Обзор мотоцикла Yamaha XG250 Tricker
Модель легкого эндуро Yamaha XG250 Tricker появилась в 2005 году и выпускается по настоящее время. Мотоцикл ориентирован на японский рынок и официально в Европу и США не поставляется. Модель также может иметь названия - Yamaha Tricker 250 или Yamaha Tricker.
Концепция мотоцикла основана на его схожести с триал-байками, но предполагает гражданское использование для поездок по городу и легкому бездорожью. Сама же Yamaha позиционирует модель Yamaha XG250 Tricker как молодежный мотоцикл и альтернативу BMX велосипедам. Облегченная конструкция рамы, оптимальная развесовка и тяговитый мотор - все это позволяет с легкостью использовать мотоцикл для выполнения уличных трюков.
За основу Yamaha XG250 Tricker была взята алюминиевая рама, колеса от кроссовой модели Yamaha YZ85 и двигатель от Yamaha XT250 Serow. Топливный бак имеет 6 л (с 2008 г. - 7,2 л) объема и расположен особым образом, для снижения центра тяжести мотоцикла.
Основные поколения Yamaha XG250 Tricker:
- 2005-2007 гг. - первое поколение. Модель оснащается карбюраторной системой питания. На японских аукционах обозначается как - Tricker. Номер рамы - DG10J-XXXXXX.
- 2008-по наст. вр. - второе поколение. Модель оснащается инжектором (немного повысился крутящий момент, уменьшился расход топлива) и имеет топливный бак на 7,2 л. Изменились также настройки передней подвески. На японских аукционах обозначается как - Tricker 2. Номер рамы - DG16J-XXXXXX.
Модель Yamaha Tricker 250 официально никуда не экспортируется, поэтому основным способом покупки данного мотоцикла является мотоаукцион Японии. В настоящее время модель представлена там в большом количестве. В РФ основные предложения купить Yamaha XG250 Tricker исходят от мотосалонов, пригоняющих мотоциклы из Японии.
Содержание
Краткая история модели
- 2005 г. - начало производства и продаж Yamaha XG250 Tricker. Первое поколение. Модель отличается наличием карбюратора и имеет номер рамы - DG10J-XXXXXX.
- 2008 г. - модель Yamaha XG250 Tricker получает обновление, заменяя карбюратор инжектором, меняя настройки передней подвески и увеличивая емкость топливного бака до 7,2 л. Второе поколение. Номер рамы - DG16J-XXXXXX.
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha XG250 Tricker:
{{#ev:youtube|BAAMeqry75M|300|right|Краткий обзор мотоцикла Yamaha Tricker 250}}
| Модель | Yamaha XG250 Tricker |
| Тип мотоцикла | эндуро (триал) |
| Год выпуска | 2005- |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 249 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 74 мм х 58 мм |
| Степень сжатия | 9,5:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 1x Teikei MV33 (с 2008 г. - инжектор) |
| Тип зажигания | CDI (с 2008 г. - TCI) |
| Максимальная мощность | 19 л.с. при 7500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 18,8 Нм при 6250 об/мин (с 2008 г. - 19 Нм при 6500 об/мин) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Передаточные соотношения КПП | 1 - 2.846
2 - 1.812 3 - 1.318 4 - 1.035 5 - 0.821 |
| Тип привода | цепь (DID SCR-0404 SDH/104) |
| Размер передней шины | 80/100-19M/C 49P |
| Размер задней шины | 120/90-16M/C 63P |
| Передние тормоза | 1 диск 220 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск 203 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка, ход - 180 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором и прогрессией, ход - 172 мм |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2010 х 800 х 1145 мм |
| Высота по седлу | 790 мм |
| Колесная база | 1330 мм |
| Максимальная скорость | 116 км/ч |
| Емкость бензобака | 6 л (с 2008 г. - 7,2 л), включая резерв - 1,9 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 120 кг |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Yamaha XG250 Tricker составляет 2,56 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.
Цена
Цена на модели Yamaha XG250 Tricker в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3000.
Видео
- Краткий обзор мотоцикла Yamaha Tricker 250.
Отзывы
Отзывы о Yamaha XG250 Tricker:
<spoiler> У меня такой. Понравился сразу и бесповоротно. По многим агрегатам похож на Serow, хотя на внешний вид сильно отличается. Я - девушка, мне он очень нравится, тем, что не тяжелый (120кг), юркий, маневренный, пониже по седлу, чем Serow. Выше 120 не едет, а мне и не надо. Модель довольно редкая, и не часто от него стремятся избавиться. Реально заказать с Японии. Очень рекомендую.
Бак у него 6 л. Заправляем - каждый раз перед выездом ;). Расход 2-2.5л/100км. 80-100 держит, но не слишком комфортно, как и любой Эндуро, в этом смысле больше зависит от состояния дороги.
Отъездил сезон по Москве. Наездил около 4000км. По пробкам, офигенно потому что легкий и низкий. Динамика как Тоета 1,8 - 2,0 со старта выстреливает, потом скисает. Мот как велосипед с мотором.
По трассе болше 90 было стремно, потому что мотать начинало. Но в конце сезона, перебрал вилку и протянули спицы на колесе - я офигел - на 120 мот стоял как вкопанный. А потом меня сбил узбек на помойке....
Посадка очень удобная, всё тело расслаблено когда сидишь. Осталось попе пройти обкатку, как положено и можно пробовать ехать куда нибудь за пару тысяч км от дома.
Резина универсальная Bridgestone, но мне кажется немного дубовая. Буду менять следующей весной на что нибудь помягче.
Лестницу на Почтовой площади опробовал на проходимость, на очереди подземные переходы. Тяга хорошая, на малом газу всё проходится. Разгон чуть быстрее чем у YBR250. Максималка меньше - всего 130 но набирается быстро, без натуги. После 120 км/ч, если дорога плохая, начинается неприятная болтанка, подвеска очень мягкая.
Не нравится, что когда еду свыше 100 км/ч в легкой куртке, которая полощется на ветру, мотоцикл полощется вместе с ней. Лечится ездой в одной черепашке или кожаной куртке или текстильной мотокуртке. Тогда всё ок. Думаю это распространенный недостаток легких эндуро.
Сегодня обнаружил, что "потеют" пыльники. Вердикт ямахи - пыльники и сальники под замену. Заказал, через 2 недели будут, пока езжу так.
Мотоцикл почему то вызывает аномальный интерес. Во многих местах где я парковался, возле аппарата тут же появлялись 2-3 человека и принимались что-то живо обсуждать и тыкать пальцами.
Еще иногда передачи не переключаются вниз когда обороты маленькие. Вернее они переключаются, но нужно прилагать серьезное усилие и с хрустом переключаешь. Если нажимать на лапку легко и плавно, она просто проваливается и мот остаётся на той же передаче. Неприятно. Причем если обороты высокие - проблем с переключением вниз нет. На повышенную - без проблем. Сцепление умирает?
Начну с того, что не хулиганить на этом моте невозможно.
Попробую по порядку о своих впечатлениях.
По поводу комфорта: ехать на нем стоя- мегаудобно (сидя- не знаю, не ездил ), все органы управления чувствуются не хуже, чем сидя.
По поводу тормозов- задний даже очень хорош- при плохом его чувстве легко перетормозить. Передний- специфичен. В комплексе с мягкой длинноходной вилкой поднять мот в стоппи тяжело- но это скорее от неумения, чем от самого мотоцикла. Он (тормоз) просто требует хорошего его чувства и привычки.
У движка характер почти взрывной (для 250ки). Заднее колесо легко пустить в букс и занос. Но благодаря малому весу пепелац легко контролируется. Тяга с низов отменная. На крутые спуски виадучной развязки Осокорков мот въезжает как по горизонтали. Если немного помочь моту с помощью передней вилки, то он легко встает в свечку с газа.
Рулится просто невероятно. Радиус поворота на месте где-то 1,5 метра. Еще меньше, чем у ЮБРа. Помотаться в лесу между деревьями теперь не только реально, но и приятно.
Просто прыгнуть с мотом на ровной поверхности у меня не получилось ,а вот с небольшим трамплинчиком (бордюрчик, кочка) и использованием подвесок и газа- милое дело.
Вместо вывода- офигенный мот на каждый день для Киева (когда нужно любой ценой добраться на работу вовремя) и для активных выходных (крепатура сутра (с) обеспечена). Едет почти везде. Если еще и научиться прыгать- то совсем везде. Но у тех, у кого еще детство в жопе (как у меня) он будет вызывать жестокое желание отжигать даже там. где это совсем неуместно
Первые впечатления: реально фановый мот, для города и выкрутасов, не гонок. Умеет всего понемногу.
Вроде и не эндуро, и не триал, и, конечно же, не дорожник, но умеет всего понемногу. И чутка грязь помесить, и пробку прошить, и по лестницам покататься. Такой и хотел: по пробкам на работу ездить и подурачиться немного. Для остального есть машина.
Мот легкий, как пушинка, 118 кг. сухого веса. Если катить, то катится, как велосипед. Из салона ехал со скоростью не больше 80 км/ч, так как на улице вчера было очень холодно (немногим выше нуля вечером) и дул сильный ветер. На 80 ехать еще нормально, но корпус пилота с набором скорости превращается в парус. Думаю, в нормальную погоду до 100 разгоняться и ехать будет нормально, больше уже некомфортно, хотя поедет и 120-130, если надо.
Коробка щелкает очень легко и четко.
Но неприятно удивил передний тормоз. Пробовал давить на него со всей силы - ощущение, что мот очень медленно тормозит. Не говоря уже о блокировке переднего колеса, ее нет, как ни дави. Задний как-то поэффективнее даже. Может, пора менять колодки? Кто знает в чем может быть причина?
Звук отменный. Короче, я пока очень доволен.
Собственно. Отъездил сезон без происшествий, все в норме.
Последний раз в этом году выезжал 6 ноября.
Что могу сказать?
Как первый мот абсолютно идеальный аппарат. Не провоцирует, даже если захочешь, больше 120 не поедешь на нем. Но до 120 разгоняется резво и мощности вполне хватает.
Надежный - ему уже 10 лет и 14000 км. (я наездил 6000), но он спокойно еще проедет столько же и даже больше. Менял масло два раза за сезон.
Мот отличный. За сезон ничего не ломалось. Два раза ронял его на площадке по собственной дурости. Пытался делать вилли, разбил спидометр.
Из плюсов. Очень узкий и легкий. Если кто-нибудь представляет себе адскую пробку на Брестской в Москве в час пик вечером, то я там очень замечательно проезжал все время. Некоторые дорожники при этом стояли бы. Если впереди узкая щель между машинами, а мне не хватает угла поворота, чтобы в нее пролезть, тупо опираюсь ногами на землю и не слезая с мота подвигаю за багажник вверх его заднюю часть и еду дальше. Тротуары (знаю, плохо), бордюры и все остальное штурмует на ура.
Из минусов: с трудом подходит для дальняка.
Ездил примерно 360 км от Москвы и обратно по М4:
- Едет максимум 130, все. Больше не едет.
- Нет ветрозащиты, просто сдувает на 120. Но это касается всех мотов без ветрозащиты, на них больше 120 не комфортно.
- Мот легкий, боковой ветер от фур очень чувствуется.
- Как и любая эндурка любит грязь.
</spoiler>