9705
правок
Изменения
м
{{#seo:|keywords=yamaha, xjr400, 400, xjr, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход|description=Yamaha XJR 40: обзор, особенности, технические характеристики, отзывы владельцев.}}__notoc__[[Imagefile:Post-3-0-90311400-1320953138Xjr400 mod5.jpg|300pxpng|thumb550px|rightcenter|Yamaha XJR 400]][[Image:Yamaha 1425993398.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR 400XJR400R (2001-2008)]]Модель классического дорожного мотоцикла '''Yamaha XJR 400XJR400''' начинает свою историю с впервые была представлена в 1993 года году для внутреннего японского рынка и выпускается просуществовала вплоть до 2009 года. Модель внутрияпонскаяПервоначально модель имела достаточно простое оснащение и ничем не выделялась на фоне конкурентов, а потому широко распространена на местных аукционаходнако со временем претерпела ряд рестайлингов и получила целый ряд технических преимуществ. Несмотря на широкую популярность {{Ads_top}}В 1994 году модель меняет свое название, добавляя букву S - '''Yamaha XJR 400 в Японии XJR400S'''. Обновленная версия получает более совершенные настройки двигателя и довольно долгий период выпуска (навскидку уступает только [[Honda_CB400|Honda CB400]]карбюраторов, производимой по сегодняшний день)что повышает показатель крутящего момента с 34 до 38 Нм. Кроме того, модель не получила известности в России, существенно уступая по продажам другим японским 400-камстандартном оснащении идет задняя подвеска Ohlins. Однако мотоцикл имеет целый ряд преимуществ и недооценен у нас:
* '''Воздушное охлаждение'''. Компоновка мотора без жидкостной системы существенно упрощает конструкцию, снижая расходы В 1995 году на ТО и повышая общую надежность. Недостаток смену простым 2-поршневым тормозам приходят новые 4- шумность работы мотора, более высокий температурный режимпоршневые суппорта Brembo золотого цвета.* '''Задняя подвеска Ohlins'''. Задние амортизаторы рюкзачного типа от премиумМодель меняет свое название на -производителя.* '''Мощные передние тормозаYamaha XJR400R'''. Первые версии мотоцикла имели ничем не примечательные тормоза, однако второе поколение модели оснащалось суппортами Brembo, а последние версии - от спортивной [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha YZF-R1]] (1998-2001).
Главной особенностью В 1996 году появляется ограниченная серия '''Yamaha XJR 400 является 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 399 куб. см. воздушно-масляного охлажденияXJR400R2''', выдающий 53 л.которая отличается наличием переднего обтекателя с. мощности прямоугольной фарой, цифровой приборной панелью и 34 Нм крутящего моментачерным глушителем. Максимальная производительность мотора достигается на 9500-11000 об/минЭта версия не имела особого спроса, а потому была снята с производства в тот же год.
Модель официально продавалась вплоть В 1998 году меняется дизайн приборной панели, двигатель идет серебристого цвета, а емкость топливного бака вырастает с 18 до 2009 года20 л. 2001 год также принес очередное обновление модели Yamaha XJR400, сменив суппорта Brembo на новые - Nissin Sumitomo от спортивной [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha YZF-R1]] (1998-2001). В 2004 году модель получает изменения в зажигании и настройках выхлопной системы, после чего была снята что в целом повысило ускорение с низких и средних оборотов. Также мотоцикл оснащается системой иммобилайзера. В 2008 году было объявлено завершение производства модели Yamaha XJR400R из-за выхода обновленных экологических норм, которым мотоцикл не соответствовал. Тем не менее, официальные продажи новых мотоциклов осуществлялись и продажи прекратились2009 году. На рынке подержанных мотоциклов Японии представлено огромное количество моделей В настоящее время модель Yamaha XJR 400широко представлена на японских аукционах и является одним из самых доступных вариантов мотоцикла для новичков в России. Богатое оснащение, поэтому при серьезном желании купить аппарат в достойном состоянии рекомендуется рассматривать варианты именно оттудавкупе с простым воздушным двигателем и невысокой ценой ярко выделяют XJR400 на фоне остальных, более популярных конкурентов.
== Краткая история модели =={{Ads_feed}}* 1993 г. - начало производства и продаж Yamaha XJR 400. '''Первое поколение.''' Номер рамы - '''4HM-0XXXXX'''.* 1996 г. - модель визуально отличается золотыми суппортами Brembo. '''Второе поколение'''. В названии мотоцикла добавляется буква R - Yamaha XJR400R. Номер рамы - '''4HM-05XXXX''', '''4HM-11XXXX''', '''4HM-10XXXX'''.* 1998 г. - меняется дизайн приборной панели. '''Третье поколение'''. На японских аукционах обозначается как - '''Yamaha XJR400R-2'''. Номер рамы - '''4HM-11XXXX''', '''4HM-12XXXX'''.* 2001 г. - модель визуально отличается тормозными суппортами Nissin Sumitomo от [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha YZF-R1]]. '''Четвертое поколение'''. На японских аукционах обозначается как - '''Yamaha XJR400R-3'''. Номер рамы - '''RH02J-XXXXXX'''.* 2009 г. - последний год продаж Yamaha XJR 400.{{Ads_post}}
[[Image:Bikepics-984987-full.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR 400]]
[[Image:Bikepics-2480076-full.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR 400]]
[[Image:Bikepics-2539513-full.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR 400]]
{{#ev:youtube|MlUfeEi6IfY|300|right|Тест-драйв Yamaha XJR 400}}
|Масса мотоцикла
|175 кг - сухая
195 кг - снаряженная
== Видео ==
* Тест-драйв Yamaha XJR 400.
== Цена ==
Цена на Yamaha XJR 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3000. Цена на модели с пробегом по РФ - от 90 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Yamaha XJR 400:
----
<spoiler>
''С 8 мая по 15 октября 2009 накатал 6000 км. Ни разу ни где он меня не подвел ! впечатление что аппарат не убиваемый. В жару в пробках стоял (воздушка не перегрелся), в ливень в лужи влетал, автомойки с пеной пролезал ... да что угодно и как угодно, без ограничений! Проще говоря следующий моц будет обязательно XJR , но уже 1300. При сильных неровностях (лежачих полицейских к примеру) легко прибиваются задние амортизаторы до упора, особенно при езде вдвоем. (я 85кг, девушка 58), по этому проезжать на ОООчеНь тихонечко. Моторное масло не ест ! за 6 тыс км долил только 100грамм , и то скорее для своего успокоения. КПП - не четкая , но как у всех ямах. (нейтралку сложно поймать) но после регулировок лапки "под себя" и день катания можно полностью адаптироваться. Блок сцепления грохочет по жизни как ведро с болтами (таковы особенности конструкции), особенно на холодном двигателе, после прогрева становится легче , с полным прогревом "не посвященные" - не замечают посторонний шум, но если поставить рядом cb400 ,то XJR - будет явно выделяться. ( видимо взасчет отсутствия водяной рубашки).''
----
''Зимой я получил права и уже в апреле купил мтик 2000г (купил в салоне) Ямаха работала чётко 3 дня,а дальше был ПИЗДЕЦ ВСЕМУ!................... Моей главной ошибкой было то что я хотел ускорить процес покупки (деньги жгли ляшку)и повёлся на то как мотик блестел. За 1год я поменял всё что только можно (начал с двигателя, а закончил резиной) и вложил около 120000 тыс.руб притом что мотик стоил 115000. Вот мой вам совет перед покупкой 400-ки: проверти компрессию в цилиндрах (10 атмосфер во всех котлах), если хоть на 2 атмосферы меньше - жди беды. Шумы в двигателе бывают часто, это скорей свело подшипник в районе сцепления (болезнь всех xjr-ов), но в принципе это не серьёзно, т.к ресурс трещащего подшипника больше чем ресурс двигла. Очень важно чтобы бак и топливная система были чистыми!!! Все остальные недостатки встречаются реже, ну и внешний вид на ваше усмотрение. Главное не терять головы при покупке мотика и тогда байкерское счастье вам обеспечено!!!''
----
''У меня был хыж и супер фура!)На фуре отьездил год-не понравилась!''
''После этого решился взять хыжир по советом дядьки и не прогодал!Моц афигенный,во всём!Ну лично моё мнение!Отличный,добротный и надёжный моц!Одни позитивные воспоминания!''
''А главное двигло резвый,после 6.5 тыщ пинок получает,не хуже бандита!)Вот так!''
----
''Если судить чисто по характеристикам, то что XJR 400, что CB400 — близнецы прям, практически одно и то же, но так как на Хонде мне тоже довелось покататься, могу сказать, что разница в поведении на дороге у них есть, и заметная. Ямаха больше, тяжелее и как-то вальяжнее, что ли. Эдакий диван на мягких подвесках. В плане разгона динамики и прочего один байк другого стоит. Максималка — 180 кмч по спидометру, со старта до сотни — примерно пять секунд, коробка работает чётко, хотя нейтралку после остановки на светофоре с первого раза удаётся нащупать не всегда.''
''Точности управления немного не хватает, резкие маневры не для XJR 400, такое чувство, что мотоцикл поддаётся командам с эдакой ленью, хотя серьёзных претензий нет. Та же CB400 рулится всё равно лучше, зато Ямаха удобнее в плане комфорта. Даже штатное сиденье радует, мягкое, по нему не сползаешь, хотя у меня оно было старое, рассохшееся и потому в дождь через швы набирало воду, после чего долго просыхало. Но неровности асфальта XJR400 проглатывает хорошо. Тормоза — вот что действительно на этом мотоцикле радует, три диска — это солидно. Тормозит байк очень хорошо.''
''Сильно далеко ездить не доводилось, максимум на 500-600 км от дома, но такая поездка выдерживается без напрягов. Ветер, правда, сдувает, быстрее 120 кмч ехать неудобно — шея устаёт, но можно поставить стекло. Я не ставил, так как быстрее тех же 120-130 кмч особо не ездил. Мотоцикл эксплуатировался 95% времени по городу, а там ветрозащита не нужна. Но за пять-шесть часов за рулём ничего не уставало — ни ноги, ни спина, ни руки. Бака хватает на 200 с лишним километров, если не топить. Бензин 92й. Пару раз после стрёмных заправок мотоцикл стрелял в глушитель и субъективно пропадала тяга немного, но ехать не отказывался.''
''Из минусов можно сказать про высокий расход на высокой скорости — если кто любит погонять, это актуально, на скорости в 150-160 Yamaha XJR 400 бак съедает досуха за 150 километров. Подвески мягкие — и плюс, и минус, так как комфортно, но остроты управления немного не хватает. Тяги на низах тоже маловато — мотор надо раскручивать, чтобы поддерживать динамику. По надёжности претензий нет, все болячки, которые у мотоцикла были, вполне естественны для старой техники, так что в подробности вдаваться не буду.''
''Из плюсов отмечу комфорт, невысокую стоимость всей обслуги и наличие всей расходки без проблем. Мотоцикл как мотоцикл, не больше и не меньше, просто удобная и достаточно надёжная четырёхсотка. В самый раз новичку вроде меня, ну или если просто кому-то нужен недорогой мот на каждый день. Не хуже и не лучше той же сибихи, просто это другой мотоцикл, вот и всё.''
----
''6 лет отъездил на XJR400 93 г.в. - не знал проблем, менял только расходники. по динамике разгона явно превосходит CB400. (три раза гонялся с ним и не разу он меня не обставил). также верно утверждение насчет тормозов - они явно эффективнее у XJR. у СВ водянка, более мягкая работа двигателя, шумит меньше.''
----
</spoiler>
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XJR 400XJR400}}
[[Category:О_мотоциклах]]
''Модельный ряд серии Yamaha XJR:''
* [[Kawasaki_ZRX400|Kawasaki ZRX 400]]
== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:Bikepics-2480076-full.jpg|300px|thumb|Yamaha XJR400]]
|[[Image:Bikepics-2539513-full.jpg|300px|thumb|Yamaha XJR400]]
|[[Image:Yamaha 1425993398.jpg|300px|thumb|Yamaha XJR400]]
|-
|}
== Технические характеристики ==
Технические характеристики Yamaha XJR 400:
{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель
|Yamaha XJR 400
|-
! scope="row"|Тип мотоцикла|классикдорожный
|-
! scope="row"|Год выпуска|1993-20092008
|-
! scope="row"|Рама|стальнаятрубчатая
|-
! scope="row"|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
! scope="row"|Рабочий объем|399 куб. см.см³
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня|55 мм х ,0 x 42 ,0 мм
|-
! scope="row"|Степень сжатия|10,.7:1
|-
! scope="row"|Охлаждение|воздушно-масляноевоздушное
|-
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
! scope="row"|Система подачи топлива|карбюраторыкарбюратор, 4x Mikuni BSR30
|-
! scope="row"|Тип зажигания|электронноецифровое TCI
|-
! scope="row"|Максимальная мощность|53 ,0 л.с. (39,0 кВт) при 11000 об/мин
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий момент|34,32 3 Нм (3,5 кг-м) при 9500 об/мин – XJR400 (1993) 38,2 Нм (3,9 кг-м) при 9500 об/мин– XJR400 (1994-2008)
|-
! scope="row"|Коробка передач
|6-ступенчатая
|-
! scope="row"|Тип привода
|цепь
|-
! scope="row"|Размер передней шины|110/70 ZR17-17 (54H)
|-
! scope="row"|Размер задней шины|150/70 -17(69H)
|-
! scope="row"|Передние тормоза|2 диска, 300 298 мм, 2-поршневые суппорт – XJR400 (1993-1994) 2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта Brembo – XJR400 (до 1996 г. 1995- 2000) 2диска, 298 мм, 4-поршневыесуппорта Nissin Sumitomo – XJR400 (2001-2008)
|-
! scope="row"|Задние тормоза
|1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт
|-
! scope="row"|Передняя подвеска|41 мм телескопическая вилка (без регулировок), ход - 130 мм
|-
! scope="row"|Задняя подвеска|маятниковая с двумя амортизаторами Öhlins (рег. регулировка преднатяга), ход - 110 мм
|-
! scope="row"|Емкость бензобакаДлина мотоцикла|18 л2075 мм
|-
! scope="row"|Ширина мотоцикла|745 мм|-! scope="row"|Высота мотоцикла|1080 мм |-! scope="row"|Колесная база|1435 мм|-! scope="row"|Высота по седлу|770 мм|-! scope="row"|Разгон до 100 км/ч|5,0 сек|-! scope="row"|Максимальная скорость
|180 км/ч
|-
! scope="row"|Разгон до 100 км/чЕмкость бензобака|518,0 секл (включая резерв – 3,0 л) – XJR400 (1993-1997) 20,0 л – XJR400 (1998-2008)|-! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)|175 кг|-! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)|195 кг – XJR400 (1993-1997) 198 кг – XJR400 (1998-2008)
|-
|}
Расход топлива на Yamaha XJR 400, по отзывам владельцев, составляет от 5 до 7 литров на 100 км. Официальное значение расхода - 2,44 л (41 км на 1 л топлива) на 100 км пути (при скорости 60 км/ч). Точное значение зависит от стиля езды пилота и технического состояния мотоцикла.
== Читайте также ==
* [[Yamaha_XJR400_(2001):_Тест-драйв|Yamaha XJR400 (2001): Тест-драйв]]
== Документация ==
* [[Yamaha_XJR400:_мануалы|Yamaha XJR400: мануалы]]
== ==
{{Ads_recomended}}