|
|
| (не показано 9 промежуточных версий этого же участника) |
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XJR 400}} | + | {{DISPLAYTITLE:Yamaha XJR400}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| − | {{#seo:
| + | __notoc__ |
| − | |keywords=yamaha, xjr400, 400, xjr, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
| + | [[file:Xjr400 mod5.png|550px|center|Yamaha XJR400R (2001-2008)]] |
| − | |description=Yamaha XJR 40: обзор, особенности, технические характеристики, отзывы владельцев.
| |
| − | }}
| |
| − | {| border="0"
| |
| − | |[[Image:Xjr400 mod1.png|300px|thumb|right|Yamaha XJR400 (1993)]]
| |
| − | |[[Image:Xjr400 mod2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR400S (1994)]]
| |
| − | |[[Image:Xjr400 mod3.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR400R (1995-2000)]]
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| − | {| border="0"
| |
| − | |[[Image:Xjr400 mod4.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR400R2 (1996)]]
| |
| − | |[[Image:Xjr400 mod5.png|300px|thumb|right|Yamaha XJR400R (2001-2008)]]
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| | Модель классического дорожного мотоцикла '''Yamaha XJR400''' впервые была представлена в 1993 году для внутреннего японского рынка и просуществовала вплоть до 2009 года. Первоначально модель имела достаточно простое оснащение и ничем не выделялась на фоне конкурентов, однако со временем претерпела ряд рестайлингов и получила целый ряд технических преимуществ. | | Модель классического дорожного мотоцикла '''Yamaha XJR400''' впервые была представлена в 1993 году для внутреннего японского рынка и просуществовала вплоть до 2009 года. Первоначально модель имела достаточно простое оснащение и ничем не выделялась на фоне конкурентов, однако со временем претерпела ряд рестайлингов и получила целый ряд технических преимуществ. |
| − | | + | {{Ads_top}} |
| | В 1994 году модель меняет свое название, добавляя букву S - '''Yamaha XJR400S'''. Обновленная версия получает более совершенные настройки двигателя и карбюраторов, что повышает показатель крутящего момента с 34 до 38 Нм. Кроме того, в стандартном оснащении идет задняя подвеска Ohlins. | | В 1994 году модель меняет свое название, добавляя букву S - '''Yamaha XJR400S'''. Обновленная версия получает более совершенные настройки двигателя и карбюраторов, что повышает показатель крутящего момента с 34 до 38 Нм. Кроме того, в стандартном оснащении идет задняя подвеска Ohlins. |
| | | | |
| Строка 44: |
Строка 31: |
| | * [[Suzuki_GSX400_Inazuma|Suzuki Inazuma 400]] / [[Suzuki_GSX400_Impulse|Suzuki GSX 400 Impulse]] | | * [[Suzuki_GSX400_Inazuma|Suzuki Inazuma 400]] / [[Suzuki_GSX400_Impulse|Suzuki GSX 400 Impulse]] |
| | * [[Kawasaki_ZRX400|Kawasaki ZRX 400]] | | * [[Kawasaki_ZRX400|Kawasaki ZRX 400]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1993 г. - начало производства и продаж модели.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR400 (Япония). '''Заводское обозначение''': 4HM1.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1994 г. - модель получает заднюю подвеску Ohlins в стандартном оснащении и другие настройки двигателя, что повышает показатель крутящего момента с 34,3 Нм до 38,2 Нм. В названии модели добавляется буква '''S'''.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR 400S (Япония). '''Заводское обозначение''': 4HM2.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1995 г. - модель получает новые 4-поршневые передние суппорта Brembo (золотого цвета) и добавляет букву '''R''' в название, вместо S.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR 400R (Япония). '''Заводское обозначение''': 4HM3, 4HM4.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1996 г. - появление модификации R2. Без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR 400R, Yamaha XJR 400R2 (Япония). '''Заводское обозначение''': 4HM5, 4HM6, 4HM7.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1997 г. - модель не производится.
| |
| − | * 1998 г. - начиная с этого года, модель получает топливный бак на 20 л (вместо 18 л) и новую приборную панель. Модели этого года отличаются двигателем серебристого цвета.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR 400R (Япония). '''Заводское обозначение''': 4HM9.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1999 г. - без существенных изменений. Появляется новый черный цвет. Черные модели, помимо двигателя и основной раскраски, отличаются глушителем черного цвета.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR 400R (Япония). '''Заводское обозначение''': 4HMA, 4HMB.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2000 г. - без существенных изменений. Появляется новый белый цвета. Белые модели отличаются двигателем и выхлопом черного цвета.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR 400R (Япония). '''Заводское обозначение''': 4HMC, 4HMD.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2001 г. - модель получает новые суппорта Nissin Sumitomo синего цвета от [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha R1]] первого поколения.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR 400R (Япония). '''Заводское обозначение''': 4HME.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2002 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR 400R (Япония). '''Заводское обозначение''': 4HMF.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2003 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR 400R (Япония). '''Заводское обозначение''': 4HMG.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2004 г. - модель изменяет настройки выхлопной системы и зажигания для повышения крутящего момента в зоне низких и средних оборотов. Начиная с этого года, мотоцикл оснащается иммобилайзером.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR 400R (Япония). '''Заводское обозначение''': 4HMH.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2005 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR 400R (Япония). '''Заводское обозначение''': 4HMJ.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2006 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR 400R (Япония). '''Заводское обозначение''': 4HMK.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2007 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR 400R (Япония). '''Заводское обозначение''': 4HML.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2008 г. - последний год производства.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Yamaha XJR 400R (Япония). '''Заводское обозначение''': 4HMM.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Строка 130: |
Строка 39: |
| | |- | | |- |
| | |} | | |} |
| | + | |
| | + | {{Ads_feed}} |
| | + | {{Ads_post}} |
| | | | |
| | == Технические характеристики == | | == Технические характеристики == |
| Строка 245: |
Строка 157: |
| | Расход топлива на Yamaha XJR 400, по отзывам владельцев, составляет от 5 до 7 литров на 100 км. Официальное значение расхода - 2,44 л (41 км на 1 л топлива) на 100 км пути (при скорости 60 км/ч). Точное значение зависит от стиля езды пилота и технического состояния мотоцикла. | | Расход топлива на Yamaha XJR 400, по отзывам владельцев, составляет от 5 до 7 литров на 100 км. Официальное значение расхода - 2,44 л (41 км на 1 л топлива) на 100 км пути (при скорости 60 км/ч). Точное значение зависит от стиля езды пилота и технического состояния мотоцикла. |
| | | | |
| − | == Видео ==
| |
| − | {| border="0"
| |
| − | |{{#ev:youtube|45OXxGvueRs|300|right|XJR400}}
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| − |
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена на Yamaha XJR 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3000. Цена на модели с пробегом по РФ - от 90 000 руб.
| |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Yamaha XJR 400:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''С 8 мая по 15 октября 2009 накатал 6000 км. Ни разу ни где он меня не подвел ! впечатление что аппарат не убиваемый. В жару в пробках стоял (воздушка не перегрелся), в ливень в лужи влетал, автомойки с пеной пролезал ... да что угодно и как угодно, без ограничений! Проще говоря следующий моц будет обязательно XJR , но уже 1300. При сильных неровностях (лежачих полицейских к примеру) легко прибиваются задние амортизаторы до упора, особенно при езде вдвоем. (я 85кг, девушка 58), по этому проезжать на ОООчеНь тихонечко. Моторное масло не ест ! за 6 тыс км долил только 100грамм , и то скорее для своего успокоения. КПП - не четкая , но как у всех ямах. (нейтралку сложно поймать) но после регулировок лапки "под себя" и день катания можно полностью адаптироваться. Блок сцепления грохочет по жизни как ведро с болтами (таковы особенности конструкции), особенно на холодном двигателе, после прогрева становится легче , с полным прогревом "не посвященные" - не замечают посторонний шум, но если поставить рядом cb400 ,то XJR - будет явно выделяться. ( видимо взасчет отсутствия водяной рубашки).''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Зимой я получил права и уже в апреле купил мтик 2000г (купил в салоне) Ямаха работала чётко 3 дня,а дальше был ПИЗДЕЦ ВСЕМУ!................... Моей главной ошибкой было то что я хотел ускорить процес покупки (деньги жгли ляшку)и повёлся на то как мотик блестел. За 1год я поменял всё что только можно (начал с двигателя, а закончил резиной) и вложил около 120000 тыс.руб притом что мотик стоил 115000. Вот мой вам совет перед покупкой 400-ки: проверти компрессию в цилиндрах (10 атмосфер во всех котлах), если хоть на 2 атмосферы меньше - жди беды. Шумы в двигателе бывают часто, это скорей свело подшипник в районе сцепления (болезнь всех xjr-ов), но в принципе это не серьёзно, т.к ресурс трещащего подшипника больше чем ресурс двигла. Очень важно чтобы бак и топливная система были чистыми!!! Все остальные недостатки встречаются реже, ну и внешний вид на ваше усмотрение. Главное не терять головы при покупке мотика и тогда байкерское счастье вам обеспечено!!!''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''У меня был хыж и супер фура!)На фуре отьездил год-не понравилась!''
| |
| − |
| |
| − | ''После этого решился взять хыжир по советом дядьки и не прогодал!Моц афигенный,во всём!Ну лично моё мнение!Отличный,добротный и надёжный моц!Одни позитивные воспоминания!''
| |
| − |
| |
| − | ''А главное двигло резвый,после 6.5 тыщ пинок получает,не хуже бандита!)Вот так!''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Если судить чисто по характеристикам, то что XJR 400, что CB400 — близнецы прям, практически одно и то же, но так как на Хонде мне тоже довелось покататься, могу сказать, что разница в поведении на дороге у них есть, и заметная. Ямаха больше, тяжелее и как-то вальяжнее, что ли. Эдакий диван на мягких подвесках. В плане разгона динамики и прочего один байк другого стоит. Максималка — 180 кмч по спидометру, со старта до сотни — примерно пять секунд, коробка работает чётко, хотя нейтралку после остановки на светофоре с первого раза удаётся нащупать не всегда.''
| |
| − |
| |
| − | ''Точности управления немного не хватает, резкие маневры не для XJR 400, такое чувство, что мотоцикл поддаётся командам с эдакой ленью, хотя серьёзных претензий нет. Та же CB400 рулится всё равно лучше, зато Ямаха удобнее в плане комфорта. Даже штатное сиденье радует, мягкое, по нему не сползаешь, хотя у меня оно было старое, рассохшееся и потому в дождь через швы набирало воду, после чего долго просыхало. Но неровности асфальта XJR400 проглатывает хорошо. Тормоза — вот что действительно на этом мотоцикле радует, три диска — это солидно. Тормозит байк очень хорошо.''
| |
| − |
| |
| − | ''Сильно далеко ездить не доводилось, максимум на 500-600 км от дома, но такая поездка выдерживается без напрягов. Ветер, правда, сдувает, быстрее 120 кмч ехать неудобно — шея устаёт, но можно поставить стекло. Я не ставил, так как быстрее тех же 120-130 кмч особо не ездил. Мотоцикл эксплуатировался 95% времени по городу, а там ветрозащита не нужна. Но за пять-шесть часов за рулём ничего не уставало — ни ноги, ни спина, ни руки. Бака хватает на 200 с лишним километров, если не топить. Бензин 92й. Пару раз после стрёмных заправок мотоцикл стрелял в глушитель и субъективно пропадала тяга немного, но ехать не отказывался.''
| |
| − |
| |
| − | ''Из минусов можно сказать про высокий расход на высокой скорости — если кто любит погонять, это актуально, на скорости в 150-160 Yamaha XJR 400 бак съедает досуха за 150 километров. Подвески мягкие — и плюс, и минус, так как комфортно, но остроты управления немного не хватает. Тяги на низах тоже маловато — мотор надо раскручивать, чтобы поддерживать динамику. По надёжности претензий нет, все болячки, которые у мотоцикла были, вполне естественны для старой техники, так что в подробности вдаваться не буду.''
| |
| − |
| |
| − | ''Из плюсов отмечу комфорт, невысокую стоимость всей обслуги и наличие всей расходки без проблем. Мотоцикл как мотоцикл, не больше и не меньше, просто удобная и достаточно надёжная четырёхсотка. В самый раз новичку вроде меня, ну или если просто кому-то нужен недорогой мот на каждый день. Не хуже и не лучше той же сибихи, просто это другой мотоцикл, вот и всё.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''6 лет отъездил на XJR400 93 г.в. - не знал проблем, менял только расходники. по динамике разгона явно превосходит CB400. (три раза гонялся с ним и не разу он меня не обставил). также верно утверждение насчет тормозов - они явно эффективнее у XJR. у СВ водянка, более мягкая работа двигателя, шумит меньше.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Yamaha_XJR400_(2001):_Тест-драйв|Yamaha XJR400 (2001): Тест-драйв]] | | * [[Yamaha_XJR400_(2001):_Тест-драйв|Yamaha XJR400 (2001): Тест-драйв]] |
| Строка 295: |
Строка 163: |
| | == Документация == | | == Документация == |
| | * [[Yamaha_XJR400:_мануалы|Yamaha XJR400: мануалы]] | | * [[Yamaha_XJR400:_мануалы|Yamaha XJR400: мануалы]] |
| | + | |
| | + | == == |
| | + | {{Ads_recomended}} |
Модель классического дорожного мотоцикла Yamaha XJR400 впервые была представлена в 1993 году для внутреннего японского рынка и просуществовала вплоть до 2009 года. Первоначально модель имела достаточно простое оснащение и ничем не выделялась на фоне конкурентов, однако со временем претерпела ряд рестайлингов и получила целый ряд технических преимуществ.
В 1994 году модель меняет свое название, добавляя букву S - Yamaha XJR400S. Обновленная версия получает более совершенные настройки двигателя и карбюраторов, что повышает показатель крутящего момента с 34 до 38 Нм. Кроме того, в стандартном оснащении идет задняя подвеска Ohlins.
В 1995 году на смену простым 2-поршневым тормозам приходят новые 4-поршневые суппорта Brembo золотого цвета. Модель меняет свое название на - Yamaha XJR400R.
В 1996 году появляется ограниченная серия Yamaha XJR400R2, которая отличается наличием переднего обтекателя с прямоугольной фарой, цифровой приборной панелью и черным глушителем. Эта версия не имела особого спроса, а потому была снята с производства в тот же год.
В 1998 году меняется дизайн приборной панели, двигатель идет серебристого цвета, а емкость топливного бака вырастает с 18 до 20 л.
2001 год также принес очередное обновление модели Yamaha XJR400, сменив суппорта Brembo на новые - Nissin Sumitomo от спортивной Yamaha YZF-R1 (1998-2001).
В 2004 году модель получает изменения в зажигании и настройках выхлопной системы, что в целом повысило ускорение с низких и средних оборотов. Также мотоцикл оснащается системой иммобилайзера.
В 2008 году было объявлено завершение производства модели Yamaha XJR400R из-за выхода обновленных экологических норм, которым мотоцикл не соответствовал. Тем не менее, официальные продажи новых мотоциклов осуществлялись и 2009 году.
В настоящее время модель Yamaha XJR 400 широко представлена на японских аукционах и является одним из самых доступных вариантов мотоцикла для новичков в России. Богатое оснащение, вкупе с простым воздушным двигателем и невысокой ценой ярко выделяют XJR400 на фоне остальных, более популярных конкурентов.
Модельный ряд серии Yamaha XJR:
Основные конкуренты Yamaha XJR400 в классе:
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha XJR 400:
| Модель
|
Yamaha XJR 400
|
| Тип мотоцикла
|
дорожный
|
| Год выпуска
|
1993-2008
|
| Рама
|
стальная трубчатая
|
| Тип двигателя
|
4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|
| Рабочий объем
|
399 см³
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
55,0 x 42,0 мм
|
| Степень сжатия
|
10.7:1
|
| Охлаждение
|
воздушное
|
| Количество клапанов на цилиндр
|
DOHC, 4 клапана на цилиндр
|
| Система подачи топлива
|
карбюратор, 4x Mikuni BSR30
|
| Тип зажигания
|
цифровое TCI
|
| Максимальная мощность
|
53,0 л.с. (39,0 кВт) при 11000 об/мин
|
| Максимальный крутящий момент
|
34,3 Нм (3,5 кг-м) при 9500 об/мин – XJR400 (1993)
38,2 Нм (3,9 кг-м) при 9500 об/мин – XJR400 (1994-2008)
|
| Коробка передач
|
6-ступенчатая
|
| Тип привода
|
цепь
|
| Размер передней шины
|
110/70-17 (54H)
|
| Размер задней шины
|
150/70-17 (69H)
|
| Передние тормоза
|
2 диска, 298 мм, 2-поршневые суппорт – XJR400 (1993-1994)
2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта Brembo – XJR400 (1995-2000)
2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта Nissin Sumitomo – XJR400 (2001-2008)
|
| Задние тормоза
|
1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт
|
| Передняя подвеска
|
41 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм
|
| Задняя подвеска
|
маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход - 110 мм
|
| Длина мотоцикла
|
2075 мм
|
| Ширина мотоцикла
|
745 мм
|
| Высота мотоцикла
|
1080 мм
|
| Колесная база
|
1435 мм
|
| Высота по седлу
|
770 мм
|
| Разгон до 100 км/ч
|
5,0 сек
|
| Максимальная скорость
|
180 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
18,0 л (включая резерв – 3,0 л) – XJR400 (1993-1997)
20,0 л – XJR400 (1998-2008)
|
| Масса мотоцикла (сухая)
|
175 кг
|
| Масса мотоцикла (снаряженная)
|
195 кг – XJR400 (1993-1997)
198 кг – XJR400 (1998-2008)
|
Расход топлива
Расход топлива на Yamaha XJR 400, по отзывам владельцев, составляет от 5 до 7 литров на 100 км. Официальное значение расхода - 2,44 л (41 км на 1 л топлива) на 100 км пути (при скорости 60 км/ч). Точное значение зависит от стиля езды пилота и технического состояния мотоцикла.
Читайте также
Документация
