Kawasaki Zephyr 1100 — различия между версиями
Alexander (обсуждение | вклад) м (1 версия импортирована) |
|||
Строка 1: | Строка 1: | ||
− | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki Zephyr 1100 ( | + | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki Zephyr 1100 (ZR 1100)}} |
[[Category:О_мотоциклах]] | [[Category:О_мотоциклах]] | ||
{{#seo: | {{#seo: | ||
Строка 5: | Строка 5: | ||
|description=Kawasaki Zephyr 1100: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. | |description=Kawasaki Zephyr 1100: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. | ||
}} | }} | ||
− | [[Image: | + | [[Image:Kawasaki Zephyr 1100 99.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Zephyr 1100]] |
− | + | Модель классического мотоцикла '''Kawasaki Zephyr 1100''' появилась в 1992 году и официально выпускалась до 1999 г., а для некоторых стран - вплоть до 2004 г. За основу мотоцикла был взят старый воздушный двигатель от [[Kawasaki_GPZ1100|Kawasaki GPZ 1100]], который был перенастроен и дефорсирован. В итоге мотор Kawasaki Zephyr 1100 выдавал 93 л.с. мощности и 89 Нм крутящего момента. Двигатель настроен на уверенную тягу с низких и средних оборотов и выдает максимальные характеристики на 7000-8000 об/мин. | |
− | Модель классического | ||
− | + | Из особенностей Kawasaki Zephyr 1100 можно выделить классическую стальную дуплексную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади, гидравлическое сцепление, 2 свечи на цилиндр, 5-ступенчатую КПП и 266 кг снаряженной массы. | |
− | + | ''Основные модификации:'' | |
+ | * '''Kawasaki Zephyr 1100''' - обычная версия мотоцикла с легкосплавными колесными дисками. | ||
+ | * '''Kawasaki Zephyr 1100 RS''' - версия со спицованными колесами. | ||
− | В | + | В 1997 году в качестве смены старого Kawasaki Zephyr 1100 на рынок был выпущен новый мотоцикл - [[Kawasaki_ZRX1100|Kawasaki ZRX 1100]]. Однако Zephyr 1100 не был снят с производства и продолжал выпускаться параллельно. |
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
''Основные конкуренты Kawasaki Zephyr 1100 в классе:'' | ''Основные конкуренты Kawasaki Zephyr 1100 в классе:'' | ||
Строка 28: | Строка 23: | ||
== Краткая история модели == | == Краткая история модели == | ||
− | * 1992 г. - начало производства и продаж | + | * 1992 г. - официальное начало производства и продаж Kawasaki Zephyr 1100. |
− | + | * 1997 г. - на смену Kawasaki Zephyr 1100 приходит более современный "классик" [[Kawasaki_ZRX1100|Kawasaki ZRX 1100]] с двигателем жидкостного охлаждения. | |
− | + | * 2004 г. - последний год выпуска модели Kawasaki Zephyr 1100. | |
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | * 1997 г. - | ||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
== Технические характеристики == | == Технические характеристики == | ||
+ | [[Image:Zephyr1100 men.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Zephyr 1100]] | ||
+ | [[Image:1992 1100 Kawasaki Zephyr 1100.jpg.2150451.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Zephyr 1100]] | ||
+ | [[Image:Zephyr-1100rs 1997 2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Zephyr 1100 RS-версия (спицованные колеса)]] | ||
+ | {{#ev:youtube|qLnPpTAgyIU|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki Zephyr 1100}} | ||
Технические характеристики Kawasaki Zephyr 1100: | Технические характеристики Kawasaki Zephyr 1100: | ||
− | {| | + | {| align="center" border="1" |
− | + | |Модель | |
|Kawasaki Zephyr 1100 | |Kawasaki Zephyr 1100 | ||
|- | |- | ||
− | + | |Тип мотоцикла | |
− | |классик | + | |дорожный (классик) |
|- | |- | ||
− | + | |Год выпуска | |
− | | | + | |1990-2004 |
|- | |- | ||
− | + | |Рама | |
− | |стальная | + | |стальная дуплексная |
|- | |- | ||
− | + | |Тип двигателя | |
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | |4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | ||
|- | |- | ||
− | + | |Рабочий объем | |
− | |1062 | + | |1062 куб. см. |
|- | |- | ||
− | + | |Диаметр цилиндра/ход поршня | |
− | |73,5 | + | |73,5 мм х 62,6 мм |
|- | |- | ||
− | + | |Степень сжатия | |
− | |9 | + | |9,1:1 |
|- | |- | ||
− | + | |Охлаждение | |
− | | | + | |воздушно-масляное |
|- | |- | ||
− | + | |Количество клапанов на цилиндр | |
|DOHC, 2 клапана на цилиндр | |DOHC, 2 клапана на цилиндр | ||
|- | |- | ||
− | + | |Система подачи топлива | |
− | |карбюратор | + | |карбюратор 4x 34 mm Keihin CVK (с системой K-TRIC) |
− | |||
− | |||
|- | |- | ||
− | + | |Тип зажигания | |
− | | | + | |электронное |
|- | |- | ||
− | + | |Максимальная мощность | |
− | |93 | + | |93 л.с. при 8000 об/мин |
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
|- | |- | ||
− | + | |Максимальный крутящий момент | |
− | |89 | + | |89 Нм при 7000 об/мин |
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
|- | |- | ||
− | + | |Коробка передач | |
|5-ступенчатая | |5-ступенчатая | ||
|- | |- | ||
− | + | |Тип привода | |
|цепь | |цепь | ||
|- | |- | ||
− | + | |Размер передней шины | |
− | |120/70-18 | + | |120/70-18 |
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
|- | |- | ||
− | + | |Размер задней шины | |
− | | | + | |160/60-17 |
|- | |- | ||
− | + | |Передние тормоза | |
− | | | + | |2 диска 310 мм, 2-поршневые суппорта |
|- | |- | ||
− | + | |Задние тормоза | |
− | | | + | |1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт |
|- | |- | ||
− | + | |Передняя подвеска | |
− | | | + | |43 мм телескопическая вилка (без регулировок) |
|- | |- | ||
− | + | |Задняя подвеска | |
− | | | + | |двойной амортизатор (все регулировки) |
|- | |- | ||
− | + | |Высота по седлу | |
|795 мм | |795 мм | ||
|- | |- | ||
− | + | |Максимальная скорость | |
− | + | |220 км/ч | |
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | | | ||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
|- | |- | ||
− | + | |Емкость бензобака | |
− | | | + | |19 л |
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
|- | |- | ||
+ | |Масса мотоцикла | ||
+ | |243 кг - сухая | ||
+ | 266 кг - снаряженная | ||
|} | |} | ||
== Расход топлива == | == Расход топлива == | ||
− | Официально заявленный расход топлива на Kawasaki Zephyr 1100 составляет 6, | + | Официально заявленный расход топлива на Kawasaki Zephyr 1100 составляет 6,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла. |
− | + | ||
== Цена == | == Цена == | ||
Стоимость Kawasaki Zephyr 1100 в хорошем состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $5000-5500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 125 000 руб. | Стоимость Kawasaki Zephyr 1100 в хорошем состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $5000-5500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 125 000 руб. | ||
== Видео == | == Видео == | ||
− | * Kawasaki Zephyr 1100 | + | * Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki Zephyr 1100. |
== Отзывы == | == Отзывы == |
Версия 12:57, 24 мая 2018
Модель классического мотоцикла Kawasaki Zephyr 1100 появилась в 1992 году и официально выпускалась до 1999 г., а для некоторых стран - вплоть до 2004 г. За основу мотоцикла был взят старый воздушный двигатель от Kawasaki GPZ 1100, который был перенастроен и дефорсирован. В итоге мотор Kawasaki Zephyr 1100 выдавал 93 л.с. мощности и 89 Нм крутящего момента. Двигатель настроен на уверенную тягу с низких и средних оборотов и выдает максимальные характеристики на 7000-8000 об/мин.
Из особенностей Kawasaki Zephyr 1100 можно выделить классическую стальную дуплексную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади, гидравлическое сцепление, 2 свечи на цилиндр, 5-ступенчатую КПП и 266 кг снаряженной массы.
Основные модификации:
- Kawasaki Zephyr 1100 - обычная версия мотоцикла с легкосплавными колесными дисками.
- Kawasaki Zephyr 1100 RS - версия со спицованными колесами.
В 1997 году в качестве смены старого Kawasaki Zephyr 1100 на рынок был выпущен новый мотоцикл - Kawasaki ZRX 1100. Однако Zephyr 1100 не был снят с производства и продолжал выпускаться параллельно.
Основные конкуренты Kawasaki Zephyr 1100 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1992 г. - официальное начало производства и продаж Kawasaki Zephyr 1100.
- 1997 г. - на смену Kawasaki Zephyr 1100 приходит более современный "классик" Kawasaki ZRX 1100 с двигателем жидкостного охлаждения.
- 2004 г. - последний год выпуска модели Kawasaki Zephyr 1100.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|qLnPpTAgyIU|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki Zephyr 1100}} Технические характеристики Kawasaki Zephyr 1100:
Модель | Kawasaki Zephyr 1100 |
Тип мотоцикла | дорожный (классик) |
Год выпуска | 1990-2004 |
Рама | стальная дуплексная |
Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
Рабочий объем | 1062 куб. см. |
Диаметр цилиндра/ход поршня | 73,5 мм х 62,6 мм |
Степень сжатия | 9,1:1 |
Охлаждение | воздушно-масляное |
Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 2 клапана на цилиндр |
Система подачи топлива | карбюратор 4x 34 mm Keihin CVK (с системой K-TRIC) |
Тип зажигания | электронное |
Максимальная мощность | 93 л.с. при 8000 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 89 Нм при 7000 об/мин |
Коробка передач | 5-ступенчатая |
Тип привода | цепь |
Размер передней шины | 120/70-18 |
Размер задней шины | 160/60-17 |
Передние тормоза | 2 диска 310 мм, 2-поршневые суппорта |
Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт |
Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка (без регулировок) |
Задняя подвеска | двойной амортизатор (все регулировки) |
Высота по седлу | 795 мм |
Максимальная скорость | 220 км/ч |
Емкость бензобака | 19 л |
Масса мотоцикла | 243 кг - сухая
266 кг - снаряженная |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki Zephyr 1100 составляет 6,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
Цена
Стоимость Kawasaki Zephyr 1100 в хорошем состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $5000-5500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 125 000 руб.
Видео
- Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki Zephyr 1100.
Отзывы
Отзывы о Kawasaki Zephyr 1100:
<spoiler> 1. Внешний вид. Настоящий железный классический мотоцикл с очень выверенными пропорциями в дизайне, первопроходец в стане возрождённых неоклассиков, созданный с соблюдением всех неписанных признаков и правил данной категории мотов: круглая фара, отсутствие обтекателей, симметрично выведенные по бокам два глушителя выхлопной системы, аналоговая приборка (очень удобная при пользовании), бензобак как на чопперах - в виде летящей капли капли, размерность колёс перед - 18", зад - 17" (чего не встретишь на других классиках, там везде диаметр одинаков - 17"), воздушное охлаждение двигателя;
2. Управление. Несмотря на свой немалый вес (сухая масса 243 кг, снаряжённая под 270 кг) рулится мотоцикл просто изумительно, следуя изменениям траектории движения мгновенно, не создавая никакой стены между собой и райдером; я бы назвал такую управляемость "нейтральной", в отличие скажем тех же спортов с их малым углом наклона рулевой колонки и, соответственно, рейка (вылета) колеса, когда мотоцикл с ещё большей лёгкостью ввинчивается в поворот, стремясь как бы ещё довернуть, или как на большинстве чопперов с большим углом наклона рулевой колонки (сообразно стилю), не желающих поворачивать, а лишь стабильно едущих по прямой, что на мой взгляд есть то самое оптимальное что нужно, когда мотоцикл не доруливает и "не домысливает" за тебя и не пытается сопротивляться зайти в поворот. Мне приходилось ездить на довольно разных мотоциклах, аналогично управлялся только Yamaha Warrior, остальные даже те что легче на 60(!) кг, на алюминиевых рамах, например Fazer 6 или Hornet 900, вели себя несравненно хуже по этой части в сравнении с данным Kawasaki. Итог: отличная геометрия ходовой части, правильная развесовка по осям, оптимальное соотношение размерности колёс и ширины шин (передн 120 мм, задн. 160 мм.);
3. Максимальная скорость. Заявленная производителем - 210 км/ч. Я по спидометру разгонялся до 235, с учётом погрешности измерения на таких скоростях я думаю это где-то очень рядом));
4. Посадка. Классическая, с легко выраженным наклоном корпуса вперёд за счёт малой высоты руля - для города самое то что нужно, но на дальняке (свыше 300 км) начинают здорово уставать мышцы шеи и плечевой зоны, плюс затекают колени (мой рост 180 см, вес 95 кг), ездили вместе с одним из друзей на Honda Х4, так вот он он при одинаковых пробегах не уставал совсем;
5. Настройки подвески. Передняя, как водится у больших японцев, черезчур мягкая. По мануалу туда идёт вязкость вилочного масла 10, рекомендую сразу заменить на 15. Без кардинальных изменений и вложений - самое то, потаму как вилка в базе безштоковая не регулируемая. Я же пошёл дальше - установил штоковую гидравлику Showa с полным набором регулировок, что потребовало не малых затрат и довольно больших доработок и конструктивных изменений с изготовлением дополнительных деталей, но результат стоил того - мотоцикл стоит на дороге как влитой, при том что масло сейчас залито с индексом вязкости 10 и объём его сократился в каждом пере на 100 г. Задние амморты Kayaba - полностью регулируемые - заменил на аналогичные YSS, т. к. левый амморт просто кончился, а оригинал 1 шт. стоит более 30 косарей (!!!);
6. Отдельно хочу упомянуть о натяжке цепи. Механизм выполнен в виде эксцентрика, очень удобен в пользовании - не нужно подкручивать попеременно оду и другую стороны оси колеса, натяжка производится одним движением сразу слева и справа, без перекосов, респект конструкторам;
7. КПП. По современным меркам коробка работает не так внятно как этого бы хотелось, имеет 5 передач; неудобство в том что на приборке нет идикатора включённой передачи, и очень часто либо пилишь на 4-ой, либо пытаешься воткнуть не существующую 6-ю;
8. Тормоза. Также отмечу что по меркам сегодняшнего дня штатные тормоза Tokico вяловатые для такой скоростной и тяжёлой машины, думаю при возможности заменить магистрали передних тормозов на армированные будет не лишним, но при использовании переднего и заднего тормоза одновременно и делая скидку на возраст машины можно поставить 4 - .
9. Конструктивные особенности. Для надёжности на моторе установлены по 2 свечи на цилиндр, итого 8. При эксплуатации ни разу свечи не менял (не было необходимости), но при таковой придётся раскошелиться вдвойне;
В сцеплении встроен антиблокирующий механизм, некий аналог и прототип современного проскальзывающего сцепления (при включении низшей передачи на скорости не происходит блокировки заднего колеса, чего нет ни у кого из конкурентов до сих пор в этом классе мотоциклов) - полезная вещь, особенно новичкам;
Фирменная система Kawasaki облегчённого поиска нейтрали - при включении первой один щелчок вверх, и ничего кроме нейтрали не включится, - тоже удобная штука;
10. Расход топлива. Ничего внятного сказать не могу. Дело в том что у меня американец с мильным спидометром и одометром, сколько ездил так и не смог привыкнуть к пересчёту с милей на км, да и расход сильно зависит от темпа езды, и может при этом отличаться в разы; одно могу сказать, ездил опять же с одним из друзей на дальняк, он ехал на современном 400-кубовом инжекторном Suzuki, так вот, заправлялись мы одновременно, и заливали одно и тоже кол-во бензина, у меня выходило больше плюс 300-500 г, делайте выводы.
В заключении могу сказать, - это культовый байк, наследник легендарного Z 1000, снявшегося в не менее культовом фильме MAD MAX 1979 г., отличная и надёжнейшая машина. Надеюсь для кого-то мой рассказ окажется интересным и полезным, спасибо всем кто дочитал.
</spoiler>