Honda CB400 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
 
м (→‎Фотографии)
 
(не показано 16 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CB 400}}
+
{{DISPLAYTITLE:Honda CB400}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, cb400, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords=honda, cb 400, характеристики, мощность, мануал, manual, specs
−
|description=Honda CB400 Super Four: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Преимущества и недостатки.
 
 
}}
 
}}
−
[[Image:Cb-400-super-four 1996 3.jpg|300px|thumb|right|Honda CB 400 1-го поколения]]
+
__notoc__
−
[[Image:1369134006 motocikl-honda-cb-400.jpg|300px|thumb|right|Honda CB 400 2/3-го поколения (Vtec, Spec I-II)]]
+
[[file:Honda CB 400 Four Special Edition 2015 03.jpg|550px|center|Honda CB400SF VTEC Boldor (NC42, 2014+)]]
−
[[Image:8188 Honda CB400SFV-3 010.jpg|300px|thumb|right|Honda CB 400 4-го поколения (Vtec, Spec III)]]
 
 
Модель легендарного классического мотоцикла '''Honda CB 400 Super Four''' начала свою историю с 1992 года, придя на смену модели [[Honda_CB-1|Honda CB-1]], не получившей широкого распространения в те годы. Новая Honda CB 400 имела более привычные классические черты - стальную дуплексную раму, традиционный единый руль (вместо клипон), двойной амортизатор сзади (вместо моноамортизатора), классическую форму бака и сиденья и двойные дисковые тормоза спереди.
 
Модель легендарного классического мотоцикла '''Honda CB 400 Super Four''' начала свою историю с 1992 года, придя на смену модели [[Honda_CB-1|Honda CB-1]], не получившей широкого распространения в те годы. Новая Honda CB 400 имела более привычные классические черты - стальную дуплексную раму, традиционный единый руль (вместо клипон), двойной амортизатор сзади (вместо моноамортизатора), классическую форму бака и сиденья и двойные дисковые тормоза спереди.
−
 
+
{{Ads_top}}
 
Однако главной особенностью Honda CB 400 стал двигатель, который, несмотря на маленький объем в 399 куб. см., оказался самым надежным среди всех аналогичных мотоциклов других японских производителей. Мотор имел жидкостное охлаждение, 16 клапанов и 2 распредвала, и выдавал традиционные 53 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента. Как и все японские рядные "четверки", мотор Honda CB400SF был высокооборотистым, с максимальными характеристиками в зоне 9500-11000 об/мин.
 
Однако главной особенностью Honda CB 400 стал двигатель, который, несмотря на маленький объем в 399 куб. см., оказался самым надежным среди всех аналогичных мотоциклов других японских производителей. Мотор имел жидкостное охлаждение, 16 клапанов и 2 распредвала, и выдавал традиционные 53 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента. Как и все японские рядные "четверки", мотор Honda CB400SF был высокооборотистым, с максимальными характеристиками в зоне 9500-11000 об/мин.
  
Строка 31: Строка 29:
 
* [[Kawasaki_ZRX400|Kawasaki ZRX 400]]
 
* [[Kawasaki_ZRX400|Kawasaki ZRX 400]]
  
−
 
+
== Фотографии ==
−
== Краткая история модели ==
+
{| border="0"
−
* 1992-1998 гг. – в этот период мотоциклы практически ничем не отличались друг от друга. Появились новые комплектации: Version R (отличалась наличием встроенного пластикового обтекателя и квадратной фары) и Version S (отличалась классической круглой фарой, спортивными настройками карбюраторов, отсутствием центральной подножки, наличием передних тормозных дисков увеличенного радиуса Brembo).
+
|[[Image:Honda CB 400SB 08.jpg|300px|thumb|right|Honda CB400SF VTEC, Spec III Boldor (NC39)]]
−
* 1999-2001 гг. – мотоциклы Honda CB 400 получили измененный дизайн и стали комплектоваться системой HYPER VTEC. Данная система работала следующим образом: до 6750 об/мин работало 8 клапанов, после 6750 об/мин – 16 клапанов. Это позволило значительно улучшить тягу на низких оборотах и получить ощутимый «подхват» на верхах. Двигатель стал более мягким снизу, экономичным, обладающим отличными динамическими характеристиками. Мотоциклы этого года имеют маркировку Spec 1.
+
|[[Image:Honda-cb-400-07.jpg|300px|thumb|right|Honda CB400SF Spec III Revo (NC42)]]
−
* 2002-2003 гг. – мотоциклы Honda CB 400 получили фирменную систему HISS (Honda Ignition Security System), включающую чип-ключ. Система Hyper Vtec стала включаться с 6300 об/мин. Данные мотоциклы имеют маркировку Spec 2.
+
|[[Image:1369134006 motocikl-honda-cb-400.jpg|300px|thumb|right|Honda CB400SF VTEC, Spec II (NC39)]]
−
* 2004–2007 гг.  - мотоциклы получили мультирефлекторную переднюю фару, острый хвост, светодиодные задние фонари и поворотники в форме рубина. Были изменены также передаточные числа коробки и система Hyper Vtec включалась снова с 6750 об/мин. Данные мотоциклы имеют маркировку Spec 3.
+
|}
−
* 2008 - по наст. вр. - Honda CB 400 носит название Revo (Honda CB400SF Spec III Revo). Отличия от версий 04-07 гг. заключаются в цветовых решениях, серебристых крышках двигателя и колесных дисках. Параллельно выпускается версия Boldor с передним пластиковым обтекателем.
+
{{Ads_feed}}
 +
{{ads_post}}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:1950990440.jpg|300px|thumb|right|Honda CB 400 Spec III Boldor]]
 
−
[[Image:Honda-cb-400-07.jpg|300px|thumb|right|Honda CB 400 Spec III Revo]]
 
−
[[Image:Vol104 CB400SF 09.jpg|300px|thumb|right|Honda CB 400]]
 
−
{{#ev:youtube|qpNbzABGJnQ|300|right|Видеобзор Honda CB400 (без Hyper Vtec)}}
 
−
{{#ev:youtube|Qk1YAJTULwE|300|right|Видеобзор Honda CB400SFV (с Hyper Vtec, Spec 3.)}}
 
 
Технические характеристики  Honda CB 400 Super Four:
 
Технические характеристики  Honda CB 400 Super Four:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
 
|Honda CB 400 Super Four
 
|Honda CB 400 Super Four
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
|Дорожный (street, naked)
 
|Дорожный (street, naked)
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|1992-по наст. вр.
+
|1992+
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|стальная диагональная
+
|стальная трубчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
 
|399 куб. см.
 
|399 куб. см.
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|55 мм х 42 мм
+
|55,0 мм х 42,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
 
|11,3:1
 
|11,3:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюраторы, 4x 32 мм Keihin CV (с 2008 г. - инжектор PGM-FI)
+
|карбюратор, 4x Keihin CV 32 mm – CB400 NC31-39
 +
 
 +
инжектор, PGM-FI – CB400 NC42
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|электронное CDI
+
|полностью транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|53 л.с. при 11000 об/мин
+
|53 л.с. (39 кВт) при 11000 об/мин – CB400 NC31-39
 +
 
 +
53 л.с. (39 кВт) при 12000 об/мин – CB400 NC31 Version R
 +
 
 +
53 л.с. (39 кВт) при 10500 об/мин – CB400 NC42
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|38 Нм при 9500 об/мин
+
|36 Нм (3,7 кгм) при 10000 об/мин – CB400 NC31
 +
 
 +
38 Нм (3,9 кгм) при 9500 об/мин - CB400 NC39-42
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|120/60 ZR17
+
|110/70-17 54H – CB400 NC31
 +
 
 +
120/60ZR17M/C 55W – CB400 NC39-42
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|160/60 ZR17
+
|140/70-17 66H – CB400 NC31
 +
 
 +
160/60ZR17M/C 69W – CB400 NC39-42
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|2 диска 296 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS - с 2008 г.)
+
|2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта - CB400 (1992-1995)
 +
 
 +
2 диска 296 мм, 4-поршневые суппорта - CB400 (1996+), ABS (2008+)
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS - с 2008 г.)
+
|1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт, ABS (2008+)
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передняя подвеска
 
|43 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм
 
|43 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
 
|двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход - 110 мм
 
|двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход - 110 мм
 
|-
 
|-
−
|Длина
+
! scope="row"|Длина
−
|2040 мм
+
|2085 мм – CB400 NC31
 +
 
 +
2080 мм - CB400 NC31 Version R, CB400 NC42
 +
 
 +
2040 мм - CB400 NC39
 
|-
 
|-
−
|Ширина
+
! scope="row"|Ширина
−
|725 мм
+
|720 мм – CB400 NC31
 +
 
 +
735 мм - CB400 NC31 Version R
 +
 
 +
725 мм - CB400 NC42, CB400 NC39
 
|-
 
|-
−
|Высота
+
! scope="row"|Высота
−
|1070 мм
+
|1080 мм – CB400 NC31, NC42
 +
 
 +
1125 мм – CB400 NC31 Version R
 +
 
 +
1070мм - CB400 NC39
 +
 
 +
1160 мм – CB400 NC42 Boldor
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Колесная база
−
|1410 мм
+
|1455 мм – CB400 NC31
 +
 
 +
1450 мм – CB400 NC31 Version R
 +
 
 +
1415 мм - CB400 NC39
 +
 
 +
1410 мм – CB400 NC42
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|770 мм
+
|770 мм – CB400 NC31
 +
 
 +
775 мм – CB400 NC31 Version R
 +
 
 +
760 мм - CB400 NC39
 +
 
 +
755 мм – CB400 NC42
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 
|4,5 сек
 
|4,5 сек
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Максимальная скорость
 
|180 км/ч (ограничитель)
 
|180 км/ч (ограничитель)
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Емкость бензобака
 
|18 л
 
|18 л
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
−
|168 кг - сухая
+
|173 кг – CB400 NC31, CB400 NC42 Boldor
−
188 кг - снаряженная
 
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
175 кг – CB400 NC31 Version R
−
Расход топлива на Honda CB 400, как и на других моделях, сильно зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла. В среднем расход бензина составляет от 4-5 литров при умеренной скорости езды до 8 литров при особенно динамичной езде. Официальное значение расхода (при 60 км/ч) составляет 2,70 л на 100 км.
 
  
−
== Видео ==
+
168 кг - CB400 NC39
−
* Видеобзор Honda CB400 (без Hyper Vtec)
 
−
* Видеобзор Honda CB400SFV (с Hyper Vtec, Spec 3.)
 
  
−
== Цена ==
+
170 кг – CB400 NC42
−
Цена на Honda CB400SF в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $2700-3000 за первое поколение мотоцикла. Стоимость моделей с пробегом по РФ составляет от 70 000 руб.
+
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|193 кг – CB400 NC31
  
−
== Отзывы ==
+
195 кг – CB400 NC31 Version R
−
Отзывы о Honda CB400:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Здорова Всем. У меня сб400супер фура. Первый мотоцикл. Вполне резвый. Сотню делает за 4секунды. В городе заменить невозможно. На трассе после 150начинает сдувать. Ну думаю небольшой ветровичек исправит проблему. Бак 18литров.если по городу кататься его сотни на 3 километров хватит. Но если отжигать на нём то аппетит на топливо сразу увеличивается литров до 7 а по трассе когда едешь 140-160. 7-8. Недостатки есть. Но на моем остался только один. На них мягкие японоамортеры. Я заменил на другие и радуюсь. Один недостаток который остался это хрупкая приборка. Но если не падать с ней ни чего не будет)''
 
−
----
 
  
 +
189 кг - CB400 NC39
  
−
''Ездил 2 сезона на СВ 400, ощущения только положительные, надежная, в городе лучше нее нет ничего (бандиты и аналоги от ямахи и сузуки вообще не рассматриваю), продал в конце сезона и купил Каву вулкан, но свою Фуру вспоминаю до сих пор теплыми словами и жалею. что не в силах был ее оставить как второй мотик.''
+
197 кг – CB400 NC42
−
----
 
  
 +
200 кг - CB400 NC42 Boldor
 +
|}
  
−
''2 сезона на чисотке откатал вчера продал ее, со слезами проважая взглядом в Ачинск. Аппарат прекрасный и очень надежный как собственно и вся линейка СВ. Маневренный, легкий и довольно шустрый. Из минусов могу отметить весьма не маленький расход топлива т.к чтобы нормально ехать его все таки надо крутить - маловата кубатура чтобы спокойно вальяжно набирать скорость. Мот явно для одного либо для двух пигмеев:))). Это мой первый мот и возможно я тяжеловат и высоковат для него 186 на 90 одному норм но с 2м номером он напрягается бедный и это чувствуется. Простой как конструктор Лего за это моя любовь к линейке СВ безгранична.''
+
== Расход топлива ==
−
----
+
Расход топлива на Honda CB 400, как и на других моделях, сильно зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла. В среднем расход бензина составляет от 4-5 литров при умеренной скорости езды до 8 литров при особенно динамичной езде. Официальное значение расхода (при 60 км/ч) составляет 2,88-3,22 л на 100 км.
  
−
 
−
''У меня Honda CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 2 2002 года. Езжу на ней уже давно, 5 лет. Стихия этого мотоцикла, город с пробками, хотя и дальнячки для него не чужды, за раз проезжал 960 км. Разгон достаточно бодрый, 4,5-5 сек, всё зависит от пилота. Расход тоже зависит от райдера, можно уложиться в 4 литра на сотню, но это при скорости в 90-100 км/ч, а вот если отжигать, по аппетит перестаёт быть скромным и достигает 8-10 литров((( Объём бака 18 литров, здесь нет фильтра глубокой отчистки, так что рекомендую поставить его самостоятельно. ''
 
−
 
−
''Управляемость великолепная, в повороты закладывается до подножек. Тормоза тоже хороши. Подвески на нём не очень хорошие, на наших "ровных" дорогах пробивает, особенно с пассажиром, кстати и разгон тоже страдает от присутствия нажопника, всё же не литровый двигатель. Оптимальная скорость 110-130 км/ч. 4 года отъездил без ветровика, было нормально, но после установки оного стало вообще великолепно, в первый же выезд с ним сам не заметил как разогнался до 170))) Кстати максималку показывает 190-195, но реальные это 180-185 где то. По поводу того что это мотоцикл на один год готов поспорить. Знаю людей которые на нём проехали больше моего. В общем мот отличный, особенно если ты не гонщик. Надёжность на высоте, за 5 лет НИЧЕГО не сломалось и не отказало))) Запы всегда в наличие. И ещё хочу добавить что он идеален для мотоджимханы.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
 
== Читайте также ==
 
== Читайте также ==
 
*[[Honda_CB400:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв Honda CB400 от журнала "Моторевю"]]
 
*[[Honda_CB400:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв Honda CB400 от журнала "Моторевю"]]
Строка 180: Строка 202:
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Honda_CB400:_мануалы|Сервисные мануалы для Honda CB400SF]]
 
* [[Honda_CB400:_мануалы|Сервисные мануалы для Honda CB400SF]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 19:23, 5 мая 2021

Honda CB400SF VTEC Boldor (NC42, 2014+)

Модель легендарного классического мотоцикла Honda CB 400 Super Four начала свою историю с 1992 года, придя на смену модели Honda CB-1, не получившей широкого распространения в те годы. Новая Honda CB 400 имела более привычные классические черты - стальную дуплексную раму, традиционный единый руль (вместо клипон), двойной амортизатор сзади (вместо моноамортизатора), классическую форму бака и сиденья и двойные дисковые тормоза спереди.

Однако главной особенностью Honda CB 400 стал двигатель, который, несмотря на маленький объем в 399 куб. см., оказался самым надежным среди всех аналогичных мотоциклов других японских производителей. Мотор имел жидкостное охлаждение, 16 клапанов и 2 распредвала, и выдавал традиционные 53 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента. Как и все японские рядные "четверки", мотор Honda CB400SF был высокооборотистым, с максимальными характеристиками в зоне 9500-11000 об/мин.

Модель Honda CB 400 является внутрияпонским мотоциклом и официально поставляется лишь на рынок Австралии (с 2008 г.). Однако данный факт не мешает продаваться CB400 по всему миру, благодаря усилиям фирм-импортеров.

Примечательным является также тот факт, что Honda CB 400 продолжает производиться и официально продаваться и в настоящее время, являясь основным мотоциклом для обучения в большинстве японских мотошкол. Репутация простого, надежного, неприхотливого и отлично управляемого мотоцикла сделала данную модель наиболее предпочтительным вариантом первого мотоцикла не только в РФ, но и по всему миру.

Основные поколения Honda CB 400 Super Four:

  • Honda CB400SF (1992-1998) - первое поколение мотоцикла.
  • Honda CB400SF (1999-2001) - второе поколение мотоцикла. Маркировка Spec I. Данная модификация отличается чуть более современным внешним видом и наличием системы Hyper Vtec.
  • Honda CB400SF (2002-2003) - третье поколение мотоцикла. Маркировка Spec II. Данная модификация немного отличается по внешнему виду, имеет встроенный иммобилайзер (HISS) и перенастроенную систему Hyper Vtec.
  • Honda CB400SF (2004-2007) - четвертое поколение мотоцикла. Маркировка Spec III. Данная модификация имеет существенные отличия по внешнему виду и перенастроенную систему Hyper Vtec.
  • Honda CB400SF Boldor (2004-2007) - версия полностью аналогичная предыдущей, но имеет передний обтекатель.
  • Honda CB400SF Revo (2008-по наст. вр.) - версия аналогична четвертому поколению, но имеет другие цвета и серебристые крышки двигателя и колесные диски.
  • Honda CB400SF Revo Boldor (2008-по наст. вр.) - версия аналогична Boldor-версии четвертого поколения, но отличается серебристыми крышками двигателя и колесными дисками.

Основные конкуренты Honda CB400 в классе:

Фотографии

Honda CB400SF VTEC, Spec III Boldor (NC39)
Honda CB400SF Spec III Revo (NC42)
Honda CB400SF VTEC, Spec II (NC39)


Технические характеристики

Технические характеристики Honda CB 400 Super Four:

Модель Honda CB 400 Super Four
Тип мотоцикла Дорожный (street, naked)
Год выпуска 1992+
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 399 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 55,0 мм х 42,0 мм
Степень сжатия 11,3:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 4x Keihin CV 32 mm – CB400 NC31-39

инжектор, PGM-FI – CB400 NC42

Тип зажигания полностью транзисторное
Максимальная мощность 53 л.с. (39 кВт) при 11000 об/мин – CB400 NC31-39

53 л.с. (39 кВт) при 12000 об/мин – CB400 NC31 Version R

53 л.с. (39 кВт) при 10500 об/мин – CB400 NC42

Максимальный крутящий момент 36 Нм (3,7 кгм) при 10000 об/мин – CB400 NC31

38 Нм (3,9 кгм) при 9500 об/мин - CB400 NC39-42

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/70-17 54H – CB400 NC31

120/60ZR17M/C 55W – CB400 NC39-42

Размер задней шины 140/70-17 66H – CB400 NC31

160/60ZR17M/C 69W – CB400 NC39-42

Передние тормоза 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта - CB400 (1992-1995)

2 диска 296 мм, 4-поршневые суппорта - CB400 (1996+), ABS (2008+)

Задние тормоза 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт, ABS (2008+)
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм
Задняя подвеска двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход - 110 мм
Длина 2085 мм – CB400 NC31

2080 мм - CB400 NC31 Version R, CB400 NC42

2040 мм - CB400 NC39

Ширина 720 мм – CB400 NC31

735 мм - CB400 NC31 Version R

725 мм - CB400 NC42, CB400 NC39

Высота 1080 мм – CB400 NC31, NC42

1125 мм – CB400 NC31 Version R

1070мм - CB400 NC39

1160 мм – CB400 NC42 Boldor

Колесная база 1455 мм – CB400 NC31

1450 мм – CB400 NC31 Version R

1415 мм - CB400 NC39

1410 мм – CB400 NC42

Высота по седлу 770 мм – CB400 NC31

775 мм – CB400 NC31 Version R

760 мм - CB400 NC39

755 мм – CB400 NC42

Разгон до 100 км/ч 4,5 сек
Максимальная скорость 180 км/ч (ограничитель)
Емкость бензобака 18 л
Масса мотоцикла (сухая) 173 кг – CB400 NC31, CB400 NC42 Boldor

175 кг – CB400 NC31 Version R

168 кг - CB400 NC39

170 кг – CB400 NC42

Масса мотоцикла (снаряженная) 193 кг – CB400 NC31

195 кг – CB400 NC31 Version R

189 кг - CB400 NC39

197 кг – CB400 NC42

200 кг - CB400 NC42 Boldor

Расход топлива

Расход топлива на Honda CB 400, как и на других моделях, сильно зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла. В среднем расход бензина составляет от 4-5 литров при умеренной скорости езды до 8 литров при особенно динамичной езде. Официальное значение расхода (при 60 км/ч) составляет 2,88-3,22 л на 100 км.

Читайте также

Документация