{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CB 900 F CB900F Hornet}}

|keywords=honda, cb, 900, hornet, технические, характеристики, расход, цена, история|description=Honda CB 900 F Hornet: обзормощность, особенностимануал, технические характеристикиmanual, цена. Отзывы.specs

__notoc__[[Imagefile:4030_Gebrauchtberatung_Japaner_Honda_Hornet_900.jpg|300px|thumb|right|Honda CB900 Hornet]][[Image:DSC 8564.2565952.jpg|300px550px|thumb|rightcenter|Honda CB900 Hornet]]Модель дорожного мотоцикла '''Honda CB 900 F Hornet''' появилась в 2002 2001 году и производилась вплоть до 2007 года. Мотоцикл был построен ориентирован на базе рядного 4-цилиндрового двигателя объемом экспорт и официально в Японии продавался лишь в 2001 году, после чего был доступен, в основном, в странах Северной Америки, Европы и Океании. В США данная модель имела название '''Honda CB900 919 куб''' без приставки Hornet, поскольку данная торговая марка уже была закреплена за автоконцерном Chrysler (купившим компанию AMC, а вместе с ней и права на автомобиль AMC Hornet и соответствующее торговое название).см., взятого {{Ads_top}}За основу Honda CB900F Hornet был взят двигатель от спортивной модели версии [[Honda_CBR900RR_Fireblade|Honda CBR919RR Fireblade]], в котором были применены другие распредвалы, поршни, а также электронный впрыск топлива PGM-Fi вместо карбюраторов. Данный мотор был перенастроен и дефорсированВ итоге двигатель получил сниженную степень сжатия, более низкую максимальную мощность, за счет чего однако значительно улучшилась тяга прибавил в характеристике крутящего момента, сделав её более ровной и максимально доступной на более низких и средних оборотах, но в верхнем диапазоне работы он быстро затухал. Кроме того, Максимальная мощность - 110 л.с самого начала на модели Honda CB900F Hornet был установлен инжектор., вместо карбюраторовмаксимальный крутящий момент - 91 Нм при 6500 об/мин.

Как было отмечено выше, двигатель Рама мотоцикла Honda CB 900 Hornet представляет собой рядную "четверку" жидкостного охлаждениястальную конструкцию, объемом 919 кубподвески - обычная телескопическая вилка и моноамортизатор. смС 2004 года Honda CB900F Hornet оснащается регулируемой картриджной вилкой и получает регулировку заднего амортизатора по отбою.Тормозная система - полностью дисковая, выдающую 110 л.с. при 9000 об/мин мощности и 92 Нм крутящего момента, доступного уже на 6500 об/минпередними 4-поршневыми суппортами.

Из ключевых особенностей Модель Honda CB 900 F CB900F Hornet следует выделить стальную диагональную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки (регулируемая - производилась с 2004 г.) и моноамортизатора (регулируемый 2001 по преднатягу2007 год включительно, а затем и отбою - после чего была снята с 2004 г.), 6-ступенчатую КПП и обычное тросовое сцепление. Как все серии Hornet, CB900F является бюджетным мотоциклом, предназначенным для городской ездыпроизводства. В 2007 году модель Honda CB 900 Hornet снимается с производства, главной Главной причиной этого отказа от модели стало ужесточение экологических норм выбросов, которым мотоцикл перестал соответствовать. Это стало хорошим поводом обновить Ему на смену пришла абсолютно новая модель и представить рынку более современный нейкед. Им стала - [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]], построенная на базе двигателя от спортивной версии [[Honda_CBR1000RR_Fireblade|Honda CBR1000RR]]. Новую [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]] уже нельзя было назвать бюджетной, поскольку в ней использовалось большинство технологий, применяемых в полноценных флагманских спортивных мотоциклах - начиная от алюминиевой рамы и спортивных регулируемых подвесок, и заканчивая консольным маятником и комбинированной тормозной системой (C-ABS).

 == Краткая история модели Фотографии =={| border="0"В течение всего периода выпуска модели |[[Image:Honda CB hornet 900 200656.jpg|300px|thumb|right|Honda CB900 Hornet менялись лишь доступные цветовые схемы мотоцикла, по технической части изменений не было.]] * 2002 г|[[Image:Honda-cb900. - начало производства и продаж jpg|300px|thumb|right|Honda CB 900 CB900 Hornet.]]* 2007 г. |[[Image:2003- модель Honda CB 900 Hornet официально снята с производства-CBR919-CB919-CB900F-Hornet900b. Ей на смену приходит более современная модель нейкеда [[Honda_CB1000Rjpg|300px|thumb|right|Honda CB1000RCB900 Hornet]].|-|}{{Ads_feed}}{{ads_post}}

{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель

! scope="row"|Тип мотоцикла|дорожный (классикнейкед)

! scope="row"|Год выпуска|20022001-2007

! scope="row"|Рама|стальная диагональная

! scope="row"|Тип двигателя|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный

! scope="row"|Рабочий объем

! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня|71 ,0 мм х 58 ,0 мм

! scope="row"|Степень сжатия

! scope="row"|Охлаждение

! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр

! scope="row"|Система подачи топлива|электронный впрыск топливаинжектор, PGM-Fi 36 mm

! scope="row"|Тип зажигания|полностью транзисторное

! scope="row"|Максимальная мощность|110 л.с. (81 кВт) при 9000 об/мин

! scope="row"|Максимальный крутящий момент|91Нм (9,7 Нм 2 кгм) при 6500 об/мин

! scope="row"|Коробка передач

! scope="row"|Тип привода

! scope="row"|Размер передней шины|120/70 ZR1770ZR17 58W

! scope="row"|Размер задней шины|180/55 ZR1755ZR17 73W

! scope="row"|Передние тормоза

! scope="row"|Задние тормоза|один 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт

! scope="row"|Передняя подвеска|43 мм телескопическая вилка (регулировка отбой и сжатияс 2004 г.), ход - 120 109 мм

! scope="row"|Задняя подвеска|моноамортизатор маятниковая с прогрессией моноамаортизатором (регулировка рег. преднатяга+ отбоя с 2004 г.), ход - 128 мм

! scope="row"|Длина

! scope="row"|Ширина

! scope="row"|Высота

! scope="row"|Колесная база

! scope="row"|Высота по седлу

! scope="row"|Разгон до 100 км/ч

! scope="row"|Максимальная скорость

! scope="row"|Емкость бензобака|19 л(включая резерв - 4 л)

! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)|194 кг- сухая 218 кг - снаряженная

Средний расход топлива на Honda CB 900 Hornet составляет примерно 6,8 4 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. == Цена ==Цена на Honda CB 900 Hornet в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $5000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 220 000 руб. == Видео ==* Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Honda CB 900 Hornet.* Обзор мотоцикла Honda Hornet 900 (на английском). == Отзывы ==Отзывы о Honda Hornet 900:----<spoiler>''Мое мнение несколько специфичное — до этого ни на одной машине такого класса ездить не приходилось. По отзывам друзей знаю некоторые особенности, но на Hornet их не отметил. В целом очень сбалансированный и четкий байк, который, наверное, даже тянет на категорию «настоящий мотоцикл». Я вот о чем: если человек спрашивает в салоне аппарат без изысков, но надежный, динамичный и управляемый, то Hornet – лучший из вариантов. С оговоркой: не для новичка.'' ''Посадка пилота классическая, прямая и комфортная. Даже в голову не придет поинтересоваться где-что – все там, где и должно быть. Мотор запускается мягко и работает приятно, без вибраций и шума. Передачи «втыкаются», словно сами по себе, четко и однозначно. Причем они (при шести ступенях) удивительно длинные. Уже на третьей можно получить от мотоцикла все возможное. Удивление вызвал тот факт, что, при отсутствии обтекателя и стекла, ветродуй не особо докучает. Лишь на 190 км/ч я чуть прижался к баку. Специфичны, по сравнению со спортбайками (я же езжу на них!), посадка и расположение подножек. Как ни старался, так и не нашел положения, чтобы при замедлении не налегать на руль — кисти устают. Приходится держаться за бензобак и напрягаться всем телом.'' ''Его стихия – город. Бесконечные поездки из одного конца в другой. Мотоцикл неплох в качестве разъездного транспортного средства. Я получил удовольствие от «пуляний» на нем. Машина стремглав уходит со светофора, на раз-два «козлит» и легко едет на заднем колесе, великолепно, без клевка, осаживается и довольно юрко шустрит между бамперами. Нехватки мощности не чувствуешь, эластичность мотора отличная, можно трогаться хоть со второй. Единственное, что несколько смущает, так это обзорность в зеркалах. Мало того, что видимость не совсем хорошая, так еще пришлось привыкать к их «мобильности» – они поворачиваются вместе с рулем. Я же привык к спортбайковским «недвижимым» зеркалам. И еще, вечером на холодном асфальте при торможении передняя покрышка постоянно срывалась в юз. Кстати, это был лишний повод проверить жесткость рамы, маятника и настройку подвесок — они выдержали испытания достойно.'' ''В общем, не мотоцикл, а плюшевая игрушка. Но себе бы его не купил ни в качестве основного, ни даже второго аппарата. Быть может, как третий... Зачем? Чтобы «летать» есть спорты, чтобы чудить – мотарды, чтобы развозить пиццу или почту есть «шершни». Последнее мне не близко. Еще раз хочу обратить внимание: при всей своей плюшевости машина не прощает ошибок. Поэтому садиться на нее можно людям со стажем.''----  ''Аппарат вообщем неплохой, очень хорош для повседневной езды по городскому траффику. Минусы - слабая рама,при падении поведет -95 процентов. Слабая ветрозащита - на скорости за 160 начинается дискомфорт. Нежелание вылезать в вилли со 2 передачи (с первой отлично выстреливает и с газа и со сцепы). В стоппи выходит относительно легко (с легким качком тела - тяжеловат мот). Плюсы - отлично рулится( до упоров подножек ложится на раз). Посадка комфортная,но если рост выше 185 - обламывает расстояние до подножек (после 150 -200км). Хотя проезжал в день 750 и вроде ничего))). Неубиваемый мотор и коробка, неплохая динамика. Прощает некоторые ошибки в управлении. Вообщем для повседневной езды по городу-самое то.))''----