|
|
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda DN-01}} | + | {{DISPLAYTITLE:Honda DN-01}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| − | |keywords=honda, dn01, dn, 01, технические, характеристики, расход, цена, отзывы | + | |keywords=honda, dn 01, характеристики, мощность, мануал, manual, specs |
| − | |description=Honda DN-01: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. | + | |description=Honda DN-01: обзор, особенности, технические характеристики |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | {| border="0" | | {| border="0" |
| | |[[Image:1239383380 aimg 7021.jpg|300px|thumb|right|Honda DN-01]] | | |[[Image:1239383380 aimg 7021.jpg|300px|thumb|right|Honda DN-01]] |
| Строка 21: |
Строка 22: |
| | | | |
| | Как было сказано выше, модель Honda DN-01 выпускалась всего 2 года, после чего была снята с производства. Главной причиной отсутствия спроса на модель стала её непродуманность и высокая цена. Несмотря на то, что DN-01 позиционировала себя как туристический мотоцикл, многие водители отмечали довольно неудобную посадку, слабую мощность двигателя, не позволяющую полноценно загружать мотоцикл и комфортно ездить с пассажиром, неэффективную ветрозащиту и практически полное отсутствие бардачков и багажных отделений. | | Как было сказано выше, модель Honda DN-01 выпускалась всего 2 года, после чего была снята с производства. Главной причиной отсутствия спроса на модель стала её непродуманность и высокая цена. Несмотря на то, что DN-01 позиционировала себя как туристический мотоцикл, многие водители отмечали довольно неудобную посадку, слабую мощность двигателя, не позволяющую полноценно загружать мотоцикл и комфортно ездить с пассажиром, неэффективную ветрозащиту и практически полное отсутствие бардачков и багажных отделений. |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 2005 г. - концепт модели Honda DN-01 впервые был представлен на выставке Tokyo Motor Show.
| |
| − | * 2008 г. - официальное начало продаж Honda DN-01 в Японии и Европе. Часть моделей шла также на рынки Австралии и Южной Кореи.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda DN-01 (Япония, Европа, Австралия, Южная Корея). '''Номер рамы''': JH2RC55X*8X8X000001~, RC55-10000001-1099999 (Япония). '''Заводское обозначение''': NSA700A8.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2009 г. - официальное начало продаж Honda DN-01 в США.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Honda DN-01 (Япония, Европа, Австралия, Южная Корея, США). '''Номер рамы''': JH2RC55X*9X9X100001~, RC55-11000001~ (Япония). '''Заводское обозначение''': NSA700A9.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2010 г. - последний год продаж мотоцикла.
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Строка 157: |
Строка 143: |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена на Honda DN-01 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $7000-8000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 350 000 руб.
| |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Honda DN-01:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Мотоцикл сделан для города и хороших дорог, т.е. можно конечно ездить по плохим, но мотоцикл при этом ударами в пятую точку дает понять, что сделан он явно не для этого. Первое впечатление. До этого у меня были дорожник, спорт, супермото и кросс. Первое время привыкаешь к посадке ногами вперед, большому весу мотоцикла и здоровенному рулю. И к тому, что на каждом перекрестке автомобилисты высовываются из окон и спрашивают «это хонда с автоматом ?». Второе впечатление. Вкатывался я в него необычно долго. Никак не мог привыкнуть к тому, что перед остановкой он у меня кренился на сторону и мне приходилось его с трудом удерживать. И ещё трудно было понять, как он поворачивает на маленькой скорости. Но через месяц редких поездок я незаметно приспособился к нему, начал чувствовать габариты, и для поездки на работу (а мотоцикл я в основном использую для этого) начал выбирать именно его (в моём гараже есть ещё сурпермото). Окончательный диагноз. Мне кажется, что слова «удовольствие от вождения» лучше всего подходят к dn-01''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Что сказать по байку, не спорт конечно же но стреляет неплохо для города по моему идеальный вариант. Подвеска в меру жесткая, есть фикс. регулировка задних амортизаторов. Рулится прекрасно, но при этом не забываем вес за 200 и для девушек я бы не рекомендовал, тяжеловат. Расход около 6л/100 км бак 13 литров. Тормоза это отдельная песня -система комбинированная когда тормозишь задним тормозит и перед -если тормозить нужно резко помогаешь передним и аппарат встает как вкопанный вообще, абс тоже вносит свою лепту в безопасность, это конечно не дает права легкомысленно относиться к скорости и езде в принципе но прощает мелкие ошибки и придает чувство определенной уверенности и комфорта. Двигатель на байке проверенный общеизвестный трансальповский агрегат. Про передачи -их в общем то нет в принципе- система HFT- это высокоточный агрегат представляющий из себя если просто объяснить гидронасос и гидромотор объединенные в один картер. момент от двигателя через закрытый кардан передается практически с идеальной мощностной характеристикой на редуктор заднего колеса. Ни намека на провал - все ровно мощно уверенно. Но для любителей чтонить попереключать есть имитация по моему вроде 6 ступеней или 5 не помню на правой грипсе(или на левой :-)). И есть спорт режим, практически не пользуюсь им''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Не так давно я наконец-то купил именно то, что хотел, круизер Honda DN-01. Для тех, кому будет лень читать много букв, скажу что очень им доволен и это именно то, что было мне нужно.''
| |
| − |
| |
| − | ''В общем и целом, могу сказать, что это все-таки именно круизер. У него эргономика круизера, он рулится как круизер, на дороге ведет себя как круизер. Просто пластиковый. Это я к тому, что на официальном сайте он значится как турист.''
| |
| − |
| |
| − | ''Проехал я на нем пока что к сожалению совсем мало, чуть больше 2000 км., но этого вполне хватило, чтобы оценить его ходовые качества. Впечатление от мотоцикла, которое создается с первой поездки и до сих пор — он спокойный и надежный. Это не аппарат для гонок, но на него можно сесть и он действительно доставит тебя туда, куда нужно, с минимальными трудозатратами. А также толпами народу, который будет оглядываться, когда ты проезжаешь мимо и останавливаться, когда мотоцикл просто стоит припаркованный у обочины. Так что больше всего времени и сил у владельца Honda DN-01 отнимает пожалуй именно общение с зеваками -) Многие вообще не могут понять что это, но иногда попадаются люди, которые видели DN-01 например на обложке журнала.''
| |
| − |
| |
| − | ''DN-01 мотоцикл низкий, поэтому правильнее будет сказать, что ты даже не садишься на него, а опускаешься. У любого поклонника спортбайков ощущения от DN-01 вызовут только «фи!» от первой и до последней минуты пребывания такового в зоне досягаемости. Даже стоковое сиденье — очень мягкое, ощущения такие же, как будто ты сел в добротное кресло. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Подвески по умолчанию настроены тоже очень мягко, если надавить на перед или зад мотоцикла, то он радостно приседает. В общем все, чтобы Его Величество Владелец не отбил себе задницу на очередной кочке, которых на наших дорогах полно. Так что, если судить по подвеске — мотоцикл все-таки турист.''
| |
| − |
| |
| − | ''Опять же, сердце любого фаната хай-теч, кроме внешнего вида и высокотехнологичного автомата, покорят такие мелочи как автоматическое выключение двигателя при постановке мотоцикла на подножку, и постановка на нейтраль, если ты ненароком забыл эту самую подножку убрать. Мотоцикл отказывается заводиться при открытой крышке бензобака, а также трогаться, стоя на ручнике. В этом режиме, при попытке добавить газу он тоже переходит на нейтраль. Встроенный по умолчанию иммобилайзер H.I.S.S., кардан и прочие мелочи, в виде цифрового дисплея, добавят ощущений причастности к будущему. Мотоцикл все сделает за тебя, нужно просто нажать кнопку. В компьютерном понимании, этот «мегагаджет», больше всего подходит под описание «user-friendly».''
| |
| − |
| |
| − | ''Сидя в широком седле и слегка откинувшись на небольшую спинку, мы получаем хороший обзор в огромных зеркалах, а также простой доступ ко всем органам управления мотоциклом. Эргономика на высоте! Но к сожалению, только для тех, у кого не очень длинные ноги, и сам человек не выше 180 см. ростом. Людям крупным будет на мотоцикле неудобно, и ощущения, как мне кажется, будут даже менее приятными, чем «креветочная» поза на спотбайке. Для человека моих параметров все будет идеально. В зеркалах видно только дорогу сбоку и сзади, кончики ручек, а также хвост мотоцикла — очень удобно для оценки точного расстояния. Дисплей легко читается, низкое ветровое стекло поставлено как раз так, чтобы «еще чуть-чуть и обзор был бы перекрыт, но...»''
| |
| − |
| |
| − | ''Замок зажигания, также как и бензобак, несмотря на футуристичность, находятся на «классическом» месте. Сразу же под личинкой замка находятся кнопка аварийной сигнализации и собственно, крышка бензобака, запирающаяся тем же самым ключом.''
| |
| − |
| |
| − | ''Жидкокристаллический экран прост и информативен, все отлично читается и днем и ночью. Сверху проходит шкала оборотов двигателя, посередине — спидометр. Правее — уровень топлива и экран режима (автоматического drive/sport или индикатор текущей передачи в ручном режиме). Слева находятся часы (которые я никак не удосужусь настроить) и одометр, который может переключаться в режим «проехал за эту поездку».''
| |
| − |
| |
| − | ''Сразу видно, что хондовцы, в отличие от ямахи, тщательно продумывали эргономику мотоцикла. Это выражается и в органах управления на ручках руля. Если на FJR1300AS, с полуавтоматом, кнопка перекдючения передач на руле находится сзади и не у всякого хватит длины пальцев, чтобы дотянуться (у меня как раз не хватило), то на DN-01 все гораздо удобнее.''
| |
| − |
| |
| − | ''С противоположной стороны, как раз под указательным пальцем находится кнопка мигания дальним светом фар. Большой палец плавно перемещается между переключателем света дальний/ближний, drive/sport режимом трансмиссии (в ручном режиме эти кнопки позволяют повышать/понижать передачи), а также поворотниками и бибикалкой -))) ''
| |
| − |
| |
| − | ''Единственный минус, который я заметил — когда тянешься к поворотникам, иногда все-таки можно случайно нажать кнопку звукового сигнала. Но по-моему это не столь критично.''
| |
| − |
| |
| − | ''На другой ручке находятся кнопка включения/выключения двигателя, нейтраль/ехать и стартер. Сзади, на том же месте где кнопка мигания фар, находится рычажок переключения в ручной режим коробки передач.''
| |
| − |
| |
| − | ''Ставишь ноги на широченные подножки, которые кстати складываются и работают как слайдеры, если мотоцикл упал, убираешь лапку, снимаешь с ручника, вставляешь ключ, разблокируешь и выпрямляешь руль (мотоцикл должен стоять вертикально и быть полностью разблокированным, иначе H.I.S.S. не даст тебе его завести), заводишь, нажимаешь стартер, затем кнопку D на селекторе N-D и едешь.''
| |
| − |
| |
| − | ''Перед поезкой, можно положить что-нибудь под сиденье, например бутылку газировки, салфетки или мягкую сумку от шлема. Что-то большое туда не войдет, как ни старайся. Предусмотрено отдельное место для U-образного замка на колесо.''
| |
| − |
| |
| − | ''Езда на нем соответствует ощущениям от просто сидения в седле. Опять же повторюсь, супер-скоростей или ускорения от него ждать не стоит, да он на это и не рассчитан. На маленьких скоростях, благодаря низкому центру тяжести, мотоцикл отлично рулится вплоть до 2-3 км/ч, совершенно не желая падать или крениться на бок даже на гравии. Опять же, никаких «скольжений» что на мокром что на сухом грунте/асфальте или вобблинга при попадании переднего колеса в яму я не заметил. Мотоцикл едет как на рельсах при этом настолько легко укладываясь и перекладывась в поворотах, что на небольших радиусах создается впечатление, будто у него есть не только автомат, но и автопилот -) ''
| |
| − |
| |
| − | ''Кстати, спортбайковские шины, даже при максимальном угле наклона, имеют еще очень хороший запас поверхности для сцепления с дорогой. Грубо говоря, часть покрышки по краям просто не используется.''
| |
| − |
| |
| − | ''Открытие газа и ускорение у обычного мотоциклиста может вызвать странные ощущения. В режиме D ты открываешь газ, происходит задержка на какие-то доли секунды, а потом мотоцикл начинает плавно разгоняться. Даже не плавно, а плаааааааааааааааааааааавно. Ускорение ощутимо, но настолько плавно, что ты его почти не замечаешь. В основном ты понимаешь что едешь уже больше 100 исключительно потому, что на скорости 130 тебя начинает ощутимо сдувать с мотоцикла, на скорости 150 ты уже отчаяннее вцепляешься в руль, на скорости 180 ты уже не понимаешь, это едешь ты или мотоцикл тянет тебя, а ты держишься, чтобы тебя не сдуло.''
| |
| − |
| |
| − | ''Поэтому комфортная скорость на стоковом DN-01 — 90 км/ч. Едешь себе, не нарушаешь -) Недавно мне довелось поездить на нем в шторм по Кронштадской дамбе на скорости 150, могу сказать, что у мотоцикла очень низкая парусность и даже на мокрой дороге он едет как приклеенный.''
| |
| − |
| |
| − | ''Немного меняет дело режим Sport. При переключении на него, происходит небольшой рывок, как будто мотоциклу дали хорошего пинка под зад, обороты увеличиваются на 500, а мотоцикл переходит на «пониженную» передачу и меняет карту их переключения. Ускорение становится быстрее и задержки перед реакцией на откручивание ручки нет.''
| |
| − |
| |
| − | ''В ручном режиме я не ездил, да оно в общем-то и не нужно. Автоматических режимов для поездок по городу и трассе хватает за глаза, если конечно целенаправленно не играться на дороге во «вжжжж-ушел-в-точку». В целом обгоняешь кого-то на DN-01 примерно также, как на мощном автомобиле. Нацелился, зашел на вираж, обогнал. Без предварительного продумывания маневров в каждую щель лучше не соваться.''
| |
| − |
| |
| − | ''Кстати, насчет щелей. Благодаря хорошей управляемости, в пробке DN-01 едет на ура, единственной помехой являются зеркала — они находятся примерно на том же уровне, что и зеркала легковушек, поэтому уже пару раз случалось, что я их случайно зацеплял. Так что одним из первых пунктов в тюнинге мотоцикла, у меня стоит, как это не банально звучит — электропривод зеркал, примерно как на Бургмане. Надеюсь кто-то из народных умельцев сумеет такое сделать.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Honda_DN-01:_Тест-драйв_от_Мотогонки.ру|Тест-драйв Honda DN-01 от журнала "Мотогонки.ру"]] | | * [[Honda_DN-01:_Тест-драйв_от_Мотогонки.ру|Тест-драйв Honda DN-01 от журнала "Мотогонки.ру"]] |
Модель туристического мотоцикла Honda DN-01 была впервые представлена в 2005 году на выставке Токио Мотор Шоу, и с 2008 года пошла в официальные продажи в Европе и Японии (небольшая часть мотоциклов продавалась также в Австралии и Корее). С 2009 года Honda DN-01 продавалась в США. Несмотря на интересную концепцию, модель оказалась провальной и просуществовала лишь до 2010 года. Между тем, опыт DN-01 не прошел зря, и в 2014 году была представлена модель Honda CTX700, туринговая версия которой отдаленно напоминала DN-01, но не имела с ней ничего общего по технической части. Кроме того, в том же году была представлена футуристичная модель Honda NM4 Vultus, которую можно назвать прямым последователем DN-01.
Модель также имеет название - Honda NSA700A.
За основу Honda DN-01 был взят двигатель от эндуро-туриста Honda XL700V Transalp - инжекторный 2-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, выдающий 61 л.с. мощности и 64 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя достигались на 6000-7500 об/мин. Данный мотор ставился также на Honda NT700V Deauville.
Главной особенностью Honda DN-01 является автоматическая бесступенчатая коробка передач CVT, имеющая возможность переключения передач в ручном режиме.
Из других особенностей Honda DN-01 следует выделить футуристичный внешний вид, стальную раму, комбинированную тормозную систему с ABS, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора (регулируемого по преднатягу), консольный задний маятник и 270 кг сухой массы.
Как было сказано выше, модель Honda DN-01 выпускалась всего 2 года, после чего была снята с производства. Главной причиной отсутствия спроса на модель стала её непродуманность и высокая цена. Несмотря на то, что DN-01 позиционировала себя как туристический мотоцикл, многие водители отмечали довольно неудобную посадку, слабую мощность двигателя, не позволяющую полноценно загружать мотоцикл и комфортно ездить с пассажиром, неэффективную ветрозащиту и практически полное отсутствие бардачков и багажных отделений.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Honda DN-01:
| Модель
|
Honda DN-01
|
| Тип мотоцикла
|
турист
|
| Год выпуска
|
2008-2010
|
| Рама
|
стальная дуплексная
|
| Тип двигателя
|
2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (развал 52°)
|
| Рабочий объем
|
680 куб. см.
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
81,0 x 66,0 мм
|
| Степень сжатия
|
10.0:1
|
| Охлаждение
|
жидкостное
|
| Количество клапанов на цилиндр
|
SOHC, 4 клапана на цилиндр
|
| Система подачи топлива
|
инжектор, PGM-Fi, 40 мм
|
| Тип зажигания
|
транзисторное
|
| Максимальная мощность
|
61,0 л.с. (45,0 кВт) при 7500 об/мин
|
| Максимальный крутящий момент
|
64,0 Нм (6,5 кг-м) при 6000 об/мин
|
| Коробка передач
|
автоматическая CVT с 6-ступенчатым ручным режимом
|
| Тип привода
|
кардан
|
| Размер передней шины
|
130/70ZR17M/C (62W)
|
| Размер задней шины
|
190/50ZR17M/C (73W)
|
| Передние тормоза
|
2 диска, 296 мм, 3-поршневые суппорта (C-ABS)
|
| Задние тормоза
|
1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт (C-ABS)
|
| Передняя подвеска
|
41 мм телескопическая вилка, ход - 101 мм
|
| Задняя подвеска
|
маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 120 мм
|
| Длина мотоцикла
|
2343 мм
|
| Ширина мотоцикла
|
837 мм
|
| Высота мотоцикла
|
1120 мм
|
| Колесная база
|
1609 мм
|
| Высота по седлу
|
713 мм
|
| Минимальный дорожный просвет (клиренс)
|
137 мм
|
| Разгон до 100 км/ч
|
7,6 сек
|
| Максимальная скорость
|
170 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
15,3 л (включая резерв - 3,0 л)
|
| Масса мотоцикла (снаряженная)
|
270 кг
271 кг - версия для Калифорнии
|
Расход топлива
Расход топлива на Honda DN-01 заявлен производителем в районе 4,9-5,5 литра на 100 км.
Видео
| 6xnzX5DboeY|300|right|Тест-драйв мотоцикла Honda DN-01}}
|
Читайте также
Документация
