Suzuki V-Strom 650 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
(→‎Технические характеристики)
м (Alexander переименовал страницу Suzuki V-Strom 650 (DL 650) в Suzuki V-Strom 650)
 
(не показано 13 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki V-Strom 650 (DL 650)}}
+
{{DISPLAYTITLE:Suzuki V-Strom 650 (DL 650)}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
 
|keywords=suzuki, v-strom, 650, dl, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
 
|keywords=suzuki, v-strom, 650, dl, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
−
|description=Suzuki V-Strom 650 (DL 650): обзор, особенности, краткая история, технические характеристики, цена.
 
 
}}
 
}}
−
[[Image:Dl650 mod1.jpg|200px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650 (2004-2011)]]
+
__notoc__
−
[[Image:Dl650 mod2.jpg|200px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650 (2012-2016)]]
+
[[file:2017-Suzuki-DL650-AL-LHS-Luggage.jpg|600px|center|Suzuki V-Strom 650 (2017+)]]
−
[[Image:Dl650 mod3.jpg|200px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650 (2017+)]]
+
Модель эндуро-туристического мотоцикла '''Suzuki DL 650 V-Strom''' впервые была представлена в 2004 году и выпускается по настоящее время.  
−
Модель эндуро-туристического мотоцикла '''Suzuki DL 650 V-Strom''' впервые была представлена в 2004 году и выпускается по настоящее время. Модель является "младшим братом" флагманской версии [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki DL 1000 V-Strom]], имеет с ней ряд общих деталей и построена на переработанном двигателе от нейкеда [[Suzuki_SV650|Suzuki SV650]]. Из основных отличий двигателя V-Strom 650 от [[Suzuki_SV650|SV650]] можно выделить другие распредвалы, коленвал с увеличенной на 4% инерцией, слегка измененный фильтр-бокс и выхлоп. Кроме того, в отличие от чугунного блока [[Suzuki_SV650|SV650]], блок DL650 построен по запатентованной технологии SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material), использующий сплав никеля, фосфора, карбида и кремния для более легкого веса, улучшенной теплопередачи и минимального зазора между поршнем и цилиндром. Данное покрытие по своим характеристикам напоминает никасиль.
+
{{Ads_top}}
 +
Модель является "младшим братом" флагманской версии [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki DL 1000 V-Strom]], имеет с ней ряд общих деталей и построена на переработанном двигателе от нейкеда [[Suzuki_SV650|Suzuki SV650]]. Из основных отличий двигателя V-Strom 650 от [[Suzuki_SV650|SV650]] можно выделить другие распредвалы, коленвал с увеличенной на 4% инерцией, слегка измененный фильтр-бокс и выхлоп. Кроме того, в отличие от чугунного блока [[Suzuki_SV650|SV650]], блок DL650 построен по запатентованной технологии SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material), использующий сплав никеля, фосфора, карбида и кремния для более легкого веса, улучшенной теплопередачи и минимального зазора между поршнем и цилиндром. Данное покрытие по своим характеристикам напоминает никасиль.
  
 
Двигатель Suzuki DL 650 V-Strom представляет собой 2-цилиндровый V/L-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 645 см³ выдающий от 63 л.с. в первых версиях до 71 л.с. в последнем поколении. Максимальные характеристики мотора - от 6500 до 9000 об/мин.
 
Двигатель Suzuki DL 650 V-Strom представляет собой 2-цилиндровый V/L-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 645 см³ выдающий от 63 л.с. в первых версиях до 71 л.с. в последнем поколении. Максимальные характеристики мотора - от 6500 до 9000 об/мин.
Строка 32: Строка 32:
 
* [[Kawasaki_Versys_650|Kawasaki Versys 650]]
 
* [[Kawasaki_Versys_650|Kawasaki Versys 650]]
 
* [[Yamaha_XT660Z_Tenere|Yamaha XT660Z Tenere]]
 
* [[Yamaha_XT660Z_Tenere|Yamaha XT660Z Tenere]]
−
{| class="table"
 
−
|-
 
−
|-
 
−
|[[Image:Dl650 mod4.jpg|200px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650 XT (2015-2016)]]
 
−
|[[Image:Dl650xt mod4.png|200px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650 XT (2017+)]]
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
−
 
−
== Краткая история модели ==
 
−
* 2004 г. - начало производства и продаж модели Suzuki V-Strom 650. '''Первое поколение'''.
 
−
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650K4; DL650U3K4.
 
−
----
 
−
 
−
* 2005 г. - без существенных изменений.
 
−
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650K5; DL650U3K5.
 
−
----
 
−
 
−
* 2006 г. - - без существенных изменений.
 
−
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650K6; DL650U3K6.
 
−
----
 
−
 
−
* 2007 г. - появление модификаций с ABS, двигатель оснащается 2-мя свечами на цилиндр. Винт регулировки холостого хода удален.
 
−
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650K7; DL650U3K7; DL650AK7, DL650AU3K7.
 
−
----
 
−
 
−
* 2008 г. - мощность генератора увеличивается с 375 до 400 Вт.
 
−
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650K8; DL650U3K8; DL650AK8, DL650AU3K8.
 
−
----
 
−
 
−
* 2009 г. - модели, начиная с этого года, отличаются прозрачным стеклом поворотников.
 
−
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650K9; DL650UEK9; DL650AK9, DL650AUEK9.
 
−
----
 
−
 
−
* 2010 г. - без существенных изменений.
 
−
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650L0; DL650UEL0; DL650AL0, DL650AUEL0.
 
−
----
 
−
 
−
* 2011 г. - модели для США оснащаются ABS в стандартной комплектации.
 
−
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650L1; DL650UEL1; DL650AL1, DL650AUEL1.
 
−
----
 
−
 
−
* 2012 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение'''. Модель получает обновленный внешний вид и дизайн приборной панели. Максимальная мощность двигателя увеличивается до 66 л.с., емкость топливного бака снижается с 22 до 20 л, ход задней подвески увеличивается со 150 до 159 мм. Меняются габаритные размеры и высота по седлу. Система впуска получает двойные дроссельные заслонки (SDTV). Степень сжатия двигателя уменьшается с 11.5 до 11.2:1.
 
−
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650L2; DL650UEL2; DL650AL2, DL650AUEL2.
 
−
----
 
−
 
−
* 2013 г. - без существенных изменений.
 
−
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650L3; DL650UEL3; DL650AL3, DL650AUEL3.
 
−
----
 
−
 
−
* 2014 г. - без существенных изменений.
 
−
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650L4; DL650AL4.
 
−
----
 
−
 
−
* 2015 г. - появление модификации XT. Отличается наличием "клюва" и спицованными колесами.
 
−
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS; Suzuki V-Strom 650 XT (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650L5; DL650AL5; DL650XAL5.
 
−
----
 
−
 
−
* 2016 г. - версии без ABS больше не предлагаются.
 
−
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650 ABS; Suzuki V-Strom 650 XT (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650AL6; DL650XAL6.
 
−
----
 
−
 
−
* 2017 г. - рестайлинг модели. '''Третье поколение'''. Модель получает новый внешний вид, аналогичный старшей версии [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki DL 1000 V-Strom]]. Максимальная мощность двигателя увеличивается до 71 л.с., а топливная экономичность - до 4,1 л на 100 км.
 
−
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650 ABS; Suzuki V-Strom 650 XT (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650AL7; DL650XAL7.
 
−
----
 
−
 
−
* 2018 г. - без существенных изменений.
 
−
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650 ABS; Suzuki V-Strom 650 XT (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650AL8; DL650XAL8.
 
−
----
 
  
 
== Фотографии ==
 
== Фотографии ==
Строка 130: Строка 46:
 
|[[Image:DL-650-V-Strom-XT 2015 2.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 XT (2015-2016)]]
 
|[[Image:DL-650-V-Strom-XT 2015 2.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 XT (2015-2016)]]
 
|[[Image:Suzuki-DL-650-V-Strom-XT-Test-as-Adventurer-drive.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 XT (2015-2016)]]
 
|[[Image:Suzuki-DL-650-V-Strom-XT-Test-as-Adventurer-drive.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 XT (2015-2016)]]
−
|-
 
−
|[[Image:2017-Suzuki-DL650-AL-LHS.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 (2017+)]]
 
−
|[[Image:Event-details 032.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 (2017+)]]
 
−
|[[Image:Suzuki DL650 z.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 (2017+)]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:2017-Suzuki-DL650-XAL-LHS.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 XT (2017+)]]
 
−
|[[Image:IMG 3520-1.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 XT (2017+)]]
 
−
|[[Image:2017-Suzuki-DL650-AL-LHS-Luggage.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 XT (2017+)]]
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
 +
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
Строка 289: Строка 200:
 
* Suzuki V-Strom 650 2012-по наст. вр. - 4,0 литра на 100 км
 
* Suzuki V-Strom 650 2012-по наст. вр. - 4,0 литра на 100 км
 
Реальный расход топлива, по отзывам владельцев, составляет 4-5 литров на 100 км при умеренном стиле езды.
 
Реальный расход топлива, по отзывам владельцев, составляет 4-5 литров на 100 км при умеренном стиле езды.
−
{{#ev:youtube|j4OTv-BZcY4|300|right|2017 Suzuki DL650 V-Strom}}
 
−
== Видео ==
 
−
* 2017 Suzuki DL650 V-Strom.
 
  
−
== Цена ==
 
−
Цена на Suzuki V-Strom 650 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5000. Стоимость моделей с пробегом по РФ - от 250 000 руб.
 
−
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Suzuki V-Strom 650:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Мотоцикл большой, красивый, заметный на дороге. Но очень широкий руль не позволяет лазить по междурядке... зато высокий клиренс позволяет запрыгивать на 30-40см бордюры... Сьезжать с дороги можно... Сам ездил и по пескам и по лесам... даже в подсохшее болотце залез - тяжело, но драйва море... (с пассажиром - это паркетник НЕ способный съехать с дороги (сам слегка положился на песке с женой (не волнуйтесь с мотиком всё хорошо, царапинка на кофре и на дуге))). Опять же "выжать" на нём можно 180 км/ч (максимум по спидометру доходил до 200 (всего один раз т.к. после 170 ему становится тяжело, а мне его жалко) и по-моему упирался в ограничитель) Отдельно хочется сказать про вес мотоцикла 199кг сухой массы, а по ощущениям тянет на все 250... Чему способствует ОГРОМНЫЙ БАК на 22л. Ну и в дополнении большой + инжектору, запуск с пол оборота в любую погоду (заливаю 92 на дальняк 95 по городу). В общем езжу и радуюсь... и о-о-о-очень не скоро нарадуюсь.''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''В целом, мотоцикл вполне подходит для городской езды, но даже при росте 182 см мне он показался высоковат по сидению, приходится при остановках вытягивать ногу "нацыпочки". Зато, чтобы реже останавливаться, научился долго-долго медленно ехать, дабы мотоцикл совсем не остановился. Развивал вистибулярный аппарат. На МКАДЕ же приходилось ехать в основном по "мотополосе" по бровке мкада на бетонном бордюре, где не раз оценил работу АБС. Удобно, пусть и непривычно, но после месяца катания попробовал отключить АБС, отключить то отключил, и забыл. На той самой бровке МКАДА, зажал два тормоза до упора, по привычке. Тут то и заценил, что АБС не всегда бага, а очень даже фича :-)''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Вот оно! Комфорт, скорость, звук, управляемость . . уф!!! Это - моё!!! И посадка! Сидишь высоко! Спина прямая и не устает! Руки на руле - комфорт, никакой усталости! Перестроение - легкие и точные. Управляемость - замечательная. В общем - восторг! А двигло - большое! Эта мощность на маленьких оборотах отзывается рывками, если газ откручивать неаккуратно, но это дело привычки и настроек. Думаю - со временем устраниться этот "баг". А еще - мне понравилось ездить ночью! раньше сильно не любил. И на машине не люблю. А тут! Свет "люстры" освещает дорогу четко и . . светло :) А из-за посадки, ты видишь как раз то - что освещается фарами. В общем - замечательно!!!''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. 6-я передача позволяет ехать 130 км/ч на 6000об/мин и кушать 4л на 100км... по городу расход возрастает да и не для города эта коробка, щёлкать постоянно 4 передачи утомляет (5-я вобще нужна чтобы после 130 резко ускорятся, то есть тоже, что и 6-я только резвее и жрёт больше).''
 
−
 
−
''ДВИГАТЕЛЬ позволяет уверенно ускорятся и также замечательно тормозить (при движении в потоке машин тормозами не пользуюсь, что лично мне удобно) НО в двигателе скрыто две основных беды данной модели... Беда номер один - вибрация... Что удивительно, вибрация совсем не передаётся на руль и на водителя... Но гайки рамы и пластика раскручиваются (я подтягиваю раз в месяц (может пара болтиков ослабнет) и проблем не знаю) проблема номер два - это жор масла... Из всех Стромоводов с кем общался у меня рекордный масложор 0.3-0.5л на 1000км... Доливаю и не парюсь Официалы сказали, что для Строма это нормально. При желании устраняется заливанием 10w50 или 15w50 моторного масла (как раз на днях менять масло буду, залью 10w50 вместо 10w40 отпишусь (речь о мотюле)).''
 
−
 
−
''ПОДВЕСКА перед просто шикарен... проглатывает всё... ни разу не пробивало до стука... при этом мягкий... я очень доволен. Зад мягкий, очень мягкий у меня стоит на максимальной жосткости и с пасажиром (+65кг) зад начинает контролироваться в разы хуже, чем при езде соло. Да и весь мотоцикл сильно теряет в манёвриности. Ещё в минус можно записать передний диск, который литой и к сожалению разбалансируется на наших дорогах за 5-7 тысяч.''
 
−
 
−
''КОМФОРТ у меня стоят гарды + высокий ветровик... Скажу так 100? 130? 150? 180? да нет ветра... его просто нет... Света мне не хватает (хоть и все стромоводы делали круглые глаза при этом моём заявлении, но МНЕ не хватает и всё.) Посадка у первого номера удобная до не могу... Сиденье большое с "заплывом" на бак с мягкими скатами вдоль корпуса... хоть объёрзайся на нём... Увы для второго номера это не так. Ноги затекают, возможности ёрзать нет... спинка жизненно необходима...''
 
−
 
−
''ТОРМОЗА - сказка... ABS позволяет при закладке вдарить по тормозам и не улететь... Если б не ABS быть бы мне в заднице у инфинити....''
 
−
 
−
''НАДЁЖНОСТЬ. 2 замены масла... подтяжка цепи... подтяжка пластика... замена масел фильтра... подтяжка рулевого подшипника.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
 
== Читайте также ==
 
== Читайте также ==
 
* [[Suzuki_DL650_V-Strom:_Тест-драйв_от_журнала_5Колесо|Suzuki DL650 V-Strom: Тест-драйв от журнала 5Колесо]]
 
* [[Suzuki_DL650_V-Strom:_Тест-драйв_от_журнала_5Колесо|Suzuki DL650 V-Strom: Тест-драйв от журнала 5Колесо]]
Строка 334: Строка 210:
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Suzuki_DL650_V-Strom:_мануалы|Suzuki DL650 V-Strom: мануалы]]
 
* [[Suzuki_DL650_V-Strom:_мануалы|Suzuki DL650 V-Strom: мануалы]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 16:04, 31 июля 2021

Suzuki V-Strom 650 (2017+)

Модель эндуро-туристического мотоцикла Suzuki DL 650 V-Strom впервые была представлена в 2004 году и выпускается по настоящее время.

Модель является "младшим братом" флагманской версии Suzuki DL 1000 V-Strom, имеет с ней ряд общих деталей и построена на переработанном двигателе от нейкеда Suzuki SV650. Из основных отличий двигателя V-Strom 650 от SV650 можно выделить другие распредвалы, коленвал с увеличенной на 4% инерцией, слегка измененный фильтр-бокс и выхлоп. Кроме того, в отличие от чугунного блока SV650, блок DL650 построен по запатентованной технологии SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material), использующий сплав никеля, фосфора, карбида и кремния для более легкого веса, улучшенной теплопередачи и минимального зазора между поршнем и цилиндром. Данное покрытие по своим характеристикам напоминает никасиль.

Двигатель Suzuki DL 650 V-Strom представляет собой 2-цилиндровый V/L-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 645 см³ выдающий от 63 л.с. в первых версиях до 71 л.с. в последнем поколении. Максимальные характеристики мотора - от 6500 до 9000 об/мин.

В 2007 году модель Suzuki DL650 V-Strom получает модификации с ABS и по 2 свечи на цилиндр.

В 2012 году модель претерпевает серьезный рестайлинг, меняя внешний вид, уменьшая емкость топливного бака с 22 до 20 л, увеличивая ход задней подвески на 9 мм и немного повышая характеристики двигателя. Система впуска теперь оснащается двойными дроссельными заслонками (SDTV - Suzuki Dual Throttle Valve).

В 2015 году компания представила новую модификацию Suzuki V-Strom 650 XT, отличавшуюся наличием переднего "клюва" и спицованных колес.

В 2017 год модель подвергается очередному рестайлингу и получает внешний вид старшей версии Suzuki DL 1000 V-Strom. Максимальная мощность повышается до 71 л.с.

Из особенностей Suzuki DL650 V-Strom следует выделить алюминиевую раму, регулируемые длинноходные подвески, наличие версий с ABS, наличие "внедорожных" версий (XT), топливный бак на 22 л (с 2012 года - 20 л), 6-ступенчатую КПП и до 216 кг снаряженной массы.

В настоящее время модель Suzuki V-Strom 650 является самым мощным и самым легким мотоциклом среди моделей подобного класса и аналогичного объема двигателя, по сравнению с другими японскими мотопроизводителями.

Модельный ряд серии Suzuki V-Strom (DL):

Основные конкуренты Suzuki V-Strom 650 в классе:

Фотографии

Suzuki V-Strom 650 (2004-2011)
Suzuki V-Strom 650 (2004-2011)
Suzuki V-Strom 650 (2004-2011)
Suzuki V-Strom 650 (2012-2016)
Suzuki V-Strom 650 (2012-2016)
Suzuki V-Strom 650 (2012-2016)
Suzuki V-Strom 650 XT (2015-2016)
Suzuki V-Strom 650 XT (2015-2016)
Suzuki V-Strom 650 XT (2015-2016)



Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki DL650 V-Strom:

Модель Suzuki DL650 V-Strom
Тип мотоцикла туристический эндуро
Год выпуска 2004+
Рама алюминиевая диагональная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (L-образный)
Рабочий объем 645 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 81,0 x 62,6 мм
Степень сжатия 11.5:1 – DL650 (2004-2011)

11.2:1 – DL650 (2012+)

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор, 2x 39 мм

инжектор с SDTV - Suzuki Dual Throttle Valve, 2x 39 мм

Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 63,5 л.с. (46,7 кВт) при 8500 об/мин – DL650 (2004-2011)

66,0 л.с. (49,0 кВт) при 8800 об/мин – DL650 (2012-2016)

71,0 л.с. (52,0 кВт) при 8800 об/мин – DL650 (2017+)

Максимальный крутящий момент 55,9 Нм (5,6 кг*м) при 6500 об/мин – DL650 (2004-2011)

58,3 Нм (5,9 кг*м) при 6500 об/мин – DL650 (2012-2016)

62,0 Нм (6,3 кг*м) при 6500 об/мин – DL650 (2017+)

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/80 R19 M/C 59H – DL650

110/80 R19 M/C 59V – DL650 XT

Размер задней шины 150/70 R17 M/C 69H – DL650

150/70 R17 M/C 69V – DL650 XT

Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 2-поршневые суппорта (DL650A - ABS)
Задние тормоза 1 диск, 260 мм, 1-поршневой суппорт (DL650A - ABS)
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход - 150 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 150 мм – DL650 (2004-2011)

маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 159 мм – DL650 (2012+)

Длина мотоцикла 2290 мм – DL650 (2004-2016)

2275 мм – DL650 (2017+)

Ширина мотоцикла 840 мм – DL650 (2004-2011)

835 мм – DL650 (2012+)

Высота мотоцикла 1390 мм – DL650 (2004-2011)

1405 мм – DL650 (2012+)

Колесная база 1540 мм – DL650 (2004-2011)

1560 мм – DL650 (2012+)

Высота по седлу 820 мм – DL650 (2004-2011)

835 мм – DL650 (2012-2016)

830 мм – DL650 (2017+)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 165 мм – DL650 (2004-2011)

175 мм – DL650 (2012-2016)

170 мм – DL650 (2017+)

Разгон до 100 км/ч 3,98 сек
Максимальная скорость 185 км/ч
Емкость бензобака 22,0 л – DL650 (2004-2011)

20,0 л – DL650 (2012+)

Масса мотоцикла (снаряженная) 207 кг – DL650 (2004-2011)

214 кг – DL650 (2012-2016)

213 кг – DL650 (2017+)

216 кг – DL650 XT (2017+)

Расход топлива

Официальный расход топлива на Suzuki V-Strom 650 зависит от года выпуска мотоцикла:

  • Suzuki V-Strom 650 2004-2011 г.в. - 4,4 литра на 100 км
  • Suzuki V-Strom 650 2012-по наст. вр. - 4,0 литра на 100 км

Реальный расход топлива, по отзывам владельцев, составляет 4-5 литров на 100 км при умеренном стиле езды.

Читайте также

Документация