Yamaha XJ6 Diversion — различия между версиями
Alexander (обсуждение | вклад) м |
|||
| Строка 3: | Строка 3: | ||
{{#seo: | {{#seo: | ||
|keywords=yamaha, xj6, diversion, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход | |keywords=yamaha, xj6, diversion, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход | ||
| − | |||
}} | }} | ||
{| border="0" | {| border="0" | ||
Версия 20:26, 9 декабря 2020
Модель дорожного мотоцикла Yamaha XJ6 Diversion появилась на рынке в 2009 году на базе нейкеда Yamaha FZ6 и в роли современного последователя Yamaha XJ600S Diversion. В отличие от FZ6, XJ6 получил более скромное оснащение и, соответственно, более доступную цену.
- Двигатель. Использует другие распредвалы и настройки, благодаря чему максимальная мощность снижается до 78 л.с.
- Рама. Дорогая алюминиевая рама была заменена более простой стальной.
- Тормоза. Вместо 4-поршневых суппортов были установлены более простые 2-поршневые.
- Топливный бак. Снижает свою ёмкость с 19,4 до 17,3 л.
Изначально были представлены 2 модификации модели XJ6:
- Yamaha XJ6N - нейкед-версия.
- Yamaha XJ6S Diversion - версия с передним обтекателем.
С 2010 года появляется полностью пластиковая модификация Yamaha XJ6F Diversion, которая на американском рынке продается под именем - Yamaha FZ6R.
Из особенностей мотоциклов серии XJ6 можно выделить стальную диагональную раму, инжекторную систему питания, наличие версий с ABS, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, 6-ступенчатую КПП и от 205 кг снаряженной массы (самая легкая масса - XJ6N без ABS).
2016 год стал последним годом производства серии для европейского рынка, а в 2017 году модель окончательно покинула и североамериканский рынок.
Основные конкуренты Yamaha XJ6 Diversion в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 2009 г. - начало производства и продаж XJ6N и XJ6S.
Модель: Yamaha XJ6N + ABS; Yamaha XJ6S + ABS (Европа). Заводское обозначение: 20S1, 20S2 + 36B1; 36C1 + 36D1.
- 2010 г. - появление "пластиковой" модификации XJ6F. На рынке Северной Америки продается как FZ6R.
Модель: Yamaha XJ6N + ABS; Yamaha XJ6S + ABS; Yamaha XJ6F / FZ6R + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 20S5, 20SA + 36B2, 36B3; 36C4 + 36D2; 1CW1, 36P9, 36PC, 1CW4 + 1DG1.
- 2011 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XJ6N + ABS; Yamaha XJ6S + ABS; Yamaha XJ6F / FZ6R + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 20SB + 36B4; 36C6 + 36D3; 1CW8, 36PJ, 36PF + 1DG2.
- 2012 г. - S и N-версии временно не производятся.
Модель: Yamaha XJ6F / FZ6R (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 36PR, 36PM.
- 2013 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XJ6N + ABS; Yamaha XJ6S + ABS; Yamaha XJ6F / FZ6R + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 20SF, 20SJ, 20SL, 20SM + 36B5, 36B6, 36B7, 36B8; 36CB, 36C9 + 36D5, 36D7; 1CWJ, 1CWG, 36PX, 36PU + 1DG3, 1DG4.
- 2014 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XJ6N + ABS; Yamaha XJ6S + ABS; Yamaha XJ6F / FZ6R + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 20SV, 20SU, 20ST, 20SR + 36BC, 36BB, 36BA, 36B9; 36CC, 36CE + 36DA, 36D8; 2SR3, 2SR6, 1CWN, 1CWP + 1DG5, 1DG6.
- 2015 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XJ6N + ABS; Yamaha XJ6S + ABS; Yamaha XJ6F / FZ6R + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: B611, B612 + 36BD, 36BE; 36CH, 36CF + 36DB, 36DD; 1CWV, 1CWW, 2SR9 + 1DG7, 1DG8.
- 2016 г. - последний год производства для европейского рынка.
Модель: Yamaha XJ6N + ABS; Yamaha XJ6S + ABS; Yamaha XJ6F / FZ6R + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: B617, B618, B619, B61A + 36BJ, 36BH, 36BG, 36BF; 36CJ, 36CK, 36CL, 36CM + 36DK, 36DH, 36DG, 36DE; BS11, BS12, BS13, BS14, 2SRC + 1DGA, 1DGB, 1DGC, 1DGD.
- 2017 г. - последний год производства для североамериканского рынка.
Модель: Yamaha FZ6R (Diversion F) (Северная Америка). Заводское обозначение: 2SRF.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha XJ6 Diversion:
| Модель | Yamaha XJ6 Diversion |
|---|---|
| Тип мотоцикла | нейкед (XJ6N) / спорт-турист (XJ6S, XJ6F) |
| Год выпуска | 2009-2017 |
| Рама | стальная диагональная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 600 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 65,5 x 44,5 мм |
| Степень сжатия | 12.2:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Инжектор, 4x 32 мм |
| Тип зажигания | цифровое транзисторное (TCI) |
| Максимальная мощность | 77,5 л.с. (57 кВт) при 10000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 59,7 Нм (6,1 кг*м) при 8000 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70ZR 17M/C (58W) |
| Размер задней шины | 160/60ZR 17M/C (69W) |
| Передние тормоза | 2 диска, 298 мм, 2-поршневые суппорта (опц. ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS) |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 130 мм |
| Длина мотоцикла | 2120 мм |
| Ширина мотоцикла | 770 мм |
| Высота мотоцикла | 1085 мм – XJ6N
1210 мм – XJ6S 1185 мм – XJ6F |
| Колесная база | 1440 мм |
| Высота по седлу | 785 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 140 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 4,15 сек |
| Максимальная скорость | 207 км/ч |
| Емкость бензобака | 17,3 л (включая резерв - 3,2 л) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 205 кг – XJ6N
210 кг – XJ6NA 211 кг – XJ6S 216 кг – XJ6SA 215 кг – XJ6F 220 кг – XJ6FA |
Расход топлива
Заявленный производителем средний расход топлива на Yamaha XJ6 Diversion составляет 5,0 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
| VrOv8yB7JYE|300|right|Yamaha xj6n}} | 23-7yYdXr14|300|right|Yamaha XJ6S Diversion}} | kF8IudFXavs|300|right|Yamaha XJ6F}} |
Цена
Цена на Yamaha XJ6 Diversion с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб. Средняя стоимость моделей без пробега по РФ - $6000.
Отзывы
Отзывы о Yamaha XJ6 Diversion:
<spoiler> На своей диверсии ездил на дальнобой в казань- утром в 8:00 выехал, вечером вернулся обратно. В сумме получилось 1161км за день. Средняя скорость 120-150.
Из минусов на дальнобой отметил следующее: 1) стандартное стекло очень низкое, приходилось пригибаться, а ехать в согнутом состоянии тяжеловато долго. Воздушный поток от стекла падает прямо в шею под шлем отчего постоянный монотонный аэродинамический шум внутри - если кто поедет н дальняк - рекомендую обязательно ехать с затычками в ушах. Я на обратной дороге не выдержал , остановился на заправке и попросил ваты сделать затычки. Чуток помогло, но все же полиуретановые лучше. 2) Все-таки цепной привод не для дальних поездок. Я свою перед поездкой на ночь смазал мотюлем, но по приезду обратно естественно цепь была суховата, а значит в идеале нужно с собой таскать балон со смазкой цепи чтобы не угробить ее быстро.
Из плюсов: 1) Динамики мне за все время пути хватало с лихвой - любые обгоны давались очень легко. Мотоцикл держит 120 легко и выстреливает если нужно. 2) На скорости ведет себя стабильно и предсказуемо. Да и вообще управляемость на высоте! Один раз в повороте после выезда с моста в горку на скорости поймал существенный воблинг, но благо до этого читал как себя вести при воблинге и не стал упираться в руль - мотоцикл сам выправился! :)) острых ощущений получил достаточно! :-) 2) Очень удобная посадка - сидя прямо с затычками в ушах получаешь немыслимое удовольствие - самая комфортная и лучшая посадка для дальнобоя!
Первый раз увидел эту модель Ямахи в Германии, около одного из мотосалонов и можно сказать - влюбился с пол-оборота. Строгий и стильный внешний вид подкупали. До этого засматривался на Хонду-хорнет и Сузуки-Бандита, но когда сел на Ямаху и прокатился, сразу решил, что переплачивать за конкурентов нет смысла. Купил- одним словом. У меня модель с АБС. Несколько раз уже оценил все преимущества этой системы... Динамика, приемистость вполне достаточная, передачи подобраны так что "едет" на любой. В управлении очень лёгок и послушен. Внешность не оставляет равнодушных -нравится всем! Ещё для меня большой плюс - то что глушак спрятан и не торчит в сторону как у "Бандита", например. Дело в том что держу Ямаху в гараже и там же ещё и авто стоит. Торчащий глушак точно создал бы проблемы, но у этой модели конструктора его очень грамотно спрятали. Звук мотора очень ровный и мягкий, мгновенно переходящий в вой при движении рукояткой... Технических проблем никаких, хорошая и надёжная техника! И в городе и за городом - самые лучшие впечатления от езды.
XJ6 любой модификации идеален в качестве первого мотоцикла для начинающего мотоциклиста и достаточно опытного водителя:
Он прост в управлении и в то же время замечательно управляем. Он прощает ошибки, но может доставить удовольствие и опытному мотоциклисту.
Он удобен и в то же время универсален. Он одинаково хорошо чувствует себя в пробках в междурядье и на загородных трассах.
Он невероятно надежен и в то же время не требует пристального внимания и частого обслуживания.
Он достаточно мощен что бы уверенно чувствовать себя на трассе, но мягко ограничивает резкие «порывы чувств».
Двигатель очень эластичен и обладает линейными характеристиками, и в то же время позволяет почувствовать что такое «подхват»
</spoiler>
Читайте также
- Yamaha XJ6 Diversion: Сравнительный тест-драйв с Kawasaki ER-6F
- Yamaha XJ6 Diversion: Тест-драйв от журнала "За рулем"
- Yamaha XJ6 Diversion: Тест-драйв от журнала "Мотогонки"
- Yamaha XJ6 Diversion: Тест-драйв от Байкадемия