|
|
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 1100 (ZX-11 Ninja)}} | + | {{DISPLAYTITLE:Kawasaki ZZR 1100 (ZX-11 Ninja)}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| − | |keywords=kawasaki, zzr, 1100, zz-r, технические, характеристики, расход, цена, история | + | |keywords=kawasaki, zzr 1100, характеристики, мощность, мануал, manual, specs |
| − | |description=Kawasaki ZZ-R 1100: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы. | + | |description=Kawasaki ZZ-R 1100: обзор, особенности, история, технические характеристики |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | {| border="0" | | {| border="0" |
| | |[[Image:Zzr1100 mod1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (ZX1100C) 1990-1992]] | | |[[Image:Zzr1100 mod1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (ZX1100C) 1990-1992]] |
| Строка 24: |
Строка 25: |
| | * [[Suzuki_RF900|Suzuki RF900]] | | * [[Suzuki_RF900|Suzuki RF900]] |
| | * [[Yamaha_FJ1200|Yamaha FJ 1200]] / [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000R Thunder Ace]] / [[Yamaha_GTS1000|Yamaha GTS 1000]] | | * [[Yamaha_FJ1200|Yamaha FJ 1200]] / [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000R Thunder Ace]] / [[Yamaha_GTS1000|Yamaha GTS 1000]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1990 г. - начало производства и продаж. '''Первое поколение.'''
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX1100-C1.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1991 г. - небольшие изменения конструкции впуска и в настройках карбюраторов.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX1100-C2.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1992 г. - улучшение конструкции и упрочнение компонентов КПП для большей устойчивости к повышенным нагрузкам.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX1100-C3.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1993 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение.''' На рынке Северной Америки параллельно доступно также первое поколение (C4) с КПП от второго поколения (D1). Модель немного изменяет внешний вид и получает следующие технические изменения: удлинение выходного вала КПП; из-за частых проблем с КПП на моделях первого поколения были изменены передаточные соотношения и внесены изменения в конструкцию; увеличен размер фильтр-бокса; увеличение емкости топливного бака 21 → 24 л, добавление лампочки резерва; увеличение сухого веса 228 → 233 кг; изменены конструкции коленвала и поршня (для увеличения ресурса); масляный канал в ГБЦ получил эллиптическую форму (улучшение поступления масла и смазки); немного изменена размерность колес; новая рама - отлита под прессом, более жесткая, технология рамы взята от [[Kawasaki_ZXR750|ZXR750]]; изменения в тормозной системе - увеличение диаметра передних дисков 310 → 320 мм, задний суппорт становится 2-поршневым.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX1100-D1.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1994 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX1100-D2.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1995 г. - европейские версии получают заднюю звезду на 4 зуба (вместо 45), под новые европейские нормы шумности были внесены изменения в выхлоп (улучшена шумоизоляция), на приборной панели появляются цифровые часы.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX1100-D3.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1996 г. - без существенных изменения.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX1100-D4.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1997 г. - без существенных изменения.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX1100-D5.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1998 г. - без существенных изменения.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX1100-D6.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1999 г. - модель получает раму черного цвета.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка, Азия, Австралия). '''Заводское обозначение''': ZX1100-D7.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2000 г. - доступна только североамериканская модель.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki Ninja ZX-11 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZX1100-D8.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2001 г. - последний год производства.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (Европа, Северная Америка, Азия, Австралия). '''Заводское обозначение''': ZX1100-D9.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Строка 231: |
Строка 170: |
| | == Расход топлива == | | == Расход топлива == |
| | Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZZR1100 составляет 5,51 л. Точное значение зависит от стиля езды. | | Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZZR1100 составляет 5,51 л. Точное значение зависит от стиля езды. |
| − |
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Стоимость Kawasaki ZZR1100 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
| |
| | | | |
| | == Видео == | | == Видео == |
| Строка 241: |
Строка 177: |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Kawasaki ZZ-R 1100:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''До покупки откатал сезон на Kawasaki ZZR-400 91-го года, которым остался крайне недоволен. Честно говоря, кроме сносного для такого старичка внешнего вида, других плюсов не припомню – тяжелый, маломощный, тихоходный, прожорливый. Короче, новый Kawasaki ZZR-1100 подвернулся вовремя. Сразу оговорюсь, что состояние мотоцикла было так себе. Как оказалось в последствии, это скорее правило для этой модели. Были кончены колодки, свечи, тормозные диски, натяжитель цепи, закисли тормозные суппорты, из задней покрышки лез корд, был разбит демпфер в заднем колесе. Все, кроме колодок, свечей и покрышки – фирменные «болезни». После щедрых финансовых вливаний старичок ожил. Из плюсов – весьма комфортабельный и достаточно резвый мотоцикл – 275 по спидометру ходит. Kawasaki ZZR-1100 очень устойчив на больших скоростях – крейсерская скорость 180 – 200 км/ч. Посадка почти прямая, залегать нужно после 200 км/ч. Весьма умеренный расход бензы. Пластик невероятно прочный, толстый и плохо протирается асфальтом. Никакие крышки наружу не торчат, и поэтому шансов пробить мотор при падениях почти нет. Снизу мотор надежно прикрыт выпускным коллектором. Приятный звук после 8000 оборотов. Регулируемые подвески – сзади и спереди поджатие пружин и демпфирование сжатия.''
| |
| − |
| |
| − | ''Очень большой по объему бак. Отличная энергоемкость подвесок. Сальники вилки прекрасно выдерживают испытания нашими дорогами. Очень жесткая и прочная рама. Мотоцикл категорически не требует рулевого демпфера.''
| |
| − |
| |
| − | ''Недостатки – свет полное фуфло, поворотники ломаются по любому поводу и стоят каких-то космических денег, спидометр с очень мелкой оцифровкой и на больших скоростях почти не читаем, мотор очень шумный. Бак из обычной «ржавейки». Тормоза вялые – и это после замены всех резинок в приводе тормозов на новые! Необходимость регулировать клапана каждые 10000км (следствие очередной фирменной «болезни» - уменьшение (!) зазоров со временем. Когда они исчезнут совсем – клапана прогорят.) Необходимо постоянно синхронизировать карбюраторы. На заднее колесо Kawasaki ZZR-1100 встает очень неохотно, на переднее не способен встать конструктивно. Вибрации с 8500 до 9000 оборотов. Очень неудобен в обслуживании – по любому поводу нужно снимать весь пластик.''
| |
| − |
| |
| − | ''Отдельный пункт – управляемость. Kawasaki ZZR-1100 требует глубокого понимания происходящих в нем процессов. Со стоковыми настройками он не поворачивает совсем. Пришлось затянуть все настройки. После этого все значительно улучшилось, но комфорт исчез совсем. Контр-руление – единственный способ быстро сменить направление. При этом приходится прилагать нехилые мышечные усилия. Прохват по извилистому старомосковкому тракту сродни хорошей тренировке в тренажерном зале. На разумных скоростях это только забавляет, к тому же после укладывания в поворот зизер становится невероятно устойчив, и никакая ямина или булдыган не способны вывести его из этого состояния. Занос на этом длиннобазном мотоцикле выглядит невинным развлечением. Если не сбрасывать газ, то он легко сам стабилизируется. Кстати, газ в повороте нужно постоянно держать открытым – мягкая передняя вилка не способна нести значительных нагрузок. К сожалению, рост скорости сопровождается увеличением сил, которые нужно прилагать к мотоциклу. И вот когда на скорости под 200 в пологом повороте приходится прилагать большие усилия, то становится очень страшно.''
| |
| − |
| |
| − | ''В итоге я купил fireblade. Мне интересны повороты, а валить по прямой надоело в первый же год.''
| |
| − |
| |
| − | ''Почему так длинно? Потому, что проездил я на нем 3 года. Итог – да, Kawasaki ZZR-1100 имеет много сильных и много слабых сторон. Но объективно – это единственный способ войти в мир литров по цене четырехсотки.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Захотелось литр, еще по юности смотрел в зарубежных журналах фото этого мощного красавца). Сейчас 29 лет, большой опыт мототехники за спиной. Начинал как все в 16 лет, совы, восходы, Явы, ишаки)). 8 лет на них гонял, пришло время пересаживаться на японцев, сначала опробовал : Honda CB400, Suzuki impulse 400, zzr400 и 1 и 2 ой. Далее Хижир 1200 и 1300. После покупки ZZR 1100 моим другом, сразу купил и себе).''
| |
| − |
| |
| − | ''Итак:''
| |
| − |
| |
| − | ''Валит. Мощный. Разгон как из пушки, не козлит. 1 до 120 км/ч , 2 до 170,3 до 210..,остальные не помню поскольку не было времени смотреть на приборку). По итогу с пэссэджэм выжал 275 км/ч! Расход 10 литров на сто! В режиме в пол! До сотки за 3.5 с места и 9 секунд до 200. Тяжелый , вес 250 кг!!!!!!!! Ну это и хорошо) траекторию держит как тепловоз! Повороты не очень нравится как проходит, норовит выйти на встречку. Тормоза не самые лучшие, могли бы и серьезней поставить. 150 сил метут с любой передачи, и с любой скорости! Многие отдохнут уже на старте!!!!! Коробка не самая точная, но привыкаешь. Звук просто упоителен!! Мой рост 195 см и 110 кг, сижу свободно, расслабленно, мощная ветрозащита вплоть до 250 км/ч ! В дождь можно жарить 170-200 легко! Дохлякам не советую, поскольку не сможете даже на подножку поставить! Надежность отличная, если аппарат изначально в идеале. Менял только фильтра , масла, колодки и сальники вилки.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Пришла осень 2011 года и я решил продать свой Kawasaki zr-7(отзыв написан) и купить что нибудь помощнее да ветропозащещоннее.) За зиму определился с моделями, это: Kawasaki zx12r, zzr1200, zzr1100.Хотелось именно спорт-тур, с мощным мотором и хорошей ветрозащитой. Накопив нужную сумму начал усиленно мониторить интернет. Предпочтение было zx12r, но адекватных ценников не было.... либо дрова, либо завышение цен, а переплачивать я не хотел. Было не плохое предложение по zx12r но продавец тупил и я решил отказаться, так же был осмотрен zzr1200, его состояние мне тоже не понравилось. И уже в апреле я решил остановиться на zzr1100 т.к. предложение было не плохим, да и снег уже почти сошёл и уж очень хотелось кататься! В итоге поехали, посмотрели, купили! До дома было 400км, так что освоится и привыкнуть время было. Переоформив бумаги и расплатившись мы поехали домой. Первые впечатления что мот очень широкий и к рулю надо тянутся, но в тоже время посадка удобная. Выехав на трассу сразу оценил устойчивость, мот идёт как влитой. Где то после 200км пути уже почувствовал затекания тела, дальше это чувство приходило всё чаще(сказывается зима и не привычка к такому классу мотоциклов). Когда освоился попробовал со второй открутить до 9т/об, ощущения не передаваемые! Я съехал чуть ли не на заднее сиденье и вцепившись в руль поскорее сбавил обороты. Когда приехал домой то еле слез с мотика, всё тело ломит, кисти болят. но восторг остался) Далее сезон 2012 пошёл полным ходом. Каждый хороший денёк я отправлялся в поездки от 50 до 350км, в планах были дальняки, но.. так и не получилось. Каждый раз выезжая кататься я не мог нарадоваться его мощностью, ветрозащитой и устойчивостью . У меня стояло высокое стекло и на 160-180км\ч можно было не пригибаться, а на 140км\ч так вообще офигенно(мой рост\вес 187\85). Мощности хватало всегда, очень приятно обгонять и знать что всегда успеешь, на zr-7 такого небыло. Один раз быстро ускорился со вторым номером с места до 80км\ч, так у него потом руки тряслись))) Многие пишут про неохотное закладывание в повороты, могу сказать что всё у него с этим в порядке, просто это спорт-тур а не спорт-байк, вот и оценивать его надо как тяжёлый спорт-тур. У меня он всегда заходил и выходил из поворотов по чётко заданной траиктории, и при 60 и при 160км\ч, просто надо трезво оценивать возможности свои и мота, и не пытаться сделать невозможного. Максимум что я на нём разгонялся это 220км\ч, т.к. я не любитель бешенного темпа и рекордов скорости, я больше люблю комфортную и в то же время быструю езду, но 300км\ч я думаю что он поедет. На скорости мот ведёт себя отлично, его не кидает и не колбасит, просто лёг на бак и валиш 200+ и всё. Тормоза мне не очень понравились, замедляют 250кг они хорошо, но ощущение что какие то они ватные(может это только на моём так). Чем больше вкатывался в мот тем больше привыкал к посадке. Посадка в принципе удобная, тем более для скоростей за 200+ другой и не надо, но у меня всё ровно после длительных поездок побаливали кисти рук. Езда со вторым номером не вызывает никаких неудобств. Мне не понравился свет фар, в тёмное время не очень уверенно ехать. Показания приборов читаются легко в любое время суток. Двигатель и КПП работают чётко. Многие хаят КПП зизеров, на моём мотоцикле она работала очень мягко и чётко. Конечно есть такие которые покупают убитые в хлам зизеры да ещё выжимают из него всё думая что под ними свежий спорт и они естественно у них ломаются, а потом плюются в сторону зизеров и фирмы Kawasaki в целом. Я могу сказать что у меня это уже 5-ый мотоцикл этой фирмы и все ездили, не ломались и приносили только удовольствие. Ни раз приходилось ездить по Московским пробкам, и ооочень густым и жиденьким) Могу сказать что вполне нормально. Конечно когда долго постоишь в густых пробках где не получается ехать про меж одного ряда а всё время надо перестраиваться из ряда в ряд и часто работать сцеплением и тормозом то конечно руки гудят, но этот мот не совсем для этого. Если ездить только по городу то конечно надо рассматривать другой мотоцикл. Про постановку на заднюю подножку - ставится очень легко(просто некоторые пишут что фиг поставишь). Один раз он у меня упал у гаража, я его поднял один без проблем. Как то раз ездили на волгу: лес, песок, грязь, огромные лужи и ямы, и такой дороги около 10-15км было. Конечно же зизер вообще не для таких дорог, но даже по ним я вполне нормально проехал. Правда потом отмывать его замучился, а особенно радиатор. Бак у него 24л, и при езде 140-180км\ч расход 6-7л на 100км, так что бака на 300-350км хватает, а если ехать 120-140км то и того больше. Подвески хорошие, спорт-тур он и есть, но при прохождение поворотов с плохим асфальтом на скорости мот немного колбасит, сказывается длинная база и мягкие подвески. Очень маленький бардачёк под седлом, влазиет небольшой болончик смазки, инструмент, и тряпка. Так что кофр очень полезная вещ! За сезон я накатал около 8т.к, поломок не было. Осенью я продал его. Продавать конечно не очень хотелось но были нужны деньги. Зимой по случаю купил zrx1100, вот жду сезона.''
| |
| − |
| |
| − | ''Подведя итог могу сказать что Kawasaki zzr1100 это очень хороший и мощный мотоцикл. По дизайну конечно видно что он из 90-х, но его потенциал и сейчас восхищает. Этот мотоцикл без сомнения заслуживает уважения. Если использовать его по назначению то он будет приносить только положительные эмоции.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Купил я сей супер мотоцикл(за 135 тыс.руб.) через интернет и можно сказать в слепую т.е. исключительно по фото. В России был первым владельцем , а от японского хозяина мне достался прямоточный выхлоп 4в1, армированные шланги, тонированное стекло, а так же закисшие тормоза, отломленный кусок пластика, дубовая резина и убитый АКБ. Пришёл мот в ноябре и потому чтобы не мучатся мототоксикозом зиму я провёл в тёплом боксе возле мотоцикла. В итоге отрегулировал клапана т.е. снимал шайбы и на алмазном круге обдирал их до нужной величины, сложного ничего нет. Почистил и отрегулировал карбюраторы благо в интернете весь процесс расписан есть даже видео, тормоза тоже перебрал , заменил все жидкости и фильтры. Ближе к весне отдал весь пластик в ремонт и покраску соответственно к открытию сезона был готов как визуально так и морально.''
| |
| − |
| |
| − | ''Первый выезд. Зимой заводил и оценил чуткий отзыв на ручку газа поэтому пока выезжал на большую дорогу всё было в порядке, НО стоило только выехать на трассу и при первом же обгоне чуть не "разложился" т.к. мот начал просто шлифовать и уходить в занос, сбросил газ - стабилизировался, спина была сырая и до дома ехал "шёпотом". В течении вечера катался на пустынной трассе . Пел, орал, плакал от счастья, останавливался, нервно курил, снова разгонялся в режиме"до отсечки", резко затормаживался, опять нервно курил. На следующий день заходил домой только перекусить. Первые две недели пролетели на скорости 0-220 км/ч. после были байк слёты, покатушки с друзьями ,но впечатление осталось неизменным мот-ПУЛЯ и не важно один Вы или с пассажиркой ощущение контролируемой мощи не покидает никогда.''
| |
| − |
| |
| − | ''Кому посоветую? Пилоту с головой на плечах т.к. почти 150 лошадей на 240 кг веса это очень много, конечно же ошибки мот прощает но злоупотреблять этим явно не стоит.''
| |
| − |
| |
| − | ''Почему продал... Жена очень переживала когда уезжал , прокатилась всего один раз(зажопником) и всё, как отрезало уеду а она "вернётся или НЕТ". Так у меня появился "шадик" но об этом в другой раз. Сейчас "заболел" Дроздом.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Kawasaki_ZZ-R1100:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki ZZ-R1100: Тест-драйв от Моторевю]] | | * [[Kawasaki_ZZ-R1100:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki ZZ-R1100: Тест-драйв от Моторевю]] |
 Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (ZX1100C) 1990-1992 |
 Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (ZX1100D) 1993-2001 |
Модель спорт-тура Kawasaki ZZ-R 1100 появилась на рынке в 1990 году и была ориентирована на экспорт, в основном, в страны Европы и Северной Америки, хотя в разные годы модель также была доступна в некоторых странах Азии и в Австралии. На рынке Северной Америки модель носила название - Kawasaki Ninja ZX-11.
Появившись на рынке, Kawasaki ZZR 1100 сразу же получил статус самого быстрого серийно выпускаемого мотоцикла в мире, достигнув отметки максимальной скорости около 290 км/ч, и лишь в 1997 году с приходом модели Honda CBR1100XX Blackbird утратил это лидерство.
За основу Kawasaki ZZ-R 1100 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1052 см³, выдающий в полносильной версии 147 л.с. мощности и 110 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя отличались в зависимости от стран продаж моотоцикла, за исключением моделей для Северной Америки - туда поставлялись только полносильные версии. Двигатель от ZZR1100 в дефорсированном виде ставился также на дорожник - Kawasaki ZRX1100.
Из других особенностей модели следует выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески, систему инерционного наддува (Ram-Air), мощные 4-поршневые передние тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 21 л (24 л - с 1993 года) и 260 кг снаряженной массы (269 кг - с 1993 года).
2001 год стал последним годом производства модели, после чего она покинула рынок, уступив место обновленной версии - Kawasaki ZZR 1200.
Основные конкуренты Kawasaki ZZR 1100 в классе:
Фотографии
 Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D) 1990-1992 |
 Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D) 1990-1992 |
 Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D) 1990-1992 |
 Kawasaki ZZ-R600 (ZX600E) 1993-2006 |
 Kawasaki ZZ-R600 (ZX600E) 1993-2006 |
 Kawasaki ZZ-R600 (ZX600E) 1993-2006 |
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki ZZ-R 1100:
| Модель
|
Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11
|
| Тип мотоцикла
|
спорт-турист
|
| Год выпуска
|
1990-2001
|
| Рама
|
алюминиевая трубчатая
|
| Тип двигателя
|
4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|
| Рабочий объем
|
1052 см³
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
76,0 x 58,0 мм
|
| Степень сжатия
|
11.0:1
|
| Охлаждение
|
жидкостное
|
| Количество клапанов на цилиндр
|
DOHC, 4 клапана на цилиндр
|
| Система подачи топлива
|
Карбюратор, 4x Keihin CVKD40
|
| Тип зажигания
|
транзисторное
|
| Максимальная мощность
|
147,0 л.с. (108,9 кВт) при 10500 об/мин – полносильные версии
|
| Максимальный крутящий момент
|
110,0 Нм (11,2 кг*м) при 8500 об/мин – полносильные версии
|
| Коробка передач
|
6-ступенчатая
|
| Тип привода
|
цепь
|
| Размер передней шины
|
120/70 VR17-V290 – ZX1100C
120/70 ZR17 – ZX1100D
|
| Размер задней шины
|
170/60 VR17-V290 – ZX1100C
180/55 ZR17 – ZX1100D
|
| Передние тормоза
|
2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта – ZX1100C
2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – ZX1100D
|
| Задние тормоза
|
1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт – ZX1100C
1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – ZX1100D
|
| Передняя подвеска
|
Телескопическая вилка 43 мм KYB (регулируемая), ход - 125 мм – ZX1100C
Телескопическая вилка 43 мм KYB (регулируемая), ход - 120 мм – ZX1100D
|
| Задняя подвеска
|
Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором KYB (регулируемый), ход - 120 мм – ZX1100C
Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором KYB (регулируемый), ход - 112 мм – ZX1100D
|
| Длина мотоцикла
|
2175 мм – ZX1100C
2180 мм – ZX1100D
|
| Ширина мотоцикла
|
720 мм – ZX1100C
730 мм – ZX1100D
|
| Высота мотоцикла
|
1210 мм – ZX1100C
1205 мм – ZX1100D
|
| Колесная база
|
1480 мм – ZX1100C
1500 мм – ZX1100D
|
| Высота по седлу
|
780 мм
|
| Минимальный дорожный просвет
|
110 мм
|
| Разгон до 100 км/ч
|
2,95 сек.
|
| Максимальная скорость
|
272 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
21,0 л – ZX1100C
24,0 л – ZX1100D
|
| Масса мотоцикла (сухая)
|
228 кг – ZX1100C
233 кг – ZX1100D
|
| Масса мотоцикла (снаряженная)
|
260 кг – ZX1100C
269 кг – ZX1100D
|
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZZR1100 составляет 5,51 л. Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
| gPAEqQPMOLs|300|right|Kawasaki ZX 11 Ninja}}
|
Читайте также
Документация
