Kawasaki GTR 1000 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
 
м
 
(не показано 13 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki GTR 1000}}
+
{{DISPLAYTITLE:Kawasaki GTR 1000 (ZG1000 Concours)}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, gtr, 1000, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords=kawasaki, gtr 1000, характеристики, мощность, мануал, manual, specs
−
|description=Kawasaki GTR 1000: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
 
}}
 
}}
−
[[Image:Gtr-1000 1997 3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GTR 1000]]
+
__notoc__
−
Модель туристического мотоцикла '''Kawasaki GTR 1000''' впервые была представлена в 1985 году и выпускалась вплоть до 1999 г. За основу модели был взят двигатель от спортивной версии Kawasaki GPZ1000, который подвергся небольшим изменениям - в частности, был дефорсирован для повышения тяги на низких и средних оборотах, а также для увеличения ресурса. В итоге мотор получился достаточно надежным для своих лет и легко проезжал 120-160 000 км без капитального ремонта.
+
[[File:Zg1000a 03-01.jpg|500px|center]]
 +
Модель спорт-туриста '''Kawasaki GTR 1000''' производилась с 1986 по 2006 год включительно. Заводское обозначение модели - '''ZG1000'''. Мотоцикл предназначался для экспорта в Северную Америку и Европу, поэтому в Японии он представлен не был. На рынках США и Канады данная модель носила название - '''Kawasaki ZG1000 Concours'''. Данная модификация мотоцикла является самой мощной - 110 л.с. мощности, 98 Нм крутящего момента. Версии для Европы выдавали от 71 до 100 л.с. мощности (в зависимости от страны) и 81-86 Нм крутящего момента.
 +
{{Ads_top}}
 +
За основу Kawasaki GTR 1000 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 997 куб. см. Данный мотор ставился также на спортивную модель Kawasaki GPZ1000RX, а до неё - на [[Kawasaki_GPZ900|Kawasaki GPZ900R]]. Основное отличие двигателя Kawasaki GTR 1000 от Kawasaki GPZ1000RX - уменьшенные карбюраторы (CVK32 вместо CVK36) и другие распредвалы.
  
−
Модель Kawasaki GTR 1000 активно продавалась в Европе и США. На американском рынке этот мотоцикл имел название '''Kawasaki ZG1000 Concours''' и отличался чуть большей мощностью двигателя и использованием 36 мм карбюраторов (вместо 32 мм).
+
''Основные поколения Kawasaki GTR 1000:''
 +
* '''Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours) 1986-1993''': первое поколение.
 +
* '''Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours) 1994-2006''': второе поколение. Помимо небольших визуальных отличий, модель получает новые колеса с более широкой резиной и улучшенные передние тормоза (диаметр дисков: 280->300 мм; суппорта: 1-поршневые -> 2-поршневые).
  
−
Из особенностей Kawasaki GTR 1000 следует отметить характерный для мотоциклов данного класса пластиковый обвес, надежно защищающий от дождя и ветра, высокое ветровое стекло, наличие креплений для съемных боковых кофров, регулируемые подвески и карданный привод.
+
2006 год стал последним годом производства модели, которая последние годы была доступна только на рынке Северной Америки. В 2008 году в качестве преемника GTR1000 был официально представлен [[Kawasaki_1400_GTR|Kawasaki GTR 1400]].
−
 
 
−
Модель Kawasaki GTR 1000 была снята с производства в 1999 года, а продавалась вплоть до 2003 года. Несмотря на то, что большая армия фанатов ждала продолжения серии и выход обновленного GTR с ABS, регулируемым стеклом, подогревом рукояток и более современным внешним видом, преемник был выпущен лишь в 2007 году, им стал - [[Kawasaki_1400_GTR|Kawasaki GTR 1400]].
 
  
 
''Основные конкуренты Kawasaki GTR 1000 в классе:''
 
''Основные конкуренты Kawasaki GTR 1000 в классе:''
Строка 18: Строка 20:
 
* [[Yamaha_GTS1000|Yamaha GTS 1000]]
 
* [[Yamaha_GTS1000|Yamaha GTS 1000]]
  
−
 
+
Однако главным конкурентом Kawasaki GTR 1000 в те годы стала модель от баварского концерна BMW K100LT. Американское издание "Мотоциклист" ("Motorcyclist"), протестировав оба мотоцикла, отдала свое предпочтение Kawasaki GTR 1000, отметив модель как "самую практичную, надежную и компетентную", а также "превосходящую BMW K100LT по всем пунктам".
−
== Краткая история модели ==
+
{{Ads_post}}
−
* 1986 г. - официальное начало серийного производства и продаж модели Kawasaki GTR 1000.
 
−
* 1989 г. - американское подразделение Kawasaki временно прекращает продажи американской версии мотоцикла (Kawasaki ZG1000 Concours). Главная причина тому - низкий уровень спроса на мотоцикл.
 
−
* 1990 г. - возобновление продаж Kawasaki ZG1000 Concours на американском рынке.
 
−
* 1994 г. - модель Kawasaki GTR 1000 подверглась серьезному обновлению. Изменениям подвергся внешний вид мотоцикла, приборная панель, переднее колесо и тормоза (спереди 300 мм диски вместо 270 мм). Кроме того, двигатель был дефорсирован со 110 до 98 л.с.
 
−
* 1999 г. - модель Kawasaki GTR 1000 снимается с производства и официально больше не продается. На американском рынке продавался вплоть до 2007 г., после чего ей на смену пришла новая модель - [[Kawasaki_1400_GTR|Kawasaki 1400 GTR]].
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:Kawasaki-gtr1000-1998-11.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GTR 1000]]
+
Технические характеристики Kawasaki GTR 1000 (ZG1000 Concours):
−
[[Image:Kawasaki GTR1000 00.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GTR 1000]]
+
{| class="wikitable"
−
[[Image:Gtr-1000 1994 2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GTR 1000]]
+
! scope="row"|Модель
−
{{#ev:youtube|QLOSq-BYkp8|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GTR 1000}}
+
|Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours)
−
{{#ev:youtube|k-RYv70zFtc|300|right|Езда на Kawasaki GTR 1000 (от первого лица)}}
 
−
Технические характеристики Kawasaki GTR 1000:
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модель
 
−
|Kawasaki GTR 1000
 
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
|спорт-турист
 
|спорт-турист
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|1986-1999
+
|1986-2006
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|стальная дуплексная
+
|стальная
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
 
|997 куб. см.
 
|997 куб. см.
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|74 х 58 мм
+
|74,0 x 58,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|10,2:1
+
|10.2:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюратор, 4x32mm Keihin CV
+
|карбюратор, 4x Keihin CVK32
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|электронное
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|110 л.с. при 9000 об/мин (с 1994 г. - 98 л.с.)
+
|110,0 л.с. (80,9 кВт) при 9500 об/мин – ZG1000 Concours (США, Канада)
 +
 
 +
71,0-100,0 л.с. - GTR1000 (Европа)
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|98,1 Нм при 6500 об/мин (с 1994 г. - 86 Нм)
+
|98,1 Нм (10,0 kgf*m) при 6500 об/мин – ZG1000 Concours (США, Канада)
 +
 
 +
81-86 Нм - GTR1000 (Европа)
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|кардан
 
|кардан
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|120/70 VR18
+
|110/80-V18 – ZG1000-A1-A8
 +
 
 +
120/70-R18 (59V) – ZG1000-A9-A6F
 +
|-
 +
! scope="row"|Размер задней шины
 +
|150/80-V16 – ZG1000-A1-A8
 +
 
 +
150/80-R16 (71V) – ZG1000-A9-A6F
 +
|-
 +
! scope="row"|Передние тормоза
 +
|2 диска, 280 мм, 1-поршневые суппорта – ZG1000-A1-A8
 +
 
 +
2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта – ZG1000-A9-A6F
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|150/80 VR16
+
|1 диск, 280 мм, 1-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|2 диска 270 мм, 4-поршневые суппорта (с 1994 г. - 300 мм)
+
|41 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход - 140 мм
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|1 диск 280 мм, 1-поршневой суппорт
+
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 140 мм
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Габаритные размеры (Д х Ш х В)
−
|телескопическая вилка (регулировка преднатяга)
+
|2290 х 930 х 1415 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Колесная база
−
|моноамортизатор UNI-TRAC (регулировка преднатяга и отбоя)
+
|1555 мм
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|216,0 км/ч
+
|815 мм – ZG1000-A1-A8
 +
 
 +
790 мм – ZG1000-A9-A6F
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 
|4,4 сек
 
|4,4 сек
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|216 км/ч
 +
|-
 +
! scope="row"|Емкость бензобака
 
|28,5 л
 
|28,5 л
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
−
|258 кг
+
|258 кг – ZG1000-A1-A8
 +
 
 +
270 кг – ZG1000-A9-A6F
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|294 кг – ZG1000-A1-A8
 +
 
 +
307 кг – ZG1000-A9-A6F
 +
|-
 
|}
 
|}
  
Строка 116: Строка 137:
 
Официально заявленный средний расход топлива на Kawasaki GTR 1000 составляет 6,63 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и его технической исправности.
 
Официально заявленный средний расход топлива на Kawasaki GTR 1000 составляет 6,63 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и его технической исправности.
  
−
== Цена ==
 
−
Цена на Kawasaki GTR 1000 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2600-3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.
 
−
 
−
== Видео ==
 
−
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GTR 1000.
 
−
* Езда на Kawasaki GTR 1000 (от первого лица).
 
−
 
−
== О надежности ==
 
−
Мотоцикл Kawasaki GTR 1000 является достаточно удачной моделью и ярко выраженных технических проблем и "болезней" не имеет. Все нижеперечисленные недостатки можно отнести к возрастным.
 
−
 
−
* Возможны посторонние шумы в ГБЦ из-за износа эксцентриков валов ГРМ (возникают вследствие пренебрежения регулировкой клапанов);
 
−
* Периодически следует проверять состояние натяжителя цепи ГРМ - из-за не совсем удачной конструкции его может закусить;
 
−
* На больших пробегах может наблюдаться вылет высших передач (проверяется на ходу, под нагрузкой);
 
−
* Подвески в целом надежные, однако рекомендуется следить за состоянием прогрессии заднего амортизатора.
 
−
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Kawasaki GTR 1000:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Эта кава появилась у меня случайно. Но я не разочаровался в ней. Первое что приятно удивило - при немалом весе (сухая масса 260 кг.) управляется на малой скорости гораздо лучше СВ400!!! При умелой езде можно угоняться за 400ками и 600ками по пробкам, единственное ограничение - ширина мотоцикла. Не везде пролезает. Второе - обзорность по зеркалам. Видно как в панорамное зеркало 4 полосы позади себя и что творится у тебя в хвосте, одновременно захватывают заднюю часть мотоцикла, а точнее кофры...''
 
−
 
−
''...Кстати по поводу кофров. Очень вместительные, помещается полноценный шлем "интеграл" и ещё куча мелочевки. Так-же есть возможность их быстро снимать с посадочных мест и они превращаются в пластиковые чемоданы. Порадовали удобные крючки и площадка под багаж.''
 
−
 
−
''Ветрозащита на уровне. По городу ездить в полном экипе жарковато. Но за городом очень комфортно. В сырую, дождливую погоду сухими остаются ноги и торс, основная доля воды, попадает на шлем плечи и кисти рук.''
 
−
 
−
''Двигатель порадовал своей предсказуемостью и динамикой. Звук мотора внушает доверие. Равномерный разгон с любых оборотов, мощный старт, уверенное торможение двигателем.''
 
−
 
−
''Коробка передач вопреки всему работает четко и без сбоев, так-же обнаружился "полуавтомат"!!! При плавном равномерном разгоне можно переключаться без участия левой руки, просто сбросить газ и плавно переключить следующую передачу.''
 
−
 
−
''Немного разочаровала передняя вилка - слишком мягкая. Хоть и есть возможность подкачки. При экстренном торможении полностью прижимается и есть вероятность потерять контроль над управлением. Но т.к. мотоцикл тяжелый и если на скорости переднее колесо всетаки заблокировалось, вернуть ему прежнее направление и направление не составит труда. Он сам выровнится, если отпустить тормоз. Задняя подвеска нареканий не вызвала, так-же имеет возможность подкачки и 4 регулировки жесткости. На виражах мотоцикл уверенно закладывается по самые подножки :)''
 
−
 
−
''Архаичные тормоза оставляют желать лучшего. На более современных моделях (1993г и моложе)стоят тормозные диски большего радиуса и не однопоршневые суппорта. Из-за этого "конструктивного недуга" приходится держать большую дистанцию и стараться быстро не ездить.''
 
−
 
−
''Удобная эргономика, "читабильность" приборов, удобная посадка, длинное и широкое сидение располагают к поездкам на дальние расстояния . Если перемещаться постоянно с пассажиром, то луче конечно приобрести спинку или центральный кофр.''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
'''Плюсы'''
 
−
 
−
''Мощный двигатель (особенно до 94г.), небольшой вес для туриста, хорошая ветрозащита, в т.ч. тепло ногам, клапана винтами регулируются, колодки ходят долго, кардан, хорошо переваривает наши дороги и наш 92 бензин, передняя и задняя подвески немного регулируются, зеркала складываются, умеренный расход топлива, веселый двигатель от древнего спорта, чуть придушенный, толстые торм. диски - менять не придется при любом пробеге, тормоза адекватные для туриста, с арм. шлангами еще лучше.
 
−
Многоразовый возд. фильтр, достаточно мощный генератор (для любителей доп. приблуд), большой аккум (реально хватает 12АЧ - стоит 18АЧ), если повезет, может ничего не ломаться очень долго.''
 
−
 
−
'''Минусы'''
 
−
 
−
''Достаточно шумный двигатель (иногда кажется, что последний день живет - особенно характерно для моделей с реечным натяжителем цепи ГРМ) с характером больше подходящим для какого-нибудь дорожника, чем для туриста - хотя мне это очень нравится. ''
 
−
 
−
''Вибрация на руле больше, чем у просто туристов - двигатель жестко в раме и выполняет несущую функцию. Несколько тяжеловесный дизайн, многие одноклассники выглядят заметно лучше. Слабое для наших дорог крепление бок. кофров требует доработки, слабовато крепление переднего паука (опять же , для наших дорог), нет никакой защиты от асфальтовой болезни - лучше сразу ставить дуги или слайдеры. ''
 
−
 
−
'''Резюме'''
 
−
 
−
''Попадает в нишу между просто туристами и спорт-туристами. Мот для тех, кому просто туристы кажутся пресноватыми, а спорт-туристы недостаточно конфортными (в т.ч. из-за цепного привода и малой ветрозащиты). Таких у нас в силу рассейского менталитета мало.
 
−
Где-то так.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
 
== Читайте также ==
 
== Читайте также ==
 
* [[Kawasaki_GTR1000:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki GTR1000: Тест-драйв от Моторевю]]
 
* [[Kawasaki_GTR1000:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki GTR1000: Тест-драйв от Моторевю]]
Строка 175: Строка 142:
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Kawasaki_GTR1000:_мануалы|Kawasaki GTR 1000: мануалы]]
 
* [[Kawasaki_GTR1000:_мануалы|Kawasaki GTR 1000: мануалы]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 20:41, 21 апреля 2021

Zg1000a 03-01.jpg

Модель спорт-туриста Kawasaki GTR 1000 производилась с 1986 по 2006 год включительно. Заводское обозначение модели - ZG1000. Мотоцикл предназначался для экспорта в Северную Америку и Европу, поэтому в Японии он представлен не был. На рынках США и Канады данная модель носила название - Kawasaki ZG1000 Concours. Данная модификация мотоцикла является самой мощной - 110 л.с. мощности, 98 Нм крутящего момента. Версии для Европы выдавали от 71 до 100 л.с. мощности (в зависимости от страны) и 81-86 Нм крутящего момента.

За основу Kawasaki GTR 1000 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 997 куб. см. Данный мотор ставился также на спортивную модель Kawasaki GPZ1000RX, а до неё - на Kawasaki GPZ900R. Основное отличие двигателя Kawasaki GTR 1000 от Kawasaki GPZ1000RX - уменьшенные карбюраторы (CVK32 вместо CVK36) и другие распредвалы.

Основные поколения Kawasaki GTR 1000:

  • Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours) 1986-1993: первое поколение.
  • Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours) 1994-2006: второе поколение. Помимо небольших визуальных отличий, модель получает новые колеса с более широкой резиной и улучшенные передние тормоза (диаметр дисков: 280->300 мм; суппорта: 1-поршневые -> 2-поршневые).

2006 год стал последним годом производства модели, которая последние годы была доступна только на рынке Северной Америки. В 2008 году в качестве преемника GTR1000 был официально представлен Kawasaki GTR 1400.

Основные конкуренты Kawasaki GTR 1000 в классе:

Однако главным конкурентом Kawasaki GTR 1000 в те годы стала модель от баварского концерна BMW K100LT. Американское издание "Мотоциклист" ("Motorcyclist"), протестировав оба мотоцикла, отдала свое предпочтение Kawasaki GTR 1000, отметив модель как "самую практичную, надежную и компетентную", а также "превосходящую BMW K100LT по всем пунктам".


Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki GTR 1000 (ZG1000 Concours):

Модель Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours)
Тип мотоцикла спорт-турист
Год выпуска 1986-2006
Рама стальная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 997 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 74,0 x 58,0 мм
Степень сжатия 10.2:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 4x Keihin CVK32
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 110,0 л.с. (80,9 кВт) при 9500 об/мин – ZG1000 Concours (США, Канада)

71,0-100,0 л.с. - GTR1000 (Европа)

Максимальный крутящий момент 98,1 Нм (10,0 kgf*m) при 6500 об/мин – ZG1000 Concours (США, Канада)

81-86 Нм - GTR1000 (Европа)

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 110/80-V18 – ZG1000-A1-A8

120/70-R18 (59V) – ZG1000-A9-A6F

Размер задней шины 150/80-V16 – ZG1000-A1-A8

150/80-R16 (71V) – ZG1000-A9-A6F

Передние тормоза 2 диска, 280 мм, 1-поршневые суппорта – ZG1000-A1-A8

2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта – ZG1000-A9-A6F

Задние тормоза 1 диск, 280 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход - 140 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 140 мм
Габаритные размеры (Д х Ш х В) 2290 х 930 х 1415 мм
Колесная база 1555 мм
Высота по седлу 815 мм – ZG1000-A1-A8

790 мм – ZG1000-A9-A6F

Разгон до 100 км/ч 4,4 сек
Максимальная скорость 216 км/ч
Емкость бензобака 28,5 л
Масса мотоцикла (сухая) 258 кг – ZG1000-A1-A8

270 кг – ZG1000-A9-A6F

Масса мотоцикла (снаряженная) 294 кг – ZG1000-A1-A8

307 кг – ZG1000-A9-A6F

Расход топлива

Официально заявленный средний расход топлива на Kawasaki GTR 1000 составляет 6,63 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и его технической исправности.

Читайте также

Документация