторевю (Алексей Карклинский)
- Yamaha GTS1000: Тест-драйв от Моторевю (Леонид Юшкин)