|
|
| (не показано 10 промежуточных версий 2 участников) |
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CTX1300}} | + | {{DISPLAYTITLE:Honda CTX1300}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| − | |keywords=honda, ctx, 1300, ctx1300, технические, характеристики, расход, цена, история | + | |keywords=honda, ctx 1300, характеристики, мощность, мануал, manual, specs |
| − | |description=Honda CTX 1300: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
| |
| | }} | | }} |
| − | [[Image:2014-honda-ctx1300-deluxe-09.jpg|300px|thumb|right|Honda CTX1300]] | + | __notoc__ |
| − | [[Image:2014-honda-ctx1300-85079-39.jpg|300px|thumb|right|Honda CTX1300]]
| + | [[File:14488596405666-Honda-CTX1300-white-2016-xl.jpg|center|600px]] |
| | + | |
| | Модель туристического мотоцикла '''Honda CTX1300''' появилась в феврале 2014 года в качестве последователя модели [[Honda_ST1300_Pan_European|Honda ST1300 Pan European]], но в новом для себя классе - комфортный туристический мотоцикл, подходящий для использования в условиях города. Новая модельная серия '''CTX''' расшифровывалась как - Comfort, Technology, eXperience. Естественно, что CTX1300 являлась флагманом данной серии, в которой присутствовала также бюджетная модель [[Honda_CTX700|CTX700]], построенная на базе мотоциклов [[Honda_NC700_(NC_750)|NC700]]. | | Модель туристического мотоцикла '''Honda CTX1300''' появилась в феврале 2014 года в качестве последователя модели [[Honda_ST1300_Pan_European|Honda ST1300 Pan European]], но в новом для себя классе - комфортный туристический мотоцикл, подходящий для использования в условиях города. Новая модельная серия '''CTX''' расшифровывалась как - Comfort, Technology, eXperience. Естественно, что CTX1300 являлась флагманом данной серии, в которой присутствовала также бюджетная модель [[Honda_CTX700|CTX700]], построенная на базе мотоциклов [[Honda_NC700_(NC_750)|NC700]]. |
| − | | + | {{Ads_top}} |
| | За основу Honda CTX1300 был взят 4-цилиндровый V-образный (90°) двигатель продольного расположения, объемом 1261 см³, выдающий 84 л.с. мощности и 106 Нм крутящего момента. Мотор в дефорсированном и перенастроенном виде перекочевал с [[Honda_ST1300_Pan_European|Honda ST1300 Pan European]]. | | За основу Honda CTX1300 был взят 4-цилиндровый V-образный (90°) двигатель продольного расположения, объемом 1261 см³, выдающий 84 л.с. мощности и 106 Нм крутящего момента. Мотор в дефорсированном и перенастроенном виде перекочевал с [[Honda_ST1300_Pan_European|Honda ST1300 Pan European]]. |
| | | | |
| Строка 21: |
Строка 21: |
| | ''Основные конкуренты Honda CTX1300 в классе:'' | | ''Основные конкуренты Honda CTX1300 в классе:'' |
| | * [[Yamaha_XVZ1300|Yamaha XVZ1300 Royal Star Venture]] | | * [[Yamaha_XVZ1300|Yamaha XVZ1300 Royal Star Venture]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 2014 г. - начало производства и продаж.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda CTX1300 + ABS (Япония, Северная Америка и другие). '''Заводское обозначение''': CTX1300E, CTX1300AE.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2015 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda CTX1300 + ABS (Япония, Северная Америка и другие). '''Заводское обозначение''': CTX1300F, CTX1300AF.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2016 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda CTX1300 + ABS (Япония, Северная Америка и другие). '''Заводское обозначение''': CTX1300G, CTX1300AG.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2017 г. - последний год производства.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda CTX1300 + ABS (Япония, Северная Америка и другие). '''Заводское обозначение''': CTX1300H, CTX1300AH.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| | {| align="center" border="0" | | {| align="center" border="0" |
| − | |[[Image:2e36275dd3693ffb0f6a9ef73a9756e2198c5095.jpg|300px|thumb|Honda CTX1300]] | + | |[[Image:2014-honda-ctx1300-deluxe-09.jpg|300px|thumb|right|Honda CTX1300]] |
| | |[[Image:52e7b94ba4843.png|300px|thumb|Honda CTX1300]] | | |[[Image:52e7b94ba4843.png|300px|thumb|Honda CTX1300]] |
| − | |[[Image:2013-11-14 CTX1300 Act02 LR.jpg|300px|thumb|Honda CTX1300]] | + | |[[Image:2014-honda-ctx1300-85079-39.jpg|300px|thumb|right|Honda CTX1300]] |
| | |- | | |- |
| | |[[Image:14488596405666-Honda-CTX1300-white-2016-xl.jpg|300px|thumb|Honda CTX1300]] | | |[[Image:14488596405666-Honda-CTX1300-white-2016-xl.jpg|300px|thumb|Honda CTX1300]] |
| Строка 55: |
Строка 33: |
| | |- | | |- |
| | |} | | |} |
| | + | {{Ads_feed}} |
| | + | {{Ads_post}} |
| | | | |
| | == Технические характеристики == | | == Технические характеристики == |
| Строка 159: |
Строка 139: |
| | == Расход топлива == | | == Расход топлива == |
| | Официально заявленный расход топлива на Honda CTX1300 составляет 5,6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. | | Официально заявленный расход топлива на Honda CTX1300 составляет 5,6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. |
| − | {{#ev:youtube|yhBIop0bT9c|300|right|Honda CTX1300 (2014)}}
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена на модели Honda CTX1300 с пробегом начинается от 700 000 руб.
| |
| | | | |
| − | == Видео ==
| |
| − | * Honda CTX1300 (2014).
| |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Honda CTX1300:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''К паровозной тяге V-образной «четверки» привыкаешь быстро, сцепление тоже проблем не вызывает. Трудности возникают на скоростях чуть выше пешеходных, когда «травить» сцеплением вроде неприлично, но и нормально отрабатывать правой ручкой не получается. Силовой агрегат ведет себя так, будто мучительно преодолевает турболаг: тяги то не хватает, то она появляется сразу вся. В результате вместо гладкого «протекания» между препятствиями начинается мучительная работа, разбавленная боязнью заглохнуть, — так себе коктейль.''
| |
| − |
| |
| − | ''«Турбированных» эмоций добавляет и звук. Почти все время пилот слышит только завывание ремней и еще бог знает какого навесного оборудования. «Вот же злостные борцы со звуком!» — то и дело чертыхался я, пока не передал мотоцикл коллеге для пробного «проката» по площадке. А звук-то есть! Да, приглушенный, но и Синатре необязательно было кричать, чтобы довести публику до экстаза. А тут может и не экстаз, но эмоции вполне позитивные: баритон приятен на слух и отнюдь не назойлив.''
| |
| − |
| |
| − | ''Еще одна неприятность связана с плавностью хода. Точнее — с ее отсутствием. Поначалу я даже заподозрил неприятности с подвеской вроде не удаленных своевременно «транспортных» проставок или еще чего-то таинственно-загадочного, о чем потребителям знать не полагается вовсе. После консультаций с представителями марки (может, подкрутить модно где чего?) пришлось смириться и отправиться на поиски гладкой дороги, на которой можно наконец «открутить».''
| |
| − |
| |
| − | ''Нашел. Открутил. И понял, что CTX 1300 умеет ездить. Более того, позволяет ездоку почувствовать себя кем-то средним между Бэтменом и Энекеном Скайуокером из фильма «Звездные войны: Эпизод 1 — Скрытая угроза» — помните гонки на диковинных реактивных «карах»? Куда делись габариты? Где они, три с лишним (а со мной — все четыре) центнера? «Только небо, только ветер…» — написал совсем не по этому поводу советский поэт Юрий Энтин.''
| |
| − |
| |
| − | ''И был прав. Да, ветра тут в избытке (все-таки «бэггер»), но и радости — целая дорога. Жаль, что дороги, подходящие в родном отечестве, — дефицит. Но я все равно готов порекомендовать CTX 1300 тем, для кого Gold Wing слишком (на 109 тыс. руб.) дорог, чрезмерно массивен и вообще избыточен. Да, CTX 1300 может стать отличной заменой. Особенно если выезжать не каждый день.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Оказался очень неожиданным решение компании. Хоть я и не любитель современного дизайна, но этот впечатляет своими решениями и исполнением.''
| |
| − |
| |
| − | ''Построен он на базе ST1300 Пан Европа – двигатель, коробка, тормоза.''
| |
| − |
| |
| − | ''Поперечная V-образная четвёрка выглядит и едет выше всяких похвал. Отличная прошивка в мозгах и передаточные числа в КПП делают байк очень эластичным и хорошо прогнозируемым. Двигатель очень чётко и внятно реагирует на ручку газа.''
| |
| − |
| |
| − | ''Коробка работает мягко и чётко. Привод – карданный. Хорошее качество пластика, великолепная и строгая сборка. В общем байк очень ладный, сбитый и стильный.''
| |
| − |
| |
| − | ''Эргономика, когда увидел байк первый раз, показалась несколько вычурно-несуразной. Все эти ощущения прошли сразу, как только оказался в седле. Всё удобно, и всё на своем месте. Руль большой и широкий с хорошим вылетом – тянуться не приходится, и руки находятся в оптимальном положении. Подножки водителя выполнены в формате мидл-контрол. В принципе удобно и ничего не мешает, и ноги не затекают. Но, по мне, туда просто просятся форвады!! Сиденье хорошей ширины и формы со средней мягкостью. Так что пятая точка спокойно будет выдерживать дальние перегоны. Остался непонятным один нюанс – почему не поставили круиз-контроль. Байк с дальнобойным характером, и данная опция прибавила бы много плюсов к карме. Порадовало наличие музыки с достаточно вменяемым качеством. Акустика установлена только впереди, в правом бардачке находится адаптер под флешку и блютуз – в дальней дороге скучно не будет.''
| |
| − |
| |
| − | ''Ветро-влаго защита: сверху всё достойно. Со стоковым (низким) стеклом комфортно до 120км/ч. Попробовав его, попросил установить высокое. Для меня получилось идеально, и зона комфорта сместилась за отметку 170км/ч.''
| |
| − |
| |
| − | ''Опять же возникает вопрос с нижней частью, но здесь ситуация существенно лучше, чем на младшем брате. За счёт ширины и конфигурации двигателя часть воды он принимает на себя, а аэродинамика утягивает её в стороны. Но, тем не менее, хотелось бы большего. Если бы я купил себе такой байк, то обязательно задумался бы о дополнительных дугах спереди с возможностью поставить на них чапсы. Ну или может у производителя появятся идеи по установке дополнительных пластиковых отсекателей.''
| |
| − |
| |
| − | ''Порадовали защитные дуги, расположенные на уровне головок блока. Хоть они и маленькие, но со своей задачей справляются на ура. Клал мотоцикл набок - угол получается высокий, и даже руль не достает до асфальта. Нагрузку сзади примут на себя кофры и глушители – это лучше чем ничего и легче восстанавливается. Хотя, можно подумать и о задних дугах безопасности. Предусмотрены монтажные места для центрального кофра. Боковые кофры имеют объем по 35л. и не имеют быстросъемного механизма. Снять их можно открутив по два внутренних болта. Доп оборудования так же немного, как и на младшего – высокое стекло, противотуманки, центральный кофр с кронштейном. Весной это был весь список. Может, сейчас что-то ещё появилось. Рукоятки руля с подогревом.''
| |
| − |
| |
| − | ''Тормоза: комбинированные с АБС. Нареканий никаких не вызвали, всё четко, понятно, информативно.''
| |
| − |
| |
| − | ''Расход топлива: бак 20л. В смешанном цикле 19-ти литров хватило на 300км. На трассе в режиме 130-150км/ч на 18-ти литрах проехал 350км.''
| |
| − |
| |
| − | ''Цели, назначение и задачи: мотоцикл с хорошим дальнобойным потенциалом. В городе он тоже не спасует и сможет показать характер. Кому бы он подошел? Вопрос, конечно, сложный, но мне его владелец видится в возрасте за 35 лет, который свой адреналин уже получил, но при этом хочет передвигаться быстро и с комфортом, а так же оказываться в центре внимания, так как на байк будут обращать внимание.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Крайний сезон присматривался к Голде. Но меня останавливала ее неповоротливость на улицах нашей Нерезиновки. Каждое второе объявление о продаже оной заканчивалась словами " брал на дальняк, по пробкам не едет, вот и продаю", поэтому весь в метаниях я не раз заходил к дилерам, все сидел на Голде и ФБшке размышляя не взмылюсь ли я в час пик добираться до центра. И вот у же в конце сезона взгляд случайно упал на СТХ1300. Посидел, развесовка понравилась. А так как мой друг- Интрудер на днях уехал в чужие руки, решил взять СТХ черного, чопперского цвета.))''
| |
| − |
| |
| − | ''До конца сезона проехал 1000 км, мопед мне нравится, в пробках не Бандит, конечно, но пролазит не хуже того же Интрудера. Напрягало сначала короткое стекло, ветер в харю, как говорится, но это неудобство удаляется установкой большого ветровика, что посоветую сделать сразу же после покупки мота.''
| |
| − |
| |
| − | ''Второй недостаток- отсутствие места под голову, в боковые кофры влезет разве что чопперская кострюлька, поэтому вторым моим заказом стал задний кофр на 45 литров, в котором моему Шуберту будет удобно лежаться.''
| |
| − |
| |
| − | ''И третье - модель новая, поэтому полное отсутствие защитных дуг на рынке, или я их просто не нашел, не знаю. Есть, конечно хондовские платмассовые слайдеры, но на вид они мне кажутся слишком хлипкими, чтобы защитить мотоцикл, если он ляжет.''
| |
| − |
| |
| − | ''Вот, собственно, и все недостатки, которые мне удалось найти. А зато достоинств!....)) Ну об этом уже было сказано постом выше. Я доволен и думаю ближайшие сезоны проведу с кайфом и удовольствием от вождения данного мота.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Расскажу только о минусах которые углядел, т.к. о вкусняшках аппарата уже рассказывали.''
| |
| − |
| |
| − | ''- Внешне он великолепен, однако крайне нефотогеничен и надо постараться найти правильный ракурс для съемки, на что официальная хонда особо не заморачивалась. Поэтому имеет смысл видеть этот мот "вживую".''
| |
| − |
| |
| − | ''- Моделька новая, а поэтому не лишена недостатков и мелких, но, тем не менее неприятных косячков... Возможно просто мне попался аппарат с дефектом, но нарекание вызвала пульт управления подогрева рукояток - место для кнопки выбрали крайне неудачное, тк. она постоянно отваливается и прокручивается на рукояти. (на фото видно на левой ручке провода).''
| |
| − |
| |
| − | ''- для меня оказались неудобными зеркала - долго не мог настроить под себя''
| |
| − |
| |
| − | ''- центральная подножка тоже очень неудачно размещена - часто ногой цеплял (и не только я один это отметил) и был момент, когда если бы не кроссовые боты - лежал бы я в больнице. кроссовые боты потому что других нет )))''
| |
| − |
| |
| − | ''- аккумулятор - очень расстроило его местоположения... по-быстрому к нему не доберешься. находится под пластиком слева изнутри - надо откручивать пару болтов, неудобство чему добавляет мешающаяся вилка руля.''
| |
| − |
| |
| − | ''- руль... все бы ничего, но в руки передаются все неровности дороги, а когда попадается более менее существенная ямка удар такой что... от неожиданности сердце в пятки уходит... поэтому его стихия - хороший асфальт.''
| |
| − |
| |
| − | ''Бордачки не запирающиеся и открываются простым нажатием, так что ценного там лучше ничего не оставлять ))) ну это так, даже не минус )) Дизайнеры мота явно были впечатлены мультфильмом "Как укротить дракона" )))''
| |
| − |
| |
| − | ''Ну и приятность еще в том, что у него очень низкий центр тяжести и поэтому крайне приятно валится в повороте до подножек )))''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Honda_CTX1300:_Тест-драйв_от_журнала_5_колесо|Тест-драйв Honda CTX1300 от журнала "5 колесо"]] | | * [[Honda_CTX1300:_Тест-драйв_от_журнала_5_колесо|Тест-драйв Honda CTX1300 от журнала "5 колесо"]] |
| Строка 243: |
Строка 146: |
| | == Документация == | | == Документация == |
| | * [[Honda_CTX1300:_мануалы|Honda CTX1300: мануалы]] | | * [[Honda_CTX1300:_мануалы|Honda CTX1300: мануалы]] |
| | + | |
| | + | == == |
| | + | {{Ads_recomended}} |
Модель туристического мотоцикла Honda CTX1300 появилась в феврале 2014 года в качестве последователя модели Honda ST1300 Pan European, но в новом для себя классе - комфортный туристический мотоцикл, подходящий для использования в условиях города. Новая модельная серия CTX расшифровывалась как - Comfort, Technology, eXperience. Естественно, что CTX1300 являлась флагманом данной серии, в которой присутствовала также бюджетная модель CTX700, построенная на базе мотоциклов NC700.
За основу Honda CTX1300 был взят 4-цилиндровый V-образный (90°) двигатель продольного расположения, объемом 1261 см³, выдающий 84 л.с. мощности и 106 Нм крутящего момента. Мотор в дефорсированном и перенастроенном виде перекочевал с Honda ST1300 Pan European.
Из других особенностей Honda CTX 1300 следует выделить стальную дуплексную раму, вилку перевернутого типа, заднюю подвеску с двумя амортизаторами, систему трекшн-контроля (TCS), комбинированную тормозную систему с ABS (C-ABS), гидравлическое сцепление, 5-ступенчатую КПП, топливный бак на 19 л, карданный привод и 338 кг снаряженной массы.
Из комфортных опций следует отметить встроенную аудиосистему, автоматически выключающиеся поворотники, множество бардачков и кофров, а также подогрев ручек руля.
Вообще, модель Honda CTX1300 позиционировала себя на рынке в роли некой младшей версии Honda GL1800 F6B Bagger, являясь дешевле и легче флагмана. К тому же, выпускать обновление Honda ST1300 Pan European было не совсем верным решением при уже существующем наличии множества спорт-туристических моделей (например, серии VFR). Также обновлять Honda ST1300 Pan European, переводя его в класс туристов, было бы неправильно при наличии моделей Gold Wing. В то же время выпустить более доступный Bagger с не самым плохим оснащением было самой правильной идеей, хотя это серьезно отрезало рынок продаж (основными покупателями CTX1300 стала Япония и страны Северной Америки, в то время как в Европе модель не пользовалась большим спросом, а некоторыми странами даже не ввозилась).
2017 год стал последним годом производства Honda CTX1300, после чего она была убрана из производственной линейки мотоциклов Honda.
Основные конкуренты Honda CTX1300 в классе:
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Honda CTX1300:
| Модель
|
Honda CTX1300
|
| Тип мотоцикла
|
турист
|
| Год выпуска
|
2014-2017
|
| Рама
|
стальная дуплексная
|
| Тип двигателя
|
4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)
|
| Рабочий объем
|
1261 см³
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
78,0 x 66,0 мм
|
| Степень сжатия
|
10.0:1
|
| Охлаждение
|
жидкостное
|
| Количество клапанов на цилиндр
|
DOHC с приводом цепями, 4 клапана на цилиндр
|
| Система подачи топлива
|
инжектор PGM-Fi, 4x 36 мм
|
| Тип зажигания
|
транзисторное
|
| Максимальная мощность
|
84,0 л.с. (62,0 кВт) при 6000 об/мин
|
| Максимальный крутящий момент
|
106,0 Нм (10,8 кг*м) при 4500 об/мин
|
| Коробка передач
|
5-ступенчатая
|
| Тип привода
|
кардан
|
| Размер передней шины
|
130/70-R18 M/C (63V)
|
| Размер задней шины
|
200/50-R17 M/C (75V)
|
| Передние тормоза
|
2 диска, 310 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированная система, опционально - ABS)
|
| Задние тормоза
|
1 диск, 316 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированная система, опционально - ABS)
|
| Передняя подвеска
|
45 мм телескопическая вилка перевернутого типа (без регулировок), ход - 104 мм
|
| Задняя подвеска
|
маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход - 109 мм
|
| Длина мотоцикла
|
2380 мм
|
| Ширина мотоцикла
|
940 мм
|
| Высота мотоцикла
|
1170 мм
|
| Колесная база
|
1645 мм
|
| Высота по седлу
|
740 мм
|
| Минимальный дорожный просвет (клиренс)
|
130 мм
|
| Разгон до 100 км/ч
|
4,0 сек
|
| Максимальная скорость
|
195 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
19,0 л
|
| Масса мотоцикла (снаряженная)
|
338 кг
|
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Honda CTX1300 составляет 5,6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Читайте также
Документация
