Honda CB400SS — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
 
(→‎Расход топлива)
Строка 7: Строка 7:
 
[[Image:930943523.jpg|300px|thumb|right|Honda CB400SS]]
 
[[Image:930943523.jpg|300px|thumb|right|Honda CB400SS]]
 
[[Image:Max6496694resdefault.jpg|300px|thumb|right|Honda CB400SS]]
 
[[Image:Max6496694resdefault.jpg|300px|thumb|right|Honda CB400SS]]
−
Модель ретро-классического мотоцикла '''Honda CB400SS''' появилась в 2001 году и пришла на смену [[Honda_CL400|Honda CL 400]]. По сути, это практически идентичные мотоциклы, отличающиеся между собой лишь приборной панелью (на Honda CB400SS есть тахометр), наличием версий с электростартером (Honda CB400SS-E, у [[Honda_CL400|Honda CL 400]] - только кик) и некоторыми косметическими элементами. По этой причине модель [[Honda_CL400|Honda CL 400]] часто называют как Honda CB400SS, хотя это разные поколения мотоциклов и разные модели с точки зрения линейки Honda. Несмотря на схожесть названий Honda CB400SS и [[Honda_CB400|Honda CB400 Super Four]], оба мотоцикла не имеют ничего общего друг с другом.
+
Модель ретро-классического мотоцикла '''Honda CB400SS''' появилась в октябре 2001 года (модельная серия 2002) и пришла на смену [[Honda_CL400|Honda CL 400]]. По сути, это практически идентичные мотоциклы, отличающиеся между собой лишь приборной панелью (на Honda CB400SS есть тахометр), наличием версий с электростартером (Honda CB400SS-E, у [[Honda_CL400|Honda CL 400]] - только кик) и некоторыми косметическими элементами. По этой причине модель [[Honda_CL400|Honda CL 400]] часто называют как Honda CB400SS, хотя это разные поколения мотоциклов и разные модели с точки зрения линейки Honda. Несмотря на схожесть названий Honda CB400SS и [[Honda_CB400|Honda CB400 Super Four]], оба мотоцикла не имеют ничего общего друг с другом.
  
−
За основу Honda CB400SS был взят 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 397 куб., выдающий 29 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента. Данный двигатель устанавливался также на [[Honda_XR400|Honda XR400]]. Разные источники указывают разные характеристики мощности и крутящего момента, однако в целом они практически идентичны характеристикам [[Honda_CL400|Honda CL 400]]. Различия в данных параметрах, очевидно, связаны с изменениями выхлопной системы под требования евро-норм выбросов, поэтому возможно более свежие версии Honda CB400SS могут иметь незначительно меньше мощности и крутящего момента.
+
За основу Honda CB400SS был взят 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 397 куб., выдающий 29 л.с. мощности и 31 Нм крутящего момента. Данный двигатель устанавливался также на [[Honda_XR400|Honda XR400]], но на модели CB400SS имел несколько ключевых отличий:
 +
 
 +
* '''Степень сжатия'''. Была снижена с 9.3 до 8.8:1.
 +
* '''Карбюратор'''. В отличие от XR, имевшего карбюратор шиберного типа (PD36), CB400SS оснащался вакуумным (VE).
 +
* '''Клапана'''. CB400SS имел меньший диаметр выпускного клапана.
 +
* '''Декомпрессор'''. CB400SS не имел декомпрессора.
 +
* '''Экология'''. CB400SS оснащался системой подачи вторичного воздуха и дожига выхлопных газов.
  
 
''Основные модификации Honda CB400SS:''
 
''Основные модификации Honda CB400SS:''
−
* '''Honda CB400SS''' - обычная версия с кик-стартером.
+
* '''Honda CB400SS''' - версия с кик-стартером. Производилась в период 2002-2003 гг.
−
* '''Honda CB400SS-E''' - версия с электростартером.
+
* '''Honda CB400SS-E''' - версия с электростартером (кик-стартер также остался). Пришла на смену прошлой модификации в 2004 модельном году.
  
−
Из ключевых особенностей Honda CB400SS следует выделить стальную дуплексную раму, обычные подвески в виде телескопической вилки и двойного амортизатора, 5-ступенчатую КПП, цепной привод, большие спицованные колеса на 19' и 18', а также задний барабанный тормоз (спереди дисковый). В отличие от [[Honda_CL400|CL 400]], Honda CB400SS имеет топливный бак на 11 л (вместо 12 л).
+
Из ключевых особенностей Honda CB400SS следует выделить стальную полу-дуплексную раму, обычные подвески в виде телескопической вилки и двойного амортизатора, 5-ступенчатую КПП, цепной привод, большие спицованные колеса на 19' и 18', а также задний барабанный тормоз (спереди дисковый). В отличие от [[Honda_CL400|CL 400]], Honda CB400SS имеет топливный бак на 11 л (вместо 12 л).
  
 
''Основные конкуренты Honda CB400SS в классе:''
 
''Основные конкуренты Honda CB400SS в классе:''
Строка 23: Строка 29:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 2001 г. - начало серийного производства и продаж Honda CB400SS.
+
* 2002 г. - начало серийного производства и продаж Honda CB400SS (производство фактически стартовало осенью 2001 года).
−
* 2004 г. - появление модификации Honda CB400SS-E (с электростартером).
+
 
−
* 2008 г. - последний год выпуска модели Honda CB400SS.
+
'''Модель''': Honda CB400SS (Япония). '''Номер рамы''': NC41-100, 110, 119, 120XXXX. '''Заводское обозначение''': CB400SS2.
 +
----
 +
 
 +
* 2004 г. - модель получает дополнительно электростартер и добавляет букву Е в название - Honda CB400SS-E. Фактическое начало производства - декабрь 2003 года. Модель получает также 3-х мерную эмблему на бак и иммобилайзер HISS.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda CB400S-E (Япония). '''Номер рамы''': NC41-130, 131, 132XXXX. '''Заводское обозначение''': CB400SS4.
 +
----
 +
 
 +
* 2006 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda CB400S-E (Япония). '''Номер рамы''': NC41-140XXXX. '''Заводское обозначение''': CB400SS6.
 +
----
 +
 
 +
* 2008 г. - последний год выпуска модели Honda CB400SS-E.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda CB400S-E (Япония). '''Номер рамы''': NC41-160XXXX. '''Заводское обозначение''': CB400SS8.
 +
----
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
Строка 33: Строка 55:
 
{{#ev:youtube|moduuRclEqQ|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda CB400SS}}
 
{{#ev:youtube|moduuRclEqQ|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda CB400SS}}
 
Технические характеристики Honda CB400SS:
 
Технические характеристики Honda CB400SS:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
 
|Honda CB400SS
 
|Honda CB400SS
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
|ретро-классик
 
|ретро-классик
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|2001-2008
+
|2002-2008
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|стальная дуплексная
+
|стальная полу-дуплексная
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|1-цилиндровый, 4-тактный
 
|1-цилиндровый, 4-тактный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|397 куб. см.
+
|397 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|85 мм х 70 мм
+
|85,0 мм х 70,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
 
|8,8:1
 
|8,8:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|воздушное
 
|воздушное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
−
|OHC, 4 клапана на цилиндр
+
|OHC, 4 клапана
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюратор, VEBA
+
|карбюратор, 1x Keihin VE
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
 
|CDI
 
|CDI
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|29 л.с. при 7000 об/мин
+
|29 л.с. (21 кВт) при 7000 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|34 Нм при 5500 об/мин
+
|31 Нм (3,2 кг*м) при 5500 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|90/100-19 (55P)
+
|100/90-19 M/C (57S)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|110/90-18 (61P)
+
|110/90-18 M/C (61S)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|1 диск
+
|1 диск, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
 
|барабан
 
|барабан
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|телескопическая вилка
+
|телескопическая вилка (без регулировок)
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|двойной амортизатор
+
|маятниковая, с двойным амортизатором
 
|-
 
|-
−
|Длина
+
! scope="row"|Длина
−
|2175 мм
+
|2145 мм
 
|-
 
|-
−
|Ширина
+
! scope="row"|Ширина
−
|825 мм
+
|780 мм
 
|-
 
|-
−
|Высота
+
! scope="row"|Высота
−
|1135 мм
+
|1125 мм
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Колесная база
−
|1410 мм
+
|1405 мм
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|795 мм
+
|790 мм
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет
−
|150 км/ч
+
|160 мм
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|11 л
+
|162 км/ч
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|139 кг - сухая
+
|11,0 л
−
154 кг - снаряженная
+
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|153 кг – Honda CB400SS
 +
 
 +
159 кг – Honda CB400SS-E
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Официально заявленный расход топлива на Honda CB400SS составляет 2,77 л на 100 км (60 км/ч, ровная дорога). Реальное значение зависит от стиля езды.
+
Официально заявленный расход топлива на Honda CB400SS составляет 2,77 л на 100 км (при постоянной скорости 60 км/ч, с пассажиром). Реальное значение зависит от стиля езды.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==

Версия 14:00, 29 ноября 2017

Honda CB400SS
Honda CB400SS

Модель ретро-классического мотоцикла Honda CB400SS появилась в октябре 2001 года (модельная серия 2002) и пришла на смену Honda CL 400. По сути, это практически идентичные мотоциклы, отличающиеся между собой лишь приборной панелью (на Honda CB400SS есть тахометр), наличием версий с электростартером (Honda CB400SS-E, у Honda CL 400 - только кик) и некоторыми косметическими элементами. По этой причине модель Honda CL 400 часто называют как Honda CB400SS, хотя это разные поколения мотоциклов и разные модели с точки зрения линейки Honda. Несмотря на схожесть названий Honda CB400SS и Honda CB400 Super Four, оба мотоцикла не имеют ничего общего друг с другом.

За основу Honda CB400SS был взят 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 397 куб., выдающий 29 л.с. мощности и 31 Нм крутящего момента. Данный двигатель устанавливался также на Honda XR400, но на модели CB400SS имел несколько ключевых отличий:

  • Степень сжатия. Была снижена с 9.3 до 8.8:1.
  • Карбюратор. В отличие от XR, имевшего карбюратор шиберного типа (PD36), CB400SS оснащался вакуумным (VE).
  • Клапана. CB400SS имел меньший диаметр выпускного клапана.
  • Декомпрессор. CB400SS не имел декомпрессора.
  • Экология. CB400SS оснащался системой подачи вторичного воздуха и дожига выхлопных газов.

Основные модификации Honda CB400SS:

  • Honda CB400SS - версия с кик-стартером. Производилась в период 2002-2003 гг.
  • Honda CB400SS-E - версия с электростартером (кик-стартер также остался). Пришла на смену прошлой модификации в 2004 модельном году.

Из ключевых особенностей Honda CB400SS следует выделить стальную полу-дуплексную раму, обычные подвески в виде телескопической вилки и двойного амортизатора, 5-ступенчатую КПП, цепной привод, большие спицованные колеса на 19' и 18', а также задний барабанный тормоз (спереди дисковый). В отличие от CL 400, Honda CB400SS имеет топливный бак на 11 л (вместо 12 л).

Основные конкуренты Honda CB400SS в классе:


Краткая история модели

  • 2002 г. - начало серийного производства и продаж Honda CB400SS (производство фактически стартовало осенью 2001 года).

Модель: Honda CB400SS (Япония). Номер рамы: NC41-100, 110, 119, 120XXXX. Заводское обозначение: CB400SS2.

  • 2004 г. - модель получает дополнительно электростартер и добавляет букву Е в название - Honda CB400SS-E. Фактическое начало производства - декабрь 2003 года. Модель получает также 3-х мерную эмблему на бак и иммобилайзер HISS.

Модель: Honda CB400S-E (Япония). Номер рамы: NC41-130, 131, 132XXXX. Заводское обозначение: CB400SS4.

  • 2006 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CB400S-E (Япония). Номер рамы: NC41-140XXXX. Заводское обозначение: CB400SS6.

  • 2008 г. - последний год выпуска модели Honda CB400SS-E.

Модель: Honda CB400S-E (Япония). Номер рамы: NC41-160XXXX. Заводское обозначение: CB400SS8.

Технические характеристики

Honda CB400SS
Honda CB400SS
Кастом на базе Honda CB400SS

{{#ev:youtube|moduuRclEqQ|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda CB400SS}} Технические характеристики Honda CB400SS:

Модель Honda CB400SS
Тип мотоцикла ретро-классик
Год выпуска 2002-2008
Рама стальная полу-дуплексная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 397 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 85,0 мм х 70,0 мм
Степень сжатия 8,8:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр OHC, 4 клапана
Система подачи топлива карбюратор, 1x Keihin VE
Тип зажигания CDI
Максимальная мощность 29 л.с. (21 кВт) при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент 31 Нм (3,2 кг*м) при 5500 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 100/90-19 M/C (57S)
Размер задней шины 110/90-18 M/C (61S)
Передние тормоза 1 диск, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза барабан
Передняя подвеска телескопическая вилка (без регулировок)
Задняя подвеска маятниковая, с двойным амортизатором
Длина 2145 мм
Ширина 780 мм
Высота 1125 мм
Колесная база 1405 мм
Высота по седлу 790 мм
Минимальный дорожный просвет 160 мм
Максимальная скорость 162 км/ч
Емкость бензобака 11,0 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 153 кг – Honda CB400SS

159 кг – Honda CB400SS-E

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda CB400SS составляет 2,77 л на 100 км (при постоянной скорости 60 км/ч, с пассажиром). Реальное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена на Honda CB400SS в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:

  • $2000-2500 - за обычную версию Honda CB400SS.
  • $3000-3500 - за версию Honda CB400SS-E.

Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.

Видео

  • Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda CB400SS.

Отзывы

Отзывы о Honda CB400SS:

<spoiler> Изучая интернет, я наткнулся на японский мотоцикл, который ностальгически напомнил мне детство и «Восход» в деревне. Чёрный с хромом, он выглядел, словно привет из СССР. Тогда я с удивлением узнал, что есть немало ретро мотоциклов, и тут-то я и понял, какой мотоцикл хочу. Я хочу ретро!

Как оказалось, выбор подобной мототехники невелик. Спустя пару недель интернет-серфинга я очертил для себя несколько моделей, в частности, Kawasaki W800, Kawasaki Estrella и Honda CB 1100. Были ещё англо-индийские Royal Enfield, но о них я совсем ничего не знал. Были чистопородные английские «Триумфы», но я только бегло взглянул на их цену и забыл о них, погрузившись в изучение остальных конкурентов. Полез на форумы спрашивать совета, где мне быстро разъяснили, что CB 1100 и W800 мне не подойдут — слишком мощные для новичка. Зато подкинули пару новых вариантов — Honda CB 400 SS и Yamaha SR 400. Они-то меня и заинтересовали больше всего.

Тем временем я пошёл учиться ездить и сдавать на права. В мотошколе мне выдали китайский 125-кубовый мотоцикл и за месяц научили ездить, а я разглядывал фотографии двух своих конкурентов в интернете и никак не мог определиться. В конце концов решил, что куплю тот из них, который подвернется первым, за разумные деньги и в хорошем состоянии. Волею судеб через несколько месяцев выбор пал на Honda CB 400 SS 2005 года, с электростартером. Так я стал мотоциклистом.

Не буду расписывать свои первые поездки, первое падение и всё остальное — вряд ли это будет кому-нибудь интересно. Подойду сразу к опыту эксплуатации своего CB 400 SS, на котором я проездил ровно два года, прежде чем сменил его на другой мотоцикл. Надо сказать, что маленькая Хонда мне понравилась, от неё было глаз не оторвать, но сидеть с ростом 185 см мне на ней было категорически неудобно. Правда, со временем я приловчился сидеть фактически на пассажирской части сиденья, отодвинувшись максимально далеко от руля — так было удобнее, хоть и выглядело это со стороны, наверное, забавно. Но да, для высокого человека CB400 SS не подойдёт — маловат он.

Мотор любит крутиться, лучше всего он себя чувствует примерно с 5 тысяч оборотов в минуту, благо тахометр у мотоцикла есть. Мне удавалось разогнать его до 140 километров в час по спидометру, но после 100 километров в час скорость он набирает неохотно. Ездил я только по городу и ближайшим его окрестностям, расход укладывался стабильно в 4 литра 92 бензина. Так как на работу я летом ездил каждый день, заправлял полный бак дважды в неделю.

Еще одна особенность мотоцикла — он жесткий, как табуретка, на дороге задом чувствуешь каждый камешек и каждую дорожную неровность. Как я разузнал, есть другие варианты сидений, но стоят они дорого, да и не думаю, что они кардинально изменили бы ситуацию. Зато чего у Honda CB 400 SS не отнять, так это легкости управления. Сев на свой (уже свой!) мотоцикл после мотошкольного китайского малокубатурника, я сразу приноровился к Хонде и через пару дней уже лихо входил в крутые повороты.

По части надежности мотоцикл мне достался совершенно беспроблемным. Я за время владения занимался только обслуживанием, делал все сам, так как сложного там ничего нет, только некоторые расходники приходилось заказывать заранее, например, воздушный фильтр, так как в наличии я их нигде не нашел. Мотоциклом я был очень доволен, и продал его в конце концов только потому, что его 30 лошадок мне стало попросту мало, и пересел на «Триумф Америку». Но о CB 400 SS у меня остались только самые теплые воспоминания.


См. также - Отзывы о Honda CL 400. </spoiler>

Читайте также

Документация