9705
правок
Изменения
м
В отличие К марту 1991 года Honda представила новое поколение Honda CRM250, получившее название у потребителей - '''MK2'''. Вместо обычной телескопической вилки 41 мм, модель получает вилку перевернутого типа с диаметром перьев 45 мм и с возможностью регулировки. Задний амортизатор увеличивает свой ход с 280 до 300 мм. Конструкция рамы усиливается путем утолщения труб. Двигатель получает новую систему мощностных клапанов PGM-RC, которая в цифровом режиме управляет сечением выпуска, в зависимости от кроссовых моделейоборотов двигателя. Кроме того, модель получает новый выхлоп, мотоцикл Honda CRM 250 имеет тягу более совершенную камеру сгорания и систему впуска - все изменения были направлены на улучшение характеристик мотора в зоне низких и средних оборотов. Начиная с этого поколения, максимальная мощность повышается до 40 л.с., а крутящий момент с 33 до 36 Нм при тех же рабочих оборотах. Новая, обладает меньшей мощностьюболее совершенная, пониженной степенью система зажигания - PGM-DC-CDI. Повышается степень сжатия двигателя - с 6.2 до 6.4. Также данное поколение получила следующие небольшие изменения: * Увеличенная ёмкость радиатора охлаждения.* Более прочный колевал.* Небольшие изменения по сцеплению.* Тормозные диски повысили прочность, педаль заднего тормоза стала более производительной.* Мощность ламп в поворотниках повысилась с 10 до 15 Вт. В начале 1993 года модель получает небольшие изменения, касающиеся формы рычагов тормоза и сцепления, троса сцепления (теперь из нержавеющей стали), колес (теперь идут чуть облегченные), цветовой схемы (теперь крылья и седло имеют одинаковый цвет). К началу 1994 года модель Honda CRM250R вновь обновляется - '''поколение MK3'''. Изменяется выхлопная система, благодаря чему повышается характеристика крутящего момента с 36 до 39 Нм. Вновь вырастает степень сжатия - с 6.4 до 6.7. Меняется передаточное соотношение 1-ой и 2-ой передач (становятся длиннее). Изменена система включение света (для улучшения пусковых характеристик свет включается только после достижения двигателем скорости холостого хода). Масляный бак был перенесен на заднюю часть цилиндра (для оптимизации развесовки и повышения удобства обслуживания). Изменена конструкция задней подвески (диаметр амортизатора увеличен с 44 до 46 мм), выносной резервуар был перенесен. Ёмкость топливного бака была увеличена с 10 до 11 л. С января 1997 года Honda предложила новое и последнее поколение модели CRM250. Модель меняет свое название - '''Honda CRM250AR'''. Мотоцикл оснащается новым мотором увеличенного объема (246 → 249 см³) и новым карбюратором - топливная экономичность повышается на 32%, уменьшение вредных выбросов CO² - на 50%. Двигатель становится еще более эластичным. Повысилась жесткость рамы и ходовой части (оптимизирована конфигурация подвесок для более комфортной езды по плохим дорогам). Увеличивается мощность передней фары (35/36.5W → 55/60W). Новая уникальная раскраска мотоцикла и наклейки AR. ''<Технология 2-тактного двигателя AR''>'' ''Главным принципом технологии AR является улучшение сгорания смеси топлива во всех режимах работы мотора, особенно в моменты минимальных нагрузок (небольшое открытие дросселя), когда часть топлива просто не успевает сгорать. Технология AR предполагает использование явления самовоспламенения (когда вспышка топливно-воздушной смеси происходит без участия свечи зажигания), контролирую данный процесс специальным клапаном ARC, установленным на выпуске. Данный клапан меняет момент зажигания, контролирую оставшуюся не сгоревшую смесь в цилиндре и начальное давление. В результате использование данной системы значительно повышается топливная экономичность и эффективность работы двигателя, уменьшаются вредные выбросы.'' 1999 год стал последним годом производства модели Honda CRM250, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила. Ужесточение экологических норм вынудило мотопроизводителей отказаться от гражданских (не спортивных) мотоциклов с 2-тактными двигателями даже несмотря на то, что технологии того времени уже позволяли строить 2-тактные моторы, обладающие большим ресурсом, хорошей топливной экономичностью, экологичностью и, в то же время, простотой и высокими выходными характеристиками, не уступающим высокофорсированным 4-тактным версиям (которые имели небольшой ресурс и высокую стоимость технического обслуживания).
== Видео ==* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda CRM 250.835 мм – CRM250 (1993-1996)
== Отзывы ==Отзывы о Honda 1225 мм – CRM250:----<spoiler>''Я себе недавно купил црмку =) Щастлив по уши. Из минусов замечена некислая вибрация на 100-120+ кмч (большая звезда 53 зуба, вместо штатной 42 вроде) и просто нереальный расход бензина. Ввиду отстутствия привода спидометра, точно не знаю, но похоже на литров 8 на сотню. Тестил пока только в городе, в жесткие пампасы не залезу 1994- колеса мотардовские 17е. Но в леса и грунтовки планирую скоро лезть и тестить=1996)''----
''Honda CRM 250 AR 895 мм – CRM250 (1994- это была веская причина продать свой XR650R, который как я думал 1999)|- навсегда! CRM 250 AR scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)|320 мм|- это технический деликатес для настоящих гурманов. Жесткая CR-овская ходовая и двуликий мотор с характеристикой 250-го XR-а на низах и подхватом 650-го на верху. Отдельно о звуке двухтактника ! scope="row"|Расход топлива|3,08 л / 100 км (при скорости 50 км/ч) – CRM250 (1989- это гимн 80-м, когда мы пацанами на дачах и в деревнях, мечтали и не могли заснуть ночами слушая звуки, проезжающих мимо наших окон, Ижах и Явах.''1993)
''CRM 250 AR не подходит флегматикам и начинающим. Двухтактник не любит "тошноту" на стабильных средних оборотах. Тема в постоянном открытии ручки газа и торможении. Кстати3, о торможении, тормозить двигателем не получится, надо работать тормозами в классическом кроссовом стиле. Залезал я на нем в серьезные болота с колеями по 70 см непонятно от какой техники. Тяга на низах отличная, начиная с холостых 66 л / 100 км (звезды 14 на 49при скорости 50 км/ч), сцеплением травить не нужно. Вся более мощная техника – CRM250 (400, 650) в таких условиях практически сразу вкапывается по самые ступицы, после чего тем кто легче представляется прекрасная возможность отдохнуть, наблюдая за увлекательным процессом вытаскивания "монстров" из болота (а как известно, это нелегкая работа1994-1996). Очень интересен момент форсирования лежачих бревен, в болоте или лесу: холостые - выжим сцепления - газ - летим через бревно - ЕСТЬ! Самое прикольное в этом мотоцикле - это запуск кик-стартером, он настолько легок, что эту процедуру можно проделывать будучи обутым в пляжные тапочки. Запуск в мороз также с пол-пинка. Название AR переводится как активрые радикалы. В этом мотоцикле применяются уникальные технические решения, которые даже в наши дни, если кто и делает, то весьма в упрощенном виде.''
''Минусы: нашел все2,78 л / 100 км (при скорости 50 км/ч) – CRM250AR (1997-таки один жирный минус 1999)|- при долгом и неспешном ползании в ! scope="говнахrow" быстро загорается лампочка перегрева двигателя потихоньку начинает пропадать тяга. Эта же тема была замечена на CRM-е товарища, который имел несчастье быть рядом. Думаю решить эту проблему установкой электровентилятора, благо за левым радиатором есть место. Есть еще один страшный косяк: каждые покатушки на Honda XR650R были как жесткая тренировка в качалке на все группы мышц с последующей стиркой потного экипа. На CRM 250 AR на тех же маршрутах не устаю совершенно|Емкость бензобака|10, как будто он все делает сам за меня. Так что не за горами поход в ближайший спорт0 л – CRM250 (1989-зал.''1993)
''Огромный респект конструкторам за свободный доступ к свече зажигания11, для её замены не нужно снимать бак и сиденья. В постоянном открытии чего-то нового в мотоциклах CRM 250 AR оказался настоящим подгоном. Упиваюсь его легкостью, жесткостью ходовой части, весёлым подхватом. Убеждаюсь в том, что среди универсальных жестких эндуро, имеющих допуск на дороги общего пользования 0 л – CRM250 (ПТС, поворотники, фара и стоп1994-сигнал1999) равных CRM 250 AR нет, к сожалению.''|----! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)|123 кг – CRM250 (1989)
''Если хочется и резвости и редкой обслуги, то CRM лучший вариант. Воздушки 250 после него не едут, CRF - X по межсервисным интервалам кажутся кроссачами :-D''== Модельный ряд внедорожных мотоциклов Honda == ''Но к манере ее езды нужно привыкать. R и AR очень сильно отличаются, как по подвеске, так и по двигателю. Если ближе к '00, то это AR. Ее с 97 по 99 выпускали. '' ''Если уровень масла не проворонить, поршневой на долго хватит. Но нужно еще следить за чистотой мощностного клапана, ато сгорят мозги. И балансировочный вал может помереть. Вот с ним проблема, найти его сложно. В остальном мот просто отпад.''----</spoiler>{{Honda_enduro}}
→Фотографии
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CRM 250CRM250}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, crm, crm250, цена250, характеристики, мощность, отзывы|description=Honda CRM250: обзормануал, технические характеристикиmanual, цена. Отзывы.specs
}}
__notoc__[[Imagefile:Crm250ar 1996Crm250 mod2.jpg|300px|thumb500px|rightcenter|Honda CRM250CRM250R MK2 (1991-1993)]]Модель эндуро мотоцикла '''Honda CRM 250R''' начинает свою историю с появилась в 1989 годагоду в качестве простого двухтактного мотоцикла, а последние мотоциклы сошли с конвейера в 1999 гориентированного на дороги общего пользования. Особенностью мотоцикла является 1По классификации, Honda CRM250 относится к классу софт-эндуро - мягкие подвески, сбалансированные настройки мотора, небольшой расход топлива -цилиндровый 2всё это делают мотоцикл идеальным для неспешной езды по пересеченной местности, грунтовым дорогам и лесам.{{Ads_top}}Первое поколение модели, 1989-тактный двигатель жидкостного охлаждения1990 гг., выдающий 40 отличалось наличием обычной вилки и максимальной мощностью двигателя в 37 л.с. мощности Двигатель оснащался балансирным валом и 39 Нм крутящего моментамощностными клапанами, изменяющими сечение впуска и выпуска для более ровной тяги и оптимизации работы мотора во всем диапазоне оборотов. Модель построена на базе кроссового [[Honda_CR250R|Honda CR250R]], а потому имеет ряд технологий, применяемых на данном аппарате Данное поколение мотоцикла зарубежные источники называют - в частности, вилку перевернутого типа, электронное управление мощностным клапаном и прогрессивный задний амортизатор'''MK1'''.
''Основные конкуренты Honda CRM250 в классе:''
* Suzuki RMX 250 S
== Краткая история модели Фотографии ==<gallery mode="packed" heights=200px>[[ImageFile:Post-2-1352807195.jpg|300px|thumb|right|Honda CRM250 1989-1990 гг.]][[ImageFile:Post-2-1352807238.jpg|300px|thumb|right|Honda CRM250 1991-1993 гг.]][[ImageFile:Post-2-13528072901352807331.jpg|300px|thumb|right|Honda CRM250 1994-1996 гг.]][[Image:Post-2-1352807331.jpg|300px|thumb|right|Honda CRM250 1997-1999 гг.]]</gallery>{{#ev:youtube|zGW9vOD5obc|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda CRM 250Ads_feed}}Модель Honda CRM250 прошла несколько этапов развития:* 1989-1990 гг. - модель '''Honda CRM 250 MK1'''. Номер рамы: MD24-100ХХХХ. Мотоциклы этого года имели также название Honda CRM250R и отличались обычной телескопической вилкой. Мотоцикл выдает 37 л.с. и 33 Нм крутящего момента.* 1991-1993 гг. - модель '''Honda CRM 250 MK2'''. Номер рамы: MD24-120ХХХХ, MD24-130ХХХХ. Мотоциклы этих годов отличаются использованием новой системы управления двигателем (PGM-RC) и новой выпускной системой, благодаря чему максимальная мощность выросла до 40 л.с., а значение крутящего момента до 36 Нм. Кроме того, модель получает вилку перевернутого типа (от CR-серии) и новый задний амортизатор, новую раму, новую геометрию шасси и передаточные числа коробки, измененные конфигурации впускной и выпускной системы.* 1994-1996 гг. - модель '''Honda CRM 250 MK3'''. Номер рамы: MD24-140ХХХХ. Модели данных годов получают более точную систему управления двигателем (PGM), благодаря чему удалось значительно улучшить тягу на низах, повысив крутящий момент до 39,22 Нм. Кроме того, маслобак был перенесен из рамы в отдельное место, передняя вилка стала регулируемой, изменились характеристики заднего амортизатора и добавились регулировки, внесены изменения в конструкцию рамы и внешнего вида. Емкость топливного бак повышается до 11 л.* 1997-1999 гг. - модель '''Honda CRM 250 AR'''. Номер рамы: MD32-100ХХХХ, MD32-110ХХХХ. Модели этого года получают новый 2-тактный двигатель объема 249 куб .см. (вместо 246 куб. см.), благодаря чему была улучшена тяга на низких и средних оборотах, на 32% повышена экономичность топлива и на 50% уменьшены выбросы. Кроме того, изменения коснулись конструкции рамы (повышена жесткость), настроек подвески и внешнего вида. Мощность головной фары была увеличена с 35/36.5W до 55/60W.{{ads_post}}
== Технические характеристики ==
Технические характеристики Honda CRM 250:
{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель|Honda CRM250(CRM250R, CRM250AR)
|-
! scope="row"|Тип мотоцикла
|эндуро
|-
! scope="row"|Год выпуска
|1989-1999
|-
! scope="row"|Рама|стальная полудуплексная|-! scope="row"|Тип двигателя
|1-цилиндровый, 2-тактный
|-
! scope="row"|Рабочий объем|246-,0 см³ – CRM250R 249 куб. см. (зависит от года),0 см³ – CRM250AR
|-
! scope="row"|ОхлаждениеДиаметр цилиндра/ход поршня|Жидкостное66,0 x 72,0 мм – CRM250R 66,4 x 72,0 мм – CRM250AR
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндра / ход поршняСтепень сжатия|66,6.2:1 – CRM250 (1989) 6.4 x 72,0 мм:1 – CRM250 (1991-1993) 6.7:1 – CRM250 (1994-1999)
|-
! scope="row"|Степень сжатияОхлаждение|6,2-6,4:1 (зависит от года)жидкостное
|-
! scope="row"|Система газораспределенияКоличество клапанов на цилиндр|лепестковый клапан на впуске
|-
! scope="row"|Система подачи топлива|карбюраторКарбюратор, 1x 32 мм– CRM250R Карбюратор, 1x 34 мм – CRM250AR
|-
! scope="row"|Тип зажигания|DC-CDI– CRM250 (1989) PGM DC-CDI – CRM250 (1991-1999)
|-
! scope="row"|Максимальная мощность|37-,0 л.с. (27,2 кВт) при 8500 об/мин – CRM250 (1989) 40 ,0 л.с. (29,4 кВт) при 8000 об/мин – CRM250 (зависит от года1991-1999)
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий момент|33,0 Нм (3,4 кг*м) при 6500 об/мин – CRM250 (1989) 36,0 Нм (3,7 кг*м) при 6500 об/мин – CRM250 (1991-1993) 39 ,0 Нм (4,0 кг*м) при 6500 об/мин – CRM250 (зависит от года1994-1999)
|-
! scope="row"|Коробка передач|56-ти ступенчатая
|-
! scope="row"|Тип привода
|цепь
|-
! scope="row"|Передняя подвескаРазмер передней шины|Перевернутая вилка (до 1991 г. 90/90- обычная)21 51P
|-
! scope="row"|Задняя подвескаРазмер задней шины|Моноамортизатор с прогрессией (регулируемый)120/90-18 63P
|-
! scope="row"|Размер передней шиныПередние тормоза|90/901 диск, 240 мм, 2-21поршневой суппорт
|-
! scope="row"|Размер задней шиныЗадние тормоза|120/901 диск, 220 мм, 1-18поршневой суппорт
|-
! scope="row"|Передние тормозаПередняя подвеска|Один диск 240 Телескопическая вилка 41 м, ход - 280 мм– CRM250 (1989) Телескопическая вилка перевернутого типа 45 мм (регулируемая) , ход - 290 мм – CRM250 (1991-1999)
|-
! scope="row"|Задние тормозаЗадняя подвеска|Один диск 240 Маятниковая Pro-link с моноамортизатором (регулируемая), ход - 280 мм– CRM250 (1989) Маятниковая Pro-link с моноамортизатором (регулируемая), ход - 300 мм – CRM250 (1991-1999)
|-
! scope="row"|Емкость бензобакаДлина мотоцикла|102160 мм – CRM250 (1989-11 л 1993) 2195 мм – CRM250 (зависит от года1994-1999)
|-
! scope="row"|Масса Ширина мотоцикла (снаряженная)|123840 мм – CRM250 (1989-127 кг|}1992)
825 мм – CRM250AR (1997-1999)|-! scope== Цена =="row"|Высота мотоциклаЦена на Honda CRM 250 с пробегом по РФ начинается от 115 000 руб.|1220 мм – CRM250 (1989-1993)
1215 мм – CRM250AR (1997-1999)
|-
! scope="row"|Колесная база
|1460 мм
|-
! scope="row"|Высота по седлу
|885 мм – CRM250 (1989-1993)
127 кг – CRM250 (1991-1999)
|-
|}
== Документация ==
* [[Honda_CRM250:_мануалы|Honda CRM250: мануалы]]
== ==
{{Ads_recomended}}