Обзор мотоцикла Honda CBF 600
Модель классического дорожного мотоцикла Honda CBF 600 появилась в первые в 2004 году и производится по настоящее время. Данный мотоцикл пришел на смену младшей версии - Honda CBF 500, которая со временем перестала удовлетворять европейским требованиям к выбросам EURO-2. Обновленная модель была построена на базе двигателя от Honda Hornet 600, который был задушен для получения более ровной полки крутящего момента, обеспечения спокойного характера и использования водителями любого уровня - от новичков до опытных.
Двигатель мотоцикла представляет собой рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, выдающий 77,5 л.с. мощности и 58 Нм крутящего момента. Характер мотора - спокойный, с плавным отбором мощности, без резких провалов и подхватов.
Основные модификации Honda CBF 600:
- Honda CBF 600N - классическая версия с круглой фарой.
- Honda CBF 600S - версия с обтекателем и регулируемым по высоте лобовым стеклом.
Из особенностей модели Honda CBF 600 следует выделить стальную раму (с 2007 г. - алюминиевая), карбюраторную систему питания (с 2007 г. - инжектор), простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП и фирменную комбинированную тормозную систему с ABS (C-ABS).
Основные конкуренты Honda CBF 600:
Содержание
Краткая история модели
- 2004 г. - начало производства и продаж Honda CBF 600. Первое поколение мотоцикла (PC38). Мотоцикл отличается стальной рамой, двигателем на базе Honda CB600F Hornet, наличием карбюраторов и топливного бака на 19 л.
- 2007 г. - второе поколение мотоцикла (PC43). Модель этого поколения отличаются алюминиевой рамой, усиленным подрамником, двигателем на базе Honda CBR600RR, электронным впрыском топлива вместо карбюраторов, топливным баком на 20 л и комбинированной тормозной системой (C-ABS). Кроме того, инжектор позволил существенно снизить расход топлива - с 5-7 л на 100 км до 4-5 л, при той же максимальной мощности двигателя.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|KGkt2fsqp4g|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CBF600}} Технические характеристики Honda CBF 600 первого и второго поколений:
| Модель | Honda CBF 600 (1 поколение) | Honda CBF 600 (2 поколение) |
| Тип мотоцикла | дорожный (классик) | |
| Год выпуска | 2004-2006 | 2007- по наст. вр. |
| Рама | стальная пространственная | алюминиевая литая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | |
| Рабочий объем | 599 куб. см. | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 65 мм х 45,2 мм | 67 мм х 42,5 мм |
| Степень сжатия | 11,6:1 | |
| Охлаждение | Жидкостное | |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр | |
| Система подачи топлива | карбюраторы Keihin 4x 34mm | электронный впрыск топлива PGM-FI |
| Тип зажигания | транзисторное | |
| Максимальная мощность | 77,5 л.с. при 10500 об/мин | |
| Максимальный крутящий момент | 58 Нм при 8000 об/мин | |
| Коробка передач | 6-ступенчатая | |
| Тип привода | цепь | |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 | |
| Размер задней шины | 160/60 ZR17 | |
| Передние тормоза | 2 диска 296 мм, 2-поршневые (3-х для комб. системы) суппорта +ABS | |
| Задние тормоза | один диск 240 мм, 1-поршневой суппорт +ABS | |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм | |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга), ход - 125 мм | |
| Длина | 2160 мм | |
| Ширина | 765 мм | |
| Высота | 1240 мм | |
| Колесная база | 1490 мм | |
| Высота по седлу | 785 мм | |
| Разгон до 100 км/ч | 4,0 сек | |
| Максимальная скорость | 210 км/ч | |
| Емкость бензобака | 19 л | 20 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 215 кг | 222 кг |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Honda CBF 600 составляет 4,2 л на 100 км пути. Реальное значение расхода составляет 5-7 л - на Honda CBF600 1-го поколения и 4-5 л на 100 км - на Honda CBF600 2-го поколения. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Цена на Honda CBF 600 с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.
Видео
- Тест-драйв мотоцикла Honda CBF600S (на английском).
Отзывы
Отзывы о Honda CBF 600:
<spoiler> Отличный мотоцикл для повседневных поездок по городу так и прохватов на дальняки. Из плюсов в своем мотоцикле увидел это наличие 3-х кофров при полной загрузке + пассажир мот ведет себя уверенно и не чувствует себя нагруженным. Наличие АБС определенно порадовало при торможениях на наших убитых дорогах, следующий мот будет покупаться только с АБС. Поведение мотоцикла на дороге уверенное, неровности дороги подвеска съедает нормально, свет хороший. Ветрозащита показала себя на отлично при полном поднятии тюнингового стекла. Посадка с моим ростом 186 см при до конца поднятом седле очень удобная 300 км с пассажиром без остановки, вообще не проблема. Динамика разгона хорошая сравнима с динамикой хорошо настроенной 400-ки, но с одним телом на борту, с нажопником 400-ка тут же уступает, СБФ-ка же уверенно тянет на всем диапазоне оборотов как вдвоем так и с одним ездоком. Расход у меня обычно получался 6-6,5л. на 100 км. 92-го бензина, на 95 мот конечно порезвее, но при наличии халявного 92, ездил естественно на халявном. Из минусов мотоцикл раскачивает при сильном наклоне в поворотах виной тому как мне кажется мягкая вилка. Низко расположены выхлопные трубы, пару раз стукался ими при пересечении колейных дорог и переезде маленьких горбатых полицейских. Ну и если это можно назвать минусом или нет, но мот полностью не управляем на грунтовой дороге, каждые выходные ездил в деревню и там без падений в грязь не обходилось))). В плане запуска двигателя по холодным осенним утрам +2-3 градуса пару раз закапризничал и не завелся, причина мне так и не понятна, вроде бы все в норме, но вот что то не по его. Ну это наверное просто так выражаль прозьба о постановке на зимовку до следующего сезона.
Мотоцикл 04 года, из Англии. Период владения – полгода. Покупался с пробегом около 30 тысяч. Мотоцикл выбирался для туризма. Выбрал по причине, что был единственный с тремя багажными кофрами в комплекте и центральной подножкой. Плохого вообще ничего не смогу сказать, наоборот, пою оду! За полгода проехал 11 стран и 20 тыс.км. Иногда сутками под дождем или мокрым снегом - ни одной мало-мальской поломки!
Для туризма, считаю, идеальная машина. По Турции бензин стоит 2евро/литр, экономил как мог и достиг 4,6литра/100км. Так, обычный расход до скорости 120 – 5-5,5 литров. 140-160= 6,5 литров.
Эксплуатировался довольно жестко – отправился в путешествие 1 ноября, когда в Москве выпадал снег, добрая половина приключений выпала на околонулевую температуру. Сначала заводился по утрам плохо – оказалось продавец поставил аккумулятор от скутера. После замены заводился до –5 без проблем, но нужно колдовать подсосом.
В повороты ложусь (опять же, для туриста) довольно низко, ботинки стерты. Это с полной загрузкой: три кофра и «сумка оккупанта» на заднем сиденье, общий вес без меня около 300кг. Два варианта посадки – до 100-120 еду вертикально сидя, потом отодвигаю задницу и ложусь на бак, до 200км\ч без проблем.
После покупки поменял сразу все расходники, сделал глубокий ТО, так сказать. Больше ни одной поломки за весь период владения. Комфорт, удобство и эргономика на высшем уровне. Двигатель на этой модели дефорсирован (от CBR предыдущих годов выпуска), оттого долговечен и не прожорлив, а уровень масла между заменами вообще не падает. Мне досталась карбюраторная версия, хотя со следующего года пошла впрысковая, она бы лучше.
Забодал обогрев ручек OXFORD, ломается постоянно, но к мотоциклу он никаким боком, ставил опционально предыдущий владелец. Наконец в дороге я его развинтил и замкнул напрямую, выключаю вытаскивая предохранитель. Установил очень полезный прикуриватель, заряжаю все на свете.
Специальных навыков в езде не требует. В первый день покупки (до этого на моте не ездил вообще) проехал 300 км, в том числе через большой город под дождем и градом.
Без рук ездить не получается, руль колбасит, наверно нужен демпфер, но я прекрасно обхожусь. Вилли, стоппи на этом мотоцикле (говорят) даже не стоит пробовать, вот и не пробую.
Считаю обязательным установку дуг или слайдеров: при падении сломал ногу в двух местах и другие такие радости как вывихи обеих ног и черепно-мозговая (человек в Тбилиси шагнул под колеса). Пластмасса крепкая, царапается, но не ломается. Ломались в падении ручки тормоза/сцепления и подножки – привариваются аргоном.
Мотоцикл считаю очень красивым, внешний вид – мускулистый, острая морда придает агрессивности.
Динамика ровная, мне хватает за глаза, но передачи короткие. Иногда хочется оставить только первую и шестую. Превосходный свет. Четкое включение передач (это ж Хонда). Сиденье удобное, весь день в седле дискомфорта не вызывают. Тормоза чисто субъективно понравились не очень.
На баке (18 л.) до включения лампочки проезжаю 200 миль. На проселок или в горы съезжаю неохотно, надо понимать, что мотоцикл тяжел, и если под ногами нет опоры и мот начал падать – его не остановить, это раз, и два – невысокий клиренс.
Крейсерская скорость с загрузкой 120-160. Можно и больше, но напрягать внимание в дороге не люблю, глазею по сторонам. Заднему пассажиру удобно как в кресле. Но сидит он заметно выше и получает ветра и жуков об шлем сполна.
С удовольствием рекомендую, как надежнейший и очень подходящий мотоцикл для туризма за небольшие деньги.
Мотоцикл с классической посадкой не заменим для любителей мото-туризма и повседневной езды, очень хорошо подходит для начинающих мотоциклистов!!! сидение пилота регулируется по высоте в 3-х положениях т.е. вы можете подогнать его под свой рост. система ABS так же отлично работает в соответствии с мотоциклом, не раз меня спасала на высоких скоростях при экстремальном торможении. В общем судите сами! я этому мотоциклу ставлю твердую пятерку!
Признаюсь, что изначально я хотел себе чоппер. Был грех :D После детального изучения чопперов, вписывавшихся в мой достаточно скромный бюджет в 4.500 евро, эту идею пришлось оставить. За имеющиеся деньги можно было купить лишь модели примерно 2000 года выпуска, с огромным пробегом. О таких вещах, как ABS и дисковый тормоз заднего колеса, можно было забыть. Всё это было лишь у новеньких чопперков, стоящих в салонах. Вот только их цена значительно превосходила бюджет. Поэтому пришлось искать то, что подходило по деньгам.
После прочтения огромного количества статей, обзоров и мнений в Сети, я остановился на "Honda". Почему именно на хондах? Да потому, что количество претензий к мотоциклам этого производителя было минимальным. Кроме этого, очень понравились мотоциклы производства BMW, но их стоимость, опять таки, никак не укладывалась в имеющийся бюджет.
CBF 600 идеально соответствовала вышеупомянутым требованиям. Легкий, верткий, спокойный как удав. В вилли не станет, как ни пытайся. Эргономика практически идеальная. Регулируемая высота сиденья и расстояние до руля. После достаточно длительного изучения сайтов по продаже б/у мототехники в Германии я нашел отличный экземпляр производства 2006 года с пробегом всего в 1500 км. Ехать за ним нужно было всего пару километров, в Düsseldorf-Benrath, что не могло не радовать. Позвонив владельцам, я узнал, что за мотоциклом уже едут из Берлина. Впрочем, владелец сказал, что ему всё равно кому продавать и что если я приеду первым, то он продаст "хонду" мне :D Цена, которую хотел продавец, была ощутимо ниже средней цены на эту модель по рынку. Связано это было с тем, что мотоцикл принадлежал его дочери и он, беспокоясь о ней, очень хотел поскорее избавиться от этой техники :lol: Данный мот в качестве бонусов имел установленные дуги защиты и небольшое стекло. Было видно, что на многих узлах мотоцикла сохранилась еще заводская смазка и что он в идеальном состоянии. В общем, его я и купил.
За время интенсивной эксплуатации каких-либо серьезных конструкционных недостатков выявлено не было. Ну разве что шины Bridgestone, которыми Honda комплектует эту модель, просто ужасно ведут себя в дождь. Будут в ближайшее время заменены на Michelin Pilot Power. Во всем остальном просто отличный мотоцикл, хотя байкерам со стажем он рискует показаться слишком "скучным". Чем больше на нем катаюсь, тем больше он мне нравится. Разгонялся на нем максимум до 180 км/ч. Говорят, что CBF 600 спокойно берет планку в 210 км/ч, но, вероятно, здесь имеется в виду модификация SA (с обтекателем), так как на моей NA из-за чисто символической ветрозащиты и прямой посадки сопротивление потока воздуха таково, что тебя просто разрывает на части уже при 180 км/ч. Долго не продержишься. Комфортная скорость езды на Honda CBF 600 NA - 110-120 км/ч. Этот факт мне очень нравится, так как не искушает пилота "открутить на всю". Ставить дополнительную ветрозащиту не хочу, так как CBF600NA с высоким стеклом от турера смотрится, мягко скажем, не очень. Не турер это, как ни крути.
</spoiler>
Читайте также
- Тест-драйв моделей Honda CBF 500 и CBF 600 от Моторевю
- Тест-драйв мотоцикла Honda CBF600 от журнала Мотодрайв
- * Honda CBF600S: Сравнительный тест-драйв с Suzuki GSX650F