Suzuki GSR400 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 5: Строка 5:
 
|description=Suzuki GSR 400: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Suzuki GSR 400: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Gsr400 mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSR400]]
+
[[Image:Suzuki-gsr-400-42604sm.jpeg|300px|thumb|right|Suzuki GSR 400]]
−
Модель нейкеда '''Suzuki GSR 400''' появилась в продаже с мая 2006 года и была ориентирована на внутренний японский рынок. Модель построена на базе экспортной версии [[Suzuki_GSR600|Suzuki GSR 600]], отличаясь от нее главным образом двигателем и выхлопной системой. В остальном это практически идентичные модели.
+
Модель нейкеда '''Suzuki GSR 400''' появилась в 2006 году и была ориентирована на рынок Японии, а также рынки некоторых азиатских стран. За основу модели был взят флагманский мотоцикл [[Suzuki_GSR600|Suzuki GSR 600]] с уменьшенным объемом двигателя и некоторыми незначительными визуальными изменениями. Обе модели имеют практически 100% взаимозаменяемость по запчастям, кроме деталей двигателя и выхлопной.
  
−
За основу Suzuki GSR 400 был взят 4-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения, объёмом 398 см³, выдающий 53 л.с. мощности и 37 Нм крутящего момента. С 2009 года модель получает модернизированную систему впрыска топлива и модуль ECM (Engine Control Module), повышая характеристики двигателя до 61 л.с. и 39 Нм. Мотор не является самостоятельной разработкой, а перешел от модели [[Suzuki_GSR600|GSR600]], который, в свою очередь, использует двигатель от [[Suzuki_GSX-R600|Suzuki GSX-R600]].
+
Из особенностей Suzuki GSR 400 следует отметить алюминиевую раму, регулируемую заднюю подвеску, инжекторный двигатель, встроенный иммобилайзер, мощные 4-поршневые тормоза и наличие версий с ABS.
  
−
Из других особенностей Suzuki GSR400 следует выделить алюминиевую раму, мощные 4-поршневые передние тормоза, наличие версий с ABS (с 2012 года - в стандартном оснащении), регулируемые подвески, топливный бак на 16 л, 6-ступенчатую КПП и 215 кг полной массы (на версиях с ABS).
+
Модель Suzuki GSR 400 стала одним из первых современных нейкедов с рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 400 куб.см. До его появления на рынке были лишь 400-кубовые классические мотоциклы - [[Honda_CB400|Honda CB400]] (выпускается), [[Kawasaki_ZRX400|Kawasaki ZRX400]] (выпускался до 2008 г.) и [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR400]] (выпускался до 2007 г.). Тем не менее, GSR400 не получил популярности в РФ, поскольку, во-первых, ценовая политика мотоцикла была такова, что модели GSR400 и [[Suzuki_GSR600|GSR600]] лишь немного отличались по цене, а во-вторых, за цену GSR400 (более 200 000 руб.) можно было рассматривать множество других, более интересных вариантов мотоциклов.
−
 
 
−
2017 год стал последним годом производства модели Suzuki GSR 400, после чего она сошла с конвейера. В настоящее время модель широко доступна на японских аукционах, однако в России мотоцикл достаточно редкий. Это обусловлено высокой стоимостью, которая сопоставима с ценой на [[Suzuki_GSR600|GSR600]], что несколько снижает экономическую целесообразность покупки.
 
  
 
''Основные конкуренты Suzuki GSR400 в классе:''
 
''Основные конкуренты Suzuki GSR400 в классе:''
Строка 20: Строка 18:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 2006 г. - начало выпуска и продаж модели.
+
* 2006 г. – начало производства и продаж Suzuki GSR 400.
−
 
+
* 2007 г. - появление версий с ABS. Обозначение модели - Suzuki GSR400A.
−
'''Модель''': Suzuki GSR400 (Япония). '''Номер рамы''': GK7DA-10XXXX. '''Заводское обозначение''': GSR400K6.
+
* 2009 г. – Модель получает модернизированную систему впрыска топлива и модуль ECM (Engine Control Module), благодаря чему удалось повысить максимальную мощность двигателя с 52 до 60 л.с.
−
----
 
−
 
 
−
* 2007 г. - появление модификаций с ABS.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSR400; Suzuki GSR400 ABS (Япония). '''Номер рамы''': GK7DA-10XXXX. '''Заводское обозначение''': GSR400K7; GSR400AK7.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2008 г. - модель не производится.
 
−
* 2009 г. - модель получает обновление в системе впрыска и новый блок управления. Максимальная мощность повышается до 61 л.с., а крутящий момент - до 39 Нм. Двигатель становится более оборотистым.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSR400; Suzuki GSR400 ABS (Япония). '''Номер рамы''': GK7EA-10XXXX. '''Заводское обозначение''': GSR400K9; GSR400AK9.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2010 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSR400; Suzuki GSR400 ABS (Япония). '''Номер рамы''': GK7EA-10XXXX. '''Заводское обозначение''': GSR400L0; GSR400AL0.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2011 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSR400; Suzuki GSR400 ABS (Япония). '''Номер рамы''': GK7EA-10XXXX. '''Заводское обозначение''': GSR400L1; GSR400AL1.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2012 г. - начиная с этого года, мотоцикл идет с системой ABS в стандартном оснащении.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSR400 ABS (Япония). '''Номер рамы''': GK7EA-10XXXX. '''Заводское обозначение''': GSR400AL2.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2013 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSR400 ABS (Япония). '''Номер рамы''': GK7EA-10XXXX. '''Заводское обозначение''': GSR400AL3.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2014 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSR400 ABS (Япония). '''Номер рамы''': GK7EA-10XXXX. '''Заводское обозначение''': GSR400AL4.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2015 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSR400 ABS (Япония). '''Номер рамы''': GK7EA-10XXXX. '''Заводское обозначение''': GSR400AL5.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2016 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSR400 ABS (Япония). '''Номер рамы''': GK7EA-10XXXX. '''Заводское обозначение''': GSR400AL6.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2017 г. - последний год производства.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSR400 ABS (Япония). '''Номер рамы''': GK7EA-10XXXX. '''Заводское обозначение''': GSR400AL7.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:003865-2170224-N0001-00101.jpg|300px|thumb|Suzuki GSR 400]]
 
−
|[[Image:76103010805.jpg|300px|thumb|Suzuki GSR 400]]
 
−
|[[Image:GSR400jap.JPG|300px|thumb|Suzuki GSR 400]]
 
−
|-
 
−
|}
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 +
[[Image:2007_Suzuki_GSR400_02.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSR 400]]
 +
[[Image:Suzuki GSR400 52978b95433e0.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSR 400]]
 +
[[Image:Suzuki-gsr-400-abs-13.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSR 400]]
 +
{{#ev:youtube|tgqFd91RYrc|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GSR 400}}
 
Технические характеристики Suzuki GSR 400:
 
Технические характеристики Suzuki GSR 400:
−
{| class="wikitable"
+
{| align="center" border="1"
−
! scope="row"|Модель
+
|Модель
−
|Suzuki GSR400
+
|Suzuki GSR 400
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|Тип мотоцикла
−
|нейкед
+
|Нейкед
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|Год выпуска
−
|2006-2017
+
|2006-
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
|Тип двигателя
−
|алюминиевая
+
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
|Рабочий объем
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
|398 куб. см.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|Охлаждение
−
|398 см³
+
|Жидкостное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|Диаметр цилиндра / ход поршня
−
|54,6 x 42,5 мм
+
|54,6 мм х 42,5 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|Степень сжатия
 
|12,2:1
 
|12,2:1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
|Рама
−
|жидкостное
+
|алюминиевая, внешняя
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
+
|Количество клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|Система подачи топлива
−
|инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 4x 38 мм
+
|инжектор
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|Тип зажигания
−
|полностью транзисторное
+
|электронное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|Максимальная мощность
−
|53,0 л.с. (39,0 кВт) при 11000 об/мин – GSR400 (2006-2008)
+
|52 л.с. при 11 000 об/мин (60 л.с. при 12 000 об/мин - с 2009 года)
−
 
 
−
61,0 л.с. (45,0 кВт) при 12000 об/мин – GSR400 (2009-2017)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|Крутящий момент
−
|37,0 Нм (3,8 кг*м) при 9000 об/мин – GSR400 (2006-2008)
+
|37 Нм при 9 000 об/мин (39 Нм при 10 000 об/мин - с 2009 года)
−
 
 
−
39,0 Нм (4,0 кг*м) при 10000 об/мин – GSR400 (2009-2017)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
|Размер передней шины
−
|120/70ZR17 M/C (58W)
+
|120/70-17
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
|Размер задней шины
−
|180/55ZR17 M/C (73W)
+
|180/55-17
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
|Передние тормоза
−
|2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта (GSR400A - ABS)
+
|2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
|Задние тормоза
−
|1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (GSR400A - ABS)
+
|1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
|Передняя подвеска
−
|43 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход - 130 мм
+
|43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 130 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
|Задняя подвеска
−
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 134 мм
+
|маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход 134 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина
+
|Разгон 0-100 км/ч
−
|2090 мм
+
|5,3 сек
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина
+
|Максимальная скорость
−
|795 мм
+
|190 км/ч
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота
+
|Высота по седлу
−
|1075 мм
+
|785 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
|Колесная база
 
|1435 мм
 
|1435 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
|Емкость бензобака
−
|130 мм
+
|16,5 л
−
|-
 
−
! scope="row"|Высота по седлу
 
−
|785 мм
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 
−
|5,3 сек
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
|Масса мотоцикла
−
|190 км/ч
+
|185 кг - сухая
−
|-
+
210 кг - снаряженная
−
! scope="row"|Емкость бензобака
 
−
|16,0 л
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|215 кг – GSR400A (ABS)
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSR 400 составляет 3,1 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.
+
Расход топлива на Suzuki GSR 400 составляет примерно 4-5 литров на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
−
{{#ev:youtube|RHGtNNgC28k|300|right|GSR400}}
+
 
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* GSR400.
+
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GSR 400.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==

Версия 12:57, 24 мая 2018

Suzuki GSR 400

Модель нейкеда Suzuki GSR 400 появилась в 2006 году и была ориентирована на рынок Японии, а также рынки некоторых азиатских стран. За основу модели был взят флагманский мотоцикл Suzuki GSR 600 с уменьшенным объемом двигателя и некоторыми незначительными визуальными изменениями. Обе модели имеют практически 100% взаимозаменяемость по запчастям, кроме деталей двигателя и выхлопной.

Из особенностей Suzuki GSR 400 следует отметить алюминиевую раму, регулируемую заднюю подвеску, инжекторный двигатель, встроенный иммобилайзер, мощные 4-поршневые тормоза и наличие версий с ABS.

Модель Suzuki GSR 400 стала одним из первых современных нейкедов с рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 400 куб.см. До его появления на рынке были лишь 400-кубовые классические мотоциклы - Honda CB400 (выпускается), Kawasaki ZRX400 (выпускался до 2008 г.) и Yamaha XJR400 (выпускался до 2007 г.). Тем не менее, GSR400 не получил популярности в РФ, поскольку, во-первых, ценовая политика мотоцикла была такова, что модели GSR400 и GSR600 лишь немного отличались по цене, а во-вторых, за цену GSR400 (более 200 000 руб.) можно было рассматривать множество других, более интересных вариантов мотоциклов.

Основные конкуренты Suzuki GSR400 в классе:


Краткая история модели

  • 2006 г. – начало производства и продаж Suzuki GSR 400.
  • 2007 г. - появление версий с ABS. Обозначение модели - Suzuki GSR400A.
  • 2009 г. – Модель получает модернизированную систему впрыска топлива и модуль ECM (Engine Control Module), благодаря чему удалось повысить максимальную мощность двигателя с 52 до 60 л.с.

Технические характеристики

Suzuki GSR 400
Suzuki GSR 400
Suzuki GSR 400

{{#ev:youtube|tgqFd91RYrc|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GSR 400}} Технические характеристики Suzuki GSR 400:

Модель Suzuki GSR 400
Тип мотоцикла Нейкед
Год выпуска 2006-
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 398 куб. см.
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 54,6 мм х 42,5 мм
Степень сжатия 12,2:1
Рама алюминиевая, внешняя
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 52 л.с. при 11 000 об/мин (60 л.с. при 12 000 об/мин - с 2009 года)
Крутящий момент 37 Нм при 9 000 об/мин (39 Нм при 10 000 об/мин - с 2009 года)
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70-17
Размер задней шины 180/55-17
Передние тормоза 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS)
Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 130 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход 134 мм
Разгон 0-100 км/ч 5,3 сек
Максимальная скорость 190 км/ч
Высота по седлу 785 мм
Колесная база 1435 мм
Емкость бензобака 16,5 л
Масса мотоцикла 185 кг - сухая

210 кг - снаряженная

Расход топлива

Расход топлива на Suzuki GSR 400 составляет примерно 4-5 литров на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео

  • Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GSR 400.

Цена

Цена на Suzuki GSR 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $4000-4500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Suzuki GSR 400:

<spoiler> Обладаю GSR400 и сам в нем еду, доволен как слон. Управляемость просто отличное и конечно вид просто красавец, но дороговатенько. Насчет спорта не рекомендую, сначало 400, а потом 600 как многие говорят. Я сам до сих пор езжу, сам на 600 куб не собираюсь садится мне хватает пока, а быстрее 200 км в час нет для меня смысла, а вопрос зачем?

P.S. Катаюсь уже 2 сезон, все же набираю опыта =)


Мотоцикл классный, красивый, современный. Отличная полностью электронная приборка со встроенным индикатором передач - для новичка вещь вообще супер) Инжектор, опять же. Я ещё толком на нём не катался(права только вчера получил, но это отдельная история)) но сколько вот ездил по тихим улицам - динамики за глаза хватает) Запчасти, как уже было сказано, все с GSR600, так как, кроме двигателя, это точная копия этого мотоцикла. До сотни разгон должен быть примерно в районе 5 секунд. Максималка около 200км/ч. Бери, не пожалеешь ни секунды)).


Являюсь наисчастливейшим владельцем GSR 400 уже три сезона подряд. Мотоцикл великолепен практически во всём, а уж CB-400 по сравнению с ним — динозавр. За 3 сезона я менял только расходники, т.е. надёжность на высоте. Инжектор, опять же, по сравнению с CB. Подвески выше всяческих похвал, управление супер, двигатель ровный и довольно тяговитый на низах (но только для одного, с пассажиром уже не то), с отличным подхватом после 9000 об/мин. Жрёт мало, по сравнению с GSR 600 в 1,5-2 раза экономичнее, в зависимости от стиля езды. Для города и небольших поездок мотоцикл в стоке — самое то. Я поставил на него более высокий руль и ветровик, что позволило мне в дальняках на нём делать по 1300-1400 за день, хоть и был уставшим, но не смертельно. На одном баке реально делать от 180 до практически 300 с лишним километров, смотря как ехать. Только после 3-х сезонов я реально понял, чего хочу от мотоцикла. В следующем сезоне, если будут деньги, поменяю его на турэндуро. Если не будет — куплю гелевую подкладку на сиденье, чтоб зад на пробегах за 1000 не затекал и дальше буду кататься.

</spoiler>

Документация