Suzuki GSF400 Bandit — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
 
м
 
(не показано 9 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSF 400 Bandit}}
+
{{DISPLAYTITLE:Suzuki GSF 400 Bandit}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
 
|keywords=suzuki, gsf400, 400, gsf, bandit, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
 
|keywords=suzuki, gsf400, 400, gsf, bandit, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
|description=Suzuki GSF 400 Bandit: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
 
}}
 
}}
[[Image:Suzuki gsf 400 bandit 1280x1024.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit ("красноголовый")]]
+
__notoc__
[[Image:105424.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit ("сероголовый")]]
+
[[Image:Gsf400 mod2.jpg|550px|center|Suzuki GSF400 Bandit VC]]
Модель дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF 400 Bandit''' была представлена в 1989 году и выпускалась вплоть до 1997 года. Именно в тот период все японские мото-концерны озадачились выпуском 400-кубовых "дорожников", ориентированных, в первую очередь, на внутренний рынок и начинающих пилотов. Первопроходцами здесь стали [[Honda_CB-1|Honda CB-1]] и Suzuki GSF400 Bandit. Последний, кстати, продавался не только в Японии, но с 1991 года был доступен и в Европе.
+
Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF 400 Bandit''' появилась в 1989 году и изначально была доступна только на внутреннем японском рынке. С 1991 года модель начинает официально поставляться в страны Европы и Северной Америки. На рынке России в подавляющем большинстве случаев присутствуют внутрияпонские модификации.
 +
{{Ads_top}}
 +
За основу Suzuki Bandit 400 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 см³, выдающий 59 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента. С 1993 года в связи с изменением японского законодательства максимальная мощность двигателя была снижена до 53 л.с. Данный мотор не был самостоятельно разработкой, а перекочевал со спортивной модели [[Suzuki_GSX-R400|Suzuki GSX-R400]].
  
За основу Suzuki GSF400 Bandit был взят двигатель от спортивной версии [[Suzuki_GSX-R400|Suzuki GSX-R400]], помещенный в стальную трубчатую раму. Мотор выдавал стандартные в те годы 59 л.с. мощности и 37 Нм крутящего момента. "Злой" характер мотора проявлялся в достаточно коротких первых двух передачах и мощном подхвате в зоне 10000 об/мин.
+
В 1991 году Suzuki GSF400 Bandit представляет новую модификацию двигателя с изменяемой системой газораспределения (VC - variable valve control). Из-за характерного красного цвета крышки ГБЦ данная модификация получила название "красноголовая", а обычная модификация с простым двигателем без этой системы - "сероголовая". Обе модификации существовали на рынке параллельно практически на всем периоде производства модели. "Красноголовая" модификация отличается также тормозными дисками красного цвета (внутренняя сторона) и наличием буквы "V" в заводском обозначении. Данный двигатель ставился также на спорт-турист - [[Suzuki_RF400|Suzuki RF400]].
  
Из других особенностей Suzuki GSF 400 Bandit можно выделить стальную раму, мощные дисковые тормоза, простые подвески в виде обычной нерегулируемой телескопической вилки и моноамортизатора (регулировка преднатяга), 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 16 л и 165 кг сухой массы.
+
В 1995 году модель претерпевает небольшой рестайлинг, получая алюминиевый маятник, настройки подвесок, новое сиденье и перенастроенную систему изменения фаз газораспределения VC. Данное поколение отличается также номером рамы - '''GK7AA'''. Прошлое поколение имело раму с индексом - '''GK75A'''.
  
''Основные модификации Suzuki GSF 400 Bandit:''
+
1997 год стал последним годом производства модели Suzuki Bandit 400, хотя официальные продажи новых мотоциклов продолжались вплоть до 2000 года.
* '''Suzuki GSF 400 Bandit (сероголовый)''' - обычная версия мотоцикла.
 
* '''Suzuki GSF 400 Bandit (красноголовый)''' - версия с системой изменяемых фаз ГРМ. Отличается буквой V в названии, головкой блока красного цвета и красными передними тормозными дисками. Работа системы проявляется в расширении фаз газораспределения в верхнем диапазоне работы мотора и ощутимом подхвате с 8000 об/мин.
 
  
Данная изменяемая система ГРМ устанавливалась также на младшую модель [[Suzuki_GSF250_Bandit|Suzuki GSF250 Bandit]] с 1995 года. На базе Suzuki GSF 400 Bandit была построена модель спорт-туриста [[Suzuki_RF400|Suzuki RF 400]].
+
В настоящее время модель очень популярна в России в качестве одного из самых дешевых японских мотоциклов для новичков. Мотоцикл также в большом количестве присутствует на японских аукционах.
  
 
''Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:''
 
''Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:''
Строка 33: Строка 32:
 
* [[Kawasaki_ZRX400|Kawasaki ZRX 400]]
 
* [[Kawasaki_ZRX400|Kawasaki ZRX 400]]
  
 
+
== Фотографии ==
== Краткая история модели ==
+
{| align="center" border="0"
* 1989 г. - начало производства и продаж модели Suzuki GSF400 Bandit. '''Первое поколение'''.
+
|[[Image:C2e5f2cee1eb6aa0c9690108d19508ff.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF400 Bandit]]
* 1990 г. - появление люксовой Limited-версии с полуобтекателем.
+
|[[Image:Suzuki gsf400 94 02.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF400 Bandit]]
* 1991 г. - в середине года появляется "красноголовая" версия с индексом V в названия, отличающаяся наличием системы изменяемых фаз ГРМ. С этого же года мотоцикл экспортируется в страны Европы.
+
|[[Image:Suzuki-gsf-400-bandit-7.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF400 Bandit V (VC-engine)]]
* 1993 г. - с изменением японского законодательства все 400-кубовых мотоциклы были "задушены" до 53 л.с. и 180 км/ч максимальной скорости.
+
|-
* 1995 г. - '''второе поколение'''. Suzuki GSF 400 Bandit получает обновление по внешнему виду и ходовой части. Была уменьшена колесная база, изменен тип кронштейнов подножек, получено новое сиденье и новый алюминиевый маятник.
+
|}
* 1997 г. - последний год выпуска мотоцикла. Модель получает небольшие косметические изменения: изменена форма глушителя, раскраска, появились более современные обтекатели.
+
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
[[Image:Red Bandit 2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit]]
 
[[Image:C2e5f2cee1eb6aa0c9690108d19508ff.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit]]
 
[[Image:178867.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit]]
 
{{#ev:youtube|PBTi79HvBMg|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF400 Bandit}}
 
 
Технические характеристики Suzuki GSF 400 Bandit:
 
Технические характеристики Suzuki GSF 400 Bandit:
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
|Модель
+
! scope="row"|Модель
|Suzuki GSF 400 Bandit
+
|Suzuki GSF400 Bandit
 
|-
 
|-
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
|Дорожный (стрит, классик)
+
|дорожный (стрит, классик)
 
|-
 
|-
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
 
|1989-1997
 
|1989-1997
 
|-
 
|-
|Рама
+
! scope="row"|Рама
 
|стальная трубчатая
 
|стальная трубчатая
 
|-
 
|-
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
|398 куб. см.
+
|398 см³
 
|-
 
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
|56,0 х 40,4 мм
+
|56,0 x 40,4 мм
 
|-
 
|-
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
|11,8:1
+
|11.8:1
 
|-
 
|-
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 +
 +
GSF400V – VC-двигатель (с изменяемой системой ГРМ)
 
|-
 
|-
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
|карбюратор, 4x Mikuni BST32
+
|Карбюратор, 4x Mikuni BST33SS
 +
 
 +
Карбюратор, 4x Mikuni BST32SS – GSF400 (США)
 
|-
 
|-
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
 
|транзисторное
 
|транзисторное
 
|-
 
|-
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
|59 л.с. при 12000 об/мин (с 1993 г. - 53 л.с. при 11000 об/мин)
+
|59,0 л.с. (43,4 кВт) при 12000 об/мин – GSF400 (1989-1992)
 +
 
 +
53,0 л.с. (39,0 кВт) при 11000 об/мин – GSF400 (1993-1997)
 
|-
 
|-
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
|38 Нм при 10500 об/мин (с 1993 г. - 37 Нм при 9500 об/мин)
+
|38,0 Нм (3,9 кг*м) при 10500 об/мин – GSF400 (1989-1992)
 +
 
 +
37,0 Нм (3,8 кг*м) при 9500 об/мин – GSF400 (1993-1997)
 
|-
 
|-
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
|110/70R17 54H
+
|110/70R-17M/C 54H
 
|-
 
|-
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
|150/60R17 66H
+
|150/70–17M/C 69H – GK75A
 +
 
 +
150/60R-17M/C 66H – GK7AA
 
|-
 
|-
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза  
|2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта
+
|2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта
 +
 
 +
1 диск - GSF400 (Северная Америка, Италия)
 
|-
 
|-
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
|1 диск 260 мм, 2-поршневой суппорт
+
|1 диск, 260 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передняя подвеска
|41 мм телескопическая вилка Kayaba, ход - 120 мм
+
|41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 120 мм – GK75A
 +
 
 +
41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 130 мм – GK7AA
 
|-
 
|-
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
|маятниковая с моноамортизатором Kayaba (рег. преднатяга), ход - 120 мм
+
|стальная маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 120 мм – GK75A
 +
 
 +
алюминиевая маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 128 мм – GK7AA
 
|-
 
|-
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
|180,0 км/ч (ограничитель)
+
|2090 мм – GK75A
 +
 
 +
2050 мм – GK7AA
 
|-
 
|-
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
|5 сек
+
|745 мм – GK75A
 +
 
 +
730 мм – GK7AA
 
|-
 
|-
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
|16 л
+
|1060 мм – GK75A
 +
 
 +
1055 мм – GK7AA
 
|-
 
|-
|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope="row"|Колесная база
|165-168 кг
+
|1430 мм – GK75A
|}
 
  
== Расход топлива ==
+
1410 мм – GK7AA
Расход топлива на Suzuki GSF 400 Bandit составляет примерно 5-6,5 литров и зависит от стиля езды пилота и технического состояния мотоцикла.
+
|-
 +
! scope="row"|Высота по седлу
 +
|790 мм – GSF400 (экспортные версии)
  
== Видео ==
+
745 мм – GSF400 (японские версии)
* Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF400 Bandit.
+
|-
 +
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
 +
|155 мм – GK75A
  
== Цена ==
+
140 мм – GK7AA
Цена на Suzuki GSF 400 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2500-3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 60 000 руб.
+
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|5,0 сек
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|180 км/ч
 +
|-
 +
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|16,0 л – GK75A
  
== Отзывы ==
+
15,0 л – GK7AA
Отзывы о Suzuki GSF 400 Bandit:
 
----
 
<spoiler>
 
''Своим первым мотом купил GSF 400 за 90 рублей. Вместе с мотом досталась и свойственная для этого года проблеммы с карбами. Вылечить удалось их только в этом сезоне полной заменой на карбы от рф400. После падения в прошлом сезоне мот периодически дурил и очень плохо заводился, долго не мог понять почему, в итоге выяснил зависимость датчика холла от влажности и температуры воздуха. Вылечил заменой датчика хола. Вилка оказалась на удивление прочной, сколько раз влетал в ямы, прокатывал даже диск, вилке пофигу работает не течет, единственный минус мягковата.Задняя подвеска достаточно мягкая но когда едешь со 2м номером не редко на сильных кочках трёт подкрылку. В целом подвесками доволен, они достаточно мягкие но и при прохождении поворотов на скорости 130-140 когда почти чертишь подножками сильно не плавают.''
 
----
 
  
 +
14,5 л – GSF400 (Калифорния)
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 +
|167 кг
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|188 кг
 +
|-
 +
|}
  
''Купил я его в состоянии достаточно усталом и он умер. Жил-жил и умер. Тут я познал все его отрицательные стороны, а именно: мануалы жиденькие (кто считает иначе - зацените мануал на YZF R1 2002), запчастей много, но бывало и больше. На тот же CB 400 найти гораздо проще, карбюраторы Mikuni...... Это просто ужас! Вроде бы как все как обычно, но обилие резинок и крепёж поплавка в камере просто выносят мозг. Конечно можно купить комплект оригинальных колец, резинок и игольчатых клапанов, но придется собирать деньги в ранец, в целом надёжность силового агрегата заметно ниже чем у CB 400: сибиха массовей, а найти с убитым двигателем или коробкой сложнее.''
+
== Расход топлива ==
----
+
Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSF400 Bandit составляет 2,74 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.
 
 
 
 
''для тех, кто мечтает о спортбайке - самый лучший первый мотоцикл. Приемистый, резкий, вёрткий, но учит выбирать нужную скорость! На плохом асфальте становится плохоуправляемым, на рельсах руль колбасит! Но даже вдвоем на нем можно обставить многие 400-ки!''
 
----
 
 
 
''Версия LIMITED была сделана к 70 летнему юбилею Сузуков, отличалась от обычного наличием полуобтекателя и регулируемой передней подвеской, больше различий я не заметил. Отличный мотоцикл, с унифицированым очень злым спортивным двигателем от GSXR400, который так и провоцирует его подшпоривать. Конкретно на моём мотоцикле были установлены главные топливные жиклеры бОльшей производительности и настоящий алюминиевый прямоточный глушитель (вот звук http://www.youtube.com/watch?v=cA6zv4BEUVI&feature=related) могу лишь только предполагать что ехал он чуть быстрее обычного. Двигатель рядная четверка 16 клапанов 59 л.с/12500 имеет систему изменения фаз газораспределения Variable Control (http://www.youtube.com/watch?v=7IIlplh-Yt4) аналог хондовского VTECа включается после 8000 об/мин (клапана открываются больше) на первых трех передачах это чувствуется как сильный пинок подзад, сказать честно вещь эта очень вкусная, вообще в целом мотоцикл не скучный. Едет на ура, свои положенные 185 набирает легко и дальше идет на разгон, комфортная скорость езды 100-120. Мотоцикл очень и очень легко управляется прям как велосипед, но круто закладывать в повороты мешает низко расположенный резонатор глушителя и подножка я умудрялся несколько раз чертить этим добром.''
 
  
''В минусы слишком мягкие настройки подвесок, даже поджатие задней пружины до упора не меняет ситуацию никак, спереди пробки перьев имеют регулировки поджатия пружины (конкретно на моей модели LTD), но и они конкретно ситуацию не меняют. Мотоцикл не любит плохие дороги. В топливную магистраль врезал фильтр-очень капризные карбюраторы, плохо заводится при похолодании и если долго постоит, засоров вообще не выносит (у меня поначалу не работал первый цилиндр не понимал почему, разобрал карбы, вынул кучу грязи из жиклеров поставил и проблема исчезла)''
 
 
''Мотоцикл очень легко ремонтируется все расходники реально поменять самому без каких либо проблем. Лично я сам в гараже менял: звезды, цепь, фильтра, свечи, замена тормозной жидкости и прокачка тормозов, масло в двигателе, полностью перебирал перья - замена сальников пыльников и вилочного масла, чистка и синхронизация карбюраторов элементарное дело. Головной свет со стандартной лампой просто свечка, установка биксенона дело поменяло в корне. Итого: надежный неприхотливый легкий маневренный мотоцикл. Я думаю что по душе он придет не только новичкам. Для людей с длинными ногами и/или ростом около 190 (мой случай) посадка покажется низковатой как следствие неудобной поначалу, потом привыкаешь и нормал.''
 
 
''Отдельно про тормоза: конечно тормозов много не бывает - два огромных перфорированых диска с четырехпоршневыми суппортами спереди это слишком цепкие тормоза.''
 
 
''Думаю что этот жужик в своем классе лучший.''
 
----
 
 
 
''Давно не ездил на мотоцикле далеко, но вот выехал на трассу как влупил за 150 км, аж страшно стало. Чувствуется мощь движка, и сам мотоцикл как живой, прямо чуть ли не сам себя бандитом ощутил. Сидеть очень удобно, причем как и водителю, так и наверное пассажиру. Особо не повозил никого, посадил пару раз девок, как выехали за город, чуть не обделались со страху. Тем не менее, при высоком росте будет сидеть малость неудобно, - такова конструкция рамы, что колени окажутся вровень с бензобаком.''
 
 
''Тормоза очень хорошие, особенно передний. Сам мотоцикл очень маневренный, но на поворотах надо приноровиться с управлением, а то можно на большой скорости улететь далеко за пределы дороги, а они у нас горные и откосы часто крутые. Особо опасно ездить в дождь. Лучше я бы сказал вообще не ездить, особенно когда дождь только начинается, а на этом мотоцикле пока не освоишь основные навыки уж тем более.''
 
 
''Таким образом – это просто зверь-мотоцикл, до сих пор жалею что в свое время не прикупил его.''
 
----
 
</spoiler>
 
 
== Читайте также ==
 
== Читайте также ==
 
* [[Suzuki_GSF400_Bandit:_Обзор_от_Моторевю|Suzuki GSF400 Bandit: Обзор от Моторевю]]
 
* [[Suzuki_GSF400_Bandit:_Обзор_от_Моторевю|Suzuki GSF400 Bandit: Обзор от Моторевю]]
Строка 176: Строка 186:
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Suzuki_GSF400_Bandit:_мануалы|Suzuki GSF400: мануалы]]
 
* [[Suzuki_GSF400_Bandit:_мануалы|Suzuki GSF400: мануалы]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 14:12, 22 апреля 2021

Suzuki GSF400 Bandit VC

Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GSF 400 Bandit появилась в 1989 году и изначально была доступна только на внутреннем японском рынке. С 1991 года модель начинает официально поставляться в страны Европы и Северной Америки. На рынке России в подавляющем большинстве случаев присутствуют внутрияпонские модификации.

За основу Suzuki Bandit 400 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 см³, выдающий 59 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента. С 1993 года в связи с изменением японского законодательства максимальная мощность двигателя была снижена до 53 л.с. Данный мотор не был самостоятельно разработкой, а перекочевал со спортивной модели Suzuki GSX-R400.

В 1991 году Suzuki GSF400 Bandit представляет новую модификацию двигателя с изменяемой системой газораспределения (VC - variable valve control). Из-за характерного красного цвета крышки ГБЦ данная модификация получила название "красноголовая", а обычная модификация с простым двигателем без этой системы - "сероголовая". Обе модификации существовали на рынке параллельно практически на всем периоде производства модели. "Красноголовая" модификация отличается также тормозными дисками красного цвета (внутренняя сторона) и наличием буквы "V" в заводском обозначении. Данный двигатель ставился также на спорт-турист - Suzuki RF400.

В 1995 году модель претерпевает небольшой рестайлинг, получая алюминиевый маятник, настройки подвесок, новое сиденье и перенастроенную систему изменения фаз газораспределения VC. Данное поколение отличается также номером рамы - GK7AA. Прошлое поколение имело раму с индексом - GK75A.

1997 год стал последним годом производства модели Suzuki Bandit 400, хотя официальные продажи новых мотоциклов продолжались вплоть до 2000 года.

В настоящее время модель очень популярна в России в качестве одного из самых дешевых японских мотоциклов для новичков. Мотоцикл также в большом количестве присутствует на японских аукционах.

Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:

Основные конкуренты Suzuki GSF400 Bandit в классе:

Фотографии

Suzuki GSF400 Bandit
Suzuki GSF400 Bandit
Suzuki GSF400 Bandit V (VC-engine)


Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSF 400 Bandit:

Модель Suzuki GSF400 Bandit
Тип мотоцикла дорожный (стрит, классик)
Год выпуска 1989-1997
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 398 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 56,0 x 40,4 мм
Степень сжатия 11.8:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр

GSF400V – VC-двигатель (с изменяемой системой ГРМ)

Система подачи топлива Карбюратор, 4x Mikuni BST33SS

Карбюратор, 4x Mikuni BST32SS – GSF400 (США)

Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 59,0 л.с. (43,4 кВт) при 12000 об/мин – GSF400 (1989-1992)

53,0 л.с. (39,0 кВт) при 11000 об/мин – GSF400 (1993-1997)

Максимальный крутящий момент 38,0 Нм (3,9 кг*м) при 10500 об/мин – GSF400 (1989-1992)

37,0 Нм (3,8 кг*м) при 9500 об/мин – GSF400 (1993-1997)

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/70R-17M/C 54H
Размер задней шины 150/70–17M/C 69H – GK75A

150/60R-17M/C 66H – GK7AA

Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта

1 диск - GSF400 (Северная Америка, Италия)

Задние тормоза 1 диск, 260 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 120 мм – GK75A

41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 130 мм – GK7AA

Задняя подвеска стальная маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 120 мм – GK75A

алюминиевая маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 128 мм – GK7AA

Длина мотоцикла 2090 мм – GK75A

2050 мм – GK7AA

Ширина мотоцикла 745 мм – GK75A

730 мм – GK7AA

Высота мотоцикла 1060 мм – GK75A

1055 мм – GK7AA

Колесная база 1430 мм – GK75A

1410 мм – GK7AA

Высота по седлу 790 мм – GSF400 (экспортные версии)

745 мм – GSF400 (японские версии)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 155 мм – GK75A

140 мм – GK7AA

Разгон до 100 км/ч 5,0 сек
Максимальная скорость 180 км/ч
Емкость бензобака 16,0 л – GK75A

15,0 л – GK7AA

14,5 л – GSF400 (Калифорния)

Масса мотоцикла (сухая) 167 кг
Масса мотоцикла (снаряженная) 188 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSF400 Bandit составляет 2,74 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.

Читайте также

Документация