Обзор мотоцикла Suzuki GS 500 (E, F)
Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GS 500 начинает свою историю с 1989 года и производится по настоящее время, преимущественно для стран Южной Америки. Мотоцикл изначально создавался в качестве экспортной модели, ориентированной на рынок Европы и США, и имел полное название - Suzuki GS500E.
Особенностью мотоцикла является рядный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, выдающий 45,5 л.с. мощности и почти 40 Нм крутящего момента. Мотор является достаточно устаревшим, но обладает ровной тягой с низких и средних оборотов.
Всего было выпущено 2 модификации мотоцикла Suzuki GS 500:
- Suzuki GS500/GS500E - классическая версия мотоцикла с круглой фарой.
- Suzuki GS500F - версия с полным обтекателем в стиле GSX-R (доступна с 2004 года).
Модель не имеет каких-то уникальных особенностей и оснащается стальной рамой, простыми подвесками в виде обычной вилки и моноамортизатора, дисковыми тормозами, 6-ступенчатой КПП и имеет всего 169 кг сухой массы.
Основные конкуренты Suzuki GS 500 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1989 г. - начало производства и продаж модели Suzuki GS 500 E.
- 1992 г. - мотоцикл получает регулируемую переднюю вилку.
- 1996 г. - белый цвет колесных дисков был заменен на темно-серый.
- 1997 г. - передние тормоза мотоцикла получают более совершенные поршни.
- 1998 г. - версии Suzuki GS 500, ориентированные на французский рынок, получили новые карбюраторы - Mikuni BSR 34 mm.
- 2001 г. - модель подверглась рестайлингу, изменив внешний вид, получив классический руль (вместо клипон) и топливный бак на 20 л. Колесные диски стали светло-серого цвета, а 34 мм карбюраторы Микуни стали ставиться абсолютно на все мотоциклы Suzuki GS 500. Кроме того, из названия мотоцикла убрали букву "E".
- 2004 г. - на рынке появляется новая модификация мотоцикла - Suzuki GS 500 F, отличающаяся полным обтекателем и наличием масляного радиатора.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|aCUv82KIeP4|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GS 500 (на немецком)}} Технические характеристики Suzuki GS500:
| Модель | Suzuki GS 500 (E, F) |
| Тип мотоцикла | дорожный (классик) |
| Год выпуска | 1989-по наст. вр. |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 487 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 74 мм х 56,6 мм |
| Степень сжатия | 9,0:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | 2 карбюратора Mikuni, 32/34 мм |
| Тип зажигания | электронное (CDI) |
| Максимальная мощность | 45,5 л.с. при 9200 об/мин (41,2 л.с. на заднем колесе) |
| Максимальный крутящий момент | 39,2 Нм при 7600 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/70-17 |
| Размер задней шины | 130/70-17 |
| Передние тормоза | 1 диск 310 мм, 4-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | один диск 250 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка (регулировка преднатяга) |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга) |
| Длина | 2080 мм |
| Ширина | 800 мм |
| Колесная база | 1405 мм |
| Высота по седлу | 790 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 7 сек |
| Максимальная скорость | 162 км/ч |
| Емкость бензобака | 20 л |
| Масса мотоцикла | 169 кг - сухая
182 кг - снаряженная |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Suzuki GS 500 составляет 4,87 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
Цена
Цена на Suzuki GS 500 с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.
Видео
- Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GS 500 (на немецком).
Отзывы
Отзывы о Suzuki GS 500:
<spoiler> Владею этим мотоциклом чуть более двух месяцев, за которые успел накатать почти 5000 км. С самого начала единственным неудобством, которое я чувствовал, было непонятный руль — слишком узкий и еще и с загнутыми назад ручками, держать руки на котором без опасности вывихнуть запястье казалось невозможным. Впоследствии я привык к такому хвату и сейчас дискомфорта не чувствую. Среди других неудобств могу отметить достаточно высоко расположенные подножки и низкое седло Suzuki GS 500. Но вряд ли это недостатки конструкции — они мне кажутся неудобными скорее через мой 192-см рост.
Нравится хорошая управляемость Suzuki GS на любых скоростях и режимах, он отлично ложится в поворот без усилий со стороны райдера. Руль не вырывается даже на неровной дороге, поэтому единственная работа для рук — выжимать сцепление и откручивать ручку газа.
Отдельно стоит сказать о звуке GS 500. Стоковый глушитель на холостых дает тихое, но серьезное звучание. С ростом оборотов оно постепенно теряет свою деловитость. Однако после 6000 из глушителя вырывается очень сочный грохот, похожий на то, будто в толстенный чугунный щит бьют железным пропеллером. Такой же звук я слышал, когда ребята из Top Gear тестировали Aston Martin Vanquish.
Звук сочный и громкий, выкручиваешь газ на нейтралке и слышишь ЭТО, чувствуешь что под тобой МОЩЬ. Трогатся было страшновато - боялся что или сцепуху брошу или газ крутану с перепугу. Делаю всё очень медленно и плавно и аккуратно трогаюсь.
"Ого, вот это танк, идёт как по рельсам и даже не представляю как на такой махине поворачивать"
Руль узкий, байк тяжёлый, чувствовал себя при поворотах как корова на льду; поворачивал я практически на холостых, выставив ногу и стараясь не наклонять мот
Да, посадка более наклонная, чем на юбре. Приблизительно как на Hyosung GT 250, но где-то на четверть менее наклонная и подножки чуть пониже.
Бардачка нет. Есть небольшое пространство под сидушкой, но такое, что туда перчатки разве-что можно положить. Есть кнопочка мигания дальним и заглушения движка.
Вообще первые поездки были очень сумбурные: куча эмоций и адреналина, а пытаешься потм что-то вспомнить типа там обороты, передачи, какая скорость была...
Да и плюс зеркала там неважные стоят - на скорости вибрируют и не видно ни-че-го. Практически едешь без них, приходится оглядываться. Что тоже добавляло сумбура и экстрима.
А вчера, после оформления продажи, когда ехал домой, в пробке на мосту обнаружил о*уенную фичу - он ЕДЕТ НА ХОЛОСТЫХ, даже за ручку газа можно не держаться!!!
Ну а сегодня уже когда ехал на работу немного проще было. Уже ехал в междурядье практически спокойно.
Решил сегодня обратить внимание на разгон. Стартую со светофора (а газ я пока опасаюсь резко и сильно выкручивать), клац вторая, клац третья - сотня "ого, уже?"
Ну в общем мотоцикл рулиться хорошо, разгоняется быстро, едет прямо. Я счастлив.
Был у меня такой, бездоковый,поэтому и продал. Вилка передняя мягковата , да и передач много- целых шесть !!! Иногда забываеш на какой едеш, думаю хватило бы и пяти. А так мот хороший.
</spoiler>