|
|
| (не показано 9 промежуточных версий 2 участников) |
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 1100 (ZX-11 Ninja)}} | + | {{DISPLAYTITLE:Kawasaki ZZR 1100 (ZX-11 Ninja)}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| − | |keywords=kawasaki, zzr, 1100, zz-r, технические, характеристики, расход, цена, история | + | |keywords=kawasaki, zzr 1100, характеристики, мощность, мануал, manual, specs |
| − | |description=Kawasaki ZZ-R 1100: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
| |
| | }} | | }} |
| − | [[Image:1692.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR1100 (2-е поколение)]] | + | __notoc__ |
| − | Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Kawasaki ZZR 1100''' появилась в 1990 году и выпускалась вплоть до 2001 г. На рынке Северной Америки этот мотоцикл назывался - '''Kawasaki ZX-11 Ninja'''. В период с 1990 по 1996 гг. модель Kawasaki ZZR 1100 являлась самым быстрым серийным мотоциклом в мире, и лишь с выходом [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]] в 1996 году Kawasaki временно утратил это лидерство. | + | [[file:Zzr1100 mod1.jpg|500px|center|Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (ZX1100C) 1990-1992]] |
| | + | Модель спорт-тура '''Kawasaki ZZ-R 1100''' появилась на рынке в 1990 году и была ориентирована на экспорт, в основном, в страны Европы и Северной Америки, хотя в разные годы модель также была доступна в некоторых странах Азии и в Австралии. На рынке Северной Америки модель носила название - '''Kawasaki Ninja ZX-11'''. |
| | + | {{Ads_top}} |
| | + | Появившись на рынке, Kawasaki ZZR 1100 сразу же получил статус самого быстрого серийно выпускаемого мотоцикла в мире, достигнув отметки максимальной скорости около 290 км/ч, и лишь в 1997 году с приходом модели [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]] утратил это лидерство. |
| | | | |
| − | Модель Kawasaki ZZR 1100 отличается рядным 4-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, выдающим 147 л.с. мощности и 110 Нм крутящего момента. Немного измененные версии данного двигателя устанавливались также на модели [[Kawasaki_GPZ1100|Kawasaki GPZ 1100]] и [[Kawasaki_ZRX1100|Kawasaki ZRX 1100]].
| + | За основу Kawasaki ZZ-R 1100 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1052 см³, выдающий в полносильной версии 147 л.с. мощности и 110 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя отличались в зависимости от стран продаж моотоцикла, за исключением моделей для Северной Америки - туда поставлялись только полносильные версии. Двигатель от ZZR1100 в дефорсированном виде ставился также на дорожник - [[Kawasaki_ZRX1100|Kawasaki ZRX1100]]. |
| | | | |
| − | Из главных особенностей мотоцикла следует отметить развитую систему ветрозащиты, алюминиевую раму и удобную, практически прямую посадку. | + | Из других особенностей модели следует выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески, систему инерционного наддува (Ram-Air), мощные 4-поршневые передние тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 21 л (24 л - с 1993 года) и 260 кг снаряженной массы (269 кг - с 1993 года). |
| | | | |
| − | Несмотря на эталонные спортивно-туристические параметры, модель Kawasaki ZZR 1100 зарекомендовала себя в качестве крайне ненадежного мотоцикла. И главной причиной этого стал двигатель, ресурс которого был настолько мал, что после 40 000- 50 000 км начинались серьезные проблемы в его работе. Несовершенство цепи ГРМ и ее натяжителя, постоянно "уходящие" клапанные зазоры, вылетающие передачи КПП - вот небольшой перечень проблем, с которыми сталкиваются практически все владельцы Kawasaki ZZR 1100.
| + | 2001 год стал последним годом производства модели, после чего она покинула рынок, уступив место обновленной версии - [[Kawasaki_ZZR1200|Kawasaki ZZR 1200]]. |
| − | | |
| − | В 2002 году на смену Kawasaki ZZR 1100 приходит обновленная версия мотоцикла - [[Kawasaki_ZZR1200|Kawasaki ZZR 1200]].
| |
| | | | |
| | ''Основные конкуренты Kawasaki ZZR 1100 в классе:'' | | ''Основные конкуренты Kawasaki ZZR 1100 в классе:'' |
| Строка 21: |
Строка 21: |
| | * [[Yamaha_FJ1200|Yamaha FJ 1200]] / [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000R Thunder Ace]] / [[Yamaha_GTS1000|Yamaha GTS 1000]] | | * [[Yamaha_FJ1200|Yamaha FJ 1200]] / [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000R Thunder Ace]] / [[Yamaha_GTS1000|Yamaha GTS 1000]] |
| | | | |
| − | | + | == Фотографии == |
| − | == Краткая история модели == | + | {| align="center" border="0" |
| − | * 1990-1993 г. - первое поколение Kawasaki ZZR 1100 (C). Модель отличается более старым внешним видом, трубчатой рамой, нерегулируемыми подвесками и другими небольшими отличиями по технической части.
| + | |[[Image:Zzr1100c1.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D) 1990-1992]] |
| − | * 1993-2001 г. - второе поколение Kawasaki ZZR 1100 (D). Мотоцикл отличается более современным внешним видом, алюминиевой рамой, регулируемыми подвесками, передними тормозными дисками большего диаметра, более широкой задней резиной и увеличенной на 5 кг снаряженной массой.
| + | |[[Image:Zzr1100c2.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D) 1990-1992]] |
| − | * 2002 г. - на смену Kawasaki ZZR1100 приходит обновленная модель - [[Kawasaki_ZZR1200|Kawasaki ZZR 1200]].
| + | |[[Image:Zzr1100c3.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D) 1990-1992]] |
| | + | |- |
| | + | |[[Image:Zzr1100d1.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R600 (ZX600E) 1993-2006]] |
| | + | |[[Image:Zzr1100d2.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R600 (ZX600E) 1993-2006]] |
| | + | |[[Image:Zzr1100d3.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R600 (ZX600E) 1993-2006]] |
| | + | |- |
| | + | |} |
| | + | {{Ads_feed}} |
| | + | {{Ads_post}} |
| | | | |
| | == Технические характеристики == | | == Технические характеристики == |
| − | [[Image:Kawasaki ZZ-R1100 91.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR1100 (1-е поколение)]]
| |
| − | [[Image:Kawasaki-zzr1100-1998-11.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR1100]]
| |
| − | [[Image:G2011 6 4 16 47 51.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR1100]]
| |
| − | {{#ev:youtube|0aLnD1XFwv0|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki ZZ-R 1100}}
| |
| | Технические характеристики Kawasaki ZZ-R 1100: | | Технические характеристики Kawasaki ZZ-R 1100: |
| − | {| align="center" border="1" | + | {| class="wikitable" |
| − | |Модель | + | ! scope="row"|Модель |
| − | |Kawasaki ZZR 1100 | + | |Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 |
| | |- | | |- |
| − | |Тип мотоцикла | + | ! scope="row"|Тип мотоцикла |
| − | |Спорт-турист | + | |спорт-турист |
| | |- | | |- |
| − | |Год выпуска | + | ! scope="row"|Год выпуска |
| | |1990-2001 | | |1990-2001 |
| | |- | | |- |
| − | |Рама | + | ! scope="row"|Рама |
| − | |алюминиевая литая (до 1993 г. - двойная трубчатая) | + | |алюминиевая трубчатая |
| | |- | | |- |
| − | |Тип двигателя | + | ! scope="row"|Тип двигателя |
| | |4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | | |4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| | |- | | |- |
| − | |Рабочий объем | + | ! scope="row"|Рабочий объем |
| − | |1052 куб. см. | + | |1052 см³ |
| | |- | | |- |
| − | |Диаметр цилиндра/ход поршня | + | ! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня |
| − | |76 х 58 мм | + | |76,0 x 58,0 мм |
| | |- | | |- |
| − | |Степень сжатия | + | ! scope="row"|Степень сжатия |
| − | |11,0:1 | + | |11.0:1 |
| | |- | | |- |
| − | |Охлаждение | + | ! scope="row"|Охлаждение |
| | |жидкостное | | |жидкостное |
| | |- | | |- |
| − | |Количество клапанов на цилиндр | + | ! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр |
| | |DOHC, 4 клапана на цилиндр | | |DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| | |- | | |- |
| − | |Система подачи топлива | + | ! scope="row"|Система подачи топлива |
| − | |карбюраторы, 4x Keihin CVKD40 | + | |Карбюратор, 4x Keihin CVKD40 |
| | |- | | |- |
| − | |Тип зажигания | + | ! scope="row"|Тип зажигания |
| | |транзисторное | | |транзисторное |
| | |- | | |- |
| − | |Максимальная мощность | + | ! scope="row"|Максимальная мощность |
| − | |147 л.с. при 10500 об/мин | + | |147,0 л.с. (108,9 кВт) при 10500 об/мин – полносильные версии |
| | |- | | |- |
| − | |Максимальный крутящий момент | + | ! scope="row"|Максимальный крутящий момент |
| − | |110 Нм при 8500 об/мин | + | |110,0 Нм (11,2 кг*м) при 8500 об/мин – полносильные версии |
| | |- | | |- |
| − | |Коробка передач | + | ! scope="row"|Коробка передач |
| | |6-ступенчатая | | |6-ступенчатая |
| | |- | | |- |
| − | |Тип привода | + | ! scope="row"|Тип привода |
| | |цепь | | |цепь |
| | |- | | |- |
| − | |Размер передней шины | + | ! scope="row"|Размер передней шины |
| − | |120/70 ZR17 | + | |120/70 VR17-V290 – ZX1100C |
| | + | |
| | + | 120/70 ZR17 – ZX1100D |
| | |- | | |- |
| − | |Размер задней шины | + | ! scope="row"|Размер задней шины |
| − | |180/55 VR17 | + | |170/60 VR17-V290 – ZX1100C |
| | + | |
| | + | 180/55 ZR17 – ZX1100D |
| | |- | | |- |
| − | |Передние тормоза | + | ! scope="row"|Передние тормоза |
| − | |2 диска 320 мм, 4-поршневые суппорта (до 1993 г. - 310 мм) | + | |2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта – ZX1100C |
| | + | |
| | + | 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – ZX1100D |
| | |- | | |- |
| − | |Задние тормоза | + | ! scope="row"|Задние тормоза |
| − | |1 диск 250 мм, 1-поршневой суппорт | + | |1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт – ZX1100C |
| | + | |
| | + | 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – ZX1100D |
| | |- | | |- |
| − | |Передняя подвеска | + | ! scope="row"|Передняя подвеска |
| − | |43 мм телескопическая вилка KYB (все регулировки) (с 1993 г.), ход - 120 мм | + | |Телескопическая вилка 43 мм KYB (регулируемая), ход - 125 мм – ZX1100C |
| | + | |
| | + | Телескопическая вилка 43 мм KYB (регулируемая), ход - 120 мм – ZX1100D |
| | |- | | |- |
| − | |Задняя подвеска | + | ! scope="row"|Задняя подвеска |
| − | |моноамортизатор KYB с прогрессией (все регулировки) (с 1993 г.), ход - 112 мм | + | |Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором KYB (регулируемый), ход - 120 мм – ZX1100C |
| | + | |
| | + | Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором KYB (регулируемый), ход - 112 мм – ZX1100D |
| | |- | | |- |
| − | |Максимальная скорость | + | ! scope="row"|Длина мотоцикла |
| − | |288 км/ч | + | |2175 мм – ZX1100C |
| | + | |
| | + | 2180 мм – ZX1100D |
| | |- | | |- |
| − | |Разгон до 100 км/ч | + | ! scope="row"|Ширина мотоцикла |
| − | |3,0 сек | + | |720 мм – ZX1100C |
| | + | |
| | + | 730 мм – ZX1100D |
| | |- | | |- |
| − | |Емкость бензобака | + | ! scope="row"|Высота мотоцикла |
| − | |24 л (до 1993 г. - 21 л) | + | |1210 мм – ZX1100C |
| | + | |
| | + | 1205 мм – ZX1100D |
| | |- | | |- |
| − | |Масса мотоцикла (сухая) | + | ! scope="row"|Колесная база |
| − | |233 кг (до 1993 г. - 228 кг) | + | |1480 мм – ZX1100C |
| − | |}
| |
| | | | |
| − | Различия в мощностных характеристиках Kawasaki ZZR 1100 для версий разных стран:
| + | 1500 мм – ZX1100D |
| − | {| align="center" border="1"
| |
| − | |'''Страна'''
| |
| − | |'''Мощность и крутящий момент'''
| |
| | |- | | |- |
| − | |Полносильная версия | + | ! scope="row"|Высота по седлу |
| − | |147 л.с./10500 об/мин | + | |780 мм |
| − | 110 Нм/8500 об/мин
| |
| | |- | | |- |
| − | |Великобритания (UK) | + | ! scope="row"|Минимальный дорожный просвет |
| − | |125 л.с./9500 об/мин | + | |110 мм |
| − | n/a
| |
| | |- | | |- |
| − | |Швеция (Sweden) | + | ! scope="row"|Разгон до 100 км/ч |
| − | |91-92 л.с./9000 об/мин | + | |2,95 сек. |
| − | 85-86 Нм/4800 об/мин
| |
| | |- | | |- |
| − | |Австрия (Austria) | + | ! scope="row"|Максимальная скорость |
| − | |100 л.с./9000 об/мин | + | |272 км/ч |
| − | 88 Нм/4800 об/мин
| |
| | |- | | |- |
| − | |Франция (France) | + | ! scope="row"|Емкость бензобака |
| − | |102 л.с./8700 об/мин | + | |21,0 л – ZX1100C |
| − | n/a
| + | |
| | + | 24,0 л – ZX1100D |
| | |- | | |- |
| − | |Германия (Germany) | + | ! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая) |
| − | |100 л.с./9000 об/мин | + | |228 кг – ZX1100C |
| − | 88 Нм/4800 об/мин
| + | |
| | + | 233 кг – ZX1100D |
| | |- | | |- |
| − | |Швейцария (Switzerland) | + | ! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная) |
| − | |75 л.с./6000 об/мин | + | |260 кг – ZX1100C |
| − | 90 Нм/5500 об/мин
| + | |
| | + | 269 кг – ZX1100D |
| | |- | | |- |
| | |} | | |} |
| | | | |
| | == Расход топлива == | | == Расход топлива == |
| − | Средний расход топлива на Kawasaki ZZR 1100, по отзывам владельцев, составляет от 6 до 9-10 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
| + | Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZZR1100 составляет 5,51 л. Точное значение зависит от стиля езды. |
| − | | |
| − | == Цена ==
| |
| − | Стоимость Kawasaki ZZR1100 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
| |
| | | | |
| − | == Видео ==
| |
| − | * Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki ZZ-R 1100.
| |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Kawasaki ZZ-R 1100:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''До покупки откатал сезон на Kawasaki ZZR-400 91-го года, которым остался крайне недоволен. Честно говоря, кроме сносного для такого старичка внешнего вида, других плюсов не припомню – тяжелый, маломощный, тихоходный, прожорливый. Короче, новый Kawasaki ZZR-1100 подвернулся вовремя. Сразу оговорюсь, что состояние мотоцикла было так себе. Как оказалось в последствии, это скорее правило для этой модели. Были кончены колодки, свечи, тормозные диски, натяжитель цепи, закисли тормозные суппорты, из задней покрышки лез корд, был разбит демпфер в заднем колесе. Все, кроме колодок, свечей и покрышки – фирменные «болезни». После щедрых финансовых вливаний старичок ожил. Из плюсов – весьма комфортабельный и достаточно резвый мотоцикл – 275 по спидометру ходит. Kawasaki ZZR-1100 очень устойчив на больших скоростях – крейсерская скорость 180 – 200 км/ч. Посадка почти прямая, залегать нужно после 200 км/ч. Весьма умеренный расход бензы. Пластик невероятно прочный, толстый и плохо протирается асфальтом. Никакие крышки наружу не торчат, и поэтому шансов пробить мотор при падениях почти нет. Снизу мотор надежно прикрыт выпускным коллектором. Приятный звук после 8000 оборотов. Регулируемые подвески – сзади и спереди поджатие пружин и демпфирование сжатия.''
| |
| − |
| |
| − | ''Очень большой по объему бак. Отличная энергоемкость подвесок. Сальники вилки прекрасно выдерживают испытания нашими дорогами. Очень жесткая и прочная рама. Мотоцикл категорически не требует рулевого демпфера.''
| |
| − |
| |
| − | ''Недостатки – свет полное фуфло, поворотники ломаются по любому поводу и стоят каких-то космических денег, спидометр с очень мелкой оцифровкой и на больших скоростях почти не читаем, мотор очень шумный. Бак из обычной «ржавейки». Тормоза вялые – и это после замены всех резинок в приводе тормозов на новые! Необходимость регулировать клапана каждые 10000км (следствие очередной фирменной «болезни» - уменьшение (!) зазоров со временем. Когда они исчезнут совсем – клапана прогорят.) Необходимо постоянно синхронизировать карбюраторы. На заднее колесо Kawasaki ZZR-1100 встает очень неохотно, на переднее не способен встать конструктивно. Вибрации с 8500 до 9000 оборотов. Очень неудобен в обслуживании – по любому поводу нужно снимать весь пластик.''
| |
| − |
| |
| − | ''Отдельный пункт – управляемость. Kawasaki ZZR-1100 требует глубокого понимания происходящих в нем процессов. Со стоковыми настройками он не поворачивает совсем. Пришлось затянуть все настройки. После этого все значительно улучшилось, но комфорт исчез совсем. Контр-руление – единственный способ быстро сменить направление. При этом приходится прилагать нехилые мышечные усилия. Прохват по извилистому старомосковкому тракту сродни хорошей тренировке в тренажерном зале. На разумных скоростях это только забавляет, к тому же после укладывания в поворот зизер становится невероятно устойчив, и никакая ямина или булдыган не способны вывести его из этого состояния. Занос на этом длиннобазном мотоцикле выглядит невинным развлечением. Если не сбрасывать газ, то он легко сам стабилизируется. Кстати, газ в повороте нужно постоянно держать открытым – мягкая передняя вилка не способна нести значительных нагрузок. К сожалению, рост скорости сопровождается увеличением сил, которые нужно прилагать к мотоциклу. И вот когда на скорости под 200 в пологом повороте приходится прилагать большие усилия, то становится очень страшно.''
| |
| − |
| |
| − | ''В итоге я купил fireblade. Мне интересны повороты, а валить по прямой надоело в первый же год.''
| |
| − |
| |
| − | ''Почему так длинно? Потому, что проездил я на нем 3 года. Итог – да, Kawasaki ZZR-1100 имеет много сильных и много слабых сторон. Но объективно – это единственный способ войти в мир литров по цене четырехсотки.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Захотелось литр, еще по юности смотрел в зарубежных журналах фото этого мощного красавца). Сейчас 29 лет, большой опыт мототехники за спиной. Начинал как все в 16 лет, совы, восходы, Явы, ишаки)). 8 лет на них гонял, пришло время пересаживаться на японцев, сначала опробовал : Honda CB400, Suzuki impulse 400, zzr400 и 1 и 2 ой. Далее Хижир 1200 и 1300. После покупки ZZR 1100 моим другом, сразу купил и себе).''
| |
| − |
| |
| − | ''Итак:''
| |
| − |
| |
| − | ''Валит. Мощный. Разгон как из пушки, не козлит. 1 до 120 км/ч , 2 до 170,3 до 210..,остальные не помню поскольку не было времени смотреть на приборку). По итогу с пэссэджэм выжал 275 км/ч! Расход 10 литров на сто! В режиме в пол! До сотки за 3.5 с места и 9 секунд до 200. Тяжелый , вес 250 кг!!!!!!!! Ну это и хорошо) траекторию держит как тепловоз! Повороты не очень нравится как проходит, норовит выйти на встречку. Тормоза не самые лучшие, могли бы и серьезней поставить. 150 сил метут с любой передачи, и с любой скорости! Многие отдохнут уже на старте!!!!! Коробка не самая точная, но привыкаешь. Звук просто упоителен!! Мой рост 195 см и 110 кг, сижу свободно, расслабленно, мощная ветрозащита вплоть до 250 км/ч ! В дождь можно жарить 170-200 легко! Дохлякам не советую, поскольку не сможете даже на подножку поставить! Надежность отличная, если аппарат изначально в идеале. Менял только фильтра , масла, колодки и сальники вилки.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Пришла осень 2011 года и я решил продать свой Kawasaki zr-7(отзыв написан) и купить что нибудь помощнее да ветропозащещоннее.) За зиму определился с моделями, это: Kawasaki zx12r, zzr1200, zzr1100.Хотелось именно спорт-тур, с мощным мотором и хорошей ветрозащитой. Накопив нужную сумму начал усиленно мониторить интернет. Предпочтение было zx12r, но адекватных ценников не было.... либо дрова, либо завышение цен, а переплачивать я не хотел. Было не плохое предложение по zx12r но продавец тупил и я решил отказаться, так же был осмотрен zzr1200, его состояние мне тоже не понравилось. И уже в апреле я решил остановиться на zzr1100 т.к. предложение было не плохим, да и снег уже почти сошёл и уж очень хотелось кататься! В итоге поехали, посмотрели, купили! До дома было 400км, так что освоится и привыкнуть время было. Переоформив бумаги и расплатившись мы поехали домой. Первые впечатления что мот очень широкий и к рулю надо тянутся, но в тоже время посадка удобная. Выехав на трассу сразу оценил устойчивость, мот идёт как влитой. Где то после 200км пути уже почувствовал затекания тела, дальше это чувство приходило всё чаще(сказывается зима и не привычка к такому классу мотоциклов). Когда освоился попробовал со второй открутить до 9т/об, ощущения не передаваемые! Я съехал чуть ли не на заднее сиденье и вцепившись в руль поскорее сбавил обороты. Когда приехал домой то еле слез с мотика, всё тело ломит, кисти болят. но восторг остался) Далее сезон 2012 пошёл полным ходом. Каждый хороший денёк я отправлялся в поездки от 50 до 350км, в планах были дальняки, но.. так и не получилось. Каждый раз выезжая кататься я не мог нарадоваться его мощностью, ветрозащитой и устойчивостью . У меня стояло высокое стекло и на 160-180км\ч можно было не пригибаться, а на 140км\ч так вообще офигенно(мой рост\вес 187\85). Мощности хватало всегда, очень приятно обгонять и знать что всегда успеешь, на zr-7 такого небыло. Один раз быстро ускорился со вторым номером с места до 80км\ч, так у него потом руки тряслись))) Многие пишут про неохотное закладывание в повороты, могу сказать что всё у него с этим в порядке, просто это спорт-тур а не спорт-байк, вот и оценивать его надо как тяжёлый спорт-тур. У меня он всегда заходил и выходил из поворотов по чётко заданной траиктории, и при 60 и при 160км\ч, просто надо трезво оценивать возможности свои и мота, и не пытаться сделать невозможного. Максимум что я на нём разгонялся это 220км\ч, т.к. я не любитель бешенного темпа и рекордов скорости, я больше люблю комфортную и в то же время быструю езду, но 300км\ч я думаю что он поедет. На скорости мот ведёт себя отлично, его не кидает и не колбасит, просто лёг на бак и валиш 200+ и всё. Тормоза мне не очень понравились, замедляют 250кг они хорошо, но ощущение что какие то они ватные(может это только на моём так). Чем больше вкатывался в мот тем больше привыкал к посадке. Посадка в принципе удобная, тем более для скоростей за 200+ другой и не надо, но у меня всё ровно после длительных поездок побаливали кисти рук. Езда со вторым номером не вызывает никаких неудобств. Мне не понравился свет фар, в тёмное время не очень уверенно ехать. Показания приборов читаются легко в любое время суток. Двигатель и КПП работают чётко. Многие хаят КПП зизеров, на моём мотоцикле она работала очень мягко и чётко. Конечно есть такие которые покупают убитые в хлам зизеры да ещё выжимают из него всё думая что под ними свежий спорт и они естественно у них ломаются, а потом плюются в сторону зизеров и фирмы Kawasaki в целом. Я могу сказать что у меня это уже 5-ый мотоцикл этой фирмы и все ездили, не ломались и приносили только удовольствие. Ни раз приходилось ездить по Московским пробкам, и ооочень густым и жиденьким) Могу сказать что вполне нормально. Конечно когда долго постоишь в густых пробках где не получается ехать про меж одного ряда а всё время надо перестраиваться из ряда в ряд и часто работать сцеплением и тормозом то конечно руки гудят, но этот мот не совсем для этого. Если ездить только по городу то конечно надо рассматривать другой мотоцикл. Про постановку на заднюю подножку - ставится очень легко(просто некоторые пишут что фиг поставишь). Один раз он у меня упал у гаража, я его поднял один без проблем. Как то раз ездили на волгу: лес, песок, грязь, огромные лужи и ямы, и такой дороги около 10-15км было. Конечно же зизер вообще не для таких дорог, но даже по ним я вполне нормально проехал. Правда потом отмывать его замучился, а особенно радиатор. Бак у него 24л, и при езде 140-180км\ч расход 6-7л на 100км, так что бака на 300-350км хватает, а если ехать 120-140км то и того больше. Подвески хорошие, спорт-тур он и есть, но при прохождение поворотов с плохим асфальтом на скорости мот немного колбасит, сказывается длинная база и мягкие подвески. Очень маленький бардачёк под седлом, влазиет небольшой болончик смазки, инструмент, и тряпка. Так что кофр очень полезная вещ! За сезон я накатал около 8т.к, поломок не было. Осенью я продал его. Продавать конечно не очень хотелось но были нужны деньги. Зимой по случаю купил zrx1100, вот жду сезона.''
| |
| − |
| |
| − | ''Подведя итог могу сказать что Kawasaki zzr1100 это очень хороший и мощный мотоцикл. По дизайну конечно видно что он из 90-х, но его потенциал и сейчас восхищает. Этот мотоцикл без сомнения заслуживает уважения. Если использовать его по назначению то он будет приносить только положительные эмоции.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Купил я сей супер мотоцикл(за 135 тыс.руб.) через интернет и можно сказать в слепую т.е. исключительно по фото. В России был первым владельцем , а от японского хозяина мне достался прямоточный выхлоп 4в1, армированные шланги, тонированное стекло, а так же закисшие тормоза, отломленный кусок пластика, дубовая резина и убитый АКБ. Пришёл мот в ноябре и потому чтобы не мучатся мототоксикозом зиму я провёл в тёплом боксе возле мотоцикла. В итоге отрегулировал клапана т.е. снимал шайбы и на алмазном круге обдирал их до нужной величины, сложного ничего нет. Почистил и отрегулировал карбюраторы благо в интернете весь процесс расписан есть даже видео, тормоза тоже перебрал , заменил все жидкости и фильтры. Ближе к весне отдал весь пластик в ремонт и покраску соответственно к открытию сезона был готов как визуально так и морально.''
| |
| − |
| |
| − | ''Первый выезд. Зимой заводил и оценил чуткий отзыв на ручку газа поэтому пока выезжал на большую дорогу всё было в порядке, НО стоило только выехать на трассу и при первом же обгоне чуть не "разложился" т.к. мот начал просто шлифовать и уходить в занос, сбросил газ - стабилизировался, спина была сырая и до дома ехал "шёпотом". В течении вечера катался на пустынной трассе . Пел, орал, плакал от счастья, останавливался, нервно курил, снова разгонялся в режиме"до отсечки", резко затормаживался, опять нервно курил. На следующий день заходил домой только перекусить. Первые две недели пролетели на скорости 0-220 км/ч. после были байк слёты, покатушки с друзьями ,но впечатление осталось неизменным мот-ПУЛЯ и не важно один Вы или с пассажиркой ощущение контролируемой мощи не покидает никогда.''
| |
| − |
| |
| − | ''Кому посоветую? Пилоту с головой на плечах т.к. почти 150 лошадей на 240 кг веса это очень много, конечно же ошибки мот прощает но злоупотреблять этим явно не стоит.''
| |
| − |
| |
| − | ''Почему продал... Жена очень переживала когда уезжал , прокатилась всего один раз(зажопником) и всё, как отрезало уеду а она "вернётся или НЕТ". Так у меня появился "шадик" но об этом в другой раз. Сейчас "заболел" Дроздом.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Kawasaki_ZZ-R1100:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki ZZ-R1100: Тест-драйв от Моторевю]] | | * [[Kawasaki_ZZ-R1100:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki ZZ-R1100: Тест-драйв от Моторевю]] |
| Строка 203: |
Строка 173: |
| | == Документация == | | == Документация == |
| | * [[Kawasaki_ZZ-R1100:_мануалы|Kawasaki ZZR1100: мануалы]] | | * [[Kawasaki_ZZ-R1100:_мануалы|Kawasaki ZZR1100: мануалы]] |
| | + | |
| | + | == == |
| | + | {{Ads_recomended}} |
