|
|
| (не показано 6 промежуточных версий этого же участника) |
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSX 400 Impulse}} | + | {{DISPLAYTITLE:Suzuki GSX 400 Impulse}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| | |keywords=suzuki, impulse, 400, gsx, технические, характеристики, расход, цена, история | | |keywords=suzuki, impulse, 400, gsx, технические, характеристики, расход, цена, история |
| | }} | | }} |
| − | {| border="0"
| + | __notoc__ |
| − | |[[Image:Gsx400 imp mod1.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX400 Impulse (1994-1996)]]
| + | [[file:Gsx400 imp mod4.jpg|500px|center|Suzuki GSX400S Impulse (Type S) 1994-1996]] |
| − | |[[Image:Gsx400 imp mod2.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX400 Impulse (1999)]]
| |
| − | |[[Image:Gsx400 imp mod3.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX400 Impulse (2005, 2007)]]
| |
| − | |[[Image:Gsx400 imp mod4.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX400S Impulse (Type S) 1994-1996]]
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| | Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GSX 400 Impulse''' появилась в 1994 году в качестве последователя старой серии GSX Impulse 80-х годов прошлого века. В эти же годы на рынке присутствовала модель [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF400 Bandit]], которая позиционировала себя в качестве "нейкеда", в то время как Impulse 400 - классический мотоцикл с более простым оснащением и классическими внешними чертами японских моделей 80-х годов. | | Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GSX 400 Impulse''' появилась в 1994 году в качестве последователя старой серии GSX Impulse 80-х годов прошлого века. В эти же годы на рынке присутствовала модель [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF400 Bandit]], которая позиционировала себя в качестве "нейкеда", в то время как Impulse 400 - классический мотоцикл с более простым оснащением и классическими внешними чертами японских моделей 80-х годов. |
| − | | + | {{Ads_top}} |
| | За основу Suzuki Impulse 400 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 399 см³, выдающий стандартные 53 л.с. мощности и 37 Нм крутящего момента. | | За основу Suzuki Impulse 400 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 399 см³, выдающий стандартные 53 л.с. мощности и 37 Нм крутящего момента. |
| | | | |
| Строка 30: |
Строка 25: |
| | * [[Kawasaki_ZRX400|Kawasaki ZRX 400]] | | * [[Kawasaki_ZRX400|Kawasaki ZRX 400]] |
| | * [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR 400]] | | * [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR 400]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1994 г. - начало производства и продаж.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki Impulse 400 + Type S (Япония). '''Заводское обозначение''': GSX400R.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1995 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki Impulse 400 + Type S (Япония). '''Заводское обозначение''': GSX400S.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1996 г. - мотоцикл получает новые подвески Kayaba и красные наклейки "KYB" на перьях вилки.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki Impulse 400 + Type S (Япония). '''Заводское обозначение''': GSX400T.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1997-1998 гг. - модель не производится.
| |
| − | * 1999 г. - модель отличается золотыми 4-поршневыми суппортами Brembo.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki Impulse 400 (Япония). '''Заводское обозначение''': GSX400X.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2000-2004 гг. - модель не производится.
| |
| − | * 2005 г. - модель получает новый выхлоп с катализатором, новые карбюраторы с датчиками положения дросселей (Mikuni BSR29) и логотип "S" на топливном баке.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki Impulse 400 (Япония). '''Заводское обозначение''': GSX400K5.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2006 г. - модель не производится.
| |
| − | * 2007 г. - последний год производства.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki Impulse 400 (Япония). '''Заводское обозначение''': GSX400K7.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Строка 73: |
Строка 33: |
| | |- | | |- |
| | |} | | |} |
| | + | {{Ads_feed}} |
| | + | {{Ads_post}} |
| | | | |
| | == Технические характеристики == | | == Технические характеристики == |
| Строка 184: |
Строка 146: |
| | Официальное значение расхода топлива на Suzuki GSX400 Impulse составляет 2,74 л на 100 км пути (при 60 км/ч). Реальное значение расхода топлива, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л на 100 км. | | Официальное значение расхода топлива на Suzuki GSX400 Impulse составляет 2,74 л на 100 км пути (при 60 км/ч). Реальное значение расхода топлива, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л на 100 км. |
| | | | |
| − | == Цена ==
| |
| − | Стоимость Suzuki GSX400 Impulse в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 60 000 руб.
| |
| − |
| |
| − | == Видео ==
| |
| − | {| border="0"
| |
| − | |{{#ev:youtube|j8afYfF4AlM|300|right|Suzuki Impulse 400}}
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Suzuki GSX400 Impulse:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Откатал сезон да данном агрегате. Как всегда перед покупкой стоял тяжелый выбор, что взять, на чем кататься... Рассматривал моты с двигателем объемом не менее 400. Читал отзывы, впечатления, приглядывал варианты. 600-ки потихоньку отпали из-за ценников, так что сосредоточился на чесотках. Конечно больше всего нахваливают хонды cb400, да и выбор на них достаточно большой. Но меня отпугивали несвежие года и зверские ценники. За достаточно свежую cb400 годов 2003-2006 денег просили почти столько же, как и за старшего брата cb600 hornet. Ну а за приемлимые деньги(100-130т.р.) продавались старше 98г., с пробегом 20-40т.км., во что тоже не очень верится.''
| |
| − |
| |
| − | ''Случайно попался мне на глаза impulse. Агрегат заинтересовал. С виду в принципе та же cb400. Тех. хар-ки у всех чесоток в общем то похожи, поэтому я старался найти информацию, отзывы владельцев, короче хоть что-то... С этим достаточно тяжело. В России их не так много, мот японский, для внутреннего рынка(впрочем как и все остальные)) ), но кое-какую информацию собрать удалось.''
| |
| − |
| |
| − | ''Попался вариант 2003г за 110т.р. Ценник вполне гуманный, после осмотра и состояние оказалось вполне сносным. Далее собственно покупка, постановка на учет...''
| |
| − |
| |
| − | ''Мот в целом не плох. Рулится как велосипед, пробки прошивает на ура. Динамика в районе 5 сек до 100км.ч. При езде со 2-м номером падает примерно до 6 сек.Как и все чесотки до 6т. оборотов едет вполне спокойно, после двигатель просыпается и крутится до 12-13т.об.(до отсечки). Если хочется похулиганить, то мотор надо держать около 7-8т.об. Это обеспечит резкий отзыв на ручку газа и отличную динамику. Бак 16-17л с резервом, без - около 13. Расход 5-6л., опять же смотря как откручивать. Разгон бодрый, но после 140 сдувается, разгонял максимум до 170, запас еще был, но не комфортно, без ветровика. Коробка четкая, 6 ступеней. Еще из плюсов относительно большой багажник под сиденьем.''
| |
| − |
| |
| − | ''По обслуживанию и расходникам тоже все достаточно просто. Какие то детали подходят от бандита, какие то и от cb. Расходники заказывать не надо, все есть в наличии в мото магазинах(менял фильтры маслянный, воздушный, цепь, свечки, чистил и синхронизировал карбы,...), смотрят по вин коду мота.''
| |
| − |
| |
| − | ''За сезон накатал около 9т.км. Проблем, поломок не было. Мотом остался доволен, хороший вариант для новичка.''
| |
| − |
| |
| − | ''Бодрый, резкий, отлично управляемый.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Мой первый японский мотоцикл – SUZUKI GSX-400 Impulse 1994 г.в. Основные ему конкуренты: HONDA CB-400 SF, YAMAHA XJR-400, KAWASAKI ZRX-400. Купился мотик совершенно на халяву, с неба свалились 3 штуки без каких-либо усилий. Хотелось что-нибудь японское давно. Как ни странно для новичка, хотелось именно классику (а то ведь модно щас как - нужен спорт, штоп пантова ганял и тёлки валились от вида, а то, что ездить не умею, и защиты нет, так это не для риАЛ-пацанофф), так как болезненным осознанием своей "не крутости" не страдал. Денег было под сию мечту немногим больше 3000 бакинских (на дворе весна 2003 года, апрель).''
| |
| − |
| |
| − | ''Честно говоря, хотелось или Зефир-750 или СВ-750, так как достаточно большой опыт управления Уралами и Ижами был. Но вот было невтерпёж, и, как следует изучить рынок на предмет оных, в пределах 3000 времени не было. Поэтому припёрся я в салон **** и немного прицелившись к 750 понял, что денег хватит тока на «мот», а на экипировку кукиш, решил глядеть на 400. Да ещё менеджер узнав, что это будет мой первый японец, однозначно рекомендовал 400. Мол, убиЦЦа всегда успеешь. Ну вот я и купил сей девайс за 2800 и был счастлиФФ! Доставил мотик в дождливый холодный день в гараж к знакомому. Прав и прочих доков у меня не было. Снова повторюсь, что я не из числа риАЛ-пацанофф и без прав на дорогу не спешил. В общем, вскорости все доки были в порядке и я начал ездунство на Импульсе с небольшого «дальняка» в 400 км. Тут же ощутил напористость мотора (со скидкой, что это 400-сотка, они у всех 400-соток такие) и не меньшую напористось встречного потока воздуха. Не долго думая, в подходящий момент на трассе уложил спидометр за 180 и понял, что следующей покупкой будет ветровик. Байк радовал удобством, бесшумностью и исправной работой. Да, и ещё он был очень красивой раскраски, жёлто-белый, мне нравилось очень. В своём классе «мотик» был самым лёгким и заявлялся как самый быстрый и динамичный из классических классиков 400 (прошу не путать с неоклассиками). Конечно же он мне казался верхом совершенства, на нём было приятно карабкаться сквозь пробки, лазить по лесу (просвет позволял, так как вместо потёкших (после влёта в хорошую яму) родных «аммортов» стояли от какого-то чоппера, предположительно от Вираги-400), водяное охлаждение не позволяло «мотик» перегреть. Подвеска была конечно как и у всех 400 классиков мягковата, но всё же в меру. И если учесть мой не малый вес, то вполне пригодная для наших дорог. Вообще этот байк в самой «Сузуки» считался в то время одним из самых удачных. Всё в нём грамотно сделано и качественно. Вот тока с выбором «карбов» создатели промахнулись. «Микуни» от времени многими болячками страдают, «Кейхин» в этом смысле предпочтительнее. А в целом байк очень хороший и надёжный, я на нём за полтора сезона проехал порядка 25 000 км. Для 400 за столь короткий срок и по нашим дорогам показатель очень даже неплохой. А сейчас Импульс продан знакомому и вот за эти 25 тыс. существенных изменений в «мотике» не произошло. Нужна только грамотная тщательная настройка «карбов», чего у нас пока делают не везде и недёшево. «Мотиком» в целом очень доволен, очень рекомендую новичкам, пусть вас не пугает относительная редкость данной модели, все расходники продаются без проблем в Москве, вот только воздушный фильтр заказывал в Японии. Дело было зимой и спешить было некуда, хотя если бы поискать, то можно и в магазинах найти я думаю.''
| |
| − |
| |
| − | ''А вообще основной критерий при выборе «мотика» 400 – это нравится/не нравится внешне, удобно/не удобно сидеть и «ушатанность» конкретного экземпляра. А многочисленные вопросы в форумах «какой более надёжный, какие косяки у данной модели» - это всё БРЕД. С такими вопросами нужно подходить тока к «совкобайкам», к японцам 400 это не относится, так как все «моты» скроены по единому принципу и имеют почти идентичные характеристики. А уж моторы у 400-соток – это почти верх совершенства моторостроения, так что не парьте себе и другим головы пустыми базарами, хватайте в охапку грамотного механика и вперёд по салонам и объявлениям, выбирать тот мот, на котором удобно сидеть и который радует глаз.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Что можно сказать о suzuki impulse 400.''
| |
| − |
| |
| − | ''В общем взял я себе эту модель как первую из 400 ок, ранее гонял на cbr250р, Для начала он показался мне юрким и быстрым. Спустя месяц езды....начались прблемы с карбами mikuni....модель как ни ка 94 года выпуска....как с Японии пришёл в 2006 так ни кто и не лазал туда, да и нужды не было, в общем почистил, поменял свечи, сделал кран подачи топлива, поставил фильтр и он всё равно, заливал свечи, глох, не ровно работал.''
| |
| − |
| |
| − | ''После встречи с Глушаком всё решилось, как оказалость этот человек отлично разбираеться с этими проблемами и решает их быстро! На следующий день я просто летал на импульсе.......щас он в Липецке.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Документация == | | == Документация == |
| | * [[Suzuki_GSX400_Impulse:_мануалы|Suzuki GSX400 Impulse: мануалы]] | | * [[Suzuki_GSX400_Impulse:_мануалы|Suzuki GSX400 Impulse: мануалы]] |
| | + | |
| | + | == == |
| | + | {{Ads_recomended}} |
Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GSX 400 Impulse появилась в 1994 году в качестве последователя старой серии GSX Impulse 80-х годов прошлого века. В эти же годы на рынке присутствовала модель Suzuki GSF400 Bandit, которая позиционировала себя в качестве "нейкеда", в то время как Impulse 400 - классический мотоцикл с более простым оснащением и классическими внешними чертами японских моделей 80-х годов.
За основу Suzuki Impulse 400 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 399 см³, выдающий стандартные 53 л.с. мощности и 37 Нм крутящего момента.
Параллельно обычной версии Suzuki GSX 400 Impulse предлагалась также S-версия с передним полуобтекателем (в японских источниках часто называют как Type S).
В 1999 году модель получает новые 4-поршневые тормоза Brembo спереди и производство модели приостанавливается.
В 2005 году модель вновь поступает в продажу, но уже в обновленном виде: новый выхлоп с катализатором (под новые экологические требования), новые карбюраторы с датчиком положения дросселей и новым логотипом "S" на бензобаке.
2007 год стал последним годом производства Suzuki GSX400 Impulse, которая была выпущена в нескольких цветовых модификациях. К 2008 году мотоцикл окончательно сошел с конвейера и дальнейшего развития не получил.
Другие модели серии Suzuki GSX400:
Основные конкуренты Suzuki GSX 400 Impulse в классе:
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSX 400 Impulse:
| Модель
|
Suzuki GSX400 Impulse
|
| Тип мотоцикла
|
дорожный (стрит, классик)
|
| Год выпуска
|
1994-2007
|
| Рама
|
стальная трубчатая
|
| Тип двигателя
|
4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|
| Рабочий объем
|
399 см³
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
52,0 x 47,0 мм
|
| Степень сжатия
|
11.8:1
|
| Охлаждение
|
жидкостное
|
| Количество клапанов на цилиндр
|
DOHC, 4 клапана на цилиндр
|
| Система подачи топлива
|
Карбюратор, 4x Mikuni BST29 – Impulse 400 (1994-1999)
Карбюратор, 4x Mikuni BSR29 – Impulse 400 (2005-2007)
|
| Тип зажигания
|
транзисторное
|
| Максимальная мощность
|
53,0 л.с. (39,0 кВт) при 11000 об/мин
|
| Максимальный крутящий момент
|
37,0 Нм (3,8 кг*м) при 9500 об/мин
|
| Коробка передач
|
6-ступенчатая
|
| Тип привода
|
цепь
|
| Размер передней шины
|
110/70-17 M/C (54H)
|
| Размер задней шины
|
140/70-17 M/C (66H)
|
| Передние тормоза
|
2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта – Impulse 400 (1994-1996)
2 диска, 290 мм, 4-поршневые суппорта Brembo – Impulse 400 (1999, 2005, 2007)
|
| Задние тормоза
|
1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт
|
| Передняя подвеска
|
Телескопическая вилка
|
| Задняя подвеска
|
Маятниковая с двумя амортизаторами
|
| Длина мотоцикла
|
2080 мм
|
| Ширина мотоцикла
|
745 мм
|
| Высота мотоцикла
|
1105 мм
|
| Колесная база
|
1435 мм
|
| Высота по седлу
|
760 мм
|
| Минимальный дорожный просвет (клиренс)
|
120 мм
|
| Разгон до 100 км/ч
|
5,0 сек
|
| Максимальная скорость
|
180 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
16,0 л
|
| Масса мотоцикла (сухая)
|
175 кг – Impulse 400 (1994-1999)
177 кг – Impulse 400 (2005-2007)
|
Расход топлива
Официальное значение расхода топлива на Suzuki GSX400 Impulse составляет 2,74 л на 100 км пути (при 60 км/ч). Реальное значение расхода топлива, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л на 100 км.
Документация
