|
|
| (не показано 6 промежуточных версий этого же участника) |
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GS 500 (E, F)}} | + | {{DISPLAYTITLE:Suzuki GS 500 (E, F)}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| | |keywords=suzuki, gs, 500, gs500, технические, характеристики, расход, цена, история | | |keywords=suzuki, gs, 500, gs500, технические, характеристики, расход, цена, история |
| − | |description=Suzuki GS500: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
| |
| | }} | | }} |
| − | {| border="0"
| + | __notoc__ |
| − | |[[Image:Gs500 mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GS500E (1989-2000)]]
| + | [[file:Gs500 mod3.png|550px|center|Suzuki GS500F (2004-2011)]] |
| − | |[[Image:Gs500 mod2.png|300px|thumb|right|Suzuki GS500 (2001-2011)]]
| |
| − | |[[Image:Gs500 mod3.png|300px|thumb|right|Suzuki GS500F (2004-2011)]]
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| | Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GS500''' появилась в 1989 году в качестве экспортной модели, доступной на основных мировых рынках - Европа, Северная Америка, Океания. Сама же модельная серия GS известна с 1976 года. | | Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GS500''' появилась в 1989 году в качестве экспортной модели, доступной на основных мировых рынках - Европа, Северная Америка, Океания. Сама же модельная серия GS известна с 1976 года. |
| − | | + | {{Ads_top}} |
| | В 1989 году модель Suzuki GS 500 дебютировала на рынках Европы и Северной Америки. Модели этого года имели низкие двухсекционные рули, которые визуально напоминали клипоны и вкупе с диагональной стальной рамой придавали мотоциклу спортивный вид. К 1990 году высота руля была увеличена. | | В 1989 году модель Suzuki GS 500 дебютировала на рынках Европы и Северной Америки. Модели этого года имели низкие двухсекционные рули, которые визуально напоминали клипоны и вкупе с диагональной стальной рамой придавали мотоциклу спортивный вид. К 1990 году высота руля была увеличена. |
| | | | |
| Строка 29: |
Строка 24: |
| | * [[Honda_CBF500|Honda CBF 500]] | | * [[Honda_CBF500|Honda CBF 500]] |
| | * [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]] | | * [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1989 г. - начало производства и продаж.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GS500EK.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1990 г. - модель получает увеличенную высоту руля.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GS500EL.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1991 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GS500EM.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1992 г. - модель получает переднюю вилку с регулируемым преднатягом.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GS500EN.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1993 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GS500EP.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1994 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GS500ER.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1995 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GS500ES.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1996 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GS500ET.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1997 г. - передний суппорт оснащается новыми поршнями одинакового размера.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GS500(E) (Европа). '''Заводское обозначение''': GS500EV.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1998 г. - модели для Франции получают новые карбюраторы Mikuni BSR34.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GS500(E) (Европа). '''Заводское обозначение''': GS500EW.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1999 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GS500(E) (Европа). '''Заводское обозначение''': GS500EX.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2000 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GS500(E) (Европа). '''Заводское обозначение''': GS500EY.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2001 г. - рестайлинг модели. Модель получает обновленный внешний вид, классический руль, топливный бак на 20 л. и новые карбюраторы Mikuni BSR34 на всех рынках. Буква "E" из названия была убрана.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GS500 (Европа). '''Заводское обозначение''': GS500K1.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2002 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GS500 (Европа). '''Заводское обозначение''': GS500K2.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2003 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GS500 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GS500K3.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2004 г. - появление спорт-туристической модификации Suzuki GS500F. Модель отличается пластиковым обвесом, фарой в спортивном стиле и наличием масляного радиатора.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GS500K4; GS500FK4.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2005 г. - без существенных изменения.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GS500K5; GS500FK5.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2006 г. - без существенных изменения.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GS500K6; GS500FK6.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2007 г. - без существенных изменения.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GS500HK7; GS500FHK7.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2008 г. - без существенных изменения.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GS500HK8; GS500FHK8.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2009 г. - без существенных изменения.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Южная Америка, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GS500HK9; GS500FHK9.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2010 г. - без существенных изменения.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Южная Америка, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GS500HL0; GS500FHL0.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2011 г. - без существенных изменения.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Южная Америка, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GS500HL1; GS500FHL1.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Строка 158: |
Строка 36: |
| | |- | | |- |
| | |} | | |} |
| | + | {{Ads_feed}} |
| | + | {{Ads_post}} |
| | | | |
| | == Технические характеристики == | | == Технические характеристики == |
| Строка 293: |
Строка 173: |
| | Официально заявленный расход топлива на Suzuki GS 500 составляет 4,87 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. | | Официально заявленный расход топлива на Suzuki GS 500 составляет 4,87 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. |
| | | | |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена на Suzuki GS 500 с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.
| |
| − |
| |
| − | == Видео ==
| |
| − | {| border="0"
| |
| − | |{{#ev:youtube|aCUv82KIeP4|300|right|Test: Suzuki GS 500E}}
| |
| − | |{{#ev:youtube|IrJHENlR8Tc|300|right|2009 suzuki GS500F}}
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Suzuki GS 500:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Владею этим мотоциклом чуть более двух месяцев, за которые успел накатать почти 5000 км. С самого начала единственным неудобством, которое я чувствовал, было непонятный руль — слишком узкий и еще и с загнутыми назад ручками, держать руки на котором без опасности вывихнуть запястье казалось невозможным. Впоследствии я привык к такому хвату и сейчас дискомфорта не чувствую. Среди других неудобств могу отметить достаточно высоко расположенные подножки и низкое седло Suzuki GS 500. Но вряд ли это недостатки конструкции — они мне кажутся неудобными скорее через мой 192-см рост.''
| |
| − |
| |
| − | ''Нравится хорошая управляемость Suzuki GS на любых скоростях и режимах, он отлично ложится в поворот без усилий со стороны райдера. Руль не вырывается даже на неровной дороге, поэтому единственная работа для рук — выжимать сцепление и откручивать ручку газа.''
| |
| − |
| |
| − | ''Отдельно стоит сказать о звуке GS 500. Стоковый глушитель на холостых дает тихое, но серьезное звучание. С ростом оборотов оно постепенно теряет свою деловитость. Однако после 6000 из глушителя вырывается очень сочный грохот, похожий на то, будто в толстенный чугунный щит бьют железным пропеллером. Такой же звук я слышал, когда ребята из Top Gear тестировали Aston Martin Vanquish.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Звук сочный и громкий, выкручиваешь газ на нейтралке и слышишь ЭТО, чувствуешь что под тобой МОЩЬ. Трогатся было страшновато - боялся что или сцепуху брошу или газ крутану с перепугу. Делаю всё очень медленно и плавно и аккуратно трогаюсь.''
| |
| − |
| |
| − | ''"Ого, вот это танк, идёт как по рельсам и даже не представляю как на такой махине поворачивать"''
| |
| − |
| |
| − | ''Руль узкий, байк тяжёлый, чувствовал себя при поворотах как корова на льду; поворачивал я практически на холостых, выставив ногу и стараясь не наклонять мот ''
| |
| − |
| |
| − | ''Да, посадка более наклонная, чем на юбре. Приблизительно как на Hyosung GT 250, но где-то на четверть менее наклонная и подножки чуть пониже.''
| |
| − |
| |
| − | ''Бардачка нет. Есть небольшое пространство под сидушкой, но такое, что туда перчатки разве-что можно положить. Есть кнопочка мигания дальним и заглушения движка.''
| |
| − |
| |
| − | ''Вообще первые поездки были очень сумбурные: куча эмоций и адреналина, а пытаешься потм что-то вспомнить типа там обороты, передачи, какая скорость была... ''
| |
| − |
| |
| − | ''Да и плюс зеркала там неважные стоят - на скорости вибрируют и не видно ни-че-го. Практически едешь без них, приходится оглядываться. Что тоже добавляло сумбура и экстрима.''
| |
| − |
| |
| − | ''А вчера, после оформления продажи, когда ехал домой, в пробке на мосту обнаружил о*уенную фичу - он ЕДЕТ НА ХОЛОСТЫХ, даже за ручку газа можно не держаться!!! ''
| |
| − |
| |
| − | ''Ну а сегодня уже когда ехал на работу немного проще было. Уже ехал в междурядье практически спокойно.''
| |
| − |
| |
| − | ''Решил сегодня обратить внимание на разгон. Стартую со светофора (а газ я пока опасаюсь резко и сильно выкручивать), клац вторая, клац третья - сотня "ого, уже?"''
| |
| − |
| |
| − | ''Ну в общем мотоцикл рулиться хорошо, разгоняется быстро, едет прямо. Я счастлив.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Был у меня такой, бездоковый,поэтому и продал. Вилка передняя мягковата , да и передач много- целых шесть !!! Иногда забываеш на какой едеш, думаю хватило бы и пяти. А так мот хороший.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Kawasaki_ER-5:_Сравнительный_тест-драйв_с_Suzuki_GS500E|Suzuki GS500E: Сравнительный тест-драйв с Kawasaki ER-5]] | | * [[Kawasaki_ER-5:_Сравнительный_тест-драйв_с_Suzuki_GS500E|Suzuki GS500E: Сравнительный тест-драйв с Kawasaki ER-5]] |
| Строка 348: |
Строка 179: |
| | == Документация == | | == Документация == |
| | * [[Suzuki_GS500:_мануалы|Suzuki GS500E/F: мануалы]] | | * [[Suzuki_GS500:_мануалы|Suzuki GS500E/F: мануалы]] |
| | + | |
| | + | == == |
| | + | {{Ads_recomended}} |
Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GS500 появилась в 1989 году в качестве экспортной модели, доступной на основных мировых рынках - Европа, Северная Америка, Океания. Сама же модельная серия GS известна с 1976 года.
В 1989 году модель Suzuki GS 500 дебютировала на рынках Европы и Северной Америки. Модели этого года имели низкие двухсекционные рули, которые визуально напоминали клипоны и вкупе с диагональной стальной рамой придавали мотоциклу спортивный вид. К 1990 году высота руля была увеличена.
В 1992 году модель Suzuki GS 500 получает изменения в передней подвеске - в частности, появляется возможность регулировки преднатяга.
Следующее небольшое изменения было сделано в 1997 году. Модель получает новые поршни переднего суппорта, которые теперь имели одинаковый размер (в прошлых версиях они были разного размера). В 1998 году на французских версиях GS500 ставятся новые карбюраторы Mikuni BSR34.
В 2001 году модель претерпевает небольшой рестайлинг, получая более современный внешний вид, топливный бак на 20 л и карбюраторы Mikuni BSR34 на всех рынках.
С 2004 году модельную серию GS500 пополняет новая модификация - Suzuki GS500F. Это версия в стиле "спорт-турист" в пластиковом обвесе и спортивном стиле GSX-R.
2011 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок. В последние годы производства основным рынком сбыта Suzuki GS500 был рынок Южной Америки. Главной причиной снятия модели с производства стало ужесточение экологических норм, которым старый карбюраторный двигатель с воздушной системой охлаждения не соответствовал.
Основные конкуренты Suzuki GS 500 в классе:
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GS500:
| Модель
|
Suzuki GS500
|
| Тип мотоцикла
|
дорожный (стрит, классик)
|
| Год выпуска
|
1989-2011
|
| Рама
|
стальная диагональная
|
| Тип двигателя
|
2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|
| Рабочий объем
|
487 см³
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
74,0 x 56,6 мм
|
| Степень сжатия
|
9.0:1
|
| Охлаждение
|
воздушное
|
| Количество клапанов на цилиндр
|
DOHC, 2 клапана на цилиндр
|
| Система подачи топлива
|
Карбюратор, 2x Mikuni BST33SS – GS500E (1989-2000)
Карбюратор, 2x Mikuni BSR34 – GS500 (2001-2011), GS500F
|
| Тип зажигания
|
транзисторное
|
| Максимальная мощность
|
47,0 л.с. (35,0 кВт) при 9200 об/мин – GS500E (1989-2000)
51,3 л.с. (37,8 кВт) при 9500 об/мин – GS500 (2001-2011), GS500F
|
| Максимальный крутящий момент
|
40,0 Нм (4,1 кг*м) при 7500 об/мин – GS500E (1989-2000)
41,2 Нм (4,2 кг*м) при 7500 об/мин – GS500 (2001-2011), GS500F
|
| Коробка передач
|
6-ступенчатая
|
| Тип привода
|
цепь
|
| Размер передней шины
|
110/70-17 (54H)
|
| Размер задней шины
|
130/70-17 (62H)
|
| Передние тормоза
|
1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт
|
| Задние тормоза
|
1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт
|
| Передняя подвеска
|
41 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга, с 1992 г.), ход - 120 мм
|
| Задняя подвеска
|
маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга, 7-ступенчатая), ход - 115 мм
|
| Длина мотоцикла
|
2075 мм – GS500E (1989-2000)
2080 мм – GS500 (2001-2011), GS500F
|
| Ширина мотоцикла
|
725 мм – GS500E (1989-2000)
800 мм – GS500 (2001-2011), GS500F
|
| Высота мотоцикла
|
1045 мм – GS500E (1989-2000)
1060 мм – GS500 (2001-2011)
1150 мм – GS500F
|
| Колесная база
|
1410 мм – GS500E (1989-2000)
1405 мм – GS500 (2001-2011), GS500F
|
| Высота по седлу
|
790 мм
|
| Минимальный дорожный просвет (клиренс)
|
155 мм – GS500E (1989-2000)
150 мм – GS500 (2001-2011)
120 мм – GS500F
|
| Разгон до 100 км/ч
|
6,05 сек
|
| Максимальная скорость
|
159 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
17,0 л (включая резерв – 3,5 л) – GS500E (1989-2000)
15,0 л – GS500E (1989-2000) версии для Калифорнии
20,0 л (включая резерв – 4,3 л) – GS500 (2001-2011), GS500F
19,0 л (включая резерв – 4,3 л) – GS500 (2001-2011), GS500F версии для Калифорнии
|
| Масса мотоцикла (сухая)
|
169 кг – GS500E (1989-2000)
174 кг – GS500 (2001-2011)
180 кг – GS500F
|
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Suzuki GS 500 составляет 4,87 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Читайте также
Документация
