Honda CTX1300 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
м
 
(не показано 8 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CTX1300}}
+
{{DISPLAYTITLE:Honda CTX1300}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, ctx, 1300, ctx1300, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords=honda, ctx 1300, характеристики, мощность, мануал, manual, specs
−
|description=Honda CTX 1300: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
 
}}
 
}}
−
[[Image:2014-honda-ctx1300-deluxe-09.jpg|300px|thumb|right|Honda CTX1300]]
+
__notoc__
−
Модель туристического мотоцикла '''Honda CTX1300''' появилась в 2013 году в качестве ответвления от модели [[Honda_ST1300_Pan_European|Honda ST1300 Pan European]]. Если сравнивать эти два мотоцикла, то сразу же можно отметить двигатель - этот тот самый V4-мотор объемом 1261 куб. см. Однако он был дефорсирован для повышения крутящего момента на "низах" и улучшения топливной экономичности. Из других отличий от Pan European следует отметить стальную дуплексную раму (вместо алюминиевой) и вилку перевернутого типа. Вообще, модель Honda CTX1300 представляет собой нечто среднее между Honda ST1300 Pan European и [[Honda_GL1800_Gold_Wing|Honda GL1800 Gold Wing]].
+
[[File:14488596405666-Honda-CTX1300-white-2016-xl.jpg|center|600px]]
  
−
Двигатель Honda CTX1300 представляет собой 4-цилиндровый V-образный силовой агрегат жидкостного охлаждения, выдающий 84 л.с. мощности и 106 Нм крутящего момента.
+
Модель туристического мотоцикла '''Honda CTX1300''' появилась в феврале 2014 года в качестве последователя модели [[Honda_ST1300_Pan_European|Honda ST1300 Pan European]], но в новом для себя классе - комфортный туристический мотоцикл, подходящий для использования в условиях города. Новая модельная серия '''CTX''' расшифровывалась как - Comfort, Technology, eXperience. Естественно, что CTX1300 являлась флагманом данной серии, в которой присутствовала также бюджетная модель [[Honda_CTX700|CTX700]], построенная на базе мотоциклов [[Honda_NC700_(NC_750)|NC700]].
 +
{{Ads_top}}
 +
За основу Honda CTX1300 был взят 4-цилиндровый V-образный (90°) двигатель продольного расположения, объемом 1261 см³, выдающий 84 л.с. мощности и 106 Нм крутящего момента. Мотор в дефорсированном и перенастроенном виде перекочевал с [[Honda_ST1300_Pan_European|Honda ST1300 Pan European]].
  
−
Другими важными особенностями мотоцикла Honda CTX1300 является наличие встроенной аудиосистемы, автоматически выключающихся поворотников и системы трекшн-контроля (в топовой Deluxe-версии). Естественно, мотоцикл имеет удобную низкую посадку, множество бардачков и кофров, гидравлическое сцепление, а также карданный привод на заднее колесо.
+
Из других особенностей Honda CTX 1300 следует выделить стальную дуплексную раму, вилку перевернутого типа, заднюю подвеску с двумя амортизаторами, систему трекшн-контроля (TCS), комбинированную тормозную систему с ABS (C-ABS), гидравлическое сцепление, 5-ступенчатую КПП, топливный бак на 19 л, карданный привод и 338 кг снаряженной массы.
  
−
В 2014 году появилась бюджетная модель серии CTX - [[Honda_CTX700|Honda CTX700]], выпускаемая в двух версиях - туринговой и классической круизерской с нейкед фарой. Данная модель не имеет ничего общего с флагманской Honda CTX1300, и построена на базе двигателя от [[Honda_NC700_(NC_750)|Honda NC700]].
+
Из комфортных опций следует отметить встроенную аудиосистему, автоматически выключающиеся поворотники, множество бардачков и кофров, а также подогрев ручек руля.
 +
 
 +
Вообще, модель Honda CTX1300 позиционировала себя на рынке в роли некой младшей версии [[Honda_GL1800_Gold_Wing|Honda GL1800 F6B Bagger]], являясь дешевле и легче флагмана. К тому же, выпускать обновление [[Honda_ST1300_Pan_European|Honda ST1300 Pan European]] было не совсем верным решением при уже существующем наличии множества спорт-туристических моделей (например, серии VFR). Также обновлять [[Honda_ST1300_Pan_European|Honda ST1300 Pan European]], переводя его в класс туристов, было бы неправильно при наличии моделей Gold Wing. В то же время выпустить более доступный Bagger с не самым плохим оснащением было самой правильной идеей, хотя это серьезно отрезало рынок продаж (основными покупателями CTX1300 стала Япония и страны Северной Америки, в то время как в Европе модель не пользовалась большим спросом, а некоторыми странами даже не ввозилась).
 +
 
 +
2017 год стал последним годом производства Honda CTX1300, после чего она была убрана из производственной линейки мотоциклов Honda.
  
 
''Основные конкуренты Honda CTX1300 в классе:''
 
''Основные конкуренты Honda CTX1300 в классе:''
 
* [[Yamaha_XVZ1300|Yamaha XVZ1300 Royal Star Venture]]
 
* [[Yamaha_XVZ1300|Yamaha XVZ1300 Royal Star Venture]]
  
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:2014-honda-ctx1300-deluxe-09.jpg|300px|thumb|right|Honda CTX1300]]
 +
|[[Image:52e7b94ba4843.png|300px|thumb|Honda CTX1300]]
 +
|[[Image:2014-honda-ctx1300-85079-39.jpg|300px|thumb|right|Honda CTX1300]]
 +
|-
 +
|[[Image:14488596405666-Honda-CTX1300-white-2016-xl.jpg|300px|thumb|Honda CTX1300]]
 +
|[[Image:26492 2014 CTX1300.jpg|300px|thumb|Honda CTX1300]]
 +
|[[Image:Ctx-1300 2014 2.jpg|300px|thumb|Honda CTX1300]]
 +
|-
 +
|}
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:Ctx1300-2.jpg|300px|thumb|right|Honda CTX1300]]
 
−
[[Image:032014-2014-honda-ctx1300-f.jpg|300px|thumb|right|Honda CTX1300]]
 
−
[[Image:CTX1300 2014 10.jpg|300px|thumb|right|Honda CTX1300]]
 
−
{{#ev:youtube|iwbRcuMDR38|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CTX1300 (на английском)}}
 
 
Технические характеристики Honda CTX1300:
 
Технические характеристики Honda CTX1300:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
 
|Honda CTX1300
 
|Honda CTX1300
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
|турист
 
|турист
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|2013-по наст. вр.
+
|2014-2017
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
 
|стальная дуплексная
 
|стальная дуплексная
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
+
|4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|1261 куб. см.
+
|1261 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|78 х 66 мм
+
|78,0 x 66,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|10,0:1
+
|10.0:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
−
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
+
|DOHC с приводом цепями, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|электронный впрыск (PGM-FI)
+
|инжектор PGM-Fi, 4x 36 мм
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|цифровое транзисторное
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|84 л.с. при 6000 об/мин
+
|84,0 л.с. (62,0 кВт) при 6000 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|106 Нм при 4500 об/мин
+
|106,0 Нм (10,8 кг*м) при 4500 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|кардан
 
|кардан
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|130/70 R18
+
|130/70-R18 M/C (63V)
 +
|-
 +
! scope="row"|Размер задней шины
 +
|200/50-R17 M/C (75V)
 +
|-
 +
! scope="row"|Передние тормоза
 +
|2 диска, 310 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированная система, опционально - ABS)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|200/50 R17
+
|1 диск, 316 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированная система, опционально - ABS)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|комбинированные, 2 диска 310 мм, 3-поршневые суппорта (ABS)
+
|45 мм телескопическая вилка перевернутого типа (без регулировок), ход - 104 мм
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|комбинированные, 1 диск 316 мм, 3-поршневой суппорт (ABS)
+
|маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход - 109 мм
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|43 мм вилка перевернутого типа
+
|2380 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|двойной амортизатор с механической регулировкой преднатяга
+
|940 мм
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
 +
|1170 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Колесная база
 
|1645 мм
 
|1645 мм
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|735 мм
+
|740 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
 +
|130 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|4,0 сек
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|193,0 км/ч
+
|195 км/ч
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|19,5 л
+
|19,0 л
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
|338 кг
 
|338 кг
 +
|-
 
|}
 
|}
  
Строка 110: Строка 140:
 
Официально заявленный расход топлива на Honda CTX1300 составляет 5,6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
 
Официально заявленный расход топлива на Honda CTX1300 составляет 5,6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
  
−
== Цена ==
 
−
Цена нового Honda CTX1300 начинается примерно от 1200 000 руб. Цена на модели с пробегом начинается от 950 000 руб.
 
−
 
−
== Видео ==
 
−
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CTX1300 (на английском).
 
−
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Honda CTX1300:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''К паровозной тяге V-образной «четверки» привыкаешь быстро, сцепление тоже проблем не вызывает. Трудности возникают на скоростях чуть выше пешеходных, когда «травить» сцеплением вроде неприлично, но и нормально отрабатывать правой ручкой не получается. Силовой агрегат ведет себя так, будто мучительно преодолевает турболаг: тяги то не хватает, то она появляется сразу вся. В результате вместо гладкого «протекания» между препятствиями начинается мучительная работа, разбавленная боязнью заглохнуть, — так себе коктейль.''
 
−
 
−
''«Турбированных» эмоций добавляет и звук. Почти все время пилот слышит только завывание ремней и еще бог знает какого навесного оборудования. «Вот же злостные борцы со звуком!» — то и дело чертыхался я, пока не передал мотоцикл коллеге для пробного «проката» по площадке. А звук-то есть! Да, приглушенный, но и Синатре необязательно было кричать, чтобы довести публику до экстаза. А тут может и не экстаз, но эмоции вполне позитивные: баритон приятен на слух и отнюдь не назойлив.''
 
−
 
−
''Еще одна неприятность связана с плавностью хода. Точнее — с ее отсутствием. Поначалу я даже заподозрил неприятности с подвеской вроде не удаленных своевременно «транспортных» проставок или еще чего-то таинственно-загадочного, о чем потребителям знать не полагается вовсе. После консультаций с представителями марки (может, подкрутить модно где чего?) пришлось смириться и отправиться на поиски гладкой дороги, на которой можно наконец «открутить».''
 
−
 
−
''Нашел. Открутил. И понял, что CTX 1300 умеет ездить. Более того, позволяет ездоку почувствовать себя кем-то средним между Бэтменом и Энекеном Скайуокером из фильма «Звездные войны: Эпизод 1 — Скрытая угроза» — помните гонки на диковинных реактивных «карах»? Куда делись габариты? Где они, три с лишним (а со мной — все четыре) центнера? «Только небо, только ветер…» — написал совсем не по этому поводу советский поэт Юрий Энтин.''
 
−
 
−
''И был прав. Да, ветра тут в избытке (все-таки «бэггер»), но и радости — целая дорога. Жаль, что дороги, подходящие в родном отечестве, — дефицит. Но я все равно готов порекомендовать CTX 1300 тем, для кого Gold Wing слишком (на 109 тыс. руб.) дорог, чрезмерно массивен и вообще избыточен. Да, CTX 1300 может стать отличной заменой. Особенно если выезжать не каждый день.''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Оказался очень неожиданным решение компании. Хоть я и не любитель современного дизайна, но этот впечатляет своими решениями и исполнением.''
 
−
 
−
''Построен он на базе ST1300 Пан Европа – двигатель, коробка, тормоза.''
 
−
 
−
''Поперечная V-образная четвёрка выглядит и едет выше всяких похвал. Отличная прошивка в мозгах и передаточные числа в КПП делают байк очень эластичным и хорошо прогнозируемым. Двигатель очень чётко и внятно реагирует на ручку газа.''
 
−
 
−
''Коробка работает мягко и чётко. Привод – карданный. Хорошее качество пластика, великолепная и строгая сборка. В общем байк очень ладный, сбитый и стильный.''
 
−
 
−
''Эргономика, когда увидел байк первый раз, показалась несколько вычурно-несуразной. Все эти ощущения прошли сразу, как только оказался в седле. Всё удобно, и всё на своем месте. Руль большой и широкий с хорошим вылетом – тянуться не приходится, и руки находятся в оптимальном положении. Подножки водителя выполнены в формате мидл-контрол. В принципе удобно и ничего не мешает, и ноги не затекают. Но, по мне, туда просто просятся форвады!! Сиденье хорошей ширины и формы со средней мягкостью. Так что пятая точка спокойно будет выдерживать дальние перегоны. Остался непонятным один нюанс – почему не поставили круиз-контроль. Байк с дальнобойным характером, и данная опция прибавила бы много плюсов к карме. Порадовало наличие музыки с достаточно вменяемым качеством. Акустика установлена только впереди, в правом бардачке находится адаптер под флешку и блютуз – в дальней дороге скучно не будет.''
 
−
 
−
''Ветро-влаго защита: сверху всё достойно. Со стоковым (низким) стеклом комфортно до 120км/ч. Попробовав его, попросил установить высокое. Для меня получилось идеально, и зона комфорта сместилась за отметку 170км/ч.''
 
−
 
−
''Опять же возникает вопрос с нижней частью, но здесь ситуация существенно лучше, чем на младшем брате. За счёт ширины и конфигурации двигателя часть воды он принимает на себя, а аэродинамика утягивает её в стороны. Но, тем не менее, хотелось бы большего. Если бы я купил себе такой байк, то обязательно задумался бы о дополнительных дугах спереди с возможностью поставить на них чапсы. Ну или может у производителя появятся идеи по установке дополнительных пластиковых отсекателей.''
 
−
 
−
''Порадовали защитные дуги, расположенные на уровне головок блока. Хоть они и маленькие, но со своей задачей справляются на ура. Клал мотоцикл набок - угол получается высокий, и даже руль не достает до асфальта. Нагрузку сзади примут на себя кофры и глушители – это лучше чем ничего и легче восстанавливается. Хотя, можно подумать и о задних дугах безопасности. Предусмотрены монтажные места для центрального кофра. Боковые кофры имеют объем по 35л. и не имеют быстросъемного механизма. Снять их можно открутив по два внутренних болта. Доп оборудования так же немного, как и на младшего – высокое стекло, противотуманки, центральный кофр с кронштейном. Весной это был весь список. Может, сейчас что-то ещё появилось. Рукоятки руля с подогревом.''
 
−
 
−
''Тормоза: комбинированные с АБС. Нареканий никаких не вызвали, всё четко, понятно, информативно.''
 
−
 
−
''Расход топлива: бак 20л. В смешанном цикле 19-ти литров хватило на 300км. На трассе в режиме 130-150км/ч на 18-ти литрах проехал 350км.''
 
−
 
−
''Цели, назначение и задачи: мотоцикл с хорошим дальнобойным потенциалом. В городе он тоже не спасует и сможет показать характер. Кому бы он подошел? Вопрос, конечно, сложный, но мне его владелец видится в возрасте за 35 лет, который свой адреналин уже получил, но при этом хочет передвигаться быстро и с комфортом, а так же оказываться в центре внимания, так как на байк будут обращать внимание.''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Крайний сезон присматривался к Голде. Но меня останавливала ее неповоротливость на улицах нашей Нерезиновки. Каждое второе объявление о продаже оной заканчивалась словами " брал на дальняк, по пробкам не едет, вот и продаю", поэтому весь в метаниях я не раз заходил к дилерам, все сидел на Голде и ФБшке размышляя не взмылюсь ли я в час пик добираться до центра. И вот у же в конце сезона взгляд случайно упал на СТХ1300. Посидел, развесовка понравилась. А так как мой друг- Интрудер на днях уехал в чужие руки, решил взять СТХ черного, чопперского цвета.))''
 
−
 
−
''До конца сезона проехал 1000 км, мопед мне нравится, в пробках не Бандит, конечно, но пролазит не хуже того же Интрудера.  Напрягало сначала короткое стекло, ветер в харю, как говорится, но это неудобство удаляется установкой большого ветровика, что посоветую сделать сразу же после покупки мота.''
 
−
 
−
''Второй недостаток- отсутствие места под голову, в боковые кофры влезет разве что чопперская кострюлька, поэтому вторым моим заказом стал задний кофр на 45 литров, в котором моему Шуберту будет удобно лежаться.''
 
−
 
−
''И третье - модель новая, поэтому полное отсутствие защитных дуг на рынке, или я их просто не нашел, не знаю. Есть, конечно хондовские платмассовые слайдеры, но на вид они мне кажутся слишком хлипкими, чтобы защитить мотоцикл, если он ляжет.''
 
−
 
−
''Вот, собственно, и все недостатки, которые мне удалось найти. А зато достоинств!....)) Ну об этом уже было сказано постом выше. Я доволен и думаю ближайшие сезоны проведу с кайфом и удовольствием от вождения данного мота.''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Расскажу только о минусах которые углядел, т.к. о вкусняшках аппарата уже рассказывали.''
 
−
 
−
''- Внешне он великолепен, однако крайне нефотогеничен и надо постараться найти правильный ракурс для съемки, на что официальная хонда особо не заморачивалась. Поэтому имеет смысл видеть этот мот "вживую".''
 
−
 
−
''- Моделька новая, а поэтому не лишена недостатков и мелких, но, тем не менее неприятных косячков... Возможно просто мне попался аппарат с дефектом, но нарекание вызвала пульт управления подогрева рукояток - место для кнопки выбрали крайне неудачное, тк. она постоянно отваливается и прокручивается на рукояти. (на фото видно на левой ручке провода).''
 
−
 
−
''- для меня оказались неудобными зеркала - долго не мог настроить под себя''
 
−
 
−
''- центральная подножка тоже очень неудачно размещена - часто ногой цеплял (и не только я один это отметил) и был момент, когда если бы не кроссовые боты - лежал бы я в больнице. кроссовые боты потому что других нет )))''
 
−
 
−
''- аккумулятор - очень расстроило его местоположения... по-быстрому к нему не доберешься. находится под пластиком слева изнутри - надо откручивать пару болтов, неудобство чему добавляет мешающаяся вилка руля.''
 
−
 
−
''- руль... все бы ничего, но в руки передаются все неровности дороги, а когда попадается более менее существенная ямка удар такой что... от неожиданности сердце в пятки уходит... поэтому его стихия - хороший асфальт.''
 
−
 
−
''Бордачки не запирающиеся и открываются простым нажатием, так что ценного там лучше ничего не оставлять ))) ну это так, даже не минус )) Дизайнеры мота явно были впечатлены мультфильмом "Как укротить дракона" )))''
 
−
 
−
''Ну и приятность еще в том, что у него очень низкий центр тяжести и поэтому крайне приятно валится в повороте до подножек )))''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
 
== Читайте также ==
 
== Читайте также ==
 
* [[Honda_CTX1300:_Тест-драйв_от_журнала_5_колесо|Тест-драйв Honda CTX1300 от журнала "5 колесо"]]
 
* [[Honda_CTX1300:_Тест-драйв_от_журнала_5_колесо|Тест-драйв Honda CTX1300 от журнала "5 колесо"]]
Строка 193: Строка 146:
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Honda_CTX1300:_мануалы|Honda CTX1300: мануалы]]
 
* [[Honda_CTX1300:_мануалы|Honda CTX1300: мануалы]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 20:19, 21 апреля 2021

14488596405666-Honda-CTX1300-white-2016-xl.jpg

Модель туристического мотоцикла Honda CTX1300 появилась в феврале 2014 года в качестве последователя модели Honda ST1300 Pan European, но в новом для себя классе - комфортный туристический мотоцикл, подходящий для использования в условиях города. Новая модельная серия CTX расшифровывалась как - Comfort, Technology, eXperience. Естественно, что CTX1300 являлась флагманом данной серии, в которой присутствовала также бюджетная модель CTX700, построенная на базе мотоциклов NC700.

За основу Honda CTX1300 был взят 4-цилиндровый V-образный (90°) двигатель продольного расположения, объемом 1261 см³, выдающий 84 л.с. мощности и 106 Нм крутящего момента. Мотор в дефорсированном и перенастроенном виде перекочевал с Honda ST1300 Pan European.

Из других особенностей Honda CTX 1300 следует выделить стальную дуплексную раму, вилку перевернутого типа, заднюю подвеску с двумя амортизаторами, систему трекшн-контроля (TCS), комбинированную тормозную систему с ABS (C-ABS), гидравлическое сцепление, 5-ступенчатую КПП, топливный бак на 19 л, карданный привод и 338 кг снаряженной массы.

Из комфортных опций следует отметить встроенную аудиосистему, автоматически выключающиеся поворотники, множество бардачков и кофров, а также подогрев ручек руля.

Вообще, модель Honda CTX1300 позиционировала себя на рынке в роли некой младшей версии Honda GL1800 F6B Bagger, являясь дешевле и легче флагмана. К тому же, выпускать обновление Honda ST1300 Pan European было не совсем верным решением при уже существующем наличии множества спорт-туристических моделей (например, серии VFR). Также обновлять Honda ST1300 Pan European, переводя его в класс туристов, было бы неправильно при наличии моделей Gold Wing. В то же время выпустить более доступный Bagger с не самым плохим оснащением было самой правильной идеей, хотя это серьезно отрезало рынок продаж (основными покупателями CTX1300 стала Япония и страны Северной Америки, в то время как в Европе модель не пользовалась большим спросом, а некоторыми странами даже не ввозилась).

2017 год стал последним годом производства Honda CTX1300, после чего она была убрана из производственной линейки мотоциклов Honda.

Основные конкуренты Honda CTX1300 в классе:

Фотографии

Honda CTX1300
Honda CTX1300
Honda CTX1300
Honda CTX1300
Honda CTX1300
Honda CTX1300


Технические характеристики

Технические характеристики Honda CTX1300:

Модель Honda CTX1300
Тип мотоцикла турист
Год выпуска 2014-2017
Рама стальная дуплексная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)
Рабочий объем 1261 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 78,0 x 66,0 мм
Степень сжатия 10.0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC с приводом цепями, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор PGM-Fi, 4x 36 мм
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 84,0 л.с. (62,0 кВт) при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент 106,0 Нм (10,8 кг*м) при 4500 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 130/70-R18 M/C (63V)
Размер задней шины 200/50-R17 M/C (75V)
Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированная система, опционально - ABS)
Задние тормоза 1 диск, 316 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированная система, опционально - ABS)
Передняя подвеска 45 мм телескопическая вилка перевернутого типа (без регулировок), ход - 104 мм
Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход - 109 мм
Длина мотоцикла 2380 мм
Ширина мотоцикла 940 мм
Высота мотоцикла 1170 мм
Колесная база 1645 мм
Высота по седлу 740 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 130 мм
Разгон до 100 км/ч 4,0 сек
Максимальная скорость 195 км/ч
Емкость бензобака 19,0 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 338 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda CTX1300 составляет 5,6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Читайте также

Документация