Открыть главное меню

  • Править

Suzuki GSF600 Bandit — различия между версиями

Версия 20:57, 1 декабря 2017 (просмотреть исходный код)
Admin (обсуждение)
(→‎Краткая история модели)
← Предыдущая правка
Текущая версия на 13:19, 22 апреля 2021 (просмотреть исходный код)
Alexander (обсуждение | вклад)
м
 
(не показано 9 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSF 600 Bandit}}
+
{{DISPLAYTITLE:Suzuki GSF 600 Bandit}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
 
|keywords=suzuki, gsf600, 600, gsf, bandit, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
 
|keywords=suzuki, gsf600, 600, gsf, bandit, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
−
|description=Suzuki GSF 600 Bandit: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
 
}}
 
}}
−
[[Image:1996 Suzuki GSF600 Bandit.JPG|300px|thumb|right|Suzuki GSF600N Bandit]]
+
__notoc__
−
[[Image:Bandit-seite-kornfeld.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF600S Bandit (2000-2005)]]
+
[[file:Gsf600 mod4.jpg|500px|center|Suzuki GSF600S Bandit (2000-2004)]]
−
Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF 600 Bandit''' была впервые представлена в 1995 году в роли старшей модели линейки GSF. Имея некоторые общие черты с [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF400 Bandit]], GSF600 отличался от него кардинально. Главным отличием стал двигатель, который с небольшими изменениями перекочевал с модели [[Suzuki_GSX600F_Katana|Suzuki GSX600F Katana]], ну а к ней перешел от старых версий [[Suzuki_GSX-R750|Suzuki GSX-R 750]]. В итоге мотор стал выдавать 77 л.с. мощности и 54 Нм крутящего момента.
+
Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF 600 Bandit''' появилась на рынке в 1995 году. С 1996 года модель пополнилась модификацией с передним обтекателем, получившей название - '''Suzuki GSF600S Bandit'''. Модель была ориентирована на европейский рынок, однако S-версия поставлялась также в Северную Америку.
 +
{{Ads_top}}
 +
За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом 599 см³, выдающий до 80 л.с. мощности и до 62 Нм крутящего момента. Мотор - оборотистый, с максимальными характеристиками на 8500-9500 об/мин и ограничителем на 12000 об/мин. Данный мотор не был самостоятельной разработкой, а перекочевал со спорт-туриста [[Suzuki_GSX600F_Katana|Suzuki GSX600F Katana]].
  
−
Из других особенностей Suzuki GSF 600 Bandit можно выделить классическую стальную дуплексную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП и чуть более 200 кг сухой массы.
+
В 2000 году модель Suzuki Bandit получила серьезный рестайлинг, обновившись по внешнему виду и технической части: новые карбюраторы, новые суппорта, настройки задней подвески, более мощный генератор, увеличенный топливный бак и новая приборная панель.
  
−
''Основные версии мотоцикла:''
+
2004 год стал последним годом производства модели, после чего она была снята с производства, уступив место новой версии - [[Suzuki_GSF650_Bandit|Suzuki GSF650 Bandit]].
−
* '''Suzuki GSF600N Bandit''' - версия без обтекателя
 
−
* '''Suzuki GSF600S Bandit''' - версия с обтекателем
 
  
−
Интересной особенностью мотоцикла является то, что он по сути представляет собой смесь нейкеда и классика. С одной стороны, на лицо более современная нейкед-компоновка, с другой же - архаичный воздушно-масляный двигатель, который больше подошел бы "классику" с типичными классическими формами и двойными задними амортизаторами. Главная ошибка создателей Suzuki GSF600 Bandit была в том, что от 600-кубового "дорожника" покупатели ожидают спортивные характеристики на уровне [[Honda_CB600_Hornet|Honda CB600F Hornet]], а не архаичную классическую размеренность.
+
Из особенностей Suzuki GSF600 Bandit следует выделить стальную трубчатую раму, воздушно-масляный двигатель, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора (регулируется по преднатяга, с 1999 года добавлена регулировка отбоя), дисковые 2-поршневые тормоза спереди, топливный бак на 19 л (с 2000 г. - 20 л), карбюраторную систему питания, 6-ступенчатую КПП и от 196 кг сухой массы.
−
 
 
−
В 2005 году модель Suzuki GSF600 Bandit снимается с производства, уступая место [[Suzuki_GSF650_Bandit|Suzuki GSF650 Bandit]], который с 2007 года серьезно обновился и стал вполне соответствовать современным бюджетным нейкедам типа [[Yamaha_XJ6_Diversion|Yamaha XJ6 Diversion]].
 
  
 
''Основные конкуренты Suzuki GSF600 Bandit в классе:''
 
''Основные конкуренты Suzuki GSF600 Bandit в классе:''
Строка 24: Строка 21:
 
* [[Honda_CBF600|Honda CBF 600]]
 
* [[Honda_CBF600|Honda CBF 600]]
  
−
 
+
== Фотографии ==
−
== Краткая история модели ==
+
{| align="center" border="0"
−
* 1995 г. - начало производства и продаж Suzuki GSF600 Bandit.
+
|[[Image:1996 Suzuki GSF600 Bandit.JPG|300px|thumb|Suzuki GSF600 Bandit (1995-1999)]]
−
* 1996 г. - модель Suzuki GSF600 Bandit выпускается также в версии с обтекателем и имеет маркировку "S".
+
|[[Image:Suzuki-gsf-600-n-bandit-1998-6.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF600 Bandit (1995-1999)]]
−
* 1999 г. - модель получает новый задний амортизатор с регулируемым сжатием и преднатягом.
+
|[[Image:Suzuki gsf600 95 03.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF600 Bandit (2000-2004)]]
−
* 2000 г. - серьезное обновление Suzuki GSF600 Bandit. Помимо нового пластика и более современного переднего обтекателя, модель получает новые карбюраторы с датчиком положения дроссельной заслонки, электрику, дополнительный воздушный фильтр и тормозные суппорта от Tokico. Емкость топливного бака повышается до 20 л (вместо 19 л). Новые карбюраторы позволили немного увеличить максимальную мощность - до 80 л.с.
+
|-
−
* 2002 г. - в стандартной комплектации мотоцикла появляется датчик уровня топлива.
+
|[[Image:1999 GSF600S Bandit red 450.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF600S Bandit (1996-1999)]]
−
* 2005 г. - на смену Suzuki GSF600 Bandit приходит обновленная модель [[Suzuki_GSF650_Bandit|Suzuki GSF650 Bandit]].
+
|[[Image:201 0.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF600S Bandit (2000-2004)]]
 +
|[[Image:IMG 1294.JPG|300px|thumb|Suzuki GSF600S Bandit (2000-2004)]]
 +
|-
 +
|}
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:M3925984 1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF600N Bandit]]
 
−
[[Image:Suzuki gsf 600 bandit 1280x1024.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF600N Bandit]]
 
−
[[Image:M3893338 1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF600S Bandit (1995-1999)]]
 
−
{{#ev:youtube|N8d3aJa99t8|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF600 Bandit}}
 
 
Технические характеристики Suzuki GSF 600 Bandit:
 
Технические характеристики Suzuki GSF 600 Bandit:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
−
|Suzuki GSF 600 Bandit
+
|Suzuki GSF600 Bandit
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|Дорожный (street, naked)
+
|дорожный (стрит, классик)
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|1995-2004 гг.
+
|1995-2004
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Рама
 +
|стальная трубчатая
 +
|-
 +
! scope="row"|Тип двигателя
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|599 куб. см.
+
|599 см³
−
|-
 
−
|Охлаждение
 
−
|Воздушно-масляное
 
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|Стальная трубчатая
+
|62,6 x 48,7 мм
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|62.6 мм х 48.7 мм
+
|11.3:1
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|11,3:1
+
|воздушно-масляное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюратор, 4х - Keihin CVR32
+
|Карбюратор, 4x Keihin CVK32 – GSF600, GSF600S (1995-1999)
 +
 
 +
Карбюратор, 4x Keihin CVR32 – GSF600, GSF600S (2000-2004)
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|цифровое транзисторное
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|80 л.с. при 10500 об/мин (77 л.с. - до 2000 г.)
+
|80,2 л.с. (59,0 кВт) при 9500 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|55.2 Нм при 9500 об/мин (54.1 Нм - до 2000 г.)
+
|62,0 Нм (6,3 кг*м) при 8500 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|120/60-17
+
|110/70-17M/C 54H – GSF600, GSF600S (1995-1999)
 +
 
 +
120/60-ZR17M/C 55W – GSF600, GSF600S (2000-2004)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|160/60-17
+
|150/70–17M/C 69H – GSF600, GSF600S (1995-1999)
 +
 
 +
160/60-ZR17M/C 69W – GSF600, GSF600S (2000-2004)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза  
−
|2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта
+
|2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта Nissin – GSF600, GSF600S (1995-1999)
 +
 
 +
2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта Tokico – GSF600, GSF600S (2000-2004)
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза  
−
|1 диск, 240 мм, 1-поршневой
+
|1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт Nissin – GSF600, GSF600S (1995-1999)
 +
 
 +
1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт Tokico – GSF600, GSF600S (2000-2004)
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|41 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 130 мм
+
|41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 130 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|моноамортизатор с прогрессией (регулировка сжатия и преднатяга), ход - 121 мм
+
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 121 мм – GSF600, GSF600S (1995-1998)
−
|-
+
 
−
|Разгон 0-100 км/ч
+
маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 121 мм – GSF600, GSF600S (1999)
−
|4,1 сек
+
 
−
|-
+
маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 126 мм – GSF600, GSF600S (2000-2004)
−
|Максимальная скорость
 
−
|195 км/ч
 
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|20 л (19 л - у моделей до 2000 г.)
+
|2085 мм – GSF600, GSF600S (1995-1999)
−
|-
 
−
|Масса мотоцикла
 
−
|204 кг - сухая
 
−
223 кг - снаряженная
 
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
2130 мм – GSF600 (2000-2004)
−
Средний расход топлива на Suzuki GSF600 Bandit составляет примерно 6.5 л. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
 
  
−
== Видео ==
+
2060 мм – GSF600S (2000-2004)
−
* Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF600 Bandit.
+
|-
 +
! scope="row"|Ширина мотоцикла
 +
|745 мм – GSF600, GSF600S (1995-1999)
  
−
== Цена ==
+
770 мм – GSF600, GSF600S (2000-2004)
−
Средняя цена на Suzuki GSF600 Bandit 2000-х годов, в хорошем техническом состоянии - $4000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.
+
|-
 +
! scope="row"|Высота мотоцикла
 +
|1100 мм – GSF600 (1995-1999)
  
−
== О надежности ==
+
1095 мм – GSF600 (2000-2004)
−
Модель Suzuki GSF600 Bandit является достаточно надежным мотоциклом и явных "болезней" не имеет. По отзывам, владельцев, мотоцикл может иметь следующие недостатки:
 
  
−
* При падении возможно нарушение геометрии перьев вилки.
+
1205 мм – GSF600S (1995-1999)
−
* Двигатель может перегреться в жаркую погоду в условиях городских пробок.
 
−
* Примерно к 20-30 тыс. пробега подходит к концу ресурс заднего амортизатора.
 
−
* При падении на Suzuki GSF600S Bandit сильно страдает передний пластиковый обтекатель.
 
−
* Задним тормозом сложно почувствовать момент блокировки колеса.
 
  
−
== Отзывы ==
+
1220 мм – GSF600S (2000-2004)
−
Отзывы о Suzuki GSF600 Bandit:
+
|-
−
----
+
! scope="row"|Колесная база
−
<spoiler>
+
|1430 мм – GSF600, GSF600S (1995-1999)
−
''Нареканий к нему в общем-то нет. Очень приятна мягкая подвеска, она хорошо глотает неровности наших дорог. По городу "движок" в потоке можно не крутить, тяга во всем диапазоне — ровная. В пробке можно катиться на второй передаче, практически на холостых, тяги хватает. Коробка мягкая и четкая. Если не крутить мотор, то будет "кушать" 6-6,5 л, а при агрессивной езде и может и 12-ю литрами "на сотню" не подавиться. Что касается тормозного пути, то он действительно длинноват, хотелось бы иметь динамику замедления попрогрессивней. С ветровым стеклом комфортно до 170-ти, а потом нужно "закусывать" крышку бака... Мотоцикл звезд с неба не хватает, но как байк на каждый день — то, что надо. В жару он чувствует себя не очень здорово, греется. Что касается обслуживания…. Масло и фильтра менял сам, ничего сложного, почти до всего можно добраться, не разбирая пол мотоцикла… Порадовала замена свечей, она заняла 10 минут, и это — не снимая бака… А в целом — он ласковый и нежный.''
 
−
----
 
  
 +
1440 мм – GSF600, GSF600S (2000-2004)
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота по седлу
 +
|805 мм – GSF600, GSF600S (1995-1999)
  
−
''Мой первый мотоцикл после Ижа и Явы. Первая поездка - снос головы от ощущения мощности в ближайшие недели, месяцы еще и от скорости очень удивило нежелание спрыгивать с бордюров, и нежелание управляется на проселочной дороге (шоссейная резина плюс вес). Эргономика отличная (рост 189 вес 100), удобное сиденье, руль, подножки, рычаги привыкания после русских мотоциклов не требуют. Двигатель Suzuki GSF 600 Bandit тянет от 2000 до 12000 с подхватом в районе 6500-7000. 6-я - рабочая городе с 70-80 км/ч думается, могла бы быть и подлиннее. Для меня крейсерская скорость по трассе 140 км/ч, расход от 6 л 100-120 трасса, до 10 л, в среднем около 7.5 л. Максимальная скорость около 220, думается можно и больше, если всадник будет менее габаритный. Один уделываю любые машины, вдвоем потяжелее, 400-ки отдыхают (рассказов слышал много, но то ли не попадались хорошие, то ли это басни). 180-200 набирает охотно, дальше тяжеловато. Тормозов хватает, машины, бывает, удивляются. Подвеска мягковата, осознал после поездок на «Фаере», в поворотах есть раскачка, особенно если с пассажиром. Маневренный, как и любой «классик», хотя вес более 200 кг чувствуется (зато по трассе 200 км/ч как по рельсам). Сиденье на Suzuki GSF 600 Bandit широкое и установлено низко, что позволят спокойно стоять/двигаться в пробках. Потребляет 92-й бензин и полусинтетику. Достоинства: легок в освоении. Дружелюбен. Удобен пассажирам. Дает возможность почувствовать скорость за 200. Недостатки: расход топлива.''
+
790 мм – GSF600, GSF600S (2000-2004)
−
----
+
|-
 +
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
 +
|125 мм – GSF600, GSF600S (1995-1999)
  
 +
130 мм – GSF600, GSF600S (2000-2004)
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|3,97 сек
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|208 км/ч
 +
|-
 +
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|19,0 л – GSF600, GSF600S (1995-1999)
  
−
''У самого такой мотоцикл 2001 года. По скорости: по навигатору 200 км Suzuki GSF 600 Bandit разогнать очень сложно. По спидометру легче. Особенно если знать, что он врет от 2 до 5 процентов. Плюс, бывает, стоит меньше передняя звезда. На показания спидометра тоже влияет. По расходу Suzuki GSF 600 Bandit может кушать 5, а может и 10 л на 100 км. Отсутствие датчика топлива утомляет. Т.к. я любитель лесов и рек, то перегревал его пару раз. Перегревается охотно. Особенно на глубоком песке, или буксуя в грязи. Мотоцикл не для таких условий, о чем и заявляет при первой возможности. Комфортная скорость на S версии для меня около 110-120 км/ч. Можно и 130, но далеко ехать неприятно - сдувает. Все-таки ветрозащита не на высоте, да и сам байк не позиционируется для длительных поездок. В целом мотоцикл утилитарный и удачный. По городу и ближний загород - самое оно. Думаю у меня Suzuki GSF 600 Bandit надолго. Всем удачи. ''
+
20,0 л – GSF600, GSF600S (2000-2004)
−
----
+
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 +
|196 кг – GSF600 (1995-1999)
  
 +
204 кг – GSF600 (2000-2004)
  
−
''Мотоцикл очень устойчивый на дороге,"цепкий". Очень динамичный и выносливый. Подвеска с регулировкой преднатяга задней пружины. На моем пружина очень мягкая. С одной стороны это плохо для прохождения поворотов и больших скоростей, с другой стороны мотоцикл может прыгать через неровности если его об этом "правильно попросить". К мягкой подвеске я приноровился и теперь менять ничего не хочу (подножки и так все нахрен стерты об асфальт). Динамичный разгон не оставляет шансов ни одной четырехколесой технике, при этом мотоцикл не склонен вставать на дыбы "с газа" . Что очень хорошо для агрессивной езды(но иногда всеже встает, так что будте осторожны). Если хотите поднять его, то это легко сделать на средних оборотах сделав "качок", или буксануть сцеплением на первой передаче. На второй надо делать и то и другое.''
+
202 кг – GSF600S (1995-1999)
  
−
''Поставив кроссовый руль, исправил посадку так, что ехать можно далеко не уставая. Мотоцикл очень хорош (или по крайней мере не плох) не на асфальте. Мне удавалось разогнать его до 130-140 по грунтовым дорогам, и до 100-120 по песчаному пляжу вдоль прибоя. правда повороты он проходит не очень (из-за шоссейной резины) и не любит "стиральную доску" из-за малых ходов подвесок. Лесные тропинки и прочие лесные массивы проезжались много раз. Есть только 2 момента за которым надо следить - температура двигателя (нельзя долго ехать медленно) и не оборвать глушители, которые являются самой низкой точкой в мотоцикле.''
+
208 кг – GSF600S (2000-2004)
 +
|-
 +
|}
  
−
''По этой самой причине не советуется съезжать с бордюров, с них надо прыгать. Рельсы, лежачие поличейские, и.т.д. легко перепрыгиваются на нужной скорости.''
+
== Расход топлива ==
−
 
+
Средний расход топлива на Suzuki GSF600 Bandit, по результатам тестов, составляет примерно 5,0 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
−
''ТЕперь для начинающих:''
 
  
−
''Смело покупайте бандита 600. Вся опасность таится в ваших головах, а не в кубатуре мотоцикла. ПРи оборотах двигателя до 6500, это обычный дорожный мотоцикл без рывков и умопомрачительных ускорений. Он очень даже управляем (я на нем сдавал на права). Конечно все равно тяга даже на таких оборотах гораздо сильнее чем у любой машины, но ведь все мотоциклы динамичны. Зато это приучит вас к осторожной работе органами управления. Мотоцикл прощает много ошибок, но схалявить не даст. К тому же по мере укрепления ваших навыков вы самопроизвольно будете откручивать ручку больше и больше. Вам не понадобится менять мотоцикл через сезон, когда уже привыкнете к 250 или 400 кубам. При оборотах свыше 8000 Бандит полностью оправдает свое имя.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
 
== Читайте также ==
 
== Читайте также ==
 
* [[Suzuki_GSF600_Bandit:_Обзор_от_Моторевю|Suzuki GSF600 Bandit: Обзор от Моторевю]]
 
* [[Suzuki_GSF600_Bandit:_Обзор_от_Моторевю|Suzuki GSF600 Bandit: Обзор от Моторевю]]
Строка 171: Строка 185:
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Suzuki_GSF600_Bandit:_мануалы|Suzuki GSF600 Bandit: мануалы]]
 
* [[Suzuki_GSF600_Bandit:_мануалы|Suzuki GSF600 Bandit: мануалы]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 13:19, 22 апреля 2021

Suzuki GSF600S Bandit (2000-2004)

Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GSF 600 Bandit появилась на рынке в 1995 году. С 1996 года модель пополнилась модификацией с передним обтекателем, получившей название - Suzuki GSF600S Bandit. Модель была ориентирована на европейский рынок, однако S-версия поставлялась также в Северную Америку.

За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом 599 см³, выдающий до 80 л.с. мощности и до 62 Нм крутящего момента. Мотор - оборотистый, с максимальными характеристиками на 8500-9500 об/мин и ограничителем на 12000 об/мин. Данный мотор не был самостоятельной разработкой, а перекочевал со спорт-туриста Suzuki GSX600F Katana.

В 2000 году модель Suzuki Bandit получила серьезный рестайлинг, обновившись по внешнему виду и технической части: новые карбюраторы, новые суппорта, настройки задней подвески, более мощный генератор, увеличенный топливный бак и новая приборная панель.

2004 год стал последним годом производства модели, после чего она была снята с производства, уступив место новой версии - Suzuki GSF650 Bandit.

Из особенностей Suzuki GSF600 Bandit следует выделить стальную трубчатую раму, воздушно-масляный двигатель, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора (регулируется по преднатяга, с 1999 года добавлена регулировка отбоя), дисковые 2-поршневые тормоза спереди, топливный бак на 19 л (с 2000 г. - 20 л), карбюраторную систему питания, 6-ступенчатую КПП и от 196 кг сухой массы.

Основные конкуренты Suzuki GSF600 Bandit в классе:

  • Honda CB600 Hornet
  • Yamaha XJ6 Diversion / Yamaha FZS 600 / Yamaha XJ 600 S Diversion
  • Honda CBF 600

Фотографии

Suzuki GSF600 Bandit (1995-1999)
Suzuki GSF600 Bandit (1995-1999)
Suzuki GSF600 Bandit (2000-2004)
Suzuki GSF600S Bandit (1996-1999)
Suzuki GSF600S Bandit (2000-2004)
Suzuki GSF600S Bandit (2000-2004)


Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSF 600 Bandit:

Модель Suzuki GSF600 Bandit
Тип мотоцикла дорожный (стрит, классик)
Год выпуска 1995-2004
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 599 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 62,6 x 48,7 мм
Степень сжатия 11.3:1
Охлаждение воздушно-масляное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 4x Keihin CVK32 – GSF600, GSF600S (1995-1999)

Карбюратор, 4x Keihin CVR32 – GSF600, GSF600S (2000-2004)

Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 80,2 л.с. (59,0 кВт) при 9500 об/мин
Максимальный крутящий момент 62,0 Нм (6,3 кг*м) при 8500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/70-17M/C 54H – GSF600, GSF600S (1995-1999)

120/60-ZR17M/C 55W – GSF600, GSF600S (2000-2004)

Размер задней шины 150/70–17M/C 69H – GSF600, GSF600S (1995-1999)

160/60-ZR17M/C 69W – GSF600, GSF600S (2000-2004)

Передние тормоза 2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта Nissin – GSF600, GSF600S (1995-1999)

2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта Tokico – GSF600, GSF600S (2000-2004)

Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт Nissin – GSF600, GSF600S (1995-1999)

1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт Tokico – GSF600, GSF600S (2000-2004)

Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 130 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 121 мм – GSF600, GSF600S (1995-1998)

маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 121 мм – GSF600, GSF600S (1999)

маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 126 мм – GSF600, GSF600S (2000-2004)

Длина мотоцикла 2085 мм – GSF600, GSF600S (1995-1999)

2130 мм – GSF600 (2000-2004)

2060 мм – GSF600S (2000-2004)

Ширина мотоцикла 745 мм – GSF600, GSF600S (1995-1999)

770 мм – GSF600, GSF600S (2000-2004)

Высота мотоцикла 1100 мм – GSF600 (1995-1999)

1095 мм – GSF600 (2000-2004)

1205 мм – GSF600S (1995-1999)

1220 мм – GSF600S (2000-2004)

Колесная база 1430 мм – GSF600, GSF600S (1995-1999)

1440 мм – GSF600, GSF600S (2000-2004)

Высота по седлу 805 мм – GSF600, GSF600S (1995-1999)

790 мм – GSF600, GSF600S (2000-2004)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 125 мм – GSF600, GSF600S (1995-1999)

130 мм – GSF600, GSF600S (2000-2004)

Разгон до 100 км/ч 3,97 сек
Максимальная скорость 208 км/ч
Емкость бензобака 19,0 л – GSF600, GSF600S (1995-1999)

20,0 л – GSF600, GSF600S (2000-2004)

Масса мотоцикла (сухая) 196 кг – GSF600 (1995-1999)

204 кг – GSF600 (2000-2004)

202 кг – GSF600S (1995-1999)

208 кг – GSF600S (2000-2004)

Расход топлива

Средний расход топлива на Suzuki GSF600 Bandit, по результатам тестов, составляет примерно 5,0 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Читайте также

  • Suzuki GSF600 Bandit: Обзор от Моторевю
  • Suzuki GSF600 Bandit: Тест-драйв от журнала Мото

Документация

  • Suzuki GSF600 Bandit: мануалы