Suzuki GSF400 Bandit — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 5: Строка 5:
 
|description=Suzuki GSF 400 Bandit: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Suzuki GSF 400 Bandit: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Suzuki gsf 400 bandit 1280x1024.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit ("красноголовый")]]
+
{| border="0"
−
[[Image:105424.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit ("сероголовый")]]
+
|[[Image:Gsf400 mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit]]
−
Модель дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF 400 Bandit''' была представлена в 1989 году и выпускалась вплоть до 1997 года. Именно в тот период все японские мото-концерны озадачились выпуском 400-кубовых "дорожников", ориентированных, в первую очередь, на внутренний рынок и начинающих пилотов. Первопроходцами здесь стали [[Honda_CB-1|Honda CB-1]] и Suzuki GSF400 Bandit. Последний, кстати, продавался не только в Японии, но с 1991 года был доступен и в Европе.
+
|[[Image:Gsf400 mod2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit VC]]
 +
|-
 +
|}
 +
Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF 400 Bandit''' появилась в 1989 году и изначально была доступна только на внутреннем японском рынке. С 1991 года модель начинает официально поставляться в страны Европы и Северной Америки. На рынке России в подавляющем большинстве случаев присутствуют внутрияпонские модификации.
 +
 
 +
За основу Suzuki Bandit 400 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 см³, выдающий 59 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента. С 1993 года в связи с изменением японского законодательства максимальная мощность двигателя была снижена до 53 л.с. Данный мотор не был самостоятельно разработкой, а перекочевал со спортивной модели [[Suzuki_GSX-R400|Suzuki GSX-R400]].
  
−
За основу Suzuki GSF400 Bandit был взят двигатель от спортивной версии [[Suzuki_GSX-R400|Suzuki GSX-R400]], помещенный в стальную трубчатую раму. Мотор выдавал стандартные в те годы 59 л.с. мощности и 37 Нм крутящего момента. "Злой" характер мотора проявлялся в достаточно коротких первых двух передачах и мощном подхвате в зоне 10000 об/мин.
+
В 1991 году Suzuki GSF400 Bandit представляет новую модификацию двигателя с изменяемой системой газораспределения (VC - variable valve control). Из-за характерного красного цвета крышки ГБЦ данная модификация получила название "красноголовая", а обычная модификация с простым двигателем без этой системы - "сероголовая". Обе модификации существовали на рынке параллельно практически на всем периоде производства модели. "Красноголовая" модификация отличается также тормозными дисками красного цвета (внутренняя сторона) и наличием буквы "V" в заводском обозначении. Данный двигатель ставился также на спорт-турист - [[Suzuki_RF400|Suzuki RF400]].
  
−
Из других особенностей Suzuki GSF 400 Bandit можно выделить стальную раму, мощные дисковые тормоза, простые подвески в виде обычной нерегулируемой телескопической вилки и моноамортизатора (регулировка преднатяга), 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 16 л и 165 кг сухой массы.
+
В 1995 году модель претерпевает небольшой рестайлинг, получая алюминиевый маятник, настройки подвесок, новое сиденье и перенастроенную систему изменения фаз газораспределения VC. Данное поколение отличается также номером рамы - '''GK7AA'''. Прошлое поколение имело раму с индексом - '''GK75A'''.
  
−
''Основные модификации Suzuki GSF 400 Bandit:''
+
1997 год стал последним годом производства модели Suzuki Bandit 400, хотя официальные продажи новых мотоциклов продолжались вплоть до 2000 года.
−
* '''Suzuki GSF 400 Bandit (сероголовый)''' - обычная версия мотоцикла.
 
−
* '''Suzuki GSF 400 Bandit (красноголовый)''' - версия с системой изменяемых фаз ГРМ. Отличается буквой V в названии, головкой блока красного цвета и красными передними тормозными дисками. Работа системы проявляется в расширении фаз газораспределения в верхнем диапазоне работы мотора и ощутимом подхвате с 8000 об/мин.
 
  
−
Данная изменяемая система ГРМ устанавливалась также на младшую модель [[Suzuki_GSF250_Bandit|Suzuki GSF250 Bandit]] с 1995 года. На базе Suzuki GSF 400 Bandit была построена модель спорт-туриста [[Suzuki_RF400|Suzuki RF 400]].
+
В настоящее время модель очень популярна в России в качестве одного из самых дешевых японских мотоциклов для новичков. Мотоцикл также в большом количестве присутствует на японских аукционах.
  
 
''Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:''
 
''Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:''
Строка 35: Строка 38:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 1989 г. - начало производства и продаж модели Suzuki GSF400 Bandit. '''Первое поколение'''.
+
* 1989 г. - начало производства и продаж. '''Первое поколение - GK75A.'''
−
* 1990 г. - появление люксовой Limited-версии с полуобтекателем.
+
 
−
* 1991 г. - в середине года появляется "красноголовая" версия с индексом V в названия, отличающаяся наличием системы изменяемых фаз ГРМ. С этого же года мотоцикл экспортируется в страны Европы.
+
'''Модель''': Suzuki GSF400 Bandit (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF400K.
−
* 1993 г. - с изменением японского законодательства все 400-кубовых мотоциклы были "задушены" до 53 л.с. и 180 км/ч максимальной скорости.
+
----
−
* 1995 г. - '''второе поколение'''. Suzuki GSF 400 Bandit получает обновление по внешнему виду и ходовой части. Была уменьшена колесная база, изменен тип кронштейнов подножек, получено новое сиденье и новый алюминиевый маятник.
+
 
−
* 1997 г. - последний год выпуска мотоцикла. Модель получает небольшие косметические изменения: изменена форма глушителя, раскраска, появились более современные обтекатели.
+
* 1990 г. - появление лимитированной версии.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSF400 Bandit, Suzuki GSF400 Bandit Limited (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF400NK, GSF400Z.
 +
----
 +
 
 +
* 1991 г. - появление "красноголовой" модификации. С этого года модели также поставляются на экспорт.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSF400 Bandit, Suzuki GSF400 Bandit VC (variable valve control), Suzuki GSF400 Bandit Limited V (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF400M, GSF400VM, GSF400VZM.
 +
----
 +
 
 +
* 1992 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (variable valve control) (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF400N, GSF400NP; GSF400VP.
 +
----
 +
 
 +
* 1993 г. - из-за изменений японского законодательства максимальная мощность снижается до 53 л.с.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (variable valve control) (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF400VR; GSF400VZP.
 +
----
 +
 
 +
* 1994 г. - модель не производится.
 +
* 1995 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение - GK7AA.''' Модель получает обновление по внешнему виду и ходовой части. Была уменьшена колесная база, изменен тип кронштейнов подножек, получено новое сиденье и новый алюминиевый маятник. Емкость топливного бака снижается с 16,0 до 15,0 л.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF400S; GSF400VS.
 +
----
 +
 
 +
* 1996 г. - модель не производится.
 +
* 1997 г. - последний год производства.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSF400 Bandit VC; Suzuki GSF400 Bandit Limited V (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF400V-V; GSF400VZ-V.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:C2e5f2cee1eb6aa0c9690108d19508ff.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF400 Bandit]]
 +
|[[Image:Suzuki gsf400 94 02.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF400 Bandit]]
 +
|[[Image:Suzuki-gsf-400-bandit-7.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF400 Bandit V (VC-engine)]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:Red Bandit 2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit]]
 
−
[[Image:C2e5f2cee1eb6aa0c9690108d19508ff.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit]]
 
−
[[Image:178867.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit]]
 
−
{{#ev:youtube|PBTi79HvBMg|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF400 Bandit}}
 
 
Технические характеристики Suzuki GSF 400 Bandit:
 
Технические характеристики Suzuki GSF 400 Bandit:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
−
|Suzuki GSF 400 Bandit
+
|Suzuki GSF400 Bandit
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|Дорожный (стрит, классик)
+
|дорожный (стрит, классик)
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
 
|1989-1997
 
|1989-1997
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
 
|стальная трубчатая
 
|стальная трубчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|398 куб. см.
+
|398 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|56,0 х 40,4 мм
+
|56,0 x 40,4 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|11,8:1
+
|11.8:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 +
 +
GSF400V – VC-двигатель (с изменяемой системой ГРМ)
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюратор, 4x Mikuni BST32
+
|Карбюратор, 4x Mikuni BST33SS
 +
 
 +
Карбюратор, 4x Mikuni BST32SS – GSF400 (США)
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
 
|транзисторное
 
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|59 л.с. при 12000 об/мин (с 1993 г. - 53 л.с. при 11000 об/мин)
+
|59,0 л.с. (43,4 кВт) при 12000 об/мин – GSF400 (1989-1992)
 +
 
 +
53,0 л.с. (39,0 кВт) при 11000 об/мин – GSF400 (1993-1997)
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|38 Нм при 10500 об/мин (с 1993 г. - 37 Нм при 9500 об/мин)
+
|38,0 Нм (3,9 кг*м) при 10500 об/мин – GSF400 (1989-1992)
 +
 
 +
37,0 Нм (3,8 кг*м) при 9500 об/мин – GSF400 (1993-1997)
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|110/70R17 54H
+
|110/70R-17M/C 54H
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|150/60R17 66H
+
|150/70–17M/C 69H – GK75A
 +
 
 +
150/60R-17M/C 66H – GK7AA
 +
|-
 +
! scope="row"|Передние тормоза
 +
|2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта
 +
 
 +
1 диск - GSF400 (Северная Америка, Италия)
 +
|-
 +
! scope="row"|Задние тормоза
 +
|1 диск, 260 мм, 2-поршневой суппорт
 +
|-
 +
! scope="row"|Передняя подвеска
 +
|41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 120 мм – GK75A
 +
 
 +
41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 130 мм – GK7AA
 +
|-
 +
! scope="row"|Задняя подвеска
 +
|стальная маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 120 мм – GK75A
 +
 
 +
алюминиевая маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 128 мм – GK7AA
 +
|-
 +
! scope="row"|Длина мотоцикла
 +
|2090 мм – GK75A
 +
 
 +
2050 мм – GK7AA
 +
|-
 +
! scope="row"|Ширина мотоцикла
 +
|745 мм – GK75A
 +
 
 +
730 мм – GK7AA
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта
+
|1060 мм – GK75A
 +
 
 +
1055 мм – GK7AA
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Колесная база
−
|1 диск 260 мм, 2-поршневой суппорт
+
|1430 мм – GK75A
 +
 
 +
1410 мм – GK7AA
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|41 мм телескопическая вилка Kayaba, ход - 120 мм
+
|790 мм – GSF400 (экспортные версии)
 +
 
 +
745 мм – GSF400 (японские версии)
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
−
|маятниковая с моноамортизатором Kayaba (рег. преднатяга), ход - 120 мм
+
|155 мм – GK75A
 +
 
 +
140 мм – GK7AA
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
−
|180,0 км/ч (ограничитель)
+
|5,0 сек
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|5 сек
+
|180 км/ч
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|16 л
+
|16,0 л – GK75A
 +
 
 +
15,0 л – GK7AA
 +
 
 +
14,5 л – GSF400 (Калифорния)
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 +
|167 кг
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|188 кг
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|165-168 кг
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Расход топлива на Suzuki GSF 400 Bandit составляет примерно 5-6,5 литров и зависит от стиля езды пилота и технического состояния мотоцикла.
+
Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSF400 Bandit составляет 2,74 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF400 Bandit.
+
{| border="0"
 +
|{{#ev:youtube|vy7AYwmVcIc|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF400 Bandit}}
 +
|{{#ev:youtube|P83sX139MwU|300|right|Suzuki GSF 400 Bandit Плюсы и Минусы}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==

Версия 12:12, 11 декабря 2018

Suzuki GSF400 Bandit
Suzuki GSF400 Bandit VC

Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GSF 400 Bandit появилась в 1989 году и изначально была доступна только на внутреннем японском рынке. С 1991 года модель начинает официально поставляться в страны Европы и Северной Америки. На рынке России в подавляющем большинстве случаев присутствуют внутрияпонские модификации.

За основу Suzuki Bandit 400 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 см³, выдающий 59 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента. С 1993 года в связи с изменением японского законодательства максимальная мощность двигателя была снижена до 53 л.с. Данный мотор не был самостоятельно разработкой, а перекочевал со спортивной модели Suzuki GSX-R400.

В 1991 году Suzuki GSF400 Bandit представляет новую модификацию двигателя с изменяемой системой газораспределения (VC - variable valve control). Из-за характерного красного цвета крышки ГБЦ данная модификация получила название "красноголовая", а обычная модификация с простым двигателем без этой системы - "сероголовая". Обе модификации существовали на рынке параллельно практически на всем периоде производства модели. "Красноголовая" модификация отличается также тормозными дисками красного цвета (внутренняя сторона) и наличием буквы "V" в заводском обозначении. Данный двигатель ставился также на спорт-турист - Suzuki RF400.

В 1995 году модель претерпевает небольшой рестайлинг, получая алюминиевый маятник, настройки подвесок, новое сиденье и перенастроенную систему изменения фаз газораспределения VC. Данное поколение отличается также номером рамы - GK7AA. Прошлое поколение имело раму с индексом - GK75A.

1997 год стал последним годом производства модели Suzuki Bandit 400, хотя официальные продажи новых мотоциклов продолжались вплоть до 2000 года.

В настоящее время модель очень популярна в России в качестве одного из самых дешевых японских мотоциклов для новичков. Мотоцикл также в большом количестве присутствует на японских аукционах.

Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:

Основные конкуренты Suzuki GSF400 Bandit в классе:


Краткая история модели

  • 1989 г. - начало производства и продаж. Первое поколение - GK75A.

Модель: Suzuki GSF400 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF400K.

  • 1990 г. - появление лимитированной версии.

Модель: Suzuki GSF400 Bandit, Suzuki GSF400 Bandit Limited (Япония). Заводское обозначение: GSF400NK, GSF400Z.

  • 1991 г. - появление "красноголовой" модификации. С этого года модели также поставляются на экспорт.

Модель: Suzuki GSF400 Bandit, Suzuki GSF400 Bandit VC (variable valve control), Suzuki GSF400 Bandit Limited V (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF400M, GSF400VM, GSF400VZM.

  • 1992 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (variable valve control) (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF400N, GSF400NP; GSF400VP.

  • 1993 г. - из-за изменений японского законодательства максимальная мощность снижается до 53 л.с.

Модель: Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (variable valve control) (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF400VR; GSF400VZP.

  • 1994 г. - модель не производится.
  • 1995 г. - рестайлинг модели. Второе поколение - GK7AA. Модель получает обновление по внешнему виду и ходовой части. Была уменьшена колесная база, изменен тип кронштейнов подножек, получено новое сиденье и новый алюминиевый маятник. Емкость топливного бака снижается с 16,0 до 15,0 л.

Модель: Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (Япония). Заводское обозначение: GSF400S; GSF400VS.

  • 1996 г. - модель не производится.
  • 1997 г. - последний год производства.

Модель: Suzuki GSF400 Bandit VC; Suzuki GSF400 Bandit Limited V (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF400V-V; GSF400VZ-V.

Фотографии

Suzuki GSF400 Bandit
Suzuki GSF400 Bandit
Suzuki GSF400 Bandit V (VC-engine)

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSF 400 Bandit:

Модель Suzuki GSF400 Bandit
Тип мотоцикла дорожный (стрит, классик)
Год выпуска 1989-1997
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 398 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 56,0 x 40,4 мм
Степень сжатия 11.8:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр

GSF400V – VC-двигатель (с изменяемой системой ГРМ)

Система подачи топлива Карбюратор, 4x Mikuni BST33SS

Карбюратор, 4x Mikuni BST32SS – GSF400 (США)

Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 59,0 л.с. (43,4 кВт) при 12000 об/мин – GSF400 (1989-1992)

53,0 л.с. (39,0 кВт) при 11000 об/мин – GSF400 (1993-1997)

Максимальный крутящий момент 38,0 Нм (3,9 кг*м) при 10500 об/мин – GSF400 (1989-1992)

37,0 Нм (3,8 кг*м) при 9500 об/мин – GSF400 (1993-1997)

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/70R-17M/C 54H
Размер задней шины 150/70–17M/C 69H – GK75A

150/60R-17M/C 66H – GK7AA

Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта

1 диск - GSF400 (Северная Америка, Италия)

Задние тормоза 1 диск, 260 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 120 мм – GK75A

41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 130 мм – GK7AA

Задняя подвеска стальная маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 120 мм – GK75A

алюминиевая маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 128 мм – GK7AA

Длина мотоцикла 2090 мм – GK75A

2050 мм – GK7AA

Ширина мотоцикла 745 мм – GK75A

730 мм – GK7AA

Высота мотоцикла 1060 мм – GK75A

1055 мм – GK7AA

Колесная база 1430 мм – GK75A

1410 мм – GK7AA

Высота по седлу 790 мм – GSF400 (экспортные версии)

745 мм – GSF400 (японские версии)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 155 мм – GK75A

140 мм – GK7AA

Разгон до 100 км/ч 5,0 сек
Максимальная скорость 180 км/ч
Емкость бензобака 16,0 л – GK75A

15,0 л – GK7AA

14,5 л – GSF400 (Калифорния)

Масса мотоцикла (сухая) 167 кг
Масса мотоцикла (снаряженная) 188 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSF400 Bandit составляет 2,74 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.

Видео

vy7AYwmVcIc|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF400 Bandit}} P83sX139MwU|300|right|Suzuki GSF 400 Bandit Плюсы и Минусы}}

Цена

Цена на Suzuki GSF 400 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2500-3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 60 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Suzuki GSF 400 Bandit:

<spoiler> Своим первым мотом купил GSF 400 за 90 рублей. Вместе с мотом досталась и свойственная для этого года проблеммы с карбами. Вылечить удалось их только в этом сезоне полной заменой на карбы от рф400. После падения в прошлом сезоне мот периодически дурил и очень плохо заводился, долго не мог понять почему, в итоге выяснил зависимость датчика холла от влажности и температуры воздуха. Вылечил заменой датчика хола. Вилка оказалась на удивление прочной, сколько раз влетал в ямы, прокатывал даже диск, вилке пофигу работает не течет, единственный минус мягковата.Задняя подвеска достаточно мягкая но когда едешь со 2м номером не редко на сильных кочках трёт подкрылку. В целом подвесками доволен, они достаточно мягкие но и при прохождении поворотов на скорости 130-140 когда почти чертишь подножками сильно не плавают.


Купил я его в состоянии достаточно усталом и он умер. Жил-жил и умер. Тут я познал все его отрицательные стороны, а именно: мануалы жиденькие (кто считает иначе - зацените мануал на YZF R1 2002), запчастей много, но бывало и больше. На тот же CB 400 найти гораздо проще, карбюраторы Mikuni...... Это просто ужас! Вроде бы как все как обычно, но обилие резинок и крепёж поплавка в камере просто выносят мозг. Конечно можно купить комплект оригинальных колец, резинок и игольчатых клапанов, но придется собирать деньги в ранец, в целом надёжность силового агрегата заметно ниже чем у CB 400: сибиха массовей, а найти с убитым двигателем или коробкой сложнее.


для тех, кто мечтает о спортбайке - самый лучший первый мотоцикл. Приемистый, резкий, вёрткий, но учит выбирать нужную скорость! На плохом асфальте становится плохоуправляемым, на рельсах руль колбасит! Но даже вдвоем на нем можно обставить многие 400-ки!

Версия LIMITED была сделана к 70 летнему юбилею Сузуков, отличалась от обычного наличием полуобтекателя и регулируемой передней подвеской, больше различий я не заметил. Отличный мотоцикл, с унифицированым очень злым спортивным двигателем от GSXR400, который так и провоцирует его подшпоривать. Конкретно на моём мотоцикле были установлены главные топливные жиклеры бОльшей производительности и настоящий алюминиевый прямоточный глушитель (вот звук http://www.youtube.com/watch?v=cA6zv4BEUVI&feature=related) могу лишь только предполагать что ехал он чуть быстрее обычного. Двигатель рядная четверка 16 клапанов 59 л.с/12500 имеет систему изменения фаз газораспределения Variable Control (http://www.youtube.com/watch?v=7IIlplh-Yt4) аналог хондовского VTECа включается после 8000 об/мин (клапана открываются больше) на первых трех передачах это чувствуется как сильный пинок подзад, сказать честно вещь эта очень вкусная, вообще в целом мотоцикл не скучный. Едет на ура, свои положенные 185 набирает легко и дальше идет на разгон, комфортная скорость езды 100-120. Мотоцикл очень и очень легко управляется прям как велосипед, но круто закладывать в повороты мешает низко расположенный резонатор глушителя и подножка я умудрялся несколько раз чертить этим добром.

В минусы слишком мягкие настройки подвесок, даже поджатие задней пружины до упора не меняет ситуацию никак, спереди пробки перьев имеют регулировки поджатия пружины (конкретно на моей модели LTD), но и они конкретно ситуацию не меняют. Мотоцикл не любит плохие дороги. В топливную магистраль врезал фильтр-очень капризные карбюраторы, плохо заводится при похолодании и если долго постоит, засоров вообще не выносит (у меня поначалу не работал первый цилиндр не понимал почему, разобрал карбы, вынул кучу грязи из жиклеров поставил и проблема исчезла)

Мотоцикл очень легко ремонтируется все расходники реально поменять самому без каких либо проблем. Лично я сам в гараже менял: звезды, цепь, фильтра, свечи, замена тормозной жидкости и прокачка тормозов, масло в двигателе, полностью перебирал перья - замена сальников пыльников и вилочного масла, чистка и синхронизация карбюраторов элементарное дело. Головной свет со стандартной лампой просто свечка, установка биксенона дело поменяло в корне. Итого: надежный неприхотливый легкий маневренный мотоцикл. Я думаю что по душе он придет не только новичкам. Для людей с длинными ногами и/или ростом около 190 (мой случай) посадка покажется низковатой как следствие неудобной поначалу, потом привыкаешь и нормал.

Отдельно про тормоза: конечно тормозов много не бывает - два огромных перфорированых диска с четырехпоршневыми суппортами спереди это слишком цепкие тормоза.

Думаю что этот жужик в своем классе лучший.


Давно не ездил на мотоцикле далеко, но вот выехал на трассу как влупил за 150 км, аж страшно стало. Чувствуется мощь движка, и сам мотоцикл как живой, прямо чуть ли не сам себя бандитом ощутил. Сидеть очень удобно, причем как и водителю, так и наверное пассажиру. Особо не повозил никого, посадил пару раз девок, как выехали за город, чуть не обделались со страху. Тем не менее, при высоком росте будет сидеть малость неудобно, - такова конструкция рамы, что колени окажутся вровень с бензобаком.

Тормоза очень хорошие, особенно передний. Сам мотоцикл очень маневренный, но на поворотах надо приноровиться с управлением, а то можно на большой скорости улететь далеко за пределы дороги, а они у нас горные и откосы часто крутые. Особо опасно ездить в дождь. Лучше я бы сказал вообще не ездить, особенно когда дождь только начинается, а на этом мотоцикле пока не освоишь основные навыки уж тем более.

Таким образом – это просто зверь-мотоцикл, до сих пор жалею что в свое время не прикупил его.

</spoiler>

Читайте также

Документация