Обзор мотоцикла Honda VFR800X Crossrunner

Материал из Enduro.team
Версия от 15:01, 24 мая 2018; Alexander (обсуждение | вклад) (1 версия импортирована)
Перейти к: навигация, поиск
Honda VFR800X Crossrunner 2015

Модель туристического эндуро Honda VFR800X Crossrunner была впервые представлена в 2010 году на выставке EICMA в Милане, а в серию пошла в 2011 году. За основу мотоцикла был взят V-образный 4-цилиндровый двигатель от флагманского спорт-туриста Honda VFR800F, который был немного перенастроен и дефорсирован. В итоге мотор Honda VFR800X Crossrunner стал выдавать 102 л.с. мощности и 72,8 Нм крутящего момента.

С 2015 г. модель Honda VFR800X Crossrunner подвергается серьезным изменениям по двигателю, ходовой и внешнему виду. Начиная с этого года мотоцикл имеет 106 л.с. мощности и 75 Нм крутящего момента, что ещё больше приблизило его к характеристикам Honda VFR800F.

Наиболее важные отличия VFR800X от VFR800F заключаются в более низком седле, широком руле и длинноходных подвесках (моделях 2015 года). В остальном это всё тот же спорт-турист, но в эндуро-туристической обертке.

Из особенностей мотоцикла следует отметить алюминиевую раму, гидравлическое сцепление, консольный задний маятник, систему VTEC, развитую ветрозащиту, комбинированную тормозную систему с ABS и возможность крепления кофров.

"Старший брат" модели - Honda VFR1200X Crosstourer.

Основные конкуренты Honda VFR800X Crossrunner в классе:


Краткая история модели

  • 2011 г. - начало производства и продаж Honda VFR800X Crossrunner.
  • 2015 г. - рестайлинг модели. Мотоцикл получает обновленный внешний вид, модернизированный двигатель, алюминиевый маятник и подрамник, новые подвески с увеличенным ходом (145 и 148 мм), радиальные 4-поршневые суппорта спереди (+310 мм тормозные диски), регулируемое седло, ручки с подогревом, самоотключающиеся поворотники, светодиодную оптику и систему S-TCS (Selectable Torque Control System).

Технические характеристики

Honda VFR800X Crossrunner
Honda VFR800X Crossrunner
Honda VFR800X Crossrunner
Honda VFR800X Crossrunner

{{#ev:youtube|-ofLy3HN_pU|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR800X Crossrunner (на французском)}} Технические характеристики Honda VFR800X Crossrunner:

Модель Honda VFR800X Crossrunner (2011-2014) Honda VFR800X Crossrunner (2015)
Тип мотоцикла нейкед
Год выпуска 2011-2014 2015
Рама алюминиевая диагональная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 782 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 72 х 88 мм
Степень сжатия 11,6:1 11,8:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива электронный впрыск (PGM-FI)
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 102 л.с. при 10000 об/мин 106 л.с. при 10250 об/мин
Максимальный крутящий момент 72,8 Нм при 9500 об/мин 75 Нм при 8500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70 R17
Размер задней шины 180/55 R17
Передние тормоза 2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта, ABS 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта, ABS
Задние тормоза 1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт, ABS
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка, ход - 108 мм 43 мм телескопическая вилка HMAS, ход - 145 мм
Задняя подвеска моноампортизатор с прогрессией Pro-Link, ход - 119 мм моноампортизатор HMAS с прогрессией Pro-Link, ход - 148 мм
Максимальная скорость 200 км/ч
Емкость бензобака 21,4 л 20,8 л
Длина/ширина/высота 2130/800/1240 2190/870/1360
Высота по седлу 815 мм 815/835 мм
Масса мотоцикла (снаряженная) 238 кг 242 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda VFR800X Crossrunner составляет 6,17 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена на Honda VFR800X Crossrunner с пробегом по РФ начинается от 550 000 руб.

Видео

  • Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR800X Crossrunner (на французском).

Отзывы

Отзывы о Honda VFR800X Crossrunner:


<spoiler> Прокатился на таком вот аппарате, как Honda VFR800X CrossRunner. Мотоцикл типа такого "паркетника" - эндуро-не эндуро, дорожник, но приподнятый и мягенький, типа по плохим дорогам (но именно дорогам) ездить.

Редкий случай, когда могу охарактеризовать технику одним словом. И слово это - «мерзость".

ПОСАДКА

Сидишь как долбо@б: вроде как эндурное что-то, но толком встать на ноги не удобно, руль низко (если стоять) и руль высоко (если сидеть). Сиденье - жесткое, не упругое, а именно какое-то неприятно жестко-скольско-твёрдо-рыхлое. Сидеть "мешком" - неприятно из-за сиденья, активно коленями прихватить - не прихватить за эти пластиковые длинно-выгнутые бока. Через 10 км, ДЕСЯТЬ КИЛОМЕТРОВ - на жопе синяки и мозоли.

Сидишь как на мопеде, приборка и руль, весь этот пластик - точно от мопеда.

ХОДОВАЯ

Жидкая и рыхлая как теплое г@вно. Рулится он от этого на асфальте плохо, за счёт высоты всей этой шизофренической конструкции любой порыв ветра раскачивает как парусник.

Сказать, что эта мягкость как-то помогает на неровностях я не могу, мячик подпрыгивает хорошо, приземляется хорошо… А потом желе ещё долго колышется на ветру. На разгоне - садится на жопу как нашкодивший щенок, на торможении - падает на морду и… Колышется.


ТОРМОЗА

С такой ходовой - они прекрасные. Тормозит. АБСит. С безумных 120кмч можно остановится не обгадившись, со 150 - очко уже стоит тренировать, т.к. мотоцикл замедляется, замедляется, замедляется, виляет всем рыхлым тельцем, но всё-таки замеееедляется.

МОТОР

Вот тут конечно чудо! Чудесно, просто великолепный поросёнок получился. На холостых и до 6-7 тыс он уверенно так хрюкает, важный такой звук, сальный. После 7 тыс - настоящий визг молодого поросёнка - виииииии, ввииии….

ИТОГО:

Очередная отрыжка мотоиндустрии в попытке сделать «безопасный мотоцикл для мееенеджера в розовой рубашке».


</spoiler>

Читайте также

Документация