Honda Steed 400 — различия между версиями
Alexander (обсуждение | вклад) м (1 версия импортирована) |
Alexander (обсуждение | вклад) м (1 версия импортирована) |
(нет различий)
| |
Версия 15:01, 24 мая 2018
Модель круизера Honda Steed 400 начинает свою историю с 1988 года и заканчивает в 2001 году, незначительно обновив мотоцикл под американский рынок. Данная модель является по-своему легендарной и продолжает пользоваться огромным спросом у начинающих мотоциклистов, выбравших круизеры в качестве любимого класса мотоциклов.
За основу Honda Steed 400 был взят V-образный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 куб. см., выдающий 31 л.с. мощности и 33 Нм крутящего момента. Данные моторы также ставились на Honda VRX 400, Honda Bros 400 и Honda XL400V Transalp.
Основные модификации Honda Steed 400:
- VLX (расшифровка: V-Twin, Lowered, eXtended rake) - стандартная модификация мотоцикла;
- VLS (расшифровка: V-Twin, Lowered, Springer front end) - хромированный «спрингер» вместо телескопической вилки, диаметр переднего колеса увеличен до 21 дюйма, высота седла уменьшена до 650 мм, изменена форма бака;
- VSE (расшифровка: V-Twin, Special Edition) - вместо спицованного заднего колеса - литой диск;
- VCL (расшифровка: V-Twin, Custom Limited).
На американском рынке модель Honda Steed 400 имела название Honda Shadow 400, обладала практически схожими техническими характеристиками, но отличалась визуально.
"Старший брат" модели Honda Steed 400 - Honda Steed 600.
Основные конкуренты в классе:
- Suzuki Intruder 400 / Suzuki LS400 Savage
- Kawasaki VN 400 Vulcan / Kawasaki EN400 Vulcan
- Yamaha XV400 Virago / Yamaha XVS 400 Drag Star
Содержание
Краткая история модели
- 1988 г. - начало производства и продаж модели Honda Steed 400. Модификация - VLX.
- 1995-1996 гг. - дополнительно к стандартной модификации VLX выпускаются новые - VCL и VSE.
- 1998 г. - на рынке остаются две модификации мотоцикла - VLX и VLS.
- 2001 г. - Honda Steed 400, ориентированные под американский рынок, получают незначительные обновления.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|bqwEFiDRwus|300|right|Обзор мотоцикла Honda Steed}} {{#ev:youtube|NbED5ZW5t3A|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda Steed 400}} Технические характеристики Honda Steed 400:
| Модель | Honda Steed 400 |
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1988-2001 |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 398 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 64 х 62 мм |
| Степень сжатия | 9,8:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | OHC, 3 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор VDD0 |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 31 л.с. при 7500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 33,3 Нм при 5500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 100/90-19 57S (в зависимости от модификации) |
| Размер задней шины | 170/80-15M/C 77S |
| Передние тормоза | 1 диск |
| Задние тормоза | барабанные |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка |
| Задняя подвеска | моноамортизатор |
| Габаритные размеры | 2310x760x1120 |
| Колесная база | 1600 мм |
| Высота по седлу | 650-680 мм (в зависимости от модификации) |
| Максимальная скорость | 145,0 км/ч |
| Емкость бензобака | 11 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 216 кг |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Honda Steed 400 составляет 2,68 л на 100 км пути. Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, составляет 4-5 л. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Цена на Honda Steed 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в среднем диапазоне $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 70 000 руб.
Видео
- Обзор мотоцикла Honda Steed.
- Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda Steed 400.
Отзывы
Отзывы о Honda Steed 400:
<spoiler> Был куплен мной после недолгого и весьма поверхностного просмотра за 97 тыр. В комплекте мелкие дуги-ушки(оказались крутой фирмы), прямотоки рыбки, да потрепанные кофры и рамки под них.
В первое время вылезли следующие косяки: дала течь прокладка под заливной горловиной антифриза (оригинал 75р), карбы потребовали синхронизации и чистки, слабый заряд вылечился восстановлением провода на участке генератор-реле. Умирающие резинки в тормозной машинке. С заменой оттягиваю к сожалению, пока так ездить можно.
Для новичка, считаю, хороший мотоцикл. Управление понятное, посадка удобная. Габариты небольшие, хоть и выглядит гораздо больше Вираги или Интрудера. Низкий центр тяжести. Прощает многие ошибки.
Расход 4-5 российских (если приехать на заправку на резерве, могут налить от 8 до 10 литров в 9 литровый бак.) литров по городу-трассе. Комфортная скорость 100-110 км/ч. Дальше начинается трясучка (пальцы потом звенят), сдувание (может стекло и решает, но 400ссм жэж) и прочие прелести малообъемного чопперка. К слову, больше 145 не разгонял, запас вроде как был. Вдвоем (85кг+75кг) едет до 130 км/ч, что нормально для "чесотки" этого класса.
За пол сезона прошел около 7000км. Мотоциклом доволен практически полностью (слабый мотор). 400ссм уже мало и очень часто ощущаю себя овощем, хотя для такого динамичного города как ДС его моторчика хватает. Если бы я снова выбирал себе первый чоппероид до 100 тыр, снова взял бы стида.
Откатал я на Стиде два сезона. Из плюсов хочется отметить красоту, надежность (за 2 года ни разу не подвел, заводится с пол оборота, кроме замены масл - я вообще ничего не делал), пробкопроницаемость.
Из минусов слабый передний тормоз (хотя если использовать и перед и зад одновременно, то затормозить можно), маленькое седло (хотя тут виновата скорее моя большая жопа), ну и 30 лошадок которые вместе с уже поминавшейся частью тела не давали разогнать коника более 120 км по спидометру. Хотя в городе, где в основном и проходила эксплуатация, к динамике претензий не было, во всяком случае в потоке держаться можно не выкручивая движок до звона.
В общем мне мот понравился и оставил самые приятные воспоминания. Удачи ему с новым хозяином!
Граждане, это идеальный байк для первого сезона. Сухая рама отчасти компенсирует небольшую мощность движка, давая на выходе легкую проходимую машинку, которая может отлично шпарить и по трассе, не выбиваясь из круизерных рамок скорость/комфорт, и по проселочным, демонстрируя прихватистость на низких передачах и устойчивость на неровной дороге, и даже месить говно не хуже чем детища отечественного мотопрома.
Мотоциклик имеет смысл брать, если вы еще не решились, хочется ли вам вообще связывать свою жизнь с двухколесными. На нем достаточно сложно убраться на дороге, он недорого стоит и открыт для тюнинга. Другое дело, что тюнят его довольно редко - чем покупать для него 750й движок от Шадовы и вкорячивать своими силами, проще продать коника в хорошие руки и купить нового. Хотя как конструктор Стид очень и очень неплох. При желании к нему подходят запчасти от Юнкера, крылья и подножки от Урала, камеры от Минска и даже Уральская рычажная вилка, превращающая катаку в шикарный говномес авангардного экстерьера.
Короче, по итогам первого сезона впечатления только положительные. Даже жалко отдавать.
</spoiler>
Читайте также
- Тест-драйв мотоцикла Honda Steed 400 от журнала "Моторевю"
- Сравнительный тест-драйв Honda Steed 400 и Suzuki Intruder 400