|
|
| (не показано 13 промежуточных версий этого же участника) |
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XJR 1300}} | + | {{DISPLAYTITLE:Yamaha XJR 1300}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| | |keywords=yamaha, xjr, 1300, diversion, технические, характеристики, расход, цена, история | | |keywords=yamaha, xjr, 1300, diversion, технические, характеристики, расход, цена, история |
| − | |description=Yamaha XJR 1300: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
| |
| | }} | | }} |
| − | {| class="table"
| + | __notoc__ |
| − | |-
| + | [[file:2015 YAM XJR1300R-3.jpg|600px|center|Yamaha XJR1300C Racer]] |
| − | |[[Image:Xjr1300 mod1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR1300 (1998-1999, Япония)]]
| |
| − | |[[Image:Xjr1300 mod2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR1300 (Европа, Австралия, Япония 2000-2004)]]
| |
| − | |[[Image:Xjr1300 mod3.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR1300 (Европа, Австралия, Япония 2005-2010)]]
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| − | {| class="table"
| |
| − | |-
| |
| − | |[[Image:Xjr1300 mod4.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR1300C]]
| |
| − | |[[Image:Xjr1300 mod5.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR1300C Racer]]
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| | Модель классического мотоцикла '''Yamaha XJR 1300''' появилась в 1998 году в качестве последователя [[Yamaha_XJR1200|Yamaha XJR 1200]]. По сравнению с прошлой версией, новая получила двигатель увеличенного объема (1188 → 1250 см³) с новым покрытием (улучшает рассеивание тепла) и коваными поршнями; новую размерность колес (130/70ZR17 → 120/70ZR17, 170/60ZR17 → 180/55ZR17) и новые регулируемые подвески. | | Модель классического мотоцикла '''Yamaha XJR 1300''' появилась в 1998 году в качестве последователя [[Yamaha_XJR1200|Yamaha XJR 1200]]. По сравнению с прошлой версией, новая получила двигатель увеличенного объема (1188 → 1250 см³) с новым покрытием (улучшает рассеивание тепла) и коваными поршнями; новую размерность колес (130/70ZR17 → 120/70ZR17, 170/60ZR17 → 180/55ZR17) и новые регулируемые подвески. |
| − | | + | {{Ads_top}} |
| | В первый год выпуска Yamaha XJR1300 была доступна только на внутреннем японском рынке (внешне отличаются золотистыми суппортами Brembo), но с 1999 года появилась в продаже в странах Европы и в Австралии (экспортные версии отличались синими суппортами от [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha R1]], которые на японских модификациях появились с 2000 года). | | В первый год выпуска Yamaha XJR1300 была доступна только на внутреннем японском рынке (внешне отличаются золотистыми суппортами Brembo), но с 1999 года появилась в продаже в странах Европы и в Австралии (экспортные версии отличались синими суппортами от [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha R1]], которые на японских модификациях появились с 2000 года). |
| | | | |
| Строка 41: |
Строка 29: |
| | * [[Kawasaki_ZRX1200|Kawasaki ZRX 1200]] | | * [[Kawasaki_ZRX1200|Kawasaki ZRX 1200]] |
| | * [[Suzuki_GSX1200_Inazuma|Suzuki GSX 1200 Inazuma]] / [[Suzuki_GSX1400|Suzuki GSX 1400]] | | * [[Suzuki_GSX1200_Inazuma|Suzuki GSX 1200 Inazuma]] / [[Suzuki_GSX1400|Suzuki GSX 1400]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1998 г. - начало производства и продаж.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR1300 (Япония). '''Заводское обозначение''': 5EA1.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1999 г. - без существенных изменений. Появление модификации в оригинальном окрасе - SP.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR1300 + SP (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': 5EA2, 5EA3, 5EA7.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2000 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR1300 + SP (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': 5EAA, 5EAB, 5EAC, 5EAG, 5EA9.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2001 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR1300 + SP (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': 5EAJ, 5EAH, 5EAK, 5EAS, 5EAR, 5EAP.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2002 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR1300 (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': 5EAX, 5EAU, 5EAW, 5EAT, 5EAY, 5EAV, 5UX1, 5UX2.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2003 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR1300 (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': 5WM1, 5WM2, 5WM3, 5WM4, 5UX3, 5UX4.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2004 г. - без существенных изменений. Модель получает иммобилайзер и чип-ключ.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR1300 (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': 5WM7, 5WM8, 5WM9, 5UX5, 5UX6.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2005 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR1300 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': 5WMA, 5WMB, 5WMC, 5UX8, 5UX9.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2006 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR1300 (Австралия, Европа). '''Заводское обозначение''': 5WME, 5WMD, 5WMF.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2007 г. - рестайлинг модели. Модель получает инжектор, новый выхлоп (EXUP, 4-в-1).
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR1300 (Австралия, Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': 5WMJ, 5WMG, 5UXC, 5UXB.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2008 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR1300 (Австралия, Европа). '''Заводское обозначение''': 5WML, 5WMK.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2009 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR1300 (Австралия, Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': 5WMN, 5WMM, 5UXE, 5UXD.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2010 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR1300 (Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': 5WMP, 5UXG, 5UXF.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2011 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR1300 (Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': 5WMS, 5UXH.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2013 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR1300 (Европа). '''Заводское обозначение''': 5WMW.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2015 г. - рестайлинг модели. Старая версия все еще доступна на японском рынке.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR1300; Yamaha XJR1300C (Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': 5UXK, 2PN1.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2016 г. - последний год производства.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR1300C (Европа). '''Заводское обозначение''': 2PN3, 2PN4.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| | {| border="0" | | {| border="0" |
| | |[[Image:B7e2f05s-960.jpg|300px|thumb|Yamaha XJR 1300)]] | | |[[Image:B7e2f05s-960.jpg|300px|thumb|Yamaha XJR 1300)]] |
| − | |[[Image:2002-Yamaha-XJR1300z.jpg|300px|thumb|Yamaha XJR 1300]] | + | |[[Image:2002-Yamaha-XJR1300z.jpg|255px|thumb|Yamaha XJR 1300]] |
| | |[[Image:Yamaha XJR1300 2002 motorcycle-pictures 4.jpg|300px|thumb|Yamaha XJR 1300]] | | |[[Image:Yamaha XJR1300 2002 motorcycle-pictures 4.jpg|300px|thumb|Yamaha XJR 1300]] |
| − | |-
| |
| − | |[[Image:Yamaha xjr1300 15 07.jpg|300px|thumb|Yamaha XJR1300C]]
| |
| − | |[[Image:L7A3710.jpg|300px|thumb|Yamaha XJR1300C]]
| |
| − | |[[Image:2015 YAM XJR1300R-3.jpg|300px|thumb|Yamaha XJR1300C Racer]]
| |
| | |- | | |- |
| | |} | | |} |
| | + | |
| | + | {{Ads_feed}} |
| | + | {{Ads_post}} |
| | | | |
| | == Технические характеристики == | | == Технические характеристики == |
| Строка 277: |
Строка 177: |
| | Официально заявленный расход топлива на Yamaha XJR1300 составляет 4,0 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды. | | Официально заявленный расход топлива на Yamaha XJR1300 составляет 4,0 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды. |
| | | | |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена на Yamaha XJR 1300 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.
| |
| − |
| |
| − | == Видео ==
| |
| − | {| border="0"
| |
| − | |{{#ev:youtube|uw5uTxb6LNM|300|right|Yamaha XJR 1300}}
| |
| − | |{{#ev:youtube|Xn7PPzORHIE|300|right|2015 Yamaha XJR 1300}}
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Yamaha XJR 1300:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Купил в 2007 году через авто.ру, пробег был около 3000 км, причем реальный. Мот практически голый - маленькие дуги и все. Сразу установил центральный кофр и стекло Givi, сигнализацию Starline. Этот Givi-шный кофр стоял у меня еще на 400-м Фазере, теперь послужит здесь. Немного позже пришлось прочистить задний тормозной циллиндр и заменить задние колодки, так как они закисли и все время тормозили. Рукоятки с подогревом из мото.ру Масло в моторе Моторекс 15w50 от туда же. Заменил перед зимой - думал всю зиму ездить, наивный))) ''
| |
| − |
| |
| − | ''Зимой стоял в теплом гараже, временами заводился для прогрева. Открыл сезон 2008 с пробегом 6900 км в апреле. Пред сезоном ничего не делал - только установил крепления для боковых кофров, сами кофры будут позже. ''
| |
| − |
| |
| − | ''02 июня 2008 заменил аккумулятор на Platinum YT14B-BS, купленный в мото.ру за 3900 рублей. Старый гелевый аккумулятор сдох и приходилось все время заводить тяжеленный мотоцикл с толкача на 2-й передаче. А дорожный просвет у мотоцикла довольно низкий. С одной стороны это очень даже хорошо - шоссейник отличный! А вот попрыгать с бордюров уже не получится. Вот однажды я и застрял на бордюре с севшим аккумулятором - хотел дорожку сократить и повис. С трудом вдвоем с прохожим вытолкнули. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Сезон 2009 открыл в мае, в 12400 км поменял задние тормозные колодки. На пробеге 14000 км подтянул цепь. Помогли в соседнем автосервисе за 100 рублей подтянув на 2 оборота гайки. К этому же времени дал трещину кронштейн стопсигнала в месте крепления кофра - надо варить. Еще лягушка заднего тормоза залипла - находится в весьма грязном месте, надо чистить. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Кронштейн сняли, заварили полуавтоматом. Металл хреновый, высоко углеродистый. Лягушка пластмассовая, чистить не пришлось - просто откручиваем ее на пол-оборота и все снова работает. Можно пройти герметиком, чтобы она не двигалась. Сделал балансировку переднего колеса на статике на Каширке. Заднее тоже поистерлось - дважды проколол за этот сезон - стало тонкое в середине, в покрышке уже два грибка. ''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Конечно первое, что чувствуешь сев на этот мотоцикл - это ощущение огромной мощности. Только чуть-чуть поворачиваешь ручку газа, и мотоцикл просто улетает вперед. Можно разгоняться до третьей передачи держа переднее колесо в воздухе! И это при снаряженном весе мотоцикла за 250кг. Мотоциклы, которые могут выехать из трех секунд при разгоне до 100 км/ч, можно пересчитать по пальцам. В их числе и XJR1300! ''
| |
| − |
| |
| − | ''Немножко истории. Серия XJR выпускается Ямахой с 1995 года. Это дальнейшее развитие широко известной серии XJ, которая выпускалась начиная с 1984 года. В 1999 году объем двигателя доведен до 1251см3, и теперь это самый большой в мире воздушник. С 1999 года цилиндры двигателя покрываются композитно-хромовым составом для улучшения рабочих характеристик, поршни кованные. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Карбюраторы оборудованы датчиком TPS. Он корректирует опережение зажигания для каждого положения ручки газа. Благодаря ему двигатель быстрее набирает обороты и не захлебывается при резком открытии заслонки. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Теперь приступим к осмотру. Большая фара заставляет водителей машин-тихоходов пораньше взглянуть в зеркало заднего вида. Двигатель сбоку похож на небольшую машиностроительную фабрику. Широкая резина и внушительные глушители дают впечатление солидности. Ну и завершает композицию стильный задний фонарь. Все это вместе дает мотоциклу эффектный мускулистый вид. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Зеркала расставлены достаточно широко, задний обзор замечательный. На холостых оборотах изображение в них слегка вибрирует, но после полутора тысяч оборотов вибрации исчезают полностью. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Приборная панель удобна и информативна. Льстит спидометр, отградуированный до 260 км. Имеется указатель топлива, работающий на удивление точно. Это очень важный прибор, позволяющий заправиться заранее, а не потерять тягу где-нибудь при обгоне, судорожно пытаясь переключиться на резерв. Есть счетчики дневного и полного пробега. ''
| |
| − |
| |
| − | ''На большом широком седле достаточно места и водителю, и пассажиру. Посадка классическая, очень удобная. Причем позиция водителя не зафиксирована жестко, и можно перемещаться по нему взад-вперед, что просто необходимо в дальних поездках. Под седлом находится больших размеров бардачок с продуманными креплением. В путешествиях я кладу туда полный комплект инструментов, комплект для ремонта покрышки, упаковку холодной сварки, аптечку, смазку. Там же стоит и сигнализация. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Одна прикольная особенность - генератор имеет прорези в крышке, сделанные, вероятно, для охлаждения. С дороги грязь туда не попадает, но как-то странно наблюдать обмотки генератора, обычно закрытые герметично. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Управляемость вполне на уровне, широкая резина и регулируемые подвески дают превосходную устойчивость на всех режимах. Езда "за 200" не доставляет проблем, за исключением страха быть оторванным от мотоцикла потоком воздуха. Правда, в поворотах на скорости выше 160 км/ч хвост мотоцикла начинает ощутимо вилять. Это устраняется заменой подшипников заднего маятника и рулевой колонки на тюнинговые (на моделях 2001 года этот дефект исправлен). Максимальная скорость по спидометру 250 км/ч, реальная 235 км/ч. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Я выставляю регулировки подвесок на максимум жесткости, потому что вешу под центнер и часто езжу с пассажиром и грузом в кофре. При такой настройке задние амортизаторы никогда не срабатывают до упора, а вот передним еще чуть-чуть жесткости, а еще лучше - рабочего хода, не помешало бы. Тем не менее, любые ямы проскакиваются без усилий и, практически, не отдаются на руле. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Чтобы заложить мотоцикл в поворот требуется значительное усилие. На обычных дорогах для меня это не недостаток, а преимущество, так как это позволяет полностью расслабиться и даже лечь полежать на бак на прямой дороге. Тем не менее, двести километров в день по непрерывному крымскому серпантину с бесконечными "тещиными языками" - задача вполне по силам. Хотя руки уставали сильно. И конечно, сзади не помешал бы моноамортизатор, но тут уже идут издержки стиля. ''
| |
| − |
| |
| − | ''К моему сожалению, развесовка мотоцикла практически не позволяет делать стоппи (при резком торможении подниматься на переднем колесе). Если пережать передний тормоз, переднее колесо просто срывается в скольжение. Но ничего страшного не произойдет (если конечно не делать этого в повороте), мотоцикл не потеряет устойчивости а продолжит движение по прямой, но с заблокированным колесом.''
| |
| − |
| |
| − | ''Добавляет ощущения надежности замечательная резина Мishlen Macadam 90х. При возвращении из Ялты нас застал сильный ливень. Такой, что машины просто встали по обочинам, да и мотоциклы почти ползли по дороге. Только за счет передней покрышки с двойной канавкой для отвода воды посередине можно было просто не замечать воды и ехать под 120 км/ч! Недостаток этой резины заключается в появлении "зубов" на протекторе и, как следствие, вибраций на руле после определенного пробега. Сейчас народ массово переходит на Bridgestone BT 020. ''
| |
| − |
| |
| − | ''На большой скорости мотоцикл едет как по рельсам, а вот на маленькой скорости руль лучше не бросать, потому что особенности геометрии мотоцикла вызывают сильные колебания руля с увеличивающейся амплитудой. Кстати, этот эффект присутствует на многих мотоциклах. Отмечу, что на новой резине и с тюнинговыми подшипниками эффект исчезает. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Из-за маленького дорожного просвета (13 см) на плохой дороге мотоцикл иногда задевает центральной подножкой о неровности. Повреждений это не приносит никаких, поэтому к недостаткам это не отношу, а вот само наличие центральной подножки - большой плюс. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Кстати, после установки дуг мотоцикл стал чиркать в поворотах болтами их крепления. Это приводит к переставке мотоцикла из поворота на пол-метра -- метр. Конечно, это проявляется только когда закладываешь мотоцикл по максимуму, но как раз в этот момент это наиболее опасно. Так что крепление дуг придется переработать. ''
| |
| − |
| |
| − | ''На переднем колесе стоят два тормозных диска. Мощнейшие 4-х поршневые скобы, заимствованные у R1, работают очень мягко и эффективно. На заднем колесе - один диск. Тем не менее, задний тормоз срывает колесо на юз при малейшем переборе усилия. Поэтому пользоваться им надо крайне осторожно, чтобы избежать хайсайда. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Мягкое гидравлическое сцепление позволяет без малейших усилий трогаться и переключать скорости, которые включаются очень четко. Нейтраль находится без проблем, вдобавок порадовала возможность включения 2-й передачи с нейтрали на ходу и без перегазовки. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Цепная передача добавляет спортивности. Не зря владельцы мотоциклов с карданом, которые тюнингуют свои мотоциклы, меняют кардан на цепь. Современные технологии изготовления цепей позволяют продлить срок их службы до 30000км и более (в моем жестком режиме эксплуатации цепь ходит 17000-20000км). А миф о сверхнадежности кардана - всего лишь миф. Даже на туристических биммерах иногда разлетается крестовина кардана. И если порванную цепь легко починить в дорожных условиях, то попробуйте сделать это с карданом. Конечно, кардан служит в среднем дольше, и обслуживать его не надо. Но эти преимущества не стоят потери 5-10% крутящего момента. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Большой бак (21л) позволяет отмахать без остановок до 400 км (реально заправляюсь каждые 250 км). Расход топлива, правда, не маленький. При движении 160 км/ч он достигает 9л/100км. Зато при движении 50 км/ч расход составляет всего 5л/100км. ''
| |
| − |
| |
| − | ''В путешествиях по СНГ и азии выявился еще один сильный козырь мотоцикла - возможность заправляться бензином любого качества. В самом деле, низкая степень сжатия позволяет не заботиться об октановом числе. А воздушный двигатель имеет рабочую температуру намного выше, чем у двигателей с водяным охлаждением, так что все бензиновые примеси успешно сгорают прямо в цилиндрах, не пугая окружающих выстрелами из глушителей. Еще одно неоспоримое достоинство рядной четверки - легкое обслуживание. Свободен доступ к свечам, карбюраторам. ''
| |
| − |
| |
| − | ''При смене масла учтите, что синтетика может вызывать пробуксовку сцепления и его ускоренный износ. Поэтому, если жалко сцепление, лучше лить полусинтетику (она же минералка с присадками). ''
| |
| − |
| |
| − | ''Болезнь XJR - слабый подрамник. При езде с пассажиром и задним кофром по плохой дороге он, как правило, ломается. Справедливости ради надо сказать, что та же проблема возникала и на Хаябусе, и на X4. Ребята из НАМИ усилили подрамник с помощью металлических косынок. Эта конструкция успешно прошла испытания на бездорожье в пустыне Гоби. ''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Yamaha_XJR1300:_Тест-драйв|Yamaha XJR 1300: Тест-драйв]] | | * [[Yamaha_XJR1300:_Тест-драйв|Yamaha XJR 1300: Тест-драйв]] |
| Строка 359: |
Строка 186: |
| | == Документация == | | == Документация == |
| | * [[Yamaha_XJR1300:_мануалы|Yamaha XJR1300: мануалы]] | | * [[Yamaha_XJR1300:_мануалы|Yamaha XJR1300: мануалы]] |
| | + | |
| | + | == == |
| | + | {{Ads_recomended}} |
