Изменения

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XJ 600 S Diversion}}

__notoc__[[Imagefile:Yamaha XJ600S 92 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJ 600 S Diversion]][[Image:Yamaha-xj-600-n-diversion-2.jpg|300px|thumb|right550px|Yamaha XJ 600 N Diversioncenter]]Модель дорожного мотоцикла '''Yamaha XJ 600 S Diversion''' была представлена появилась в 1991 1992 году в качестве преемника морально устаревшей замены модели XJ600и в роли самостоятельной модели, построенной на новой платформе. На рынках Австралии и Америки модель имеет приставку С 1994 года была представлена нейкед-модификация '''Yamaha XJ600N'Seca II'', которая отличалась от XJ600S отсутствием переднего пластикового обтекателя. За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель воздушного охлажденияПримечательно также, выдающий 61 лчто модификация XJ600N не имела приставки Diversion.с. мощности {{Ads_top}}Модель была ориентирована в основном на экспорт, поставляясь в страны Европы, Северной Америки и 46 Нм крутящего момента. Мотор не обладал выдающимися техническими характеристиками классического спортивного мотора и выдавал максимальные показатели Океании, однако в некоторые годы была доступна на 7000-8500 об/минвнутреннем японском рынке.

Из ключевых особенностей За основу модели Yamaha XJ 600 S XJ600S Diversion следует выделить стальную рамубыл взят рядный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, простые подвескиобъемом около 600 см³, 6выдающий 61 л.с. мощности и 54 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики -ступенчатую КПП и топливный бак на 17 л. Вообще модель позиционирует себя в качестве простого бюджетного мотоцикла, отлично подходящего для новичков7500-8500 об/мин.

''Основные модификации Yamaha XJ 600 S Diversion:''* '''Yamaha XJ600S Diversion''' (1991В 1998 году модель подвергается изменениям, получая более толстую переднюю вилку и 2-2003) - стандартная версия в стиле "спорт-туризм" с передним обтекателем.* '''Yamaha XJ600N Diversion''' (1993-2003) - версия с классической круглой фарой без обтекателядисковые передние тормоза.

Помимо основных модификаций мотоцикла были также "задушенные" учебные версии на 34 л2002 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок.сЛишь в 2009 году был представлен современный преемник Yamaha XJ600S Diversion - [[Yamaha_XJ6_Diversion|Yamaha XJ6 Diversion]].

Обе версии идентичны по техническим характеристикам и отличаются лишь наличием или отсутствием переднего пластикового обтекателяВообще, дизайном передней фары, приборной панелью и пультами руля. Модель модель Yamaha XJ 600 S XJ600S Diversion просуществовала до 2003 годапозиционировала себя в качестве бюджетного простого мотоцикла, после чего была снята с производстваподходящего для любых категорий водителей. В 2009 году Yamaha решает воскресить данную Фактически, за цену четырехсотки можно было купить полноценную 600-кубовую модель, представив обновленный мотоцикл [[Yamaha_XJ6_Diversion|Yamaha XJ6 Diversion]]которая, который хоть и не имел ничего общего со старой "Диверсией" отличалась выдающимися техническими характеристиками, но значительно повышала комфортность езды за счет более высокого крутящего момента и являлся ответвлением от нейкеда [[Yamaha_FZ6|Yamaha FZ6]]плавной кривой мощности.

{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель|Yamaha XJ 600 S XJ600S Diversion

! scope="row"|Тип мотоцикла|спорт-турист дорожный (дорожныйстрит, классик)

! scope="row"|Год выпуска|19911992-2003 гг.2002

! scope="row"|Рама|стальнаятрубчатая

! scope="row"|Тип двигателя

! scope="row"|Рабочий объем|599 куб. см.598 см³

! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня|58,5 мм х x 55,7 мм

! scope="row"|Степень сжатия|10,.0:1

! scope="row"|Охлаждение

! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр

! scope="row"|Система подачи топлива|карбюраторыКарбюратор, 4x 28mm Mikuni BDST28BDS28

! scope="row"|Тип зажигания|транзисторное (TCI)

! scope="row"|Максимальная мощность|61 ,0 л.с. (45,0 кВт) при 8500 об/мин (51,4 л.с. - на заднем колесе)

! scope="row"|Максимальный крутящий момент|46 53,0 Нм (5,4 кг*м) при 7000 7500 об/мин

! scope="row"|Коробка передач

! scope="row"|Тип привода

! scope="row"|Размер передней шины|110/80H1780-17 (57H)

! scope="row"|Размер задней шины|130/70H1870-18 (63H)

! scope="row"|Передние тормоза|1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт – Diversion 600 (с 1998 г. 1992- 1997) 2 дискадиск, 298 мм, 2-поршневые суппорта – Diversion 600 (1998-2002)

! scope="row"|Задние тормоза

! scope="row"|Передняя подвеска|38 мм телескопическая вилка , ход - 140 мм – Diversion 600 (1992-1997) 41 мм телескопическая вилка, ход - 140 мм – Diversion 600 (до 1998 г. - 38 мм2002)|-! scope="row"|Задняя подвеска|Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 140 110 мм|-! scope="row"|Длина мотоцикла|2170 мм|-! scope="row"|Ширина мотоцикла|735 мм|-! scope="row"|Высота мотоцикла|1205 мм – XJ600S 1090 мм – XJ600N|-! scope="row"|Колесная база|1445 мм

! scope="row"|Задняя подвескаВысота по седлу|маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 110 770 мм

! scope="row"|Высота по седлуМинимальный дорожный просвет (клиренс)|775 150 мм

! scope="row"|Емкость бензобакаРазгон до 100 км/ч|17 л4,8 сек

! scope="row"|Максимальная скорость|185 188 км/ч

! scope="row"|Разгон до 100 км/чЕмкость бензобака|417,7 сек0 л (включая резерв - 3,5 л)|-! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)|213 кг – XJ600S 210 кг – XJ600N

Средний расход топлива на Yamaha XJ 600 S Diversion , по результатам тестов, составляет 5,52 около 6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла. == Цена ==Цена на Yamaha XJ 600 S Diversion в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 115 000 руб. == Видео ==* Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha XJ 600 S Diversion от владельца. == Отзывы ==Отзывы о Yamaha XJ 600 S Diversion:----<spoiler>''Выбор пал на старенькую диверсию-600 1994 г.в., сохранившую заводскую краску и выглядящую очень даже бодренько. Естественно, никаких иллюзий я по поводу данного мота не питал, ничего сверхъестественного не ожидал. Тем приятнее оказалось дальнейшее знакомство. Первое, что отметил сразу – очень удобная посадка и малый вес. Ну, с малым весом всё понятно – всё, что было в последнее время, весило порой больше 300 кг, а здесь и двухсот-то нет. Эргономика же мне сразу напомнила другую Ямаху – ХыЖеРа, который до сих пор для меня является в этом вопросе чуть ли не эталоном комфорта пилота среди классиков. Широкое сиденье, вертикальная посадка, ноги на своих местах, классический руль – всё это способствует очень комфортной езде. Дальше – больше. Незатейливый моторчик воздушного охлаждения оказался очень эластичным и тяговитым, сравнительно маленькая мощность компенсируется высоким моментом на низах – мот вполне уверенно едет уже с двух тысяч оборотов. Ну а дальше всё зависит от стиля езды, либо от ситуации: хочешь, неспешно разгоняйся, переключая передачи тысячах на шести, хочешь, откручивай до красной зоны (она начинается с девяти с половиной). В этом случае мотоцикл демонстрирует вполне приемлемую разгонную динамику, был готов к худшему, если быть честным… Коробка работает очень чётко, знаете, до этого всегда считал "Хонду" эталоном чёткости переключения передач - здесь так и хочется написать, что коробка работает "по хондовски великолепно".'' ''Но вот что порадовало по-настоящему – это его манёвренность. Привыкши к повадкам кувалды-макса, я первые дни просто наслаждался, лавируя в потоке. Управляется «диверсия» на любой скорости просто великолепно. Тормоза, не смотря на то, что на передке только один диск, для его массы и динамики очень даже приличные. Подвеска неровности отрабатывает также очень хорошо.'' ''На сегодня мотоцикл эксплуатирую месяц, пробег за это время около 2500 км, и можно подвести первые итоги. Впечатление однозначно положительное, лично я, имея достаточный опыт общения с самыми разными мотоциклами, получил однозначно больше, чем ожидал. Мот простой в управлении и эксплуатации, очень послушный, новичку простит практически все ошибки. В то же время он способен доставить удовольствие и более опытному райдеру. Для езды по городу – просто отличный вариант, учитывая великолепную управляемость и вполне приличную динамику, а также способность мотора уверенно тянуть во всём диапазоне рабочих оборотов – какие-либо провалы и неожиданные подхваты отсутствуют. Про дальние поездки пока ничего сказать не могу, максимум – ездил на нем в Ярославль (270 км в один конец), но по городу мотался бывало целыми днями – не устаёт ничего – ни спина, ни руки, ни пятая точка. Расход по городу около 6 литров на сотню, 18-литрового бака, соответственно хватает на около 300 км, что тоже очень порадовало. На скорости до 160 км/ч ехать вполне комфортно, выше – начинает понемногу сдувать.'' ''Из минусов могу отметить шумноватую работу сцепления на непрогретом моторе, но вообще-то это особенность всех «Ямах» с воздушными моторами и дефектом не является, а также тот факт, что по какой-то причине этот мотоцикл не пользуется у нас большой популярностью, что для меня немножко странно. На мой взгляд, той же хонде СВ-400, с которой он стоит примерно одинаково, он способен дать фору по всем без исключениям показателям. Мотоцикл производился только для европейского и американского рынков, внутри Японии эта модель не продавалась. Поэтому запчасти для мотора скорее всего при необходимости надо будет заказывать из Европы или Белоруссии. С расходниками же проблем никаких нет - фильтра, колодки и т.п. унифицированы со многими внутрияпонскими моделями, у продавцов запчастей в каталогах эта модель есть - проверено.'' ''Еще добавлю, что у моего экземпляра по дороге из Европы кто-то где-то снял задний суппорт, пришлось поискать. Нашел достаточно быстро - методом "примерки" на разборе выяснилось, что он абсолютно идентичен тому, что ставился на старой FJ 1100 без АБС и на FZX 750.''----  ''Итак. Купил его за 122 тысяч рублей. Пробег 26 тысяч км. Состояние хорошее. Компрессия в норме. Успел проехать на нём почти 4 тысячи км.'' ''Расход от 4.2 литра при езде по трассе на 120 км в час и до 6 литров в городе по пробкам и при кручении. Езжу достаточно спокойно и очень редко мотор крутится выше 7 тысяч оборотов, а скорость выше 120 км в час.'' ''Максимально проезжал 120 км за один присест и потом зад начинает ныть. Дело привычки, так как сидение мягкое и широкое. Все переключатели находятся под рукой, есть мигание дальним светом и аварийка. На 120 не сдувает, сижу прямо.'' ''Подвески работают очень хорошо. При резком торможении перед заметно клюёт, но этот аппарат не для спортивной езды.Кстати аппараты, которые пошли с 98 года оснащаются двумя тормозными дисками спереди, но так как в инете они были гораздо дороже, а состояние оценивалось гораздо хуже и стиль езды не предполагал торможение с 200 км в час, то я решил купить тот аппарат, чьё состояние мне понравилось больше всего.'' ''Купил с кофром на 33 литра и хорошими расходниками в виде новой задней резины и немного проехавшей передней, а так же живым комплектом звёзд и цепи.'' ''Колейность дороги я не чувствую особо, так как размер задней резины 130 в стоке, у меня стоит 140. Аппарат очень хорошо едет по прямой, неровности сглатываются, мощи хватало пока всегда и со вторым номером так же. В поворотах курс держит уверенно. Мотор крутится с низов и практически до его красной зоны в 9500 оборотов.'' ''Очень приятные мелочи, к некоторым из которых я очень привык на юбре, а именно:'' ''- центральная подножка!!'' ''- обтекатель.'' ''- ручки сбоку пассажира.'' ''- смотровое окно для уровня масла.'' ''- цепь о-ринг.'' ''- "мигание" дальним светом и аварийка.'' ''- свет. было непривычно, когда обтекатель находится на месте, а не поворачивается вместе с рулём)'' ''- бензокран имеет 3 положения: "резерв", "открыто" для слива топлива и положение "включено". В положении "резерв" и "включено" при выключенном двигателе бензин не течёт (без разряжения). То есть кран всегда остаётся в положении включено и без надобности не трогаем.'' ''Минусы явные и не очень.''