Honda XL700V Transalp — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
 
Строка 7: Строка 7:
 
[[Image:Honda-xl-700.jpg|300px|thumb|right|Honda XL700V Transalp]]
 
[[Image:Honda-xl-700.jpg|300px|thumb|right|Honda XL700V Transalp]]
 
[[Image:90198535.jpg|300px|thumb|right|Honda XL700V Transalp]]
 
[[Image:90198535.jpg|300px|thumb|right|Honda XL700V Transalp]]
−
Модель туристического эндуро '''Honda XL 700V Transalp''' была разработана в 2007 году и производилась вплоть до 2012 года. Мотоцикл пришел на смену модели [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]] и радикально отличался от него. Если сравнить Transalp 400, 600 и 650, то между ними не так много отличий - небольшие отличия лишь во внешнем виде и объемах двигателя. Однако новый "Трансальп" имеет целый ряд отличий:
+
[[Image:Honda XL700V Transalp RD15 2011.jpg|300px|thumb|right|Honda XL700V Transalp]]
 +
Модель туристического эндуро '''Honda XL 700V Transalp''' производилась с 2008 по 2011 год включительно, преимущественно для европейского рынка. Модель пришла на смену [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]], получив целый ряд нововведений и доработок:
  
−
* Полностью новый внешний вид
+
* '''Новый двигатель''': увеличил объем с 647 до 680 куб. см., степень сжатия с 9.2 до 10.0, получил новую ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр и инжекторную систему питания вместо карбюраторов.
−
* Новый инжекторный 8-клапанный двигатель объемом 680 куб. см.
+
* '''Новый внешний вид''': получил новые, более современные, острые формы. Новая ЖК приборная панель.
−
* Новая приборная панель
+
* '''Новые колеса''': поменялась размерность переднего и заднего колеса - 90/90-21->100/90-19, 120/90-17->130/80-17.
−
* Мультирефлекторная фара
+
* '''Новые подвески''': визуально подвески остались такими же, но ход уменьшился до 177 и 173 мм соответственно передней и задней подвески.
−
* Уменьшенное переднее колесо на 19"
+
* '''ABS''': появление версий с C-ABS - комбинированные тормоза с антиблокировочной системой.
−
* Комбинированные тормоза с ABS (опция)
+
* '''Топливный бак''': ёмкость снижена с 19 до 17 л.
  
−
Двигатель Honda XL700V Transalp представляет собой V-образный 2-цилиндровый блок объемом 680 куб. см., выдающий 60 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента. Максимальная производительность достигается на 5500-7700 об/мин. Данный мотор устанавливался также на туристические модели [[Honda_NT700V_Deauville|Honda NT700V Deauville]] и [[Honda_DN-01|Honda DN-01]].
+
Двигатель Honda XL700V Transalp представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 680 куб. см., выдающий 60 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - от 5500 до 8000 об/мин. Данный мотор ставился также на туристы [[Honda_NT700V_Deauville|Honda NT700V Deauville]] и [[Honda_DN-01|Honda DN-01]].
 +
 
 +
Сравнивая Transalp 700 с предыдущими поколениями, следует отметить улучшение дорожных характеристик и ухудшение внедорожных. Данная тенденция присуща не только компании Honda, но и вообще всей японской "четверки" мотопроизводителей. Чистые "внедорожники" практически утратили свою популярность, уступив место более практичным "паркетникам", имеющим более широкий спектр применения.
 +
 
 +
2011 год стал последним годом производства модели Honda XL 700V Transalp, после чего она была окончательно убрана из линейки мотоциклов Honda и дальнейшего продолжения не получила. Вместо этого рынку была предложена бюджетная серия [[Honda_NC700_(NC_750)|Honda NC700 / NC750]].
  
 
''Модельный ряд серии Honda Transalp:''
 
''Модельный ряд серии Honda Transalp:''
Строка 31: Строка 36:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 2007 г. - начало производства модели Honda XL700V Transalp. Код модели - '''RD13'''. Производство в Испании.
+
* 2008 г. - начало производства модели Honda XL700V Transalp. Код модели - '''RD13'''. Производство в Испании.
−
* 2010 г. - код модели '''RD15'''. Производство в Италии.
+
 
−
* 2012 г. - последний год выпуска модели Honda XL700V Transalp.
+
'''Модель''': Honda XL700V Transalp (Европа). '''Номер рамы''': VTM'''RD13'''A0'''8E8E'''000001 - VTM'''RD13'''A0'''8E8E'''009999. '''Заводское обозначение''': XL700V8, XL700VA8 (ABS).
 +
----
 +
 
 +
* 2009 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda XL700V Transalp (Европа). '''Номер рамы''': VTM'''RD13'''A0'''9E9E'''000001 - VTM'''RD13'''A0'''9E9E'''009999. '''Заводское обозначение''': XL700V9, XL700VA9 (ABS).
 +
----
 +
 
 +
* 2010 г. - код модели '''RD15'''. Производство переносится в Италию.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda XL700V Transalp (Европа). '''Номер рамы''': RD15. '''Заводское обозначение''':  XL700VA, XL700VAA (ABS).
 +
----
 +
 
 +
* 2011 г. - последний год выпуска модели Honda XL700V Transalp.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda XL700V Transalp (Европа). '''Номер рамы''': RD15. '''Заводское обозначение''':  XL700VAB.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:03.jpg|300px|thumb|right|Honda XL 700V Transalp]]
 +
|[[Image:C4dd24e36b0771e8fbdb292a68a7b139.jpg|300px|thumb|right|Honda XL 700V Transalp]]
 +
|[[Image:Honda-xl700v-transalp-abs-10.jpg|300px|thumb|right|Honda XL 700V Transalp]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:Honda XL700V Transalp RD15 2011.jpg|300px|thumb|right|Honda XL700V Transalp]]
 
−
[[Image:2911.full.jpg|300px|thumb|right|Honda XL700V Transalp]]
 
−
[[Image:Transalp 041.jpg|300px|thumb|right|Honda XL700V Transalp]]
 
−
{{#ev:youtube|cBb4K3oyFH8|300|right|Обзор Honda XL700V Transalp от владельца}}
 
 
Технические характеристики Honda XL700V Transalp:
 
Технические характеристики Honda XL700V Transalp:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
 
|Honda XL700V Transalp
 
|Honda XL700V Transalp
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
|туристический эндуро
 
|туристический эндуро
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|2008–2012 гг.
+
|2008-2011
 +
|-
 +
! scope="row"|Рама
 +
|стальная полудуплексная
 +
|-
 +
! scope="row"|Тип двигателя
 +
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (развал 52°)
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin
+
|680 куб. см.
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|680,2 куб. см.
+
|81,0 x 66,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Степень сжатия
 +
|10.0:1
 +
|-
 +
! scope="row"|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
−
|81 x 66 мм
+
|SOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|4 клапана на цилиндр, SOHC
+
|инжектор, PGM-Fi, 40 мм
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|инжектор, PGM-FI 40 мм
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|цифровое транзисторное
+
|60,0 л.с. (44,1 кВт) при 7750 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|60 л.с. при 7750 об/мин
+
|60,0 Нм (6,1 кг-м) при 5500 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Коробка передач
−
|60 Нм при 5500 об/мин
 
−
|-
 
−
|Коробка передач
 
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|стальная трубчатая
+
|100/90-19M/C (57H)
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|телескопическая вилка 41 мм, ход - 177 мм
+
|130/80R-17M/C (65H)
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|маятниковая с моноамортизатором Pro-link (регулировка сжатия), ход – 173 мм
+
|2 диска, 256 мм, 2-поршневые суппорта (C-ABS 3-поршневые)
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|100/90 R19 57H
+
|1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (C-ABS)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|130/80 R17 65H
+
|41 мм телескопическая вилка, ход - 177 мм
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|2 диска, 256 мм, 2-поршневые суппорта (опц. комб. ABS - 3-поршневые суппорта)
+
|маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (регулируемая), ход - 173 мм
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. комб. ABS)
 
−
|-
 
−
|Максимальная скорость
 
−
|172 км/ч
 
−
|-
 
−
|Разгон до 100 км/ч
 
−
|5,1 сек
 
−
|-
 
−
|Длина мотоцикла
 
 
|2255 мм
 
|2255 мм
 
|-
 
|-
−
|Ширина мотоцикла
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
 
|905 мм
 
|905 мм
 
|-
 
|-
−
|Высота мотоцикла
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
 
|1305 мм
 
|1305 мм
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Колесная база
 +
|1515 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота по седлу
 
|837 мм
 
|837 мм
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
−
|1515 мм
+
|182 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|5,1 сек
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|172 км/ч
 +
|-
 +
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|17,0 л (включая резерв - 3,0 л)
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
−
|17,5 л
+
|214 кг - XL700V
 +
 
 +
219 кг - XL700VA (с C-ABS)
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла
 
−
|196 кг – сухая
 
−
219 кг - снаряженная (с ABS)
 
 
|}
 
|}
−
 
+
{{#ev:youtube|cBb4K3oyFH8|300|right|Обзор Honda XL700V Transalp от владельца}}
 +
{{#ev:youtube|J29D0DlGRXw|300|right|Обзор Honda XL700V Transalp}}
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Средний расход топлива на Honda XL700V Transalp составляет примерно 5-5,5 л на 100 км в городе и 4-4,5 л при движении по трассе.
+
Средний расход топлива на Honda XL700V Transalp, по результатам тестов, составляет примерно 4,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
 
* Обзор Honda XL700V Transalp от владельца.
 
* Обзор Honda XL700V Transalp от владельца.
 +
* Обзор Honda XL700V Transalp.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==

Версия 11:05, 7 ноября 2017

Honda XL700V Transalp
Honda XL700V Transalp
Honda XL700V Transalp

Модель туристического эндуро Honda XL 700V Transalp производилась с 2008 по 2011 год включительно, преимущественно для европейского рынка. Модель пришла на смену Honda XL650V Transalp, получив целый ряд нововведений и доработок:

  • Новый двигатель: увеличил объем с 647 до 680 куб. см., степень сжатия с 9.2 до 10.0, получил новую ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр и инжекторную систему питания вместо карбюраторов.
  • Новый внешний вид: получил новые, более современные, острые формы. Новая ЖК приборная панель.
  • Новые колеса: поменялась размерность переднего и заднего колеса - 90/90-21->100/90-19, 120/90-17->130/80-17.
  • Новые подвески: визуально подвески остались такими же, но ход уменьшился до 177 и 173 мм соответственно передней и задней подвески.
  • ABS: появление версий с C-ABS - комбинированные тормоза с антиблокировочной системой.
  • Топливный бак: ёмкость снижена с 19 до 17 л.

Двигатель Honda XL700V Transalp представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 680 куб. см., выдающий 60 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - от 5500 до 8000 об/мин. Данный мотор ставился также на туристы Honda NT700V Deauville и Honda DN-01.

Сравнивая Transalp 700 с предыдущими поколениями, следует отметить улучшение дорожных характеристик и ухудшение внедорожных. Данная тенденция присуща не только компании Honda, но и вообще всей японской "четверки" мотопроизводителей. Чистые "внедорожники" практически утратили свою популярность, уступив место более практичным "паркетникам", имеющим более широкий спектр применения.

2011 год стал последним годом производства модели Honda XL 700V Transalp, после чего она была окончательно убрана из линейки мотоциклов Honda и дальнейшего продолжения не получила. Вместо этого рынку была предложена бюджетная серия Honda NC700 / NC750.

Модельный ряд серии Honda Transalp:

Основные конкуренты Honda XL700V Transalp в классе:


Краткая история модели

  • 2008 г. - начало производства модели Honda XL700V Transalp. Код модели - RD13. Производство в Испании.

Модель: Honda XL700V Transalp (Европа). Номер рамы: VTMRD13A08E8E000001 - VTMRD13A08E8E009999. Заводское обозначение: XL700V8, XL700VA8 (ABS).

  • 2009 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda XL700V Transalp (Европа). Номер рамы: VTMRD13A09E9E000001 - VTMRD13A09E9E009999. Заводское обозначение: XL700V9, XL700VA9 (ABS).

  • 2010 г. - код модели RD15. Производство переносится в Италию.

Модель: Honda XL700V Transalp (Европа). Номер рамы: RD15. Заводское обозначение: XL700VA, XL700VAA (ABS).

  • 2011 г. - последний год выпуска модели Honda XL700V Transalp.

Модель: Honda XL700V Transalp (Европа). Номер рамы: RD15. Заводское обозначение: XL700VAB.

Фотографии

Honda XL 700V Transalp
Honda XL 700V Transalp
Honda XL 700V Transalp

Технические характеристики

Технические характеристики Honda XL700V Transalp:

Модель Honda XL700V Transalp
Тип мотоцикла туристический эндуро
Год выпуска 2008-2011
Рама стальная полудуплексная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (развал 52°)
Рабочий объем 680 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 81,0 x 66,0 мм
Степень сжатия 10.0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор, PGM-Fi, 40 мм
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 60,0 л.с. (44,1 кВт) при 7750 об/мин
Максимальный крутящий момент 60,0 Нм (6,1 кг-м) при 5500 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 100/90-19M/C (57H)
Размер задней шины 130/80R-17M/C (65H)
Передние тормоза 2 диска, 256 мм, 2-поршневые суппорта (C-ABS 3-поршневые)
Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (C-ABS)
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход - 177 мм
Задняя подвеска маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (регулируемая), ход - 173 мм
Длина мотоцикла 2255 мм
Ширина мотоцикла 905 мм
Высота мотоцикла 1305 мм
Колесная база 1515 мм
Высота по седлу 837 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 182 мм
Разгон до 100 км/ч 5,1 сек
Максимальная скорость 172 км/ч
Емкость бензобака 17,0 л (включая резерв - 3,0 л)
Масса мотоцикла (снаряженная) 214 кг - XL700V

219 кг - XL700VA (с C-ABS)

{{#ev:youtube|cBb4K3oyFH8|300|right|Обзор Honda XL700V Transalp от владельца}} {{#ev:youtube|J29D0DlGRXw|300|right|Обзор Honda XL700V Transalp}}

Расход топлива

Средний расход топлива на Honda XL700V Transalp, по результатам тестов, составляет примерно 4,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.

Видео

  • Обзор Honda XL700V Transalp от владельца.
  • Обзор Honda XL700V Transalp.

Цена

Цена на Honda XL700V Transalp с пробегом по РФ начинается от 280 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Honda XL700V Transalp:

<spoiler> Мой неприхотливый проходимец, а именно Honda Transalp XL700VA, 2012 г.в. который приносит мне смешанные чувства и эмоции вот уже не один сезон.

Давно хотел себе именно эту модель, до этого ездил на Honda CB400 и 250-и кубовом китайском макси-скутере. Многие скажут что 700-ка это уже не то, мол весит до фига и переднее колесо маленькое да еще и ABS не отключаемая, но мне все таки нравится его соотношение дорога/бездорожье, т.к. по асфальту он идет лучше той же 600-ки, а на такое бездорожье где критическую роль играет вес мотоцикла, я может быть всего пару раз за весь сезон попадаю, так что для меня это был самый подходящий вариант, к тому же мне очень нравится его внешний вид!


Очень мягкий и короткий ход рычага сцепления, схватывающего, как и положено, плавно и прогнозируемо, большой угол поворота руля делают управление мотоциклом простым и доступным, как учебник по программированию для блондинок. Хотя руль я заменил бы на тюнинговый: стандартный выглядит хлипким и, на мой вкус, широковат. Да и сделан, видно, на последние деньги из переработанных пивных банок - смотрится неказисто. Впрочем, это не мешает мотоциклу легко и непринужденно развернуться на однополосной дороге. Мотор действительно тянет неплохо: пока медленно, но верно я поднимался на Transalp'e по горной дорожке, обратил внимание, что даже 2000 об/мин достаточно, чтобы ползти уверенно. Хотя «ползти» - не точно, все-таки «ехать»: передаточные отношения КП таковы, что совсем медленно, как, скажем, на Yamaha Serrow, продвигаться не получится. На некоторых отрезках, где нужна исключительно черепашья скорость, Transalp норовил рвануть вперед... Скажете, я придираюсь - не для альпинизма создан XL700, а для путешествий по плохим, но все же дорогам. Но посмотрим правде в глаза: куда только нас не занесет, если сядешь на эндурку...


Мот отличный, может ехать по небольшому бездорожью. Но все-таки по своей сути Трансальп - это дорожник, на котором можно катить на дальние расстояния.


Рассказываю впечатления от использования этой модели на дистанции в 200 километров. Он явно предназначен для езды по асфальту: колеса 19х17 дюймов и большой вес. По бездорожью лучше не пытаться, мягкий грунт или песок – не его стихия. Если вы все-таки рискнете, заранее уточните телефон эвакуатора, так как самому вряд ли получится выбраться. Передняя и задняя подвески плохо регулируются, но их достаточно для езды по асфальтной дороге.

Двигатель с V-образными цилиндрами - надежен, прост и безопасен, здесь без претензий. Защита от ветра на уровне, если ездите на дальние расстояния, обязательно необходима ее доводка.

Я ездил на двух мотоциклах этой модели, так как двое моих друзей являются владельцами этих агрегатов. Если послушать их отзывы, то просто лучше байков не найти. За 200 км те что я проехал я бы с ними сильно поспорил. Парень я немалых размеров: рост 183, вес около сотни и мне было не совсем комфортно в седле уже после 30 минут езды, не понимаю, как можно ездить на нем на дальние дистанции, явно рассчитан на средний рост. Но здесь еще один нюанс, один из моих друзей невысокого роста, а весит около 70 кг, так вот, я вообще не понимаю, как он его сможет поднять после падения. Он реально очень тяжелый, я прилагал значительные усилия, что бы его поднять. У меня вариант один – он еще не падал.

Расход топлива великоват, при скорости от 130 км/час, кушает свыше 7 литров горючки.

Итого получаем:

Плюсы: хороший, надежный двигатель.

Минусы: большой вес, большой расход бензина, высокая стоимость, подвеска.

Себе бы не купил, я больше склоняюсь к ТА-650.

</spoiler>

Читайте также

Документация