Yamaha MT-01: Тест-драйв от Motorland

Идея вовсе не новая: создать продуманную комбинацию высокоскоростного двигателя с отличной управляемостью, легковесный спортбайк с огромным крутящим моментом в среднем диапазоне, которым обладает тяжелый круизер. Но сделать такую машину не просто. Одна из немногих фирм, которая смогла добиться успеха в разработке такого мотоцикла - Ямаха.

Когда концептуальный мотоцикл MT-01 был впервые показан в Токио в 1999 году, как недействующий прототип, многие были удивлены. Даже Европейское отделение Ямахи в Голландии не ожидало появления такой машины.

Yamaha MT-01

По сути, реакция на мотоцикл была столь неоднозначной, что японские инженеры начали сомневаться, будет ли их проект жизнеспособным.

Изначально конструкторы установили двигатель Road Warrior объемом 1670 куб. см на шасси туристического мотоцикла FJR. Машина получилась достаточно радикальной, но разработчики решили на этом не останавливаться, поставив этот мотор на раму модели R1. Созданный в результате гибрид и задал тон всему проекту.

В настоящее время модель MT-01 уже не комплектуется двигателем Road Warrior. Более 90% компонентов двигателя были модифицированы, снизился их вес, включая коленвал и маховик, что снизило ротационную массу и позволило двигателю разгоняться и реагировать на действия мотоциклиста очень быстро.

У мотоцикла установлен V-твин у углом развала цилиндров 48 градусов и длинным ходом. Мощность двигателя составляет 66,3 кВт при 4750 оборотах, но особенно поражает крутящий момент - 150 Нм при 3750 об./мин., а значение в 140 Нм развивается уже в диапазоне 1500-5000 оборотов. Таких характеристик нет ни у одного бензинового авто или мото двигателя без турбонаддува.

Разработчики Ямахи почитали, что у японских двигателей отсутствует своеобразный характер, так как они слишком цивилизованы. В результате в конструкции применена концепция "Kodo" (что по-японски означает "импульс"). Другими словами, конструкторы заставили двигатель пульсировать, и мотоциклист в полной мере ощущает вибрации мотора.

Затем двигатель жестко укрепили в двойной раме из отливок и поставили семилитровую воздушную камеру и клапан EXUP, который впервые устанавливается на твин-двигателе марки Yamaha.

В результате двигатель получился громким и пульсирующим, с рычащей системой впуска и мощным, немного зловещим звуком крупного глушителя. Тем не менее, согласно представителям Ямахи, машина соответствует стандартам Euro 2, регулирующим уровень допустимого звука - хотя по звуку этого и не скажешь - кажется, что она работает громче.

На заднее колесо размером 190/50 крутящий момент передается через мягкую (но с четким переключением), вертикальную коробку передач и цепь.

Чуть более двух третей хода сцепления, и машина начинает двигаться. Совсем немного газа, продолжаете переключаться до 5000 оборотов, и машина MT-01 разгонится до 200 км/ч быстрее, чем вы успеете прочитать этот абзац.

Мотоциклы, которые привезли на пресс-презентацию, являются образцами, которые предшествуют серийному выпуску, поэтому их характеристики незначительно изменены. Некоторые журналисты разогнали мотоциклы до 204 км/ч, а телерепортер Дэйв Петерсен показал скорость в 217 км/ч. Когда уже совсем скоро, в январе 2005 года, начнется серийное производство MT-01, максимальная скорость будет примерно средней (между 204 и 217 км/ч).

Но на этом мотоцикле можно ездить и медленно - этому способствует два клапана размером 40 мм в дроссельной заслонке - в стилистике фирменных клапанов Suzuki. Однако при небольших открытиях заслонки могут наблюдаться небольшие толчки.

Эргономика мотоцикла сделана в чистой стилистике драгстера. Мотоциклист твердо сидит в седле именно там, где хотели разработчики - в глубокой чаше, хотя корпус периодически может свешиваться с машины - в ту или иную сторону.

Мотоцикл - не туристическая машина, и разработчики Ямахи подтверждают это. У мотоцикла нет более высокого ветрового стекла или обтекателя, защищающего водителя, но руль удобный и не очень широкий. Подножки расположены сразу под седлом, поэтому мотоциклист опирается на крупный бензобак, а руки согнуты в локтях, но к такой эргономике привыкаешь и забываешь о ней, когда открываешь заслонку.

Yamaha MT-01

На удивление, такой мотоцикл замечательно походит повороты. Масса машины и водителя расположены рядом и как можно ниже, а внизу ничего нет, кроме колес. Руль обладает довольно хорошим рычагом, и байк гораздо маневреннее, чем предполагает его вес в 240 кг.

Рулевое управление быстрое, а регулируемая перевернутая вилка с перьями 43 мм направляет переднее колесо туда, куда нужно мотоциклисту. Если двигатель работает в соответствующем диапазоне оборотов, то на мощности машина MT-01 даже закладывается из стороны в сторону.

Подножки и органы управления достаточно хорошо продуманы, поэтому у мотоцикла достаточно хороший дорожный просвет для наклонов машины к земле.

У машины установлены потрясающие тормоза. Компания Nissin поставила для модели MT-01 свои последние радиальные скобы Sumitomo с главными радиальными цилиндрами. Даже без оплетки их тормозная мощность феноменальна - я впервые тестировал столь мощную систему на стрит-байке (не считая комбинированных тормозных систем BMW).

Байк отличный, но он не лишен и недостатков. В зеркала отлично видишь свои локти. Бензобак постоянно трется о бедра, а задний амортизатор, который расположен в горизонтальной плоскости под коробкой передач, существенно теряет в характеристиках, когда едешь на высокой скорости.

Мой мотоцикл MT-01 начал немного вилять, и я видел несколько байков впереди, на которых мотоциклисты также чувствовали себя не очень комфортно, когда мы ехали по узким и бугристым дорогам.

Как любитель гоночных реплик, должен признаться, что трек и улицы - не одно и то же, и требования к мотоциклам, разумеется, отличаются. И для улиц, как раз подойдет MT-01. Как бы вы ни относились к внешнему виду мотоцикла, это - серьезная машина, с превосходными шасси и отличными характеристиками, с которыми не сможет сравниться ни один мотоцикл в данном классе. Настоящий спорт байк для настоящего, реального мира.