Yamaha XT660X — различия между версиями
Alexander (обсуждение | вклад) м |
|||
| Строка 2: | Строка 2: | ||
[[Category:О_мотоциклах]] | [[Category:О_мотоциклах]] | ||
{{#seo: | {{#seo: | ||
| − | |keywords=yamaha, xt660x, | + | |keywords=yamaha, xt660x, характеристики, мощность, мануал, manual, specs |
|description=Yamaha XT660X: обзор, технические характеристики, цена. Отзывы. | |description=Yamaha XT660X: обзор, технические характеристики, цена. Отзывы. | ||
}} | }} | ||
Версия 19:19, 2 ноября 2020
Модель супермото Yamaha XT660X появилась в 2004 году вместе с эндуро Yamaha XT660R. За основу мотоцикла был взят тот же 1-цилиндровый двигатель Minarelli, объемом 659 куб. см., выдающий 48 л.с. мощности и почти 60 Нм крутящего момента. Данный мотор ставится также на модель MT-03. В отличие от эндуро, модель Yamaha XT660X имеет ряд существенных изменений:
- Уменьшен вылет вилки на 1,25 градусов.
- Ход передней подвески уменьшен до 200 мм (с 2007 г. - 191 мм), элементы подвесок более жесткие.
- Спицованные колеса Excel на 17 дюймов.
- Более мощный передний тормоз - диск 320 мм, 4-поршневой суппорт Brembo.
- Увеличенная снаряженная масса - 186 кг против 181 кг у XT660R.
Из характерных особенностей Yamaha XT660X следует выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, инжекторную систему питания двигателя, 5-ступенчатую КПП, топливный бак на 15 л и 186 кг снаряженной массы.
2014 год стал последним годом производства Yamaha XT660X, после чего она покинула рынок и дальнейшего развития не получила.
Основные конкуренты Yamaha XT660X в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 2004 г. - начало производства и продаж модели.
Модель: Yamaha XT660X (Европа, Южная Африка, Австралия). Заводское обозначение: 1D21, 1D22, 1D23.
- 2005 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XT660X (Европа, Южная Африка, Австралия). Заводское обозначение: 1D24, 1D25, 3S71.
- 2006 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XT660X (Европа, Южная Африка, Южная Америка, Австралия). Заводское обозначение: 1D26, 1D27, 3S72.
- 2007 г. - немного изменяются настройки задней подвески - ход уменьшается с 200 до 191 мм.
Модель: Yamaha XT660X (Европа, Южная Африка, Южная Америка, Австралия). Заводское обозначение: 10S1, 10S2, 11B1.
- 2008 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XT660X (Европа, Южная Африка, Южная Америка, Австралия). Заводское обозначение: 10S3, 10S4, 11B2.
- 2009 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XT660X (Европа, Южная Африка, Южная Америка, Австралия). Заводское обозначение: 10S5, 10S6, 11B3.
- 2010 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XT660X (Европа, Южная Африка, Южная Америка, Австралия). Заводское обозначение: 10S7, 10S8.
- 2011 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha XT660X (Европа, Южная Африка, Южная Америка, Океания). Заводское обозначение: 10S9, 10SA.
- 2012-2013 гг. - модель не производится.
- 2014 г. - возобновление производства. Последний год производства.
Модель: Yamaha XT660X (Европа). Заводское обозначение: 10SC.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha XT660X:
| Модель | Yamaha XT660X |
|---|---|
| Тип мотоцикла | супермото |
| Год выпуска | 2004-2014 |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 660 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 100,0 x 84,0 мм |
| Степень сжатия | 10.0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана |
| Система подачи топлива | инжектор, 1x Mikuni 44 mm |
| Тип зажигания | цифровое TCI |
| Максимальная мощность | 48,0 л.с. (35,3 кВт) при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 60,0 Нм (6,1 кг-м) при 5250 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70-17 M/C (58H) |
| Размер задней шины | 160/60-17 M/C (69H) |
| Передние тормоза | 1 диск, 320 мм, 4-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка, ход - 200 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 200 мм - XT660X (2004-2006)
маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 191 мм - XT660X (2007-2014) |
| Длина мотоцикла | 2150 мм |
| Ширина мотоцикла | 865 мм |
| Высота мотоцикла | 1210 мм |
| Колесная база | 1490 мм |
| Высота по седлу | 870 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 205 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 5,1 сек |
| Максимальная скорость | 174 км/ч |
| Емкость бензобака | 15,0 л (включая резерв - 5,0 л) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 186 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива на Yamaha XT660X составляет 4,8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
| yuRaK2waQgA|300|right|2004 Yamaha XT660X Review}} |
Цена
Цена на Yamaha XT660X в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Yamaha XT660X:
<spoiler> Посадка. Намного удобнее чем на стритах, уж тем более чем на спортах. Разве что на чопперах и туристах может быть по удобнее, но не сильно) Тут вы сидите рельно ровно, многие скажет что на стритах тоже ровно, но вы ошибаетесь, на мотарде все равно удобнее! положение рук, ног и *опы) Еще полюс посадки, высоко сижу-далеко гляжу)) Посадка выше, чем у остальных. Подвеска очень мягкая что приятно, от этого сидеть только комфортнее.
Подвеска. Это очень большой плюс!) Я вроде и раньше думал что все ок) Но пересаживаясь со спорта, понимаешь что есть большая разница! или еще заметно когда едешь рядом) На мотарде вообще без разницы по какой дороге вам ехать и что под колесами, ямы, неровности, содранный асфальт, швы на мостах, все вообще по барабану, можно не тормозить, как это приходится делать на остальных байках! Лежачие полицейские? Неее, на них я тое не торможу можно проскакивать на скорости в 70-100 км в час подпрыгивая на них и все) Ж/Д переезды, таже песня, на них не обращаешь внимания… Можно дурачится и прикалываться по бордюрам, ступенькам, грязи, обочинам, траве, да вообще без разницы где ехать) скакать по лестницам, переезжать бордюры и спрыгивать с них, заезжать на них в любом месте! На супермото вы можете поехать на город без проблем, похой асфальт вам не мешает, так, слегка качает вас в селдле) Щебенка? да пофигу, едешь по ней откручивая газ, главное не перебуксовать и не свалиться))) Можно запросто кататься на заднем колесе, это забавно) Если вам надо где то проехать-вы проедите! Когда я ездил на спорте даже мыслей не было поехать там, где я езжу на мотарде сейчас))) В общем я может еще забыл плюсы в подвеске, но это одна радость!)
Мощность и скорость. Один большой цилиндр! Он резкий и прущий!) Надо щелкать передачи часто, по за то какой подхват у него! он просто срывает с места! Много крутящего момента, и он становится очень резким и бодрым на разгон. Всегда крутанул ручку и пошел подрыв и рокот сзади из глушаков, газ отпустил и все стреляет перестреливает) Катать на заднем тоже весело)) Пока только учусь, но уже нормально поднимается! Дергаю со сцепления. По скорости, я перестал быстро ездить, это опасно и не прикольно. Я езжу в среднем не больше 100-110 км в час. Иногда 140-160 когда надо. И главное, мне этого не мало! А нравится ехать спокойно и смотреть по сторонам, и не так рисковать свой задницей, как проносится между машин на скорости больше 200. Манера езды поменялась. Можно и по беситься и по прикалываться) и в тоже время ехать спокойней и аккуратней. В плане безопасности, супермото реально безопаснее, и это не от балды, а из опыта. Да и можно посмотреть статистику, что чаще всего аварии на спортах и стритах. Я, конечно, понимаю, что опасно на любом мотоцикле, но риск бывает разный. И скорость разная. Повторюсь, теперь не считаю что ездить медленно это отстой или не круто! Очень даже круто. И в то же время, по городу или даже, не по городу, до скорости 120, вам еще придется постараться, чтоб догнать мотард… не надо думать, что это как мопед тухлый) Это тяговитый байк!
Управляемость. Тут все гораздо проще! Рулить мотардом легко и удобно! Развернуться можно в очень узком месте, в то время, как на спорте, придется 10 раз туда сюда толкать его… В пробках между машин гораздо удобней рулить. Я думал и на спорте не трудно, но сев на ямаху, понял что на спорте было сложнее. Закладывать и наклоняться в поворотах можно на мотарде ничуть не хуже, чем на спорте) Я даже не на дорожной ил спортивной резине, закладывал так что ногами об асфальт чиркал, и то я не старался, и посадка на нем высокая!) На трек пока не ездил, но уверен, что весело и круто так же гонять на треке как на спорте! Только можно, помимо обычной езды, еще и подрифтить попробовать) Вообще мотардом управлять легко и приятно! И я бы даже рекомендовал как первый байк, потому что, им легче всего рулить, чем на всем что у меня было и на чем я ездил. Единственное, надо ногами доставать нормально до земли, а то они высокие).
Недавно сменил блэйд на ХТ
давно хотел супермото выбирал - читал а тут подвернулся экземпляр свежий год и за недорого но слегка укатанный я и хапнул. когда взял стучал двигатель - разобрал, слева пакет шестерен (привод сцепления, помпы и балансирного вала) был не зажат и разбило коренной подшипник, три вечера 15 вечнозеленых и моторчик без лишних писков и стуков бодренько так прет по пробкам и вокруг них, когда читал про этот мот многие писали - типа вес большой - двигло слабое- мот для чайников... однозначно бред!!!! мощности хватает всегда и везде (напомню до него был CBR1000RR 2006г) главно быстро шевелить левой ногой, вес по пробкам не мешает вообще (но есть желание сменить стоковый глушак на чёнить по звучнее и легче по ощущениям ОДНА банка весит килограмм 7-8), бордюры газоны лестницы одолевает на легке, понравился впрыск, на заднем ездит без мойки заднего колеса бензином. на коленке повороты проходит не хуже блэйда (мои пластмассовые друзья по прежнему отстают) лежачих ментов не замечаю в упор, по мануалу замена масла 10000км я меняю раз в 5000 (уже поменял) вобщем считаю мот вполне достойным и недооцененным уважаемым сообществом Кикстартеров!
У меня уже третий год, пробег 14 тыс. В этом году не выдержал, поменял передний обод на 19 от заднего кроссового колеса, а на зад заспицевал обод от ДР800. Поставил митас Е-07. Сделал дуги и алюминиевую защиту картера. Вот теперь это мотоцикл. А на супермото в стоке он вообще не тянет. С такой массой-то я перед каждым поворотом молился (я ж на СМ - надо побыстрее пройти!), а теперь я вроде бы на эндуро, уже можно не торопиться. {$default_grin_smiley} Но спереди угол спиц изменился наружу, пришлось основательно спилить кусок машинки, около 6 мм. Думал, пропилю дырку, но пронесло. А защиту картера я теперь использую, чтобы поднимать дырчик домкратом для снятия переднего колеса. А обода использую для второго комплекта колес на YZ450F. Вот это и будет супермото.
Что не понравилось: при медленном съезде с 15-см бордюра ударяется трубами, нужно спрыгивать с газом. При прохождении поворота и наезде на какое-то препятствие очень треплет руль, одной рукой не удержать. Помпа на моторе выступает вбок, при падении ее оторвет. Маятник металлический, очень хлипкий, когда ставишь на боковую ножку - визуально видно, как колесо уходит в сторону, приезде жопа плывет ощутимо. Руль стоит низко, неудобно для езды стоя (мой рост 176). Ширина мотоцикла большая, поэтому в стойке ноги нельзя выпрямить, езжу на полусогнутых. Быстро убиваются резинкив демпфере задней звезды. Стандартная цепь - дерьмо, вчера поменял, 14,5 тыс. без езды на заднем и с регулярной мойкой и смазкой. Не только у меня, кстати, такая проблема, у коллеги из Панавто на 17 тыс. растянулась, слетела и согнула маятник. Ездить по бездорожью на ХТХ - неудобно, геометрия рулевая такова, что треплет. ХТР не хотел брать, подвеска очень мягкая, а 21 колесо мне не нужно. Поэтому считаю мою модификацию оптимальной - подвеска энергоемкая, рулевка в меру острая, но позволяет гонять по лесу, тормозная машинка 4 поршневая, поэтому на асфальте лучше, чем у Р-ки, в лесу торможу одним пальцем.
Из достоинств - мотор. После покупки мне на ремонт привезли такой же с разбитым картером. Разобрал: все сделано просто неубиваемо, везде подшипники, даже коромысла клапанов на роликах. Пятая передача имеет шестерню 19 мм ширины, все остальные - по 14. То есть исправили недостаток старой тенерки, которая боялась езды на пятой внатяг. Коробка смазывается под давлением, никасиль, кованый поршень, сухой картер. Ну очень все хорошо. Хорошая рама, довольно жесткая (по сравнению с ДР800). Вилку не крутит вообще, хотя диаметр всего 43 мм - мощные траверсы и толстая ось. Хорошо работает аморт. Хорошие передние тормоза, армированный шланг. Хороший пластик, по типу кроссового. Подножки пассажира толковые. Руль неплохой, АФАМ. Впрыск работает отлично, мотор работает даже на оборотах ниже 3000,но нужно медленно добавлять газ, чтобы не дергался. Зеркала, свет - идеально. Но повороты - дешевка, а стоп имеет люфт в 1 см - на кой? Не нравится радиатор. Зато нравится железный бак, прикрытый пластиком (сравни с априлией пегасо). Ну и двойственное отношение к выхлопу: С одной стороны уменьшает клиренс, но зато не печет правую ногу, да и ребенка я вожу в садик, с боковым выхлопом пришлось бы каждый день новый правый тапок покупать и бутылочку пантенола
Ну и про массу. ХТ - теперь мот для ЛЮБЫХ дорог, но именно дорог. Я на нем по лесу по вечерам катаюсь, когда лень вытягивать кроссач (которым в лесу ездить не интересно). Но даже в грязи и песке масса не так критична, как в режиме супермото. Ну поднимается он на передне, но как потом грохается об землю страшно! И при поднимании норовит проскользить передком по асфальту. А в повороте если что пойдет не так - ножкой не поправишь, выломает. Нет, это совсем не супермото, это городской эндуро с передним неэндурным колесом. Супермото должен весить 100 кг - и точка. Не говоря о том, что он должен уметь прыгать. Я немного занимаюсь кроссом, могу прыгнуть метров двадцать, но ХТ - не может, он с полметра грохается так, что лучше не пробовать. Ну и не для того предназначен.
</spoiler>