Honda Steed 400 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
 
Строка 2: Строка 2:
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, steed, 400, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords=honda, steed, 400, nv400, vlx, vls, vse, vcl, технические, характеристики, расход, цена, история
 
|description=Honda Steed 400: обзор, история модели, модификации, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Honda Steed 400: обзор, история модели, модификации, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:1367012879 bobber honda-steed-400 8.jpg|300px|thumb|right|Боббер на базе Honda Steed 400]]
+
[[Image:Nv400mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda Steed 400 (1988-1989)]]
−
[[Image:R2 cs616518.vk.me 0r4FcDmYu4 2cb14503.jpg|300px|thumb|right|Кастом на базе Honda Steed 400]]
+
[[Image:Nv400mod2.jpg|300px|thumb|right|Honda Steed 400 VLX (1990-1997)]]
−
Модель круизера '''Honda Steed 400''' начинает свою историю с 1988 года и заканчивает в 2001 году, незначительно обновив мотоцикл под американский рынок. Данная модель является по-своему легендарной и продолжает пользоваться огромным спросом у начинающих мотоциклистов, выбравших круизеры в качестве любимого класса мотоциклов.
+
[[Image:Nv400mod3.jpg|300px|thumb|right|Honda Steed 400 VCL (1995-1996)]]
 +
Модель круизера '''Honda Steed 400''' появляется на японском рынке в 1988 году параллельно со старшей версией [[Honda_Steed_600|Honda Steed 600]]. В первые годы выпуска (до 1991 года) модель пользовалась крайне низким спросом и даже ходили слухи, что Honda планирует завершить производство мотоцикла. Однако к 1993 году в Японии начался очередной бум на мотоциклы в американском стиле, и Steed 400 очень быстро стал бестселлером - за 10 лет производства общее число проданных Steed 400 и 600 достигло 80 000 шт.
  
−
За основу Honda Steed 400 был взят V-образный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 куб. см., выдающий 31 л.с. мощности и 33 Нм крутящего момента. Данные моторы также ставились на [[Honda_VRX400_Roadster|Honda VRX 400]], [[Honda_Bros_400|Honda Bros 400]] и [[Honda_XL400V_Transalp|Honda XL400V Transalp]].
+
Почему обе версии существовали одновременно? Дело в том, что в Японии водительские удостоверения на мототехнику имеют разный уровень, зависящий от стажа вождения. Таким образом, Steed 400 мог использовать любой начинающий водитель, недавно окончивший мотошколу, в то время как для [[Honda_Steed_600|Honda Steed 600]] нужны были более продвинутые права.
  
−
''Основные модификации Honda Steed 400:''
+
За основу модели был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 см³, выдающий 30-31 л.с. мощности и 32-33 Нм крутящего момента. Данный мотор устанавливался также на модели [[Honda_XL400V_Transalp|Honda XL400V Transalp]], [[Honda_VRX400_Roadster|Honda VRX 400]], [[Honda_Bros_400|Honda Bros 400]] и [[Honda_Shadow_400|Honda Shadow 400]].
−
* '''VLX''' (расшифровка: V-Twin, Lowered, eXtended rake) - стандартная модификация мотоцикла;
 
−
* '''VLS''' (расшифровка: V-Twin, Lowered, Springer front end) - хромированный «спрингер» вместо телескопической вилки, диаметр переднего колеса увеличен до 21 дюйма, высота седла уменьшена до 650 мм, изменена форма бака;
 
−
* '''VSE''' (расшифровка: V-Twin, Special Edition) - вместо спицованного заднего колеса - литой диск;
 
−
* '''VCL''' (расшифровка: V-Twin, Custom Limited).
 
  
−
На американском рынке модель Honda Steed 400 имела название [[Honda_Shadow_400|Honda Shadow 400]], обладала практически схожими техническими характеристиками, но отличалась визуально.
+
Из особенностей Steed 400 следует отметить классическую стальную дуплексную раму, передний дисковый и задний барабанный тормоз, простые подвески в виде обычной телескопической вилки (VLS - спрингер) и заднего моноамортизатора, топливный бак на 9-11 л (в зависимости от года и версии), 5-ступенчатую КПП и снаряженную массу от 208 кг.
  
−
"Старший брат" модели Honda Steed 400 - [[Honda_Steed_600|Honda Steed 600]].
+
Поначалу на рынке существовала лишь одна модификация Honda Steed 400 (дополнительно можно было выбрать лишь руль - изогнутый или прямой дрэг-бар), которая получила аббревиатуру '''VLX''' (расшифровка: V-Twin, Lowered, eXtended rake) - это обозначение стандартной версии мотоцикла.
 +
 
 +
В 1995 году модельную линейку пополняют сразу 2 модификации - '''VCL''' (расшифровка: V-Twin, Custom Limited) и '''VSE''' (расшифровка: V-Twin, Special Edition). '''VCL''' представляет собой бюджетный вариант стандартной модификации VLX, отличающийся отсутствием пассажирской спинки, дрэг-баром в стоке и более простым седлом. Эта версия была на 30 000 иен дешевле VLX. Модификация '''VSE''' получила литое заднее колесо в стиле Honda Magna и изогнутый руль в стоке. Обе версии просуществовали до 1996 года включительно, после чего больше не предлагались.
 +
 
 +
В 1998 году линейку Steed 400 пополняет новая модификация - '''VLS''' (расшифровка: V-Twin, Lowered, Springer front end). Она отличается уникальным стилем со спрингером вместо классической вилки, передним колесом на 21', уменьшенным топливным баком, эргономикой и габаритными размерами. Данная версия существовала лишь в течение 1998 года.
 +
 
 +
2001 год стал последним годом производства модели Honda Steed 400, которая немного обновилась (добавила систему дожига выхлопных газов под новые экологические нормы и другие незначительные нововведения) и окончательно сошла с конвейера. В 1997 году в качестве преемника Steed 400 была предложена новая модель - [[Honda_Shadow_400|Honda Shadow 400]].
  
 
''Основные конкуренты в классе:''
 
''Основные конкуренты в классе:''
Строка 25: Строка 28:
 
* [[Kawasaki_VN400_Vulcan|Kawasaki VN 400 Vulcan]] / [[Kawasaki_EN400_Vulcan|Kawasaki EN400 Vulcan]]
 
* [[Kawasaki_VN400_Vulcan|Kawasaki VN 400 Vulcan]] / [[Kawasaki_EN400_Vulcan|Kawasaki EN400 Vulcan]]
 
* [[Yamaha_XV400_Virago|Yamaha XV400 Virago]] / [[Yamaha_XVS400_Drag_Star|Yamaha XVS 400 Drag Star]]
 
* [[Yamaha_XV400_Virago|Yamaha XV400 Virago]] / [[Yamaha_XVS400_Drag_Star|Yamaha XVS 400 Drag Star]]
 +
{| class="table"
 +
|-
 +
|-
 +
|[[Image:nv400mod4.jpg|300px|thumb|right|Honda Steed 400 VSE]]
 +
|[[Image:Nv400 mod5.gif|300px|thumb|right|Honda Steed 400 VLS]]
 +
|[[Image:Nv400 mod6.gif|300px|thumb|right|Honda Steed 400 VLX (1998-2001)]]
 +
|-
 +
|}
 +
 +
== Краткая история модели ==
 +
* 1988 г. - начало производства и продаж модели Honda Steed 400.
 +
 +
'''Модель''': Honda Steed 400 VLX (Япония). '''Номер рамы''': NC26-'''100'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': NV400Cj.
 +
----
  
 +
* 1989 г. - без существенных изменений.
  
−
== Краткая история модели ==
+
'''Модель''': Honda Steed 400 VLX (Япония). '''Номер рамы''': NC26-'''105'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': NV400Ck.
−
* 1988 г. - начало производства и продаж модели Honda Steed 400. Модификация - VLX.
+
----
−
* 1995-1996 гг. - дополнительно к стандартной модификации VLX выпускаются новые - VCL и VSE.
+
 
−
* 1998 г. - на рынке остаются две модификации мотоцикла - VLX и VLS.
+
* 1990 г. - пассажирская спинка идет в стандартном оснащении.
−
* 2001 г. - Honda Steed 400, ориентированные под американский рынок, получают незначительные обновления.
+
 
 +
'''Модель''': Honda Steed 400 VLX (Япония). '''Номер рамы''': NC26-'''110'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': NV400Cl.
 +
----
 +
 
 +
* 1991 г. - модель не производится.
 +
 
 +
* 1992 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Steed 400 VLX (Япония). '''Номер рамы''': NC26-'''115'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': NV400Cn.
 +
----
 +
 
 +
* 1993 г. - ёмкость топливного бака увеличивается с 9 до 11 л.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Steed 400 VLX (Япония). '''Номер рамы''': NC26-'''120'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': NV400Cp.
 +
----
 +
 
 +
* 1994 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Steed 400 VLX (Япония). '''Номер рамы''': NC26-'''130'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': NV400Cr.
 +
----
 +
 
 +
* 1995 г. - появление новых модификаций VCL и VSE. Начиная с этого года, модель увеличивает максимальную мощность на 1 л.с. и максимальный крутящий момент на 1 Нм. Степень сжатия снижается с 10 до 9.8.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Steed 400 VLX, Honda Steed 400 VCL, Honda Steed 400 VSE, Honda Steed 400 VSE (Япония). '''Номер рамы''': NC26-'''140'''XXXX~ (VLX); NC26-'''139'''XXXX~ (VCL); NC26-'''147'''XXXX~ (VSE). '''Заводское обозначение''': NV400Ct; NV400CVs; NV400CMt.
 +
----
 +
 
 +
* 1996 г. - без существенных изменений. Последний год выпуска модификаций VCL и VSE.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Steed 400 VLX, Honda Steed 400 VCL, Honda Steed 400 VSE, Honda Steed 400 VSE (Япония). '''Номер рамы''': NC26-'''150'''XXXX~ (VLX); NC26-'''144'''XXXX~ (VCL); NC26-'''157'''XXXX~ (VSE). '''Заводское обозначение''': NV400Cv; NV400CVt; NV400CMv.
 +
----
 +
 
 +
* 1997 г. - модель не производится.
 +
* 1998 г. - появление модификации VLS. Стандартная версия VLX больше не имеет пассажирской спинки в стоке и становится нечто средним между прошлой VLX и бюджетной VCL. Изменяются настройки подвесок, высота по седлу снижается на 10 мм.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Steed 400 VLX; Honda Steed 400 VLS (Япония). '''Номер рамы''': NC26-'''164'''XXXX~ (VLX); '''NC37-100-109'''XXXX~ (VLS). '''Заводское обозначение''': NV400CBw; NV400CSw.
 +
----
 +
 
 +
* 2001 г. - последний год производства VLX. Модель получает систему дожига выхлопных газов и проводку под установку сигнализации.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda Steed 400 VLX (Япония). '''Номер рамы''': NC26-'''210'''XXXX~, NC26-'''211'''XXXX~, NC26-'''212'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': NV400CB1.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:Auto 600 1386691895 1.jpg|300px|thumb|Honda Steed 400 VCL]]
 +
|[[Image:291601-tm1465261078.jpg|300px|thumb|Honda Steed 400 VLS]]
 +
|[[Image:1469404217 1469404067506.jpg|300px|thumb|Honda Steed 400 VSE]]
 +
|-
 +
|[[Image:268891-tm1407301089.jpg|300px|thumb|Honda Steed 400 VLX]]
 +
|[[Image:386.jpg|300px|thumb|Honda Steed 400 VLX]]
 +
|[[Image:Engine-honda-steed400-nc25e 812.png|300px|thumb|Honda Steed 400 VLX]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:Prd 40 7028616545 fb244863d6 c.jpg|300px|thumb|right|Honda Steed 400 VLX]]
 
−
[[Image:261.jpg|300px|thumb|right|Honda Steed 400 VLS]]
 
−
[[Image:1344343086493 bulletin.jpg|300px|thumb|right|Honda Steed 400 VSE]]
 
−
{{#ev:youtube|bqwEFiDRwus|300|right|Обзор мотоцикла Honda Steed}}
 
−
{{#ev:youtube|NbED5ZW5t3A|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda Steed 400}}
 
 
Технические характеристики Honda Steed 400:
 
Технические характеристики Honda Steed 400:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
 
|Honda Steed 400
 
|Honda Steed 400
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
|круизер
 
|круизер
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
 
|1988-2001
 
|1988-2001
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|стальная
+
|стальная трубчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|398 куб. см.
+
|398 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|64 х 62 мм
+
|64,0 x 62,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|9,8:1
+
|10.0:1 - Steed 400, 1988-1995
 +
 
 +
9.8:1 - Steed 400, с декабря 1995 по 2001
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
−
|OHC, 3 клапана на цилиндр
+
|SOHC, 3 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюратор VDD0
+
|карбюратор, 2x Keihin 34 mm (VDD0)
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|электронное
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|31 л.с. при 7500 об/мин
+
|30,0 л.с. (22,0 кВт) при 7500 об/мин – Steed 400 (1988-1994)
 +
 
 +
31,0 л.с. (22,8 кВт) при 7500 об/мин – Steed 400 (1995-2001)
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|33,3 Нм при 5500 об/мин
+
|32,0 Нм (3,3 кг*м) при 5500 об/мин – Steed 400 (1988-1994)
 +
 
 +
33,0 Нм (3,4 кг*м) / 5500 об/мин – Steed 400 (1995-2000)
 +
 
 +
33,0 Нм (3,4 кг*м) / 6000 об/мин – Steed 400 (2001)
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|100/90-19 57S (в зависимости от модификации)
+
|100/90-19 57S
 +
 
 +
90/90-21 54S - VLS
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|170/80-15M/C 77S
+
|170/80-15 77S
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|1 диск
+
|1 диск, 296 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|барабанные
+
|барабан
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передняя подвеска
 
|телескопическая вилка
 
|телескопическая вилка
 +
 +
спрингер - VLS
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|моноамортизатор
+
|маятниковая с моноамортизатором
 
|-
 
|-
−
|Габаритные размеры
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|2310x760x1120
+
|2310 мм
 +
 
 +
2335 мм - VLS
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
 +
|760 мм
 +
 
 +
705 мм – VLX с дрэг-рулем, VCL
 +
 
 +
865 мм – VSE
 +
 
 +
765 мм – VLS
 +
 
 +
890 мм – VLX (2001)
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота мотоцикла
 +
|1130 мм
 +
 
 +
1105 мм – VLX с дрэг-рулем, VCL
 +
 
 +
1120 мм – VSE, VLX (2001)
 +
 
 +
1115 мм – VLX (1998-2000), VLS
 +
|-
 +
! scope="row"|Колесная база
 
|1600 мм
 
|1600 мм
 +
 +
1620 мм - VLS
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота по седлу
 +
|680 мм
 +
 +
670 мм - VLX (1998-2001)
 +
 +
650 мм - VLSD
 +
|-
 +
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
 +
|140 мм
 +
 +
130 мм - VLX (1998-2001), VLS
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
−
|650-680 мм (в зависимости от модификации)
+
|11,1 сек
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|145,0 км/ч
+
|130 км/ч
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|11 л
+
|9,0 л – Steed 400 (1988-1992)
 +
 
 +
11,0 л – Steed 400 (1993-2001)
 +
 
 +
9,7 л - VLS
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 +
|196 кг – Steed 400 (1988-1989)
 +
 
 +
199 кг – Steed 400 VLX (1990-1992)
 +
 
 +
201 кг – Steed 400 VLX (1993)
 +
 
 +
204 кг – Steed 400 VLX (1994-1997), VCL
 +
 
 +
203 кг – VSE, VLX (1998-2001)
 +
 
 +
211 кг – VLS
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|208 кг – Steed 400 (1988-1989)
 +
 
 +
211 кг – Steed 400 VLX (1990-1992)
 +
 
 +
214 кг – Steed 400 VLX (1993)
 +
 
 +
217 кг – Steed 400 VLX (1994-1997), VCL
 +
 
 +
216 кг – VSE
 +
 
 +
215 кг – VLX (1998-2001)
 +
 
 +
223 кг – VLS
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|216 кг
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Официально заявленный расход топлива на Honda Steed 400 составляет 2,68 л на 100 км пути. Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, составляет 4-5 л. Точное значение зависит от стиля езды.
+
Официально заявленный расход топлива на Honda Steed 400 составляет 2,74 л на 100 км пути (японский метод: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, составляет 4-5 л. Точное значение зависит от стиля езды.
 +
{{#ev:youtube|32PNNGpSUp8|300|right|HONDA STEED 400}}
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
Строка 133: Строка 277:
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Обзор мотоцикла Honda Steed.
+
* HONDA STEED 400.
−
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda Steed 400.
 
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Версия 18:13, 28 декабря 2017

Honda Steed 400 (1988-1989)
Honda Steed 400 VLX (1990-1997)
Honda Steed 400 VCL (1995-1996)

Модель круизера Honda Steed 400 появляется на японском рынке в 1988 году параллельно со старшей версией Honda Steed 600. В первые годы выпуска (до 1991 года) модель пользовалась крайне низким спросом и даже ходили слухи, что Honda планирует завершить производство мотоцикла. Однако к 1993 году в Японии начался очередной бум на мотоциклы в американском стиле, и Steed 400 очень быстро стал бестселлером - за 10 лет производства общее число проданных Steed 400 и 600 достигло 80 000 шт.

Почему обе версии существовали одновременно? Дело в том, что в Японии водительские удостоверения на мототехнику имеют разный уровень, зависящий от стажа вождения. Таким образом, Steed 400 мог использовать любой начинающий водитель, недавно окончивший мотошколу, в то время как для Honda Steed 600 нужны были более продвинутые права.

За основу модели был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 см³, выдающий 30-31 л.с. мощности и 32-33 Нм крутящего момента. Данный мотор устанавливался также на модели Honda XL400V Transalp, Honda VRX 400, Honda Bros 400 и Honda Shadow 400.

Из особенностей Steed 400 следует отметить классическую стальную дуплексную раму, передний дисковый и задний барабанный тормоз, простые подвески в виде обычной телескопической вилки (VLS - спрингер) и заднего моноамортизатора, топливный бак на 9-11 л (в зависимости от года и версии), 5-ступенчатую КПП и снаряженную массу от 208 кг.

Поначалу на рынке существовала лишь одна модификация Honda Steed 400 (дополнительно можно было выбрать лишь руль - изогнутый или прямой дрэг-бар), которая получила аббревиатуру VLX (расшифровка: V-Twin, Lowered, eXtended rake) - это обозначение стандартной версии мотоцикла.

В 1995 году модельную линейку пополняют сразу 2 модификации - VCL (расшифровка: V-Twin, Custom Limited) и VSE (расшифровка: V-Twin, Special Edition). VCL представляет собой бюджетный вариант стандартной модификации VLX, отличающийся отсутствием пассажирской спинки, дрэг-баром в стоке и более простым седлом. Эта версия была на 30 000 иен дешевле VLX. Модификация VSE получила литое заднее колесо в стиле Honda Magna и изогнутый руль в стоке. Обе версии просуществовали до 1996 года включительно, после чего больше не предлагались.

В 1998 году линейку Steed 400 пополняет новая модификация - VLS (расшифровка: V-Twin, Lowered, Springer front end). Она отличается уникальным стилем со спрингером вместо классической вилки, передним колесом на 21', уменьшенным топливным баком, эргономикой и габаритными размерами. Данная версия существовала лишь в течение 1998 года.

2001 год стал последним годом производства модели Honda Steed 400, которая немного обновилась (добавила систему дожига выхлопных газов под новые экологические нормы и другие незначительные нововведения) и окончательно сошла с конвейера. В 1997 году в качестве преемника Steed 400 была предложена новая модель - Honda Shadow 400.

Основные конкуренты в классе:

Honda Steed 400 VSE
Honda Steed 400 VLS
Honda Steed 400 VLX (1998-2001)

Краткая история модели

  • 1988 г. - начало производства и продаж модели Honda Steed 400.

Модель: Honda Steed 400 VLX (Япония). Номер рамы: NC26-100XXXX~. Заводское обозначение: NV400Cj.

  • 1989 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda Steed 400 VLX (Япония). Номер рамы: NC26-105XXXX~. Заводское обозначение: NV400Ck.

  • 1990 г. - пассажирская спинка идет в стандартном оснащении.

Модель: Honda Steed 400 VLX (Япония). Номер рамы: NC26-110XXXX~. Заводское обозначение: NV400Cl.

  • 1991 г. - модель не производится.
  • 1992 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda Steed 400 VLX (Япония). Номер рамы: NC26-115XXXX~. Заводское обозначение: NV400Cn.

  • 1993 г. - ёмкость топливного бака увеличивается с 9 до 11 л.

Модель: Honda Steed 400 VLX (Япония). Номер рамы: NC26-120XXXX~. Заводское обозначение: NV400Cp.

  • 1994 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda Steed 400 VLX (Япония). Номер рамы: NC26-130XXXX~. Заводское обозначение: NV400Cr.

  • 1995 г. - появление новых модификаций VCL и VSE. Начиная с этого года, модель увеличивает максимальную мощность на 1 л.с. и максимальный крутящий момент на 1 Нм. Степень сжатия снижается с 10 до 9.8.

Модель: Honda Steed 400 VLX, Honda Steed 400 VCL, Honda Steed 400 VSE, Honda Steed 400 VSE (Япония). Номер рамы: NC26-140XXXX~ (VLX); NC26-139XXXX~ (VCL); NC26-147XXXX~ (VSE). Заводское обозначение: NV400Ct; NV400CVs; NV400CMt.

  • 1996 г. - без существенных изменений. Последний год выпуска модификаций VCL и VSE.

Модель: Honda Steed 400 VLX, Honda Steed 400 VCL, Honda Steed 400 VSE, Honda Steed 400 VSE (Япония). Номер рамы: NC26-150XXXX~ (VLX); NC26-144XXXX~ (VCL); NC26-157XXXX~ (VSE). Заводское обозначение: NV400Cv; NV400CVt; NV400CMv.

  • 1997 г. - модель не производится.
  • 1998 г. - появление модификации VLS. Стандартная версия VLX больше не имеет пассажирской спинки в стоке и становится нечто средним между прошлой VLX и бюджетной VCL. Изменяются настройки подвесок, высота по седлу снижается на 10 мм.

Модель: Honda Steed 400 VLX; Honda Steed 400 VLS (Япония). Номер рамы: NC26-164XXXX~ (VLX); NC37-100-109XXXX~ (VLS). Заводское обозначение: NV400CBw; NV400CSw.

  • 2001 г. - последний год производства VLX. Модель получает систему дожига выхлопных газов и проводку под установку сигнализации.

Модель: Honda Steed 400 VLX (Япония). Номер рамы: NC26-210XXXX~, NC26-211XXXX~, NC26-212XXXX~. Заводское обозначение: NV400CB1.

Фотографии

Honda Steed 400 VCL
Honda Steed 400 VLS
Honda Steed 400 VSE
Honda Steed 400 VLX
Honda Steed 400 VLX
Honda Steed 400 VLX

Технические характеристики

Технические характеристики Honda Steed 400:

Модель Honda Steed 400
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 1988-2001
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 398 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 64,0 x 62,0 мм
Степень сжатия 10.0:1 - Steed 400, 1988-1995

9.8:1 - Steed 400, с декабря 1995 по 2001

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 3 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 2x Keihin 34 mm (VDD0)
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 30,0 л.с. (22,0 кВт) при 7500 об/мин – Steed 400 (1988-1994)

31,0 л.с. (22,8 кВт) при 7500 об/мин – Steed 400 (1995-2001)

Максимальный крутящий момент 32,0 Нм (3,3 кг*м) при 5500 об/мин – Steed 400 (1988-1994)

33,0 Нм (3,4 кг*м) / 5500 об/мин – Steed 400 (1995-2000)

33,0 Нм (3,4 кг*м) / 6000 об/мин – Steed 400 (2001)

Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 100/90-19 57S

90/90-21 54S - VLS

Размер задней шины 170/80-15 77S
Передние тормоза 1 диск, 296 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза барабан
Передняя подвеска телескопическая вилка

спрингер - VLS

Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором
Длина мотоцикла 2310 мм

2335 мм - VLS

Ширина мотоцикла 760 мм

705 мм – VLX с дрэг-рулем, VCL

865 мм – VSE

765 мм – VLS

890 мм – VLX (2001)

Высота мотоцикла 1130 мм

1105 мм – VLX с дрэг-рулем, VCL

1120 мм – VSE, VLX (2001)

1115 мм – VLX (1998-2000), VLS

Колесная база 1600 мм

1620 мм - VLS

Высота по седлу 680 мм

670 мм - VLX (1998-2001)

650 мм - VLSD

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 140 мм

130 мм - VLX (1998-2001), VLS

Разгон до 100 км/ч 11,1 сек
Максимальная скорость 130 км/ч
Емкость бензобака 9,0 л – Steed 400 (1988-1992)

11,0 л – Steed 400 (1993-2001)

9,7 л - VLS

Масса мотоцикла (сухая) 196 кг – Steed 400 (1988-1989)

199 кг – Steed 400 VLX (1990-1992)

201 кг – Steed 400 VLX (1993)

204 кг – Steed 400 VLX (1994-1997), VCL

203 кг – VSE, VLX (1998-2001)

211 кг – VLS

Масса мотоцикла (снаряженная) 208 кг – Steed 400 (1988-1989)

211 кг – Steed 400 VLX (1990-1992)

214 кг – Steed 400 VLX (1993)

217 кг – Steed 400 VLX (1994-1997), VCL

216 кг – VSE

215 кг – VLX (1998-2001)

223 кг – VLS

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda Steed 400 составляет 2,74 л на 100 км пути (японский метод: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, составляет 4-5 л. Точное значение зависит от стиля езды. {{#ev:youtube|32PNNGpSUp8|300|right|HONDA STEED 400}}

Цена

Цена на Honda Steed 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в среднем диапазоне $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 70 000 руб.

Видео

  • HONDA STEED 400.

Отзывы

Отзывы о Honda Steed 400:

<spoiler> Был куплен мной после недолгого и весьма поверхностного просмотра за 97 тыр. В комплекте мелкие дуги-ушки(оказались крутой фирмы), прямотоки рыбки, да потрепанные кофры и рамки под них.

В первое время вылезли следующие косяки: дала течь прокладка под заливной горловиной антифриза (оригинал 75р), карбы потребовали синхронизации и чистки, слабый заряд вылечился восстановлением провода на участке генератор-реле. Умирающие резинки в тормозной машинке. С заменой оттягиваю к сожалению, пока так ездить можно.

Для новичка, считаю, хороший мотоцикл. Управление понятное, посадка удобная. Габариты небольшие, хоть и выглядит гораздо больше Вираги или Интрудера. Низкий центр тяжести. Прощает многие ошибки.

Расход 4-5 российских (если приехать на заправку на резерве, могут налить от 8 до 10 литров в 9 литровый бак.) литров по городу-трассе. Комфортная скорость 100-110 км/ч. Дальше начинается трясучка (пальцы потом звенят), сдувание (может стекло и решает, но 400ссм жэж) и прочие прелести малообъемного чопперка. К слову, больше 145 не разгонял, запас вроде как был. Вдвоем (85кг+75кг) едет до 130 км/ч, что нормально для "чесотки" этого класса.

За пол сезона прошел около 7000км. Мотоциклом доволен практически полностью (слабый мотор). 400ссм уже мало и очень часто ощущаю себя овощем, хотя для такого динамичного города как ДС его моторчика хватает. Если бы я снова выбирал себе первый чоппероид до 100 тыр, снова взял бы стида.


Откатал я на Стиде два сезона. Из плюсов хочется отметить красоту, надежность (за 2 года ни разу не подвел, заводится с пол оборота, кроме замены масл - я вообще ничего не делал), пробкопроницаемость.

Из минусов слабый передний тормоз (хотя если использовать и перед и зад одновременно, то затормозить можно), маленькое седло (хотя тут виновата скорее моя большая жопа), ну и 30 лошадок которые вместе с уже поминавшейся частью тела не давали разогнать коника более 120 км по спидометру. Хотя в городе, где в основном и проходила эксплуатация, к динамике претензий не было, во всяком случае в потоке держаться можно не выкручивая движок до звона.

В общем мне мот понравился и оставил самые приятные воспоминания. Удачи ему с новым хозяином!


Граждане, это идеальный байк для первого сезона. Сухая рама отчасти компенсирует небольшую мощность движка, давая на выходе легкую проходимую машинку, которая может отлично шпарить и по трассе, не выбиваясь из круизерных рамок скорость/комфорт, и по проселочным, демонстрируя прихватистость на низких передачах и устойчивость на неровной дороге, и даже месить говно не хуже чем детища отечественного мотопрома.

Мотоциклик имеет смысл брать, если вы еще не решились, хочется ли вам вообще связывать свою жизнь с двухколесными. На нем достаточно сложно убраться на дороге, он недорого стоит и открыт для тюнинга. Другое дело, что тюнят его довольно редко - чем покупать для него 750й движок от Шадовы и вкорячивать своими силами, проще продать коника в хорошие руки и купить нового. Хотя как конструктор Стид очень и очень неплох. При желании к нему подходят запчасти от Юнкера, крылья и подножки от Урала, камеры от Минска и даже Уральская рычажная вилка, превращающая катаку в шикарный говномес авангардного экстерьера.

Короче, по итогам первого сезона впечатления только положительные. Даже жалко отдавать.

</spoiler>

Читайте также

Документация