Открыть главное меню

  • Править

Обзор мотоцикла Suzuki V-Strom 650 (DL 650)

Версия от 11:38, 9 сентября 2016; Admin (обсуждение)
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Suzuki V-Strom 650
Suzuki V-Strom 650

Модель эндуро-туристического мотоцикла Suzuki DL 650 V-Strom впервые была представлена в 2004 году и выпускается по настоящее время. Модель является "младшим братом" флагманской версии Suzuki DL 1000 V-Strom, имеет с ней ряд общих деталей и построена на переработанном двигателе от нейкеда Suzuki SV650. Из основных отличий двигателя V-Strom 650 от SV650 можно выделить другие распредвалы, коленвал с увеличенной на 4% инерцией, слегка измененный фильтр-бокс и выхлоп. Кроме того, в отличие от чугунного блока SV650, блок DL650 построен по запатентованной технологии SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material), использующий сплав никеля, фосфора, карбида и кремния для более легкого веса, улучшенной теплопередачи и минимального зазора между поршнем и цилиндром. Данное покрытие по своим характеристикам напоминает никасиль.

Двигатель Suzuki DL 650 V-Strom представляет собой 2-цилиндровый V/L-образный блок жидкостного охлаждения, выдающий 66 л.с. мощности и 63 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики достигаются на 7600-9000 об/мин.

Из других особенностей Suzuki DL 650 V-Strom следует выделить алюминиевую диагональную раму, фирменную систему впрыска с двойными дроссельными заслонками (SDTV), ABS, регулируемые подвески, топливный бак на 22 л (20 л - с 2012 г.), 6-ступенчатую КПП, регулируемое ветровое стекло и 220 кг снаряженной массы.

Модельный ряд серии Suzuki V-Strom (DL):

  • Suzuki DL650 V-Strom
  • Suzuki DL1000 V-Strom

Основные конкуренты Suzuki V-Strom 650 в классе:

  • Honda XL700V Transalp
  • Kawasaki Versys 650
  • Yamaha XT660Z Tenere


Краткая история модели

  • 2004 г. - начало производства и продаж модели Suzuki V-Strom 650.
  • 2007 г. - модель получает систему ABS в качестве опции, 2 свечи на цилиндр и увеличенную колесную базу. Винт регулировки холостого хода удален.
  • 2008 г. - мощность генератора повышается с 375 до 400 Вт.
  • 2010 г. - модель Suzuki V-Strom 650 не продается на рынке в США.
  • 2011 г. - возобновление продаж в США, ABS в стоке.
  • 2012 г. - модель подвергается рестайлингу. Емкость топливного бака уменьшается с 22 до 20 л, увеличивается высота сиденья, изменяется КПП (для снижения шума и увеличения тяги на низких оборотах), увеличивается максимальная мощность (с 63,5 до 66,2 л.с.) и крутящий момент (с 61 до 63 Нм), появляется новая панель приборов и чип-ключ.
  • 2015 г. - модель меняет название на Suzuki V-Strom 650XT, получает новый внешний вид с передним "клювом", спицованные колеса и сниженную до 215 кг снаряженную массу.

Технические характеристики

Suzuki V-Strom 650 (2004-2011)
Suzuki V-Strom 650 (2012-2014)
Suzuki V-Strom 650 (2015-)

{{#ev:youtube|_6IjH32o5GY|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki V-Strom 650 (2012-2014)}} {{#ev:youtube|Jqsu8K58SnU|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki V-Strom 650XT (2015-)}} Технические характеристики Suzuki DL650 V-Strom:

Модель Suzuki V-Strom 650 (DL 650)
Тип мотоцикла Туристический эндуро
Год выпуска 2004-
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V/L-образный
Рабочий объем 645 куб. см.
Степень сжатия 11.5:1
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 98 мм х 66 мм
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор, 39 mm (SDTV)
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 66,6 л.с. при 9000 об/мин (63,5 л.с. - до 2012 г.)
Крутящий момент 63,1 Нм при 7600 об/мин (61 Нм - до 2012 г.)
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Рама алюминиевая, диагональная
Размер передней шины 110/80-19
Размер задней шины 150/70-17
Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS)
Задние тормоза 1 диск, 260 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход - 150 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 159 мм
Максимальная скорость 185 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 4,2 сек (motorradonline.de)
Высота по седлу 835 мм
Колесная база 1560 мм
Емкость бензобака 22 л (с 2012 г. - 20 л)
Масса мотоцикла (снаряженная) 214 кг (до 2012 г. - 220 кг)

Расход топлива

Официальный расход топлива на Suzuki V-Strom 650 зависит от года выпуска мотоцикла:

  • Suzuki V-Strom 650 2004-2011 г.в. - 4,4 литра на 100 км
  • Suzuki V-Strom 650 2012-по наст. вр. - 4,0 литра на 100 км

Реальный расход топлива, по отзывам владельцев, составляет 4-5 литров на 100 км при умеренном стиле езды.

Видео

  • Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki V-Strom 650 (2012-2014).
  • Тест-драйв мотоцикла Suzuki V-Strom 650XT (2015-).

Цена

Цена на Suzuki V-Strom 650 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5000. Стоимость моделей с пробегом по РФ - от 250 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Suzuki V-Strom 650:

<spoiler> Мотоцикл большой, красивый, заметный на дороге. Но очень широкий руль не позволяет лазить по междурядке... зато высокий клиренс позволяет запрыгивать на 30-40см бордюры... Сьезжать с дороги можно... Сам ездил и по пескам и по лесам... даже в подсохшее болотце залез - тяжело, но драйва море... (с пассажиром - это паркетник НЕ способный съехать с дороги (сам слегка положился на песке с женой (не волнуйтесь с мотиком всё хорошо, царапинка на кофре и на дуге))). Опять же "выжать" на нём можно 180 км/ч (максимум по спидометру доходил до 200 (всего один раз т.к. после 170 ему становится тяжело, а мне его жалко) и по-моему упирался в ограничитель) Отдельно хочется сказать про вес мотоцикла 199кг сухой массы, а по ощущениям тянет на все 250... Чему способствует ОГРОМНЫЙ БАК на 22л. Ну и в дополнении большой + инжектору, запуск с пол оборота в любую погоду (заливаю 92 на дальняк 95 по городу). В общем езжу и радуюсь... и о-о-о-очень не скоро нарадуюсь.


В целом, мотоцикл вполне подходит для городской езды, но даже при росте 182 см мне он показался высоковат по сидению, приходится при остановках вытягивать ногу "нацыпочки". Зато, чтобы реже останавливаться, научился долго-долго медленно ехать, дабы мотоцикл совсем не остановился. Развивал вистибулярный аппарат. На МКАДЕ же приходилось ехать в основном по "мотополосе" по бровке мкада на бетонном бордюре, где не раз оценил работу АБС. Удобно, пусть и непривычно, но после месяца катания попробовал отключить АБС, отключить то отключил, и забыл. На той самой бровке МКАДА, зажал два тормоза до упора, по привычке. Тут то и заценил, что АБС не всегда бага, а очень даже фича :-)


Вот оно! Комфорт, скорость, звук, управляемость . . уф!!! Это - моё!!! И посадка! Сидишь высоко! Спина прямая и не устает! Руки на руле - комфорт, никакой усталости! Перестроение - легкие и точные. Управляемость - замечательная. В общем - восторг! А двигло - большое! Эта мощность на маленьких оборотах отзывается рывками, если газ откручивать неаккуратно, но это дело привычки и настроек. Думаю - со временем устраниться этот "баг". А еще - мне понравилось ездить ночью! раньше сильно не любил. И на машине не люблю. А тут! Свет "люстры" освещает дорогу четко и . . светло :) А из-за посадки, ты видишь как раз то - что освещается фарами. В общем - замечательно!!!


КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. 6-я передача позволяет ехать 130 км/ч на 6000об/мин и кушать 4л на 100км... по городу расход возрастает да и не для города эта коробка, щёлкать постоянно 4 передачи утомляет (5-я вобще нужна чтобы после 130 резко ускорятся, то есть тоже, что и 6-я только резвее и жрёт больше).

ДВИГАТЕЛЬ позволяет уверенно ускорятся и также замечательно тормозить (при движении в потоке машин тормозами не пользуюсь, что лично мне удобно) НО в двигателе скрыто две основных беды данной модели... Беда номер один - вибрация... Что удивительно, вибрация совсем не передаётся на руль и на водителя... Но гайки рамы и пластика раскручиваются (я подтягиваю раз в месяц (может пара болтиков ослабнет) и проблем не знаю) проблема номер два - это жор масла... Из всех Стромоводов с кем общался у меня рекордный масложор 0.3-0.5л на 1000км... Доливаю и не парюсь Официалы сказали, что для Строма это нормально. При желании устраняется заливанием 10w50 или 15w50 моторного масла (как раз на днях менять масло буду, залью 10w50 вместо 10w40 отпишусь (речь о мотюле)).

ПОДВЕСКА перед просто шикарен... проглатывает всё... ни разу не пробивало до стука... при этом мягкий... я очень доволен. Зад мягкий, очень мягкий у меня стоит на максимальной жосткости и с пасажиром (+65кг) зад начинает контролироваться в разы хуже, чем при езде соло. Да и весь мотоцикл сильно теряет в манёвриности. Ещё в минус можно записать передний диск, который литой и к сожалению разбалансируется на наших дорогах за 5-7 тысяч.

КОМФОРТ у меня стоят гарды + высокий ветровик... Скажу так 100? 130? 150? 180? да нет ветра... его просто нет... Света мне не хватает (хоть и все стромоводы делали круглые глаза при этом моём заявлении, но МНЕ не хватает и всё.) Посадка у первого номера удобная до не могу... Сиденье большое с "заплывом" на бак с мягкими скатами вдоль корпуса... хоть объёрзайся на нём... Увы для второго номера это не так. Ноги затекают, возможности ёрзать нет... спинка жизненно необходима...

ТОРМОЗА - сказка... ABS позволяет при закладке вдарить по тормозам и не улететь... Если б не ABS быть бы мне в заднице у инфинити....

НАДЁЖНОСТЬ. 2 замены масла... подтяжка цепи... подтяжка пластика... замена масел фильтра... подтяжка рулевого подшипника.

</spoiler>

Читайте также

  • Suzuki DL650 V-Strom: Тест-драйв от журнала 5Колесо
  • Suzuki DL650 V-Strom (2012): Тест-драйв от журнала Мотогонки
  • Suzuki DL650 V-Strom: Тест-драйв от журнала За рулем
  • Suzuki DL650 V-Strom (2012): Тест-драйв от Авто.Мэйл.ру
  • Suzuki DL650 V-Strom: Тест-драйв от журнала Клаксон

Документация

  • Suzuki DL650 V-Strom: мануалы