Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 1000
Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 1000 начинает свою историю с 2001 года и производится по настоящее время. Данный мотоцикл является флагманской спортивной моделью, выпускаемой компанией Suzuki. Сегодня Suzuki GSX-R 1000 - это один из самых современных мотоциклов класса "Суперспорт" на рынке, собравший в себе все передовые гоночные технологии - диагональная алюминиевая рама, проскальзывающее сцепление, спортивные подвески, мощные радиальные Brembo-тормоза, система управления мощностью двигателя DMS (Drive Mode Selector) и др.
Первые версии Suzuki GSX-R 1000 имели много общего с Suzuki GSX-R 750 - практически такая же рама (толще на 0,5 мм) и тот же, но существенно доработанный двигатель, выдающий 160 л.с. мощности и 110 Нм крутящего момента. Современные версии Suzuki GSX-R1000 увеличили этот показатель до 185 л.с. и 117 Нм. Данный двигатель в дефорсированном виде устанавливался также на нейкед Suzuki GSX-S1000.
С появлением GSX-R1000 в 2001 году Suzuki впервые удалось обойти Yamaha с её моделью YZF-R1 - новый Suzuki GSX-R1000 был легче и мощнее.
Основные конкуренты Suzuki GSX-R 1000 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 2001-2002 гг. - поколения K1, K2. На замену Suzuki GSX-R1100 приходит обновленная модель - Suzuki GSX-R 1000. Новая модель получает специально разработанный инжекторный двигатель, выдающий 160 л.с. мощности и 110 Нм крутящего момента. Благодаря использованию облегченной конструкции и легкой титановой выхлопной системе, удалось создать мощный литровый спортбайк с сухим весом всего 170 кг. На тот момент модель Suzuki GSX-R 1000 развивала максимальные 288 км/ч и разгонялась до 100 км/ч за 3 сек.
- 2003-2004 гг. - поколения K3, K4. В этот период модель подвергается обновлению. Основной упор инженеров Suzuki был сделан на уменьшение веса мотоцикла, повышение его мощности и управляемости. 6-ти поршневые тормозные суппорта заменяются на 4-поршневые радиальные, тормозные диски также облегчаются. Кроме того, Suzuki GSX-R 1000 получает обновленный внешний вид (по образу Hayabusa) и светодиодный стоп-сигнал.
- 2005-2006 гг. - поколения K5, K6. Мотоцикла получает новую раму, двигатель и ходовую. Объем двигателя увеличивается на 11 куб. см. (благодаря использованию новых поршней), максимальная мощность повышается до 162,1 л.с., а крутящий момент становится равным 108 Нм. Передние тормозные диски становятся диаметром 310 мм.
- 2007-2008 гг. - поколения K7, K8. Новое поколение мотоцикла получает обновленную систему выхлопа для снижения уровня выбросов, что заставило увеличить вес мотоцикла почти на 6,5 кг. Чтобы компенсировать это, инженеры Suzuki улучшили аэродинамические показатели мотоцикла и увеличили дроссельные заслонки. С помощью бортового компьютера теперь можно было управлять режимами работы двигателя.
- 2009-2011 гг. - поколения K9, L0, L1. Модель подвергается серьезному обновлению. В частности, получает новый двигатель с увеличенной степенью сжатия (12,8:1) и новую переднюю вилку Showa.
- 2012 г. - модель получает очередное обновление по двигателю, повысив его степень сжатия (до 12,9:1). На смену передним тормозным суппортам Tokico приходят суппорта Brembo. Полная снаряженная масса составляет всего 203 кг.
- 2013-2016 гг. - мотоциклы данных годов выпуска отличаются лишь цветами пластика.
- 2016 г. - компания Suzuki анонсировала выпуск новой версии Suzuki GSX-R1000 L7 с системой изменяемых фаз газораспределения VVT и полуавтоматической подвеской, представив одноименный концепт на 2017 модельный год.
Фотографии
Технические характеристики
Сравнительная таблица различий в технических характеристиках разных поколений Suzuki GSX-R 1000:
| Параметры | Suzuki GSX-R1000 (2001-2002) | Suzuki GSX-R1000 (2003-2004) | Suzuki GSX-R1000 (2005-2006) | Suzuki GSX-R1000 (2007-2008) | Suzuki GSX-R1000 (2009-2011) |
| Объем двигателя | 988 куб. см. | 998,6 куб. см. | 999 куб. см. | ||
| Диаметр x Ход поршня | 73x59 мм | 74,5x57,3 мм | |||
| Степень сжатия | 12,0:1 | 12,5:1 | 12,8:1 | ||
| Топливная система | электронный впрыск | ||||
| Коробка передач | 6-ступенчатая | 6-ступенчатая, проскальзывающее сцепление | |||
| Высота по седлу | 830 мм | 820 мм | 810 мм | ||
| Сухой вес | 170 кг | 166 кг | 172 кг | ||
| Передняя подвеска | Вилка перевернутого типа Kayaba (все регулировки) | Вилка перевернутого типа Showa (все регулировки) | |||
| Передний тормоз | 2 диска 320 мм, 6-поршневые суппорт Tokico | 2 диска 300 мм, 4-поршневые радиальные суппорт Tokico | 2 диска 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта Tokico | ||
Технические характеристики Suzuki GSX-R1000 2015 г.:
{{#ev:youtube|7mm_VFbxIgw|300|right|Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 1000}} {{#ev:youtube|ky_T-LQxGtM|300|right|Рассказ о мотоцикле Suzuki GSX-R 1000}} {{#ev:youtube|vUcdxLL-c4w|300|right|Тест мотоцикла Suzuki GSX-R 1000 K1}}
| Модель | Suzuki GSX-R 1000 |
| Тип мотоцикла | Спорт |
| Год выпуска | 2015 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 999 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 74,5 мм х 57,3 мм |
| Степень сжатия | 12.9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор, система двойных инжекторов |
| Тип зажигания | цифровое |
| Максимальная мощность | 185 л.с. при 11500 об/мин |
| Крутящий момент | 117 Нм при 10000 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | алюминиевая диагональная |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 58W |
| Размер задней шины | 190/50 ZR17 73W |
| Передние тормоза | два диска, радиальные, с 4-поршневым суппортом (Brembo), 310 мм |
| Задние тормоза | один диск с 1-поршневым суппортом (Nissin), 220 мм |
| Передняя подвеска | вилка перевернутого типа Showa (все регулировки), ход - 125 мм |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией, все регулировки, ход - 130 мм |
| Разгон 0-100 км/ч | 2,8 сек |
| Максимальная скорость | 299 км/ч |
| Высота по седлу | 810 мм |
| Колесная база | 1405 мм |
| Емкость бензобака | 18 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 203 кг |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSX-R 1000 составляет 6,9 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
- Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 1000.
- Рассказ о мотоцикле Suzuki GSX-R 1000.
Цена
Цена на Suzuki GSX-R1000 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:
- Suzuki GSX-R1000 2002 г. - $5000.
- Suzuki GSX-R1000 2004-2005 гг. - $6000.
- Suzuki GSX-R1000 2007-2008 гг. - $8000-9000.
- Suzuki GSX-R1000 2009-2010 гг. - $10000.
Цена на данную модель с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Suzuki GSX-R 1000:
<spoiler> Я, был его вторым владельцем в России, сколько было в Японии не могу знать. Как я его только не пытался убивать, и масло не менял, и на заднем ездил и на передним и с бордюров скакал, валял, ронял, одним словом- мучал, но при этом искренне его любил и уважал, взаимности ждать не приходилось! Технически очень прост в эксплуатации, разобрать-собрать не являлось проблемой даже для меня, не самого опытного механика!Проехал на нам примерно 20-30т км, и отдал на 3ий год эксплуатации за копейки тк провернуло вкладыши, а в движок лезть не мая стихия, сейчас покупаю, мот той же серии, но 08-09гв, и надеюсь так же с ним свыкнуться и притереться друг другу в доверие))Мот-лучший, другие не рассматриваю, до него были yzf-r1, zx12r, cb400sf. О том как ведет себя двигло и как держит дорогу и тп, вам раскажут в интернете многочисленные тест-драйвы, а я описал свое мнение о нем. Спасибо.
Долго думал какой мот купить на замену 919ому фаеру, выбирал между yamaha R1 и этим, но как мне предложили этом мот да ещё и в таком цвете, купил не думая. Мотик приобрёл в мае 2008 года. Заказывал у знакомых, мот был в идеальнейшем состоянии. 10.000км пробега. Из тюннинга стоял только выхлоп (банка). За 3 года накатал на нём не много, где то 35000км. За всё это время из неисправностей ломалось только реле зарядки и порвался тросик сцепления, больше неисправностей не было. Катался и радовался)
Двигатель.
Первое ощущение когда я на него сел после покупки, а сел я на него после фаера 919ого, это не мотик а ракета. Ускорение казалось безумным, на газ реагировал очень чутко.. первый же светофор открутил ручку газа чуть побольше и переднее колесо пошло в отрыв, аж не привычно и старшновато как то)) но привык к этому быстро) на заднее колесо мот поднимался с 4000обо\мин. Максималку показывал 299км\ч, но по ощущениям он мог бы ещё немного быстрей но спидометр больше не показывал. В общем двигателя в принципе хватает с запасом, после 60км\ч тянет не плохо и на 6ой скорости. По поводу расхода горючки, один раз решил проверить сколько мот съест при поездки по трассе, ехал в деревню, 311км проехал на баке, бак 17 литров, ехал со скоростью не больше 120км\ч, так что довольно экономичный велик если кататься в режиме "тошнота")) а так расход при активной езде 7-10 литров на 100км.
Тормоза.
Тормоза неплохие, но и не супер пупер. Стоппи делаеть хватает)
Посадка.
Посадка мне показалась удобней чем на 919ом фаере, сиденье само мягче, что заднее что переднее, заднему пассажиру точно удобней чем на фаере 919. Хотя я прокатился разок на нём из Москвы до Питера, устал очень и никакое мягкое сиденье не помогло)))
Рулится мотоцикл отлично, но мот не для трека, всё таки тяжеловат. Есть штатный демпфер, но его практически не замечаешь, но всё же лучше с ним чем без него.
p.s Это был один из моих любимых мотоциклов, пыль протирал с него каждый день, сделал не большой внешний тюнинг)) жалко было продавать, но пришлось.. была бы возможность купить сейчас такой же новый, купил бы не думая, но таких новых да и вобще в хорошем состоянии не найти..
Смена байка не заставила долго ждать-решил купить злой спорт. Выбор пал на Джиксер К2, тем более был подходящий вариант 2002 года пробег 20000 км. Байк в полном стоке. С первых метров удивился плавному характеру мотора. Трогаешься с х\х без проблем, отличная тяга с холостых. Разгон просто сногсшибательный, картинка в глазах темнеет, чувствуешь мощнейшее ускорение. Ты легко пересекаешь отметку "200",стремительный набор скорости продолжается-весь мир останавливается, есть только ты и твой байк.
Как только сел с седло, ты одно целое с ним. Вы одновременно разгоняетесь, тормозите, поворачиваете. Двигатель работает плавно и тихо. На трассе по любой дороге идет как по рельсе-с курса сбить очень сложно. Штатный демпфер работает хорошо.Расход топлива радует-около 6 литров, если не ехать больше 200.
</spoiler>
Читайте также
- Suzuki GSX-R1000 K7: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)
- Suzuki GSX-R1000 K7: Тест-драйв от Моторевю (Николай Богомолов)
- Suzuki GSX-R1000 K9: Тест-драйв от Swissblog