Изменения

Модель нейкеда '''Honda X11''' производилась с впервые была представлена осенью 1999 по 2001 гггода на Миланском автосалоне и практически сразу же была пущена в серию и начала свои официальные продажи. Модель была ориентирована на два основных рынка - Япония и Европа. Мотоцикл также известен Название '''Honda X11''' использовалось только для японских версий мотоцикла, в то время как в Европе модель была известна под именем - '''Honda CB1100SF X-11 (X-Eleven)X11'''. Главным отличием европейских версий от японских является максимальная скорость (252 км/ч против 180 км/ч с ограничителем) и мощность двигателя (136 л.с. / 113 Нм против 100 л.с. / 98 Нм). За основу модели был взят спорт-турист [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]], с которого сняли весь пластик, и дефорсировали двигатель и выпустили на рынок. Однако ходовая часть "Дрозда" рассчитывалась в условиях работы аэродинамического пластикового обвеса, поэтому инженерам Honda, для сохранения устойчивости мотоцикла на больших скоростях, пришлось дорабатывать и изменять конструкцию некоторых элементов кузова нового Honda X11 (в частности, облицовка радиатора выполняет функцию антикрыла, а конструкция приборной панели призвана обеспечивать ветрозащиту).

Двигатель Honda X11 представляет собой рядный инжекторный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 1137 куб. см., выдающий 136 л.с. мощности и 113 Нм крутящего момента. Японская версия мотоцикла "задушена" до 100 л.с. мощности и 180 км/ч. Из других особенностей Honda X11 следует выделить алюминиевую раму, тросиковое сцепление (на [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]] - гидравлическое сцепление), иммобилайзер, комбинированную тормзную тормозную систему и топливный бак на 22 л.

Создание мотоцикла Honda X11 стало первой попыткой заводской переделки спорт-туриста в полноценный городской нейкед. Однако, несмотря на спортивные технические характеристики, общую надежность узлов и интересного внешнего вида, данная модель не стала популярной, и после 2-х лет производства , в 2001 году, завершила свою историю. Официальные продажи на европейском рынке продолжались вплоть до 2003 года.

* сентябрь - ноябрь 1999 -2000 г. - начало производства и продаж Honda X11.Несмотря на то, что производство началось с конца 1999 года, модель позиционирует себя как версия 2000 года. '''Модель''': Honda CB1100SF X11 (Япония, Европа). '''Рама''': JJH2SC42X*'''YMYM'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': CB1100SFY.---- * 2001 г. - модель снята с последний год производства. '''Модель''': Honda CB1100SF X11 (Япония, Европа). '''Рама''': JJH2SC42X*'''1M1M'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': CB1100SF1.---- == Фотографии =={| align="center" border="0"|[[Image:Honda X11 zegary.jpg|300px|thumb|right|Honda X11 (CB1100SF X-Eleven)]]|[[Image:2010-12-25-bikepics-2119960-full.jpg|300px|thumb|right|Honda X11 (CB1100SF X-Eleven)]]|[[Image:4. Honda X11.jpg|300px|thumb|right|Honda X11 (CB1100SF X-Eleven)]]|-|}

{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель|Honda X11 (CB1100SF X-11 (X-Eleven))

! scope="row"|Тип мотоцикла

! scope="row"|Год выпуска

! scope="row"|Рама|алюминиевая диагональнаяпространственная

! scope="row"|Тип двигателя

! scope="row"|Рабочий объем

! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня|79 ,0 мм х 58 ,0 мм

! scope="row"|Степень сжатия

! scope="row"|Охлаждение

! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр

! scope="row"|Система подачи топлива|электронный впрыск (Инжектор, PGM-FI), 42 mm

! scope="row"|Тип зажигания|электронноеполностью транзисторное

! scope="row"|Максимальная мощность|100 л.с. (74 кВт) при 8500 об/мин – CB1100SF X11 (Япония) 136 л.с. (102,2 кВт) при 9000 об/мин– CB1100SF X11 (Европа)

! scope="row"|Максимальный крутящий момент|113 98 Нм (10,0 kgm) при 6500 об/мин – CB1100SF X11 (Япония) 112,7 Нм (11,5 kgm) при 7000 об/мин– CB1100SF X11 (Европа)

! scope="row"|Коробка передач

! scope="row"|Тип привода

! scope="row"|Размер передней шины|120/70 R17ZR17 (58W)|-! scope="row"|Размер задней шины|180/55 ZR17 (73W)

! scope="row"|Размер задней шиныПередние тормоза|180/55 R172 диска 310 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные)

! scope="row"|Передние Задние тормоза|2 диска, 310 1 диск 256 мм, 3-поршневые суппорта поршневой суппорт (комбинированные)

! scope="row"|Задние тормозаПередняя подвеска|1 диск, 256 43 ммтелескопическая вилка, 3ход -поршневой суппорт (комбинированные)108 мм

! scope="row"|Передняя Задняя подвеска|43 мм телескопическая вилкамаятниковая, с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 120 140 мм

! scope="row"|Задняя подвескаГабаритные размеры (ДхШхВ)|моноамортизатор (регулировка преднатяга), ход - 120 2145 х 750 х 1115 мм

! scope="row"|Максимальная скоростьКолесная база|252,7 км/ч1500 мм

! scope="row"|Разгон до 100 км/чВысота по седлу|3,5 сек795 мм

! scope="row"|Емкость бензобакаРазгон до 100 км/ч|22 л2,9 сек

! scope="row"|ДлинаМаксимальная скорость|2145 мм180 км/ч (японская версия, с ограничителем) 252 км/ч (европейская версия)

! scope="row"|ШиринаЕмкость бензобака|750 мм мм22 л (включая резерв 3,0 л)

! scope="row"|ВысотаМасса мотоцикла (сухая)|1115 мм222 кг

! scope="row"|Высота по седлуМасса мотоцикла (снаряженная)|795 мм254 кг