Honda Steed 400 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 2: Строка 2:
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, steed, 400, nv400, vlx, vls, vse, vcl, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords=honda, steed, 400, технические, характеристики, расход, цена, история
 
|description=Honda Steed 400: обзор, история модели, модификации, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Honda Steed 400: обзор, история модели, модификации, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Nv400mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda Steed 400 (1988-1989)]]
+
[[Image:1367012879 bobber honda-steed-400 8.jpg|300px|thumb|right|Боббер на базе Honda Steed 400]]
−
[[Image:Nv400mod2.jpg|300px|thumb|right|Honda Steed 400 VLX (1990-1997)]]
+
[[Image:R2 cs616518.vk.me 0r4FcDmYu4 2cb14503.jpg|300px|thumb|right|Кастом на базе Honda Steed 400]]
−
[[Image:Nv400mod3.jpg|300px|thumb|right|Honda Steed 400 VCL (1995-1996)]]
+
Модель круизера '''Honda Steed 400''' начинает свою историю с 1988 года и заканчивает в 2001 году, незначительно обновив мотоцикл под американский рынок. Данная модель является по-своему легендарной и продолжает пользоваться огромным спросом у начинающих мотоциклистов, выбравших круизеры в качестве любимого класса мотоциклов.
−
Модель круизера '''Honda Steed 400''' появляется на японском рынке в 1988 году параллельно со старшей версией [[Honda_Steed_600|Honda Steed 600]]. В первые годы выпуска (до 1991 года) модель пользовалась крайне низким спросом и даже ходили слухи, что Honda планирует завершить производство мотоцикла. Однако к 1993 году в Японии начался очередной бум на мотоциклы в американском стиле, и Steed 400 очень быстро стал бестселлером - за 10 лет производства общее число проданных Steed 400 и 600 достигло 80 000 шт.
 
  
−
Почему обе версии существовали одновременно? Дело в том, что в Японии водительские удостоверения на мототехнику имеют разный уровень, зависящий от стажа вождения. Таким образом, Steed 400 мог использовать любой начинающий водитель, недавно окончивший мотошколу, в то время как для [[Honda_Steed_600|Honda Steed 600]] нужны были более продвинутые права.
+
За основу Honda Steed 400 был взят V-образный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 куб. см., выдающий 31 л.с. мощности и 33 Нм крутящего момента. Данные моторы также ставились на [[Honda_VRX400_Roadster|Honda VRX 400]], [[Honda_Bros_400|Honda Bros 400]] и [[Honda_XL400V_Transalp|Honda XL400V Transalp]].
  
−
За основу модели был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 см³, выдающий 30-31 л.с. мощности и 32-33 Нм крутящего момента. Данный мотор устанавливался также на модели [[Honda_XL400V_Transalp|Honda XL400V Transalp]], [[Honda_VRX400_Roadster|Honda VRX 400]], [[Honda_Bros_400|Honda Bros 400]] и [[Honda_Shadow_400|Honda Shadow 400]].
+
''Основные модификации Honda Steed 400:''
 +
* '''VLX''' (расшифровка: V-Twin, Lowered, eXtended rake) - стандартная модификация мотоцикла;
 +
* '''VLS''' (расшифровка: V-Twin, Lowered, Springer front end) - хромированный «спрингер» вместо телескопической вилки, диаметр переднего колеса увеличен до 21 дюйма, высота седла уменьшена до 650 мм, изменена форма бака;
 +
* '''VSE''' (расшифровка: V-Twin, Special Edition) - вместо спицованного заднего колеса - литой диск;
 +
* '''VCL''' (расшифровка: V-Twin, Custom Limited).
  
−
Из особенностей Steed 400 следует отметить классическую стальную дуплексную раму, передний дисковый и задний барабанный тормоз, простые подвески в виде обычной телескопической вилки (VLS - спрингер) и заднего моноамортизатора, топливный бак на 9-11 л (в зависимости от года и версии), 5-ступенчатую КПП и снаряженную массу от 208 кг.
+
На американском рынке модель Honda Steed 400 имела название [[Honda_Shadow_400|Honda Shadow 400]], обладала практически схожими техническими характеристиками, но отличалась визуально.
  
−
Поначалу на рынке существовала лишь одна модификация Honda Steed 400 (дополнительно можно было выбрать лишь руль - изогнутый или прямой дрэг-бар), которая получила аббревиатуру '''VLX''' (расшифровка: V-Twin, Lowered, eXtended rake) - это обозначение стандартной версии мотоцикла.
+
"Старший брат" модели Honda Steed 400 - [[Honda_Steed_600|Honda Steed 600]].
−
 
 
−
В 1995 году модельную линейку пополняют сразу 2 модификации - '''VCL''' (расшифровка: V-Twin, Custom Limited) и '''VSE''' (расшифровка: V-Twin, Special Edition). '''VCL''' представляет собой бюджетный вариант стандартной модификации VLX, отличающийся отсутствием пассажирской спинки, дрэг-баром в стоке и более простым седлом. Эта версия была на 30 000 иен дешевле VLX. Модификация '''VSE''' получила литое заднее колесо в стиле Honda Magna и изогнутый руль в стоке. Обе версии просуществовали до 1996 года включительно, после чего больше не предлагались.
 
−
 
 
−
В 1998 году линейку Steed 400 пополняет новая модификация - '''VLS''' (расшифровка: V-Twin, Lowered, Springer front end). Она отличается уникальным стилем со спрингером вместо классической вилки, передним колесом на 21', уменьшенным топливным баком, эргономикой и габаритными размерами. Данная версия существовала лишь в течение 1998 года.
 
−
 
 
−
2001 год стал последним годом производства модели Honda Steed 400, которая немного обновилась (добавила систему дожига выхлопных газов под новые экологические нормы и другие незначительные нововведения) и окончательно сошла с конвейера. В 1997 году в качестве преемника Steed 400 была предложена новая модель - [[Honda_Shadow_400|Honda Shadow 400]].
 
  
 
''Основные конкуренты в классе:''
 
''Основные конкуренты в классе:''
Строка 28: Строка 25:
 
* [[Kawasaki_VN400_Vulcan|Kawasaki VN 400 Vulcan]] / [[Kawasaki_EN400_Vulcan|Kawasaki EN400 Vulcan]]
 
* [[Kawasaki_VN400_Vulcan|Kawasaki VN 400 Vulcan]] / [[Kawasaki_EN400_Vulcan|Kawasaki EN400 Vulcan]]
 
* [[Yamaha_XV400_Virago|Yamaha XV400 Virago]] / [[Yamaha_XVS400_Drag_Star|Yamaha XVS 400 Drag Star]]
 
* [[Yamaha_XV400_Virago|Yamaha XV400 Virago]] / [[Yamaha_XVS400_Drag_Star|Yamaha XVS 400 Drag Star]]
−
{| class="table"
+
 
−
|-
 
−
|-
 
−
|[[Image:nv400mod4.jpg|300px|thumb|right|Honda Steed 400 VSE]]
 
−
|[[Image:Nv400 mod5.gif|300px|thumb|right|Honda Steed 400 VLS]]
 
−
|[[Image:Nv400 mod6.gif|300px|thumb|right|Honda Steed 400 VLX (1998-2001)]]
 
−
|-
 
−
|}
 
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 1988 г. - начало производства и продаж модели Honda Steed 400.
+
* 1988 г. - начало производства и продаж модели Honda Steed 400. Модификация - VLX.
−
 
+
* 1995-1996 гг. - дополнительно к стандартной модификации VLX выпускаются новые - VCL и VSE.
−
'''Модель''': Honda Steed 400 VLX (Япония). '''Номер рамы''': NC26-'''100'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': NV400Cj.
+
* 1998 г. - на рынке остаются две модификации мотоцикла - VLX и VLS.
−
----
+
* 2001 г. - Honda Steed 400, ориентированные под американский рынок, получают незначительные обновления.
−
 
 
−
* 1989 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Steed 400 VLX (Япония). '''Номер рамы''': NC26-'''105'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': NV400Ck.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1990 г. - пассажирская спинка идет в стандартном оснащении.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Steed 400 VLX (Япония). '''Номер рамы''': NC26-'''110'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': NV400Cl.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1991 г. - модель не производится.
 
−
 
 
−
* 1992 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Steed 400 VLX (Япония). '''Номер рамы''': NC26-'''115'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': NV400Cn.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1993 г. - ёмкость топливного бака увеличивается с 9 до 11 л.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Steed 400 VLX (Япония). '''Номер рамы''': NC26-'''120'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': NV400Cp.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1994 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Steed 400 VLX (Япония). '''Номер рамы''': NC26-'''130'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': NV400Cr.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1995 г. - появление новых модификаций VCL и VSE. Начиная с этого года, модель увеличивает максимальную мощность на 1 л.с. и максимальный крутящий момент на 1 Нм. Степень сжатия снижается с 10 до 9.8.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Steed 400 VLX, Honda Steed 400 VCL, Honda Steed 400 VSE, Honda Steed 400 VSE (Япония). '''Номер рамы''': NC26-'''140'''XXXX~ (VLX); NC26-'''139'''XXXX~ (VCL); NC26-'''147'''XXXX~ (VSE). '''Заводское обозначение''': NV400Ct; NV400CVs; NV400CMt.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1996 г. - без существенных изменений. Последний год выпуска модификаций VCL и VSE.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Steed 400 VLX, Honda Steed 400 VCL, Honda Steed 400 VSE, Honda Steed 400 VSE (Япония). '''Номер рамы''': NC26-'''150'''XXXX~ (VLX); NC26-'''144'''XXXX~ (VCL); NC26-'''157'''XXXX~ (VSE). '''Заводское обозначение''': NV400Cv; NV400CVt; NV400CMv.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1997 г. - модель не производится.
 
−
* 1998 г. - появление модификации VLS. Стандартная версия VLX больше не имеет пассажирской спинки в стоке и становится нечто средним между прошлой VLX и бюджетной VCL. Изменяются настройки подвесок, высота по седлу снижается на 10 мм.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Steed 400 VLX; Honda Steed 400 VLS (Япония). '''Номер рамы''': NC26-'''164'''XXXX~ (VLX); '''NC37-100-109'''XXXX~ (VLS). '''Заводское обозначение''': NV400CBw; NV400CSw.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2001 г. - последний год производства VLX. Модель получает систему дожига выхлопных газов и проводку под установку сигнализации.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Steed 400 VLX (Япония). '''Номер рамы''': NC26-'''210'''XXXX~, NC26-'''211'''XXXX~, NC26-'''212'''XXXX~. '''Заводское обозначение''': NV400CB1.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:Auto 600 1386691895 1.jpg|300px|thumb|Honda Steed 400 VCL]]
 
−
|[[Image:291601-tm1465261078.jpg|300px|thumb|Honda Steed 400 VLS]]
 
−
|[[Image:1469404217 1469404067506.jpg|300px|thumb|Honda Steed 400 VSE]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:268891-tm1407301089.jpg|300px|thumb|Honda Steed 400 VLX]]
 
−
|[[Image:386.jpg|300px|thumb|Honda Steed 400 VLX]]
 
−
|[[Image:Engine-honda-steed400-nc25e 812.png|300px|thumb|Honda Steed 400 VLX]]
 
−
|-
 
−
|}
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 +
[[Image:Prd 40 7028616545 fb244863d6 c.jpg|300px|thumb|right|Honda Steed 400 VLX]]
 +
[[Image:261.jpg|300px|thumb|right|Honda Steed 400 VLS]]
 +
[[Image:1344343086493 bulletin.jpg|300px|thumb|right|Honda Steed 400 VSE]]
 +
{{#ev:youtube|bqwEFiDRwus|300|right|Обзор мотоцикла Honda Steed}}
 +
{{#ev:youtube|NbED5ZW5t3A|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda Steed 400}}
 
Технические характеристики Honda Steed 400:
 
Технические характеристики Honda Steed 400:
−
{| class="wikitable"
+
{| align="center" border="1"
−
! scope="row"|Модель
+
|Модель
 
|Honda Steed 400
 
|Honda Steed 400
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|Тип мотоцикла
 
|круизер
 
|круизер
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|Год выпуска
 
|1988-2001
 
|1988-2001
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
|Рама
−
|стальная трубчатая
+
|стальная
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
|Тип двигателя
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
 
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|Рабочий объем
−
|398 см³
+
|398 куб. см.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|64,0 x 62,0 мм
+
|64 х 62 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|Степень сжатия
−
|10.0:1 - Steed 400, 1988-1995
+
|9,8:1
−
 
 
−
9.8:1 - Steed 400, с декабря 1995 по 2001
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
+
|Количество клапанов на цилиндр
−
|SOHC, 3 клапана на цилиндр
+
|OHC, 3 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|Система подачи топлива
−
|карбюратор, 2x Keihin 34 mm (VDD0)
+
|карбюратор VDD0
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|Тип зажигания
−
|транзисторное
+
|электронное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|Максимальная мощность
−
|30,0 л.с. (22,0 кВт) при 7500 об/мин – Steed 400 (1988-1994)
+
|31 л.с. при 7500 об/мин
−
 
 
−
31,0 л.с. (22,8 кВт) при 7500 об/мин – Steed 400 (1995-2001)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|Максимальный крутящий момент
−
|32,0 Нм (3,3 кг*м) при 5500 об/мин – Steed 400 (1988-1994)
+
|33,3 Нм при 5500 об/мин
−
 
 
−
33,0 Нм (3,4 кг*м) / 5500 об/мин – Steed 400 (1995-2000)
 
−
 
 
−
33,0 Нм (3,4 кг*м) / 6000 об/мин – Steed 400 (2001)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
|Размер передней шины
−
|100/90-19 57S
+
|100/90-19 57S (в зависимости от модификации)
−
 
 
−
90/90-21 54S - VLS
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
|Размер задней шины
−
|170/80-15 77S
+
|170/80-15M/C 77S
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
|Передние тормоза
−
|1 диск, 296 мм, 2-поршневой суппорт
+
|1 диск
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
|Задние тормоза
−
|барабан
+
|барабанные
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
|Передняя подвеска
 
|телескопическая вилка
 
|телескопическая вилка
−
 
−
спрингер - VLS
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
|Задняя подвеска
−
|маятниковая с моноамортизатором
+
|моноамортизатор
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
|Габаритные размеры
−
|2310 мм
+
|2310x760x1120
−
 
 
−
2335 мм - VLS
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
|Колесная база
−
|760 мм
 
−
 
 
−
705 мм – VLX с дрэг-рулем, VCL
 
−
 
 
−
865 мм – VSE
 
−
 
 
−
765 мм – VLS
 
−
 
 
−
890 мм – VLX (2001)
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
 
−
|1130 мм
 
−
 
 
−
1105 мм – VLX с дрэг-рулем, VCL
 
−
 
 
−
1120 мм – VSE, VLX (2001)
 
−
 
 
−
1115 мм – VLX (1998-2000), VLS
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Колесная база
 
 
|1600 мм
 
|1600 мм
−
 
−
1620 мм - VLS
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Высота по седлу
 
−
|680 мм
 
−
 
−
670 мм - VLX (1998-2001)
 
−
 
−
650 мм - VLSD
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
 
−
|140 мм
 
−
 
−
130 мм - VLX (1998-2001), VLS
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
|Высота по седлу
−
|11,1 сек
+
|650-680 мм (в зависимости от модификации)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
|Максимальная скорость
−
|130 км/ч
+
|145,0 км/ч
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
|Емкость бензобака
−
|9,0 л – Steed 400 (1988-1992)
+
|11 л
−
 
 
−
11,0 л – Steed 400 (1993-2001)
 
−
 
 
−
9,7 л - VLS
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|196 кг – Steed 400 (1988-1989)
 
−
 
 
−
199 кг – Steed 400 VLX (1990-1992)
 
−
 
 
−
201 кг – Steed 400 VLX (1993)
 
−
 
 
−
204 кг – Steed 400 VLX (1994-1997), VCL
 
−
 
 
−
203 кг – VSE, VLX (1998-2001)
 
−
 
 
−
211 кг – VLS
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|208 кг – Steed 400 (1988-1989)
 
−
 
 
−
211 кг – Steed 400 VLX (1990-1992)
 
−
 
 
−
214 кг – Steed 400 VLX (1993)
 
−
 
 
−
217 кг – Steed 400 VLX (1994-1997), VCL
 
−
 
 
−
216 кг – VSE
 
−
 
 
−
215 кг – VLX (1998-2001)
 
−
 
 
−
223 кг – VLS
 
 
|-
 
|-
 +
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|216 кг
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Официально заявленный расход топлива на Honda Steed 400 составляет 2,74 л на 100 км пути (японский метод: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, составляет 4-5 л. Точное значение зависит от стиля езды.
+
Официально заявленный расход топлива на Honda Steed 400 составляет 2,68 л на 100 км пути. Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, составляет 4-5 л. Точное значение зависит от стиля езды.
−
{{#ev:youtube|32PNNGpSUp8|300|right|HONDA STEED 400}}
 
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
Строка 277: Строка 133:
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* HONDA STEED 400.
+
* Обзор мотоцикла Honda Steed.
 +
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda Steed 400.
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Версия 12:57, 24 мая 2018

Боббер на базе Honda Steed 400
Кастом на базе Honda Steed 400

Модель круизера Honda Steed 400 начинает свою историю с 1988 года и заканчивает в 2001 году, незначительно обновив мотоцикл под американский рынок. Данная модель является по-своему легендарной и продолжает пользоваться огромным спросом у начинающих мотоциклистов, выбравших круизеры в качестве любимого класса мотоциклов.

За основу Honda Steed 400 был взят V-образный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 куб. см., выдающий 31 л.с. мощности и 33 Нм крутящего момента. Данные моторы также ставились на Honda VRX 400, Honda Bros 400 и Honda XL400V Transalp.

Основные модификации Honda Steed 400:

  • VLX (расшифровка: V-Twin, Lowered, eXtended rake) - стандартная модификация мотоцикла;
  • VLS (расшифровка: V-Twin, Lowered, Springer front end) - хромированный «спрингер» вместо телескопической вилки, диаметр переднего колеса увеличен до 21 дюйма, высота седла уменьшена до 650 мм, изменена форма бака;
  • VSE (расшифровка: V-Twin, Special Edition) - вместо спицованного заднего колеса - литой диск;
  • VCL (расшифровка: V-Twin, Custom Limited).

На американском рынке модель Honda Steed 400 имела название Honda Shadow 400, обладала практически схожими техническими характеристиками, но отличалась визуально.

"Старший брат" модели Honda Steed 400 - Honda Steed 600.

Основные конкуренты в классе:


Краткая история модели

  • 1988 г. - начало производства и продаж модели Honda Steed 400. Модификация - VLX.
  • 1995-1996 гг. - дополнительно к стандартной модификации VLX выпускаются новые - VCL и VSE.
  • 1998 г. - на рынке остаются две модификации мотоцикла - VLX и VLS.
  • 2001 г. - Honda Steed 400, ориентированные под американский рынок, получают незначительные обновления.

Технические характеристики

Honda Steed 400 VLX
Honda Steed 400 VLS
Honda Steed 400 VSE

{{#ev:youtube|bqwEFiDRwus|300|right|Обзор мотоцикла Honda Steed}} {{#ev:youtube|NbED5ZW5t3A|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda Steed 400}} Технические характеристики Honda Steed 400:

Модель Honda Steed 400
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 1988-2001
Рама стальная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 398 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 64 х 62 мм
Степень сжатия 9,8:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр OHC, 3 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор VDD0
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 31 л.с. при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент 33,3 Нм при 5500 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 100/90-19 57S (в зависимости от модификации)
Размер задней шины 170/80-15M/C 77S
Передние тормоза 1 диск
Задние тормоза барабанные
Передняя подвеска телескопическая вилка
Задняя подвеска моноамортизатор
Габаритные размеры 2310x760x1120
Колесная база 1600 мм
Высота по седлу 650-680 мм (в зависимости от модификации)
Максимальная скорость 145,0 км/ч
Емкость бензобака 11 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 216 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda Steed 400 составляет 2,68 л на 100 км пути. Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, составляет 4-5 л. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена на Honda Steed 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в среднем диапазоне $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 70 000 руб.

Видео

  • Обзор мотоцикла Honda Steed.
  • Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda Steed 400.

Отзывы

Отзывы о Honda Steed 400:

<spoiler> Был куплен мной после недолгого и весьма поверхностного просмотра за 97 тыр. В комплекте мелкие дуги-ушки(оказались крутой фирмы), прямотоки рыбки, да потрепанные кофры и рамки под них.

В первое время вылезли следующие косяки: дала течь прокладка под заливной горловиной антифриза (оригинал 75р), карбы потребовали синхронизации и чистки, слабый заряд вылечился восстановлением провода на участке генератор-реле. Умирающие резинки в тормозной машинке. С заменой оттягиваю к сожалению, пока так ездить можно.

Для новичка, считаю, хороший мотоцикл. Управление понятное, посадка удобная. Габариты небольшие, хоть и выглядит гораздо больше Вираги или Интрудера. Низкий центр тяжести. Прощает многие ошибки.

Расход 4-5 российских (если приехать на заправку на резерве, могут налить от 8 до 10 литров в 9 литровый бак.) литров по городу-трассе. Комфортная скорость 100-110 км/ч. Дальше начинается трясучка (пальцы потом звенят), сдувание (может стекло и решает, но 400ссм жэж) и прочие прелести малообъемного чопперка. К слову, больше 145 не разгонял, запас вроде как был. Вдвоем (85кг+75кг) едет до 130 км/ч, что нормально для "чесотки" этого класса.

За пол сезона прошел около 7000км. Мотоциклом доволен практически полностью (слабый мотор). 400ссм уже мало и очень часто ощущаю себя овощем, хотя для такого динамичного города как ДС его моторчика хватает. Если бы я снова выбирал себе первый чоппероид до 100 тыр, снова взял бы стида.


Откатал я на Стиде два сезона. Из плюсов хочется отметить красоту, надежность (за 2 года ни разу не подвел, заводится с пол оборота, кроме замены масл - я вообще ничего не делал), пробкопроницаемость.

Из минусов слабый передний тормоз (хотя если использовать и перед и зад одновременно, то затормозить можно), маленькое седло (хотя тут виновата скорее моя большая жопа), ну и 30 лошадок которые вместе с уже поминавшейся частью тела не давали разогнать коника более 120 км по спидометру. Хотя в городе, где в основном и проходила эксплуатация, к динамике претензий не было, во всяком случае в потоке держаться можно не выкручивая движок до звона.

В общем мне мот понравился и оставил самые приятные воспоминания. Удачи ему с новым хозяином!


Граждане, это идеальный байк для первого сезона. Сухая рама отчасти компенсирует небольшую мощность движка, давая на выходе легкую проходимую машинку, которая может отлично шпарить и по трассе, не выбиваясь из круизерных рамок скорость/комфорт, и по проселочным, демонстрируя прихватистость на низких передачах и устойчивость на неровной дороге, и даже месить говно не хуже чем детища отечественного мотопрома.

Мотоциклик имеет смысл брать, если вы еще не решились, хочется ли вам вообще связывать свою жизнь с двухколесными. На нем достаточно сложно убраться на дороге, он недорого стоит и открыт для тюнинга. Другое дело, что тюнят его довольно редко - чем покупать для него 750й движок от Шадовы и вкорячивать своими силами, проще продать коника в хорошие руки и купить нового. Хотя как конструктор Стид очень и очень неплох. При желании к нему подходят запчасти от Юнкера, крылья и подножки от Урала, камеры от Минска и даже Уральская рычажная вилка, превращающая катаку в шикарный говномес авангардного экстерьера.

Короче, по итогам первого сезона впечатления только положительные. Даже жалко отдавать.

</spoiler>

Читайте также

Документация