Изменения
Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Тест-драйв мотоцикла Honda CBR600F4i от издания "Motopress"}} Category:Тест-драйвы {{#seo: |keywords=honda…»
{{DISPLAYTITLE:Тест-драйв мотоцикла Honda CBR600F4i от издания "Motopress"}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda,cbr, 600, cbr600f, f4i, cbr600f4i, тест, драйв
|description=Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CBR600F4i
}}
[[Image:Blacksilver02.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR600F4i]]
Когда дело касается оценки мотоциклов, особенно в самом, вероятно, конкурентоспособном классе из всех [[Honda_CBR600F|CBR600F4i]], [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|ZX6-R]], [[Suzuki_GSX-R600|GSXR600]], [[Yamaha_R6_(YZF-R6)|YZF-R6]]... подлинная алфавитная мешанина скоростей, все происходит не много иначе. Если вы добавите в эту кашу менее ориентированный к гонкам 600s, у вас получится около дюжины великих стритбайков. Выбор за вами. Наши времена - самые подходящие для мотоциклов такого формата. Однако, если вы относитесь к типу людей, которым очень трудно принять решение, я вам очень сочувствую, потому что грядущие годы сведут вас с ума.
Если бы все модели были так доступны, то вымерший [[Honda_CBR600F|F3]] был бы определенно одним из самых лучших на рынке. Голосуя толстыми бумажниками в карманах, мотоциклисты со всего мира из года в год делали бы свой выбор в его пользу - Но. Honda - это вовсе не та компания, которой достаются все лавры. Поэтому мы не ожидали, что [[Honda_CBR600F|CBR600F4i]] прибудет на испытания. Мы думали ну, крепкий парень, покажи, на что ты способен. Однако уходили мы под впечатлением от того, с какой легкостью мотоцикл справился с задачей. Он был принят общественностью и стал известен своей скоростью, управляемостью, комфортом и надежностью.
Основная миссия Honda в том году, казалось, заключалась в том, чтобы все привести в порядок "По-Толстому", и это было видно в каждой части и системе мотоцикла. Без использования дорогих экзотических материалов, таких, как углеродное волокно или титан, производителям таки удалось сделать мотоцикл прочным, мощным и на более чем 13 кг легче, чем F3.
Чтобы снизить вес мотоцикла, модернизировали все, начиная от приборов, тонких, как бумага, до рамы, выполненной из прессованного алюминия. Рама стала на 7 кг легче, да к тому же обладает крутильной жесткостью на 15 % лучше, чем прошлогодний F3. Двигатель, кажется, не смог бы найти более подходящего места, чем на этом мотоцикле. Легкая катушка зажигания экономит еще кэ-гэ, несмотря на это, масляный радиатор имеет большую емкость.
Новое сцепление, похоже, такое же надежное, как старая версия, к тому же оно на полкило легче предыдущего. Измененный генератор переменного тока и стартер экономит еще полкило. Интересно, что Honda на самом деле прибавила 200 г к маховику для увеличения крутящей массы, и, таким образом, увеличилась кривая изменения крутящего момента.
[[Image:2012-10-24-bikepics-2471466-full.jpg|300px|thumb|left|Honda CBR600F4i]]
В целом вес нового F4 стал заметно меньше, чем сухая масса F3. Эту разницу вы будете чувствовать при каждой поездке. Новый мотоцикл кажется много быстрее, проворней, он выполняет лучшие повороты и останавливается лучше.
Модель получила прочную, покрытую никасилем поршневую, которая впервые была применена на [[Honda_CBR900RR_Fireblade|CBR900rr]], а также гильзы цилиндра RС45, изготовленные из композитного сплава алюминия (применяющегося на VFR800), что обеспечивает лучшее сопротивление износу и превосходную теплоотдачу. Запатентованное CPU зажигание Honda обеспечивает цифровое преобразование, основанное на данных, полученных от пары цилиндров. Одним словом, это работает без сучка и задоринки.
Но существуют новые, усовершенствованные энергоустановки CBR, которые уникальны. Honda значительно сузила головки путем перемещения клапана и урезанием угла клапана с 16 до 13 градусов со стороны выпуска и почти вертикально 11-25 градусов со стороны впуска в паре с новым тюнингованным плоским карбюратором, который обеспечивают подачу вашей бензо-воздушной смеси несколько тысяч раз в минуту. Эта обреченная на гибель смесь вдобавок подвергается придиркам целой системы фильтров. Честно говоря, нам нравится идея получения более мощного и быстрого двигателя, мы думаем, что все двигатели должны обладать таким качеством.
На F4 два "жирных" черных "ветроулавливателя" подобно боксерским перчаткам выступают на переднем обтекателе, чтобы ослабить потоки воздуха и улучшить отзывчивость дросселя. Сжатый воздух поступает в герметичный воздушный резонатор, объем которого увеличен на 15%. Единственный момент, в котором F4 потерял а сравнении с F3 - эта меньшая отдача мотора на средних оборотах Но это лишь незначительный момент. Это как бы небольшая плата за 5% улучшение пиковой мощности. Выдающаяся вещьг касающаяся поездок на мотоциклах такого класса (включая F4), заключается в том, что он дает эдакое мистическое превращение из большого круизера или большого спорт-турера в этакую "жужжалку" Сначала тебе неудобно, громоздко, подсознание отправляет сигнал: "Ты перевозбудился!" но час спустя привыкаешь ко всему, поскольку все детали очень искусно спроектированы. На очень низких оборотах F4 не отличается от других спорт-байков средней весовой категории, он также не очень хорошо себя чувствует, если его дергать на З000 об/мин. На 6-й передаче при км/ч старательный драндулет ведет себя относительно спокойно при 5200 об/мин.
Если вы хотите промчаться, откручивая "газ", просто подождите пару секунд, чтобы число оборотов возросло до предельной мощности. Включайте понижающую передачу, и вы получите такую мощность, что сможете обогнать любой автомобиль. Включайте вторую передачу, и вы оставите многие мотоциклы далеко позади. Включайте третью передачу - и вас просто, извините, сплющит. Такая кривая ускорения в супер-"спорте" совсем недавно была неслыханной для мотоцикла такого размера. Короче говоря, F4 располагает горячим и усердным мотором, который сделает все, чего бы не попросил от него райдер.
[[Image:0001 b.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR600F4i]]
F4 - "прекрасный" мотоцикл для трека, но он так же хорош и для улицы. Эргономика такая же хорошая, как и на F3 (это весьма показательно), но на нем слегка расширили руль облегчили сцепление. Эти и другие улучшения представляют собой новый интерфейс "человек -машина", который доставляет неземное удовольствие.
Honda ухитрилась наладить подвеску и сделала новое шасси с его "мускулистой" вилкой; вся эта система одновременно и прочная, и отзывчивая. Это мотоцикл, на котором всегда приятно ездить быстро ли или медленно, по проселочным дорогам или же по скоростной автостраде, одному или вдвоем.
И существует возможность настройки 43-мм вилки и 40-мм заднего моноамортизатора, чтобы подстроить мотоцикл под любую ситуацию и любого наездника. Но для тех, кто будет ездить, а не заниматься "настройками": я ездил на F4 целую неделю при всяких условиях, и все это я совершал на "неотрегулированном" мотоцикле, все было на нем, так сказать, прямо с завода, я ничего на нем не откручивал, кроме рукоятки.
Dun lop D207s "прилипают" к дороге даже при сумасшедших поворотах, тогда как 4-поршневые тормоза во много раз чувствительнее и мощнее, чем их предшественники, имеющие по 2 поршня. "Жирное" заднее колесо и покрышка в сочетании с усовершенствованной рамой и тормозами создают мотоцикл, которые вовсе не собирается вставать на дыбы в повороте или бороться с вами, когда вы пытаетесь удержать в повороте свою линию.
Даже на очень высоких скоростях F4 выступает как очень хорошая машина, которая наградит хорошего наездника и поможет компенсировать промахи новичка. Он обладает трудным для понимания элементом типа "я знаю это, когда я вижу это", которое часто описывается как "чувство". Вы получаете это в виде положительных эмоции, совершая поворот или просто катясь по шоссе, когда весь мир вам улыбается, или когда вы "откручиваете" и мчитесь к горизонту. Все, что я могу сказать, это "Путешествовать на этих "чувствах" - очень хорошо".
Однако новый F4 критикуют, как мои друзья, так и обычные юзеры. Многие любят рассматривать новую раму, оставляя без рассмотрения так называемый кузов. Всех поражает новая панель, которая делает управление более удобным, поскольку все приборы перед глазами. Один испытатель сказал: "В конце концов, CBR выглядит так же хорошо, как и едет! Не все сходили с ума по зеленым боковым крышкам, но подождите-ка, это дает вам тему для разговора, не так ли?"
[[Image:Honda CBR600F4i 2004 01 1920x1200.jpg|300px|thumb|left|Honda CBR600F4i]]
Короче говоря, это - тонкая и суперлегкая конструкция, однако, выпуклое пластиковое покрытие спидометра и тахометра отражает много света и слепит, когда солнце за вашей спиной. Кроме того, при дневном свете маленький прибор LCD-счетчик ежедневного пробега/одометр - невидимы, когда одеваешь солнечные очки. На нем нет указателя уровня топлива - приходится примерно планировать, когда ты сможешь остановиться для заправки.
F4 обладает небольшим весом, что делает ваше путешествие комфортным, пусть оно и очень длинное, однако, как я заметил, требуется повышенное внимание, чтобы держать дорогу в своем русле. Этот аспект интерфейса "мотоцикл-наездник" будет неприятным сюрпризом, дарованным Honda благодаря его повышенному вниманию к деталям.
Другая маленькая проблема заключается в том, что зеркала можно было поставить немного выше и шире - даже на сантиметр в каждом направлении могло бы дать огромное улучшение. Если вы едете в такой "одежде", как бронированный Aerosuch-костюм, вы обнаружите, что вы видите только ваши локти, а не полицейского, преследующего вас.
Наконец, мы заметили, большую вибрацию с правой стороны мотоцикла, чем с левой. Мой знакомый думает, что это может быть из-за кожуха сцепления или глушителя, который установлен справа. На 9000 об/мин, вы чувствуете работу двигателя, однако больше вы ее чувствуете, что называется, ногами, а не руками. Дело в том, что подножки тоньше и прочнее с тугой резиной, чем на F3. Вы будете чувствовать себя лучше, если будете ехать в спортивном режиме, однако вы будете слышать больше жужжания.
Не смотря на эти маленькие недостатки, я бы не нашел лучшего применения для "Сибиэра" за $7899. А вопрос в том, помог ли F4 "Хонде" победить [[Suzuki_GSX-R600|GSX-R600 (Suzuki)]] в период войны средневесовых мотоциклов, все еще остается открытым. Лучше ли он, чем [[Yamaha_R6_(YZF-R6)|Yamaha R6]] или [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|Kawasaki ZX-6R]]? Посмотрим. Но что уж наверняка, так это то, что [[Honda_CBR600F|F4i]] имеет сокрушительный успех в качестве стритбайка.
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda,cbr, 600, cbr600f, f4i, cbr600f4i, тест, драйв
|description=Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CBR600F4i
}}
[[Image:Blacksilver02.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR600F4i]]
Когда дело касается оценки мотоциклов, особенно в самом, вероятно, конкурентоспособном классе из всех [[Honda_CBR600F|CBR600F4i]], [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|ZX6-R]], [[Suzuki_GSX-R600|GSXR600]], [[Yamaha_R6_(YZF-R6)|YZF-R6]]... подлинная алфавитная мешанина скоростей, все происходит не много иначе. Если вы добавите в эту кашу менее ориентированный к гонкам 600s, у вас получится около дюжины великих стритбайков. Выбор за вами. Наши времена - самые подходящие для мотоциклов такого формата. Однако, если вы относитесь к типу людей, которым очень трудно принять решение, я вам очень сочувствую, потому что грядущие годы сведут вас с ума.
Если бы все модели были так доступны, то вымерший [[Honda_CBR600F|F3]] был бы определенно одним из самых лучших на рынке. Голосуя толстыми бумажниками в карманах, мотоциклисты со всего мира из года в год делали бы свой выбор в его пользу - Но. Honda - это вовсе не та компания, которой достаются все лавры. Поэтому мы не ожидали, что [[Honda_CBR600F|CBR600F4i]] прибудет на испытания. Мы думали ну, крепкий парень, покажи, на что ты способен. Однако уходили мы под впечатлением от того, с какой легкостью мотоцикл справился с задачей. Он был принят общественностью и стал известен своей скоростью, управляемостью, комфортом и надежностью.
Основная миссия Honda в том году, казалось, заключалась в том, чтобы все привести в порядок "По-Толстому", и это было видно в каждой части и системе мотоцикла. Без использования дорогих экзотических материалов, таких, как углеродное волокно или титан, производителям таки удалось сделать мотоцикл прочным, мощным и на более чем 13 кг легче, чем F3.
Чтобы снизить вес мотоцикла, модернизировали все, начиная от приборов, тонких, как бумага, до рамы, выполненной из прессованного алюминия. Рама стала на 7 кг легче, да к тому же обладает крутильной жесткостью на 15 % лучше, чем прошлогодний F3. Двигатель, кажется, не смог бы найти более подходящего места, чем на этом мотоцикле. Легкая катушка зажигания экономит еще кэ-гэ, несмотря на это, масляный радиатор имеет большую емкость.
Новое сцепление, похоже, такое же надежное, как старая версия, к тому же оно на полкило легче предыдущего. Измененный генератор переменного тока и стартер экономит еще полкило. Интересно, что Honda на самом деле прибавила 200 г к маховику для увеличения крутящей массы, и, таким образом, увеличилась кривая изменения крутящего момента.
[[Image:2012-10-24-bikepics-2471466-full.jpg|300px|thumb|left|Honda CBR600F4i]]
В целом вес нового F4 стал заметно меньше, чем сухая масса F3. Эту разницу вы будете чувствовать при каждой поездке. Новый мотоцикл кажется много быстрее, проворней, он выполняет лучшие повороты и останавливается лучше.
Модель получила прочную, покрытую никасилем поршневую, которая впервые была применена на [[Honda_CBR900RR_Fireblade|CBR900rr]], а также гильзы цилиндра RС45, изготовленные из композитного сплава алюминия (применяющегося на VFR800), что обеспечивает лучшее сопротивление износу и превосходную теплоотдачу. Запатентованное CPU зажигание Honda обеспечивает цифровое преобразование, основанное на данных, полученных от пары цилиндров. Одним словом, это работает без сучка и задоринки.
Но существуют новые, усовершенствованные энергоустановки CBR, которые уникальны. Honda значительно сузила головки путем перемещения клапана и урезанием угла клапана с 16 до 13 градусов со стороны выпуска и почти вертикально 11-25 градусов со стороны впуска в паре с новым тюнингованным плоским карбюратором, который обеспечивают подачу вашей бензо-воздушной смеси несколько тысяч раз в минуту. Эта обреченная на гибель смесь вдобавок подвергается придиркам целой системы фильтров. Честно говоря, нам нравится идея получения более мощного и быстрого двигателя, мы думаем, что все двигатели должны обладать таким качеством.
На F4 два "жирных" черных "ветроулавливателя" подобно боксерским перчаткам выступают на переднем обтекателе, чтобы ослабить потоки воздуха и улучшить отзывчивость дросселя. Сжатый воздух поступает в герметичный воздушный резонатор, объем которого увеличен на 15%. Единственный момент, в котором F4 потерял а сравнении с F3 - эта меньшая отдача мотора на средних оборотах Но это лишь незначительный момент. Это как бы небольшая плата за 5% улучшение пиковой мощности. Выдающаяся вещьг касающаяся поездок на мотоциклах такого класса (включая F4), заключается в том, что он дает эдакое мистическое превращение из большого круизера или большого спорт-турера в этакую "жужжалку" Сначала тебе неудобно, громоздко, подсознание отправляет сигнал: "Ты перевозбудился!" но час спустя привыкаешь ко всему, поскольку все детали очень искусно спроектированы. На очень низких оборотах F4 не отличается от других спорт-байков средней весовой категории, он также не очень хорошо себя чувствует, если его дергать на З000 об/мин. На 6-й передаче при км/ч старательный драндулет ведет себя относительно спокойно при 5200 об/мин.
Если вы хотите промчаться, откручивая "газ", просто подождите пару секунд, чтобы число оборотов возросло до предельной мощности. Включайте понижающую передачу, и вы получите такую мощность, что сможете обогнать любой автомобиль. Включайте вторую передачу, и вы оставите многие мотоциклы далеко позади. Включайте третью передачу - и вас просто, извините, сплющит. Такая кривая ускорения в супер-"спорте" совсем недавно была неслыханной для мотоцикла такого размера. Короче говоря, F4 располагает горячим и усердным мотором, который сделает все, чего бы не попросил от него райдер.
[[Image:0001 b.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR600F4i]]
F4 - "прекрасный" мотоцикл для трека, но он так же хорош и для улицы. Эргономика такая же хорошая, как и на F3 (это весьма показательно), но на нем слегка расширили руль облегчили сцепление. Эти и другие улучшения представляют собой новый интерфейс "человек -машина", который доставляет неземное удовольствие.
Honda ухитрилась наладить подвеску и сделала новое шасси с его "мускулистой" вилкой; вся эта система одновременно и прочная, и отзывчивая. Это мотоцикл, на котором всегда приятно ездить быстро ли или медленно, по проселочным дорогам или же по скоростной автостраде, одному или вдвоем.
И существует возможность настройки 43-мм вилки и 40-мм заднего моноамортизатора, чтобы подстроить мотоцикл под любую ситуацию и любого наездника. Но для тех, кто будет ездить, а не заниматься "настройками": я ездил на F4 целую неделю при всяких условиях, и все это я совершал на "неотрегулированном" мотоцикле, все было на нем, так сказать, прямо с завода, я ничего на нем не откручивал, кроме рукоятки.
Dun lop D207s "прилипают" к дороге даже при сумасшедших поворотах, тогда как 4-поршневые тормоза во много раз чувствительнее и мощнее, чем их предшественники, имеющие по 2 поршня. "Жирное" заднее колесо и покрышка в сочетании с усовершенствованной рамой и тормозами создают мотоцикл, которые вовсе не собирается вставать на дыбы в повороте или бороться с вами, когда вы пытаетесь удержать в повороте свою линию.
Даже на очень высоких скоростях F4 выступает как очень хорошая машина, которая наградит хорошего наездника и поможет компенсировать промахи новичка. Он обладает трудным для понимания элементом типа "я знаю это, когда я вижу это", которое часто описывается как "чувство". Вы получаете это в виде положительных эмоции, совершая поворот или просто катясь по шоссе, когда весь мир вам улыбается, или когда вы "откручиваете" и мчитесь к горизонту. Все, что я могу сказать, это "Путешествовать на этих "чувствах" - очень хорошо".
Однако новый F4 критикуют, как мои друзья, так и обычные юзеры. Многие любят рассматривать новую раму, оставляя без рассмотрения так называемый кузов. Всех поражает новая панель, которая делает управление более удобным, поскольку все приборы перед глазами. Один испытатель сказал: "В конце концов, CBR выглядит так же хорошо, как и едет! Не все сходили с ума по зеленым боковым крышкам, но подождите-ка, это дает вам тему для разговора, не так ли?"
[[Image:Honda CBR600F4i 2004 01 1920x1200.jpg|300px|thumb|left|Honda CBR600F4i]]
Короче говоря, это - тонкая и суперлегкая конструкция, однако, выпуклое пластиковое покрытие спидометра и тахометра отражает много света и слепит, когда солнце за вашей спиной. Кроме того, при дневном свете маленький прибор LCD-счетчик ежедневного пробега/одометр - невидимы, когда одеваешь солнечные очки. На нем нет указателя уровня топлива - приходится примерно планировать, когда ты сможешь остановиться для заправки.
F4 обладает небольшим весом, что делает ваше путешествие комфортным, пусть оно и очень длинное, однако, как я заметил, требуется повышенное внимание, чтобы держать дорогу в своем русле. Этот аспект интерфейса "мотоцикл-наездник" будет неприятным сюрпризом, дарованным Honda благодаря его повышенному вниманию к деталям.
Другая маленькая проблема заключается в том, что зеркала можно было поставить немного выше и шире - даже на сантиметр в каждом направлении могло бы дать огромное улучшение. Если вы едете в такой "одежде", как бронированный Aerosuch-костюм, вы обнаружите, что вы видите только ваши локти, а не полицейского, преследующего вас.
Наконец, мы заметили, большую вибрацию с правой стороны мотоцикла, чем с левой. Мой знакомый думает, что это может быть из-за кожуха сцепления или глушителя, который установлен справа. На 9000 об/мин, вы чувствуете работу двигателя, однако больше вы ее чувствуете, что называется, ногами, а не руками. Дело в том, что подножки тоньше и прочнее с тугой резиной, чем на F3. Вы будете чувствовать себя лучше, если будете ехать в спортивном режиме, однако вы будете слышать больше жужжания.
Не смотря на эти маленькие недостатки, я бы не нашел лучшего применения для "Сибиэра" за $7899. А вопрос в том, помог ли F4 "Хонде" победить [[Suzuki_GSX-R600|GSX-R600 (Suzuki)]] в период войны средневесовых мотоциклов, все еще остается открытым. Лучше ли он, чем [[Yamaha_R6_(YZF-R6)|Yamaha R6]] или [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|Kawasaki ZX-6R]]? Посмотрим. Но что уж наверняка, так это то, что [[Honda_CBR600F|F4i]] имеет сокрушительный успех в качестве стритбайка.