Обзор мотоцикла Yamaha MT-09 (FZ-09)
Модель нейкеда Yamaha MT-09 впервые была представлена в 2012 году на выставке Intermot-2012, а в серийное производство пошла с июня 2013 года. На рынке Северной Америки данная модель носит название Yamaha FZ-09. Главной причиной создания Yamaha MT-09 послужило желание Yamaha составить достойную конкуренцию европейским моделям Triumph Street Triple и MV Agusta Brutale 800, а также иметь флагманскую модель в линейке необычных мотоциклов MT.
Как и все мотоциклы серии MT, Yamaha MT-09 не похожа на японскую модель в классическом его представлении, и главным образом это проявляется в двигателе - вместо классической "рядной четверки" используется рядный 3-цилиндровый двигатель объемом 847 куб. см., выдающий 115 л.с. мощности и 87,5 Нм крутящего момента. Данный выбор был обусловлен тем, что подобная компоновка двигателя, по мнению Yamaha, обладает лучшим соотношением мощности, крутящего момента и массы.
Из других технических особенностей Yamaha MT-09 можно выделить алюминиевую литую раму, 6-ступенчатую КПП, переднюю вилку перевернутого типа, асимметричный задний маятник, наличие системы управления тягой двигателя TCS (STD - стандарт, A - спорт, B - дождь), ABS и электронную дроссельную заслонку.
Конструкция задней подвески напоминает ту, что используется на модели MT-07 - амортизатор горизонтального расположения под седлом, максимально близко к центральной оси мотоцикла. Такая компоновка впервые была использована на мотоциклах марки Buell и позволяла добиваться идеальной развесовки без удлинения колесной базы (в отличие от использования моноамортизатора с традиционной системой крепления).
Основные модификации Yamaha MT-09:
- Yamaha MT-09 (FZ-09) - обычная версия мотоцикла.
- Yamaha MT-09 Tracer (FJ-09) - выпускается с 2015 г. и представляет собой туринг-версию модели с ярко выраженным передним обтекателем, ABS, топливным баком на 18 л (вместо 14), приборной панелью от Yamaha XT1200Z Super Tenere, светодиодной оптикой спереди с сзади и D-режимом системы управления тягой.
В 2016 году на базе двигателя, рамы и ходовой от Yamaha MT-09 был разработан заводской скрамблер - Yamaha XSR 900.
В 2017 году модель MT-09 получила обновленный внешний вид, новый выхлоп, более жесткие настройки задней подвески, проскальзывающее сцепление и квикшифтер (работает только вверх, теперь идет в стандартной комплектации).
В 2019 году на базе двигателя MT-09 была построена трехколесная модель - Yamaha NIKEN.
Модельный ряд серии Yamaha MT:
- Yamaha MT-01
- Yamaha MT-03
- Yamaha MT-07
- Yamaha MT-09
- Yamaha MT-10
Основные японские конкуренты Yamaha MT-09:
Содержание
Краткая история модели
- 2014 г. - начало производства и продаже модели.
Модель: Yamaha MT-09; Yamaha MT-09A (ABS) (все рынки). Заводское обозначение: 1RC8; 2DRC.
- 2015 г. - появление модификации Tracer.
Модель: Yamaha MT-09A (ABS); Yamaha MT-09 Tracer (Tracer 900) (все рынки). Заводское обозначение: 2DRM; 2SC8.
- 2016 г. - последний год производства версий без ABS. Модель оснащается 2-ступенчатой системой контроля тяги TCS (traction control system).
Модель: Yamaha MT-09; Yamaha MT-09A (ABS); Yamaha MT-09 Tracer (Tracer 900) (все рынки). Заводское обозначение: B878; 2DRT; 2SCK.
- 2017 г. - рестайлинг модели. Модель MT-09 получает обновленный внешний вид, новую выхлопную систему под нормы Евро, более жесткий задний амортизатор, проскальзывающее сцепление (Slipper Clutch) и систему квикшифтинга, позволяющую переключать передачи вверх без сцепления.
Модель: Yamaha MT-09A (ABS); Yamaha MT-09 Tracer (Tracer 900) (все рынки). Заводское обозначение: BS26; 2SCS.
- 2018 г. - модификация Tracer получает незначительный рестайлинг. Названия FZ-09 (для нейкед-версии MT09) и FJ-09 (для дуал-спорт версии Tracer 900) на американском рынке больше не используются.
Модель: Yamaha MT-09A (ABS); Yamaha MT-09 Tracer (Tracer 900) (все рынки).
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha MT-09:
| Модель | Yamaha MT-09 / Tracer 900 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | нейкед / спорт-турист |
| Год выпуска | 2014+ |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 3-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 847 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 78,0 x 59,1 мм |
| Степень сжатия | 11,5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор с YCC-T, 41 мм |
| Тип зажигания | TCI (цифровое) |
| Максимальная мощность | 115,0 л.с. (84,6 кВт) при 10000 об/мин
TCS (Traction control system) 2-ступенчатая – MT-09 (2016+) |
| Максимальный крутящий момент | 87,5 Нм (8,9 кг*м) при 8500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая
Квикшифтер – MT-09 (2017+) |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70 ZR 17M/C (58W) |
| Размер задней шины | 180/55 ZR 17M/C (73W) |
| Передние тормоза | 2 диска 298 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (MT-09A, Tracer 900 - ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск 245 мм, 1-поршневой суппорт (MT-09A, Tracer 900 - ABS) |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая перевернутая вилка (рег. преднатяга и отбоя), ход - 137 мм – MT-09 (2014-2016), Tracer 900
41 мм телескопическая перевернутая вилка (полностью регулируемая), ход - 137 мм – MT-09 (2017+) |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 130 мм – MT-09
маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 142 мм – Tracer 900 |
| Длина | 2075 мм – MT-09
2160 мм – Tracer 900 |
| Ширина | 815 мм – MT-09
950 мм – Tracer 900 |
| Высота | 1135 мм – MT-09 (2014-2016)
1120 мм – MT-09 (2017+) 1345/1375 мм – Tracer 900 |
| Колесная база | 1440 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 135 мм |
| Высота по седлу | 815 мм – MT-09 (2014-2016)
820 мм – MT-09 (2017+) 845/860 мм – Tracer 900 |
| Разгон до 100 км/ч | 3,4 сек |
| Максимальная скорость | 224 км/ч |
| Емкость бензобака | 14,0 л (включая резерв – 2,8 л) – MT-09
18,0 л (включая резерв – 2,6 л) – Tracer 900 |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 188 кг – MT-09 (2014-2016)
193 кг – MT-09 ABS (2017+) 210 кг – Tracer 900 |
Расход топлива
Средний официальный расход топлива на Yamaha MT-09 составляет 4,6 л на 100 км пути. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет 6-6,5 л на 100 км.
Цена
Цена на Yamaha MT-09 в отличном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $9000-9500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 400 000 руб.
Видео
| B__4q6TCHBQ|300|right|2017 Yamaha FZ-09 Review 4K}} | yMBQMq3RhNU|300|right|Yamaha Tracer 900 GT Launch Review}} |
Отзывы
Отзывы о Yamaha MT-09:
<spoiler> Мотоцикл с электронным дросселем. 3 режима: А, STD, B. Катался в основном на STD. Читал в журнале МОТО, что режим STD по резкости реакции на ручку газа сравним с А. Честно скажу, п##ды мотоциклу не давал; опыта мало, обкатка, привыкали друг к другу. Разгонялся до 170-ти, дальше холодно (поздняя зима) и страшно)
Из минусов:
- Довольно серьезно закидывает грязью нижнюю центральную часть радиатора. Визуально, нижняя кромка крыла переднего колеса ниже радиатора, но грязь все равно сильно забивает радиатор. К концу покатушек радиатор по центру закидывает до половины. Придется поискать какой-нибудь козырек на нижний край радиатора, либо заколхозить что-нибудь самому.
- Электронный дроссель. Я считаю его скорее минусом, чем плюсом. Систем стабилизации у мотоцикла нет, но есть 3 карты работы дросселя: A, STD, B. А - острое и резкое реагирование на ручку газа, B - плавня реакция на ручку газа, STD - что-то среднее между A и B (по крайней мере так задумывалось). Переключать режимы можно прямо на ходу. При каждом старте двигателя мотоцикла, режим работы дросселя всегда переходит в STD (WTF?!). Естественно, как и у любого электронного дросселя есть временной лаг, между движением ручки газа и реальным открытием дросселя. В режиме B этот лаг практически не чувствуется, а вот в режиме STD он чувствуется... Очень даже чувствуется. Лично я, разницы между режимами A и STD не очень-то заметил. Хотя, это скорее потому, что в режиме A ездил пару раз под конец прошлого сезона.
В общем, лично мне, что у авто, что у мото, повальный переход на электронные "газы" не нравится. Так как у данной модели нет стабилизации, я бы предпочел, чтобы управление дросселем было не по проводам.
- Головной свет наверное придется улучшать. Лично мне ближнего света мало, особенно на трассе.
В остальном меня пока все устраивает.
Расход - 6-6,5 литров. Естественно 60 километров в час не езжу. Трасса - 160-180 км/час (еще 400 км обкатки). Город - с каждого перекрестка в точку (естественно с головой). Двигатель моментный. Трогается легко с простого плавного отпускания ручки сцепления.С 30-ти км в част очень бодро разгоняется на третьей.
Приборка - полностью электронная. Отлично читается и ночью и днем. Пульты управления - удобные. В зеркала все хорошо видно (мой рост 174). Ногами до асфальта свободно достаю.
Yamaha MT-09
Вообщем выбор был или ждать 07 или взять MT-09, которые были в наличии. Пугали только 115 л.с. и отзывы в англо-язычном Интернете, что это очень злой и агрессивный мотоцикл для продвинутых райдеров. Друзья (литровики) советовали брать MT-09 «с запасом», т.к. по их мнению, не пройдет и сезона, как MT-07 окажется мал… Друзья и продажник из салона Yamaha уговорили. Решил взять MT09. Тем более разница в цене – всего 25 тысяч.
Доставили мотоцикл за неделю со склада Yamaha в России. Цвет Race Blue.
Первые впечатления (проехал уже 600км).
+ Мгновенное ускорение. Двигатель пока работает не выше 6000, но и до 6000 достаточно, чтобы не думать о мощности.
+ Удобная посадка
+ Очень хорошие и уверенные тормоза
+ Удобный руль
+ Сначала расположение дисплея показалось «спорным», но после 100км я хочу сказать, что даже удобно.
+ очень четкая коробка
+ комфортная подвеска, как спереди, так и сзади. Иногда даже думаю ее «подкрутить»
+ очень легок в управлении. В балансе в пробке можно ездить как на велосипеде
+ все обращают внимание
- Вой коробки на N. или это особенность или обкатка – незнаю. Но вой сильный. Узнаю при проведении первого ТО.
- Вой третьей передачи. Но со временем он стал тише.
- Сидение неудобное. Больше часа сидеть тяжело. Нужно покупать другое, которое стоит в районе 12000р.
- На нэйкеде на трассе ехать более 120 невозможно. Нужно ставить опциональное стекло
- При каждом старте мотоцикла, режим работы двигателя Standard, который достаточно дерганный. Для города подходит режим B, с плавной работой двигателя.
- Размер бака маловат. Не знаю какой расход, но заправлялся я каждые 140-160 км.
Ну а общие ощущение – отличный мотоцикл, пока нисколько не пожалел что выбрал 09 вместо 07.
у МТ-09 бак 14 литров, заправляю 98-5 (Лукоил). В инструкции написано, что можно и 95Premium. Стиль ежедневной езды - обычный с небольшими элементами "грешноватости". т.е. если есть возможность, могу ехать в пределах 90 в городе и стартовать без фанатизма со светофоров. Но не откручивая полностью дроссель, как на спортах. Умеренно.
в городе компьютер показывает расход 6-7 литров на 100км, что выливается в реальности в 150-180км от полного до пустого бака.
за городом стиль езды - в пределах комфортных 140-160, но с учетом частых снижений скорости и обратных ускорений. Компьютер показывает 7-8 литров, в реальности по трассе бака хватает на 140км. Если крутить - то проехать полный бак можно и в 100км.
Если ехать по-пенсионерски - компьютер показывает 4-5 литров. Но кто на МТ-09 так ездит?
</spoiler>
Читайте также
- Yamaha MT-09: Тест-драйв от TopGear
- Yamaha MT-09: Тест-драйв от журнала "Мото"
- Yamaha MT-09 Tracer: Тест-драйв от журнала "5колесо"