{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSX 250 F Across}}

__notoc__[[Imagefile:1993 ACROSS 450Across_1990.jpg|300px550px|thumb|rightcenter|Suzuki GSX 250 F Across]]Модель спортивноспорт-туристического мотоцикла туриста '''Suzuki GSX 250 F Across''' была впервые была представлена в 1990 1989 году на Токийском автосалоне, а официальное производство и выпускалась вплоть до 1998 продажи стартовали с 1990 года. Модель представляет собой классический спорт-турист для начинающих пилотов - была ориентирована на внутренний японский рынок, однако с удобной посадкой и относительно плавной кривой отбора мощности1991 года официально поставлялась в Австралию. Главной особенностью {{Ads_top}}Модель Suzuki GSX250F Across является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлажденияпозиционировала себя в качестве недорого малокубатурного мотоцикла, отлично подходящего для начинающих водителей, выдающий 40-45 лпредпочитающих спортивные модели.с. мощности (в зависимости от года выпуска) Мотоцикл являлся достаточно удобным и 25практичным - подвески были настроены на мягкую комфортную езду,5 Нм крутящего моментаа эргономика предполагала достаточно прямую и удобную посадку. Как и все малокубатурные рядные "четверки"Кроме того, топливный бак находился под сиденьем, а фальш-бак спереди открывал доступ к большому багажнику, данный мотор является высокооборотистым и выдает максимальные характеристики в верхнем диапазоне работыкуда мог уместиться шлем стандартного размера.

Из других особенностей мотоцикла За основу Suzuki GSX250F Across следует отметить стальную рамубыл взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, наличие вместительного бардачка на месте бензобака (сам бак находится под сиденьем)объемом 248 см³, наличие двухцветной лампочки резерва топлива выдающий до 45 л.с. мощности и примерно 26 Нм крутящего момента. С 1993 года японское законодательство было изменено и 6, согласно новым правилам, максимальная мощность не превышала 40 л.с. Двигатель не стал самостоятельной разработкой, а в перенастроенном виде перешел от спортивной модели - [[Suzuki_GSX-R250|Suzuki GSX-ступенчатая КППR250]].

Очень часто в роли конкурентов модели Из особенностей Suzuki GSX 250F GSX250F Across представляют спортивные мотоциклы [[Honda_CBR250RR|Honda CBR 250 RR]]можно выделить стальную раму, [[Kawasaki_ZXR250|Kawasaki ZXR 250]] простые подвески в виде обычной телескопической вилки и [[Yamaha_FZR250|Yamaha FZR 250]]прогрессивного моноамортизатора, однако такое сравнение ошибочно. Модель Across 250 представляет собой классический спортдисковые тормоза, 6-турист со стальной рамойступенчатую КПП, более мягкими подвесками топливный бак на 12 л и прямой посадкой; в то же время представленные выше 163 кг сухой массы. 1998 год стал последним годом производства модели являются полноценными спортивными мотоциклами , после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила. Впоследствии все японские мотопроизводители отказались от концепции малокубатурных мотоциклов с алюминиевой рамой4-цилиндровым двигателем, отдав преимущество более высокими подножкамипростым, наклоненной вперед посадкой дешевым и более жесткими подвесками. Основным конкурентом этих моделей является только [[Suzuki_GSXнадежным 1-R250|Suzuki GSXи 2-R 250]]цилиндровым моделям.

 == Краткая история модели Фотографии =={| align="center" border="0"* |[[Image:Across 1990 г. - начало производства и продаж модели jpg|300px|thumb|Suzuki GSX 250 F GSX250F Across. Первое поколение мотоцикла. Отличается передним тормозным диском на правой стороне и формой заднего фонаря.]]* 1992 г. |[[Image:Obzor-motocikla-suzuki-gsx250f-across- второе поколение модели1997. Передний тормозной диск мотоцикла jpg|300px|thumb|Suzuki GSX250F Across перенесен на левую сторону, а задний фонарь получил прямоугольную форму.]]* 1993 г. - с выходом обновленного японского законодательства все |[[Image:Suzuki gsx 250-кубовые мотоциклы были задушены до 40 л.сacross 550. В этом году с конвейера выходили последние мотоциклы jpg|300px|thumb|Suzuki GSX250F Across мощностью в 45 л.с.]]* 1998 г. |- последний официальный год выпуска модели.|}{{Ads_feed}}{{Ads_post}}

{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель

! scope="row"|Тип мотоцикла

! scope="row"|Год выпуска

! scope="row"|Рама|стальнаятрубчатая

! scope="row"|Тип двигателя

! scope="row"|Рабочий объем|248 куб. см.см³

! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня|49 х ,0 x 33 ,0 мм

! scope="row"|Степень сжатия|12,.5:1

! scope="row"|Охлаждение

! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр

! scope="row"|Система подачи топлива|карбюраторыКарбюратор, 2х MIKUNI 2x Mikuni BSW27

! scope="row"|Тип зажигания|цифровоетранзисторное

! scope="row"|Максимальная мощность|40-45 ,0 л.с. (33,1 кВт) при 14500 об/мин– GSX250F (1990-1992) 40,0 л.с. (29,4 кВт) при 13500 об/мин – GSX250F (1993-1998)

! scope="row"|Максимальный крутящий момент|25,6 Нм (2,6 кг*м) при 10500 об/мин – GSX250F (1990-1992) 26,5 Нм (2,7 кг*м) при 10500 10000 об/мин– GSX250F (1993-1998)

! scope="row"|Коробка передач

! scope="row"|Тип привода

! scope="row"|Размер передней шины|110/70-17 54(54H)|-! scope="row"|Размер задней шины|140/70-17 (66H)|-! scope="row"|Передние тормоза |1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт|-! scope="row"|Задние тормоза |1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт

! scope="row"|Размер задней шиныПередняя подвеска|140/70Телескопическая вилка (нерегулируемая), ход -17 66H130 мм

! scope="row"|Передние тормозаЗадняя подвеска|1 диск 300 мммаятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая рег. преднатяга), 2ход -поршневой суппорт122 мм

! scope="row"|Задние тормозаДлина мотоцикла|1 диск 240 2020 мм, 1-поршневой суппорт

! scope="row"|Передняя подвескаШирина мотоцикла|телескопическая вилка695 мм

! scope="row"|Задняя подвескаВысота мотоцикла|моноамортизатор с прогрессией1120 мм

! scope="row"|Габариты мотоцикла (ДхШхВ)Колесная база|2020х695х1120 1380 мм

! scope="row"|Высота по седлу

! scope="row"|Максимальная скоростьМинимальный дорожный просвет (клиренс)|180 км/ч140 мм

! scope="row"|Разгон до 100 км/ч

! scope="row"|Максимальная скорость|180 км/ч|-! scope="row"|Емкость бензобака|12 ,0 л (включая резерв - 2,0 л)

! scope="row"|Масса мотоцикла(сухая)|163 кг - сухая172 кг - снаряженная

Официальный средний Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSX 250 F Across составляет 52,2 л на 100 км пути(японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла. == Цена ==Стоимость Suzuki GSX250F Across в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб. == Видео ==* Краткий обзор и запуск мотоцикла Suzuki GSX 250F Across. == Отзывы ==Отзывы о Suzuki GSX250F Across:----<spoiler>''Загадочная ветвь эволюции мототехники компании SUZUKI! Выпускался он c 1990 по 1998 и еще видимо по случайности, штучные варианты выходили до 2001. С виду это дерзкий супер-спорт, одетый в брутальный черный пластик, на деле -спокойный спорт-турист с удобной посадкой (не креветка) с прямой спиной, низкими подножками, мягкой подвеской и ровной тягой двигателя во всем диапазоне оборотов. На традиционном месте топливного бака расположился кофр, оснащенный замком с электроприводом, и еще я подозреваю, что там кто то живет, я когда его открываю там свет загорается. В кофр помещается среднестатистический шлем (мой шлем по причине моей уникальной бошковитости туда не входит), или двушка пива и чипсы.'' ''Сам бак переехал под сиденье и через одно отверстие, которое прикрыто крышкой, так же оборудованной электроприводом, в него заправляется 12 литров, а через другое расход 7 л на 100 км. Сердце зверька объемом 250 кубиков наделили особой степенью индивидуальности и двумя карбюраторами, так же оно имеет 4 цилиндра и аж 16 клапанов, выдает табун из 45 злющих пони, при 14500 об/м и крутящем моменте 25,5 Нм при 10000 Об/м. Коробка с шестерёнками имеет ШЕСТЬ! самых четких передач в мире, правда вторую нужно жалеть, а то бывает хрустит при включении, ну и это чаще с непривычки. '' ''Честно сказать, размазывать и без того не самый резвый подрыв на весь диапазон оборотов задумка так себе, но если движок крутить до 15-16 тыс., начиная со второй передачи, то разгон до 140 км/ч можно назвать вполне уверенным, последующие +40 км/ч придется подождать, и скорее всего вы доедите до места назначения раньше чем он успеет выжать максимум. '' ''Панель приборов вместила в себя спидометр, тахометр, датчик температуры, индикатор нейтрали, дальнего света, сигнала поворота и давления масла, чуть ниже черный коробочек, который через время загорается оранжевым и вводит меня ступор, в дальнейшем выясняется, что это сигнал о том, что в баке осталось литров 5 (пора переходить на резерв), следом за оранжевым огоньком может появиться красный, красный он не с проста, осталось меньше литра, и нужно срочно искать заправку. '' ''При поездках в ветреную погоду нужно быть готовым, что дуновение ветра может тебя подхватить и унести в неведомые дали, а так же покрепче держаться за руль при разъезде со встречной фурой, ибо сильно ветром бьет в голову.'' ''+Кофр'' ''+Узкий, в пробках просто сказка'' ''+легкий'' ''+мягкая подвеска'' ''+удобная посадка''  ''-маленький бак'' ''-жестковато седло'' ''-туговато сцепление'' ''-Расход великоват''  ----''Точнее GSX 250 F,он же акросс (спорт-байк),обшит весь в пластик(внешний вид ок).Прикольный мот,для своих годов хорошо напичкан,что дает ему не древнюю категорию.Заместо бака находится фальш-бак (отличный вместительный бардачок)спокойно помещается шлем не большого размера,и всякое барахло-что является плюсом против других мото (не надо возить с собой ранцы или лепить сумки),бак находится под сиденьем.Посадка удобная (рост во мне 180, вес89кг), ведь он изначально предназначался для города,так что мышцы не устают. Динамика отличная (узкоглазые знают толк),хоть у него двигатель 250куб-45лошадок,то он ни капли не уступает 400-соткам,а некоторые даже превосходит,двигатель на них ставился спорт, после 7000 оборотов и до 18000-такое ощущение что получил пенка под зад(но не надо сравнивать с литрами),лошадки только сказываются после 150 км.в час-потом разгон идёт постепенно(но в это и плюс для начала,ведь надо почувствовать мото и научиться контролировать дорогу,да и дороги у нас если честно не позволяют большего-без хорошего опыта вождения). На малых оборотах не чахнет,но опять повторюсь-не надо сравнивать с более мощной кубатурой. Коробка 6-ступенчатая,и единственное надо привыкнуть что двигатель ревёт одинаково(а на спидометре уже 150),выхлоп очень приятный с родным глушителем.Что мне не нравится-то что определителем топлива является просто лампочка,которая загорается когда примерно остаётся около 3-4 литров бензина. По запчастям,то сейчас можно купить всё,что мне дорого обошлось,то это масло синтетика,я считаю что на этом экономить нельзя.''