|
|
| Строка 4: |
Строка 4: |
| | |keywords=suzuki, gsf400, 400, gsf, bandit, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход | | |keywords=suzuki, gsf400, 400, gsf, bandit, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | {| border="0" | | {| border="0" |
| | |[[Image:Gsf400 mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit]] | | |[[Image:Gsf400 mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit]] |
| Строка 34: |
Строка 35: |
| | * [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR400]] | | * [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR400]] |
| | * [[Kawasaki_ZRX400|Kawasaki ZRX 400]] | | * [[Kawasaki_ZRX400|Kawasaki ZRX 400]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1989 г. - начало производства и продаж. '''Первое поколение - GK75A.'''
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GSF400 Bandit (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF400K.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1990 г. - появление лимитированной версии.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GSF400 Bandit, Suzuki GSF400 Bandit Limited (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF400NK, GSF400Z.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1991 г. - появление "красноголовой" модификации. С этого года модели также поставляются на экспорт.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GSF400 Bandit, Suzuki GSF400 Bandit VC (variable valve control), Suzuki GSF400 Bandit Limited V (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF400M, GSF400VM, GSF400VZM.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1992 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (variable valve control) (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF400N, GSF400NP; GSF400VP.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1993 г. - из-за изменений японского законодательства максимальная мощность снижается до 53 л.с.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (variable valve control) (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF400VR; GSF400VZP.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1994 г. - модель не производится.
| |
| − | * 1995 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение - GK7AA.''' Модель получает обновление по внешнему виду и ходовой части. Была уменьшена колесная база, изменен тип кронштейнов подножек, получено новое сиденье и новый алюминиевый маятник. Емкость топливного бака снижается с 16,0 до 15,0 л.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF400S; GSF400VS.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1996 г. - модель не производится.
| |
| − | * 1997 г. - последний год производства.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Suzuki GSF400 Bandit VC; Suzuki GSF400 Bandit Limited V (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF400V-V; GSF400VZ-V.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Строка 228: |
Строка 190: |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена на Suzuki GSF 400 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2500-3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 60 000 руб.
| |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Suzuki GSF 400 Bandit:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Своим первым мотом купил GSF 400 за 90 рублей. Вместе с мотом досталась и свойственная для этого года проблеммы с карбами. Вылечить удалось их только в этом сезоне полной заменой на карбы от рф400. После падения в прошлом сезоне мот периодически дурил и очень плохо заводился, долго не мог понять почему, в итоге выяснил зависимость датчика холла от влажности и температуры воздуха. Вылечил заменой датчика хола. Вилка оказалась на удивление прочной, сколько раз влетал в ямы, прокатывал даже диск, вилке пофигу работает не течет, единственный минус мягковата.Задняя подвеска достаточно мягкая но когда едешь со 2м номером не редко на сильных кочках трёт подкрылку. В целом подвесками доволен, они достаточно мягкие но и при прохождении поворотов на скорости 130-140 когда почти чертишь подножками сильно не плавают.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Купил я его в состоянии достаточно усталом и он умер. Жил-жил и умер. Тут я познал все его отрицательные стороны, а именно: мануалы жиденькие (кто считает иначе - зацените мануал на YZF R1 2002), запчастей много, но бывало и больше. На тот же CB 400 найти гораздо проще, карбюраторы Mikuni...... Это просто ужас! Вроде бы как все как обычно, но обилие резинок и крепёж поплавка в камере просто выносят мозг. Конечно можно купить комплект оригинальных колец, резинок и игольчатых клапанов, но придется собирать деньги в ранец, в целом надёжность силового агрегата заметно ниже чем у CB 400: сибиха массовей, а найти с убитым двигателем или коробкой сложнее.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''для тех, кто мечтает о спортбайке - самый лучший первый мотоцикл. Приемистый, резкий, вёрткий, но учит выбирать нужную скорость! На плохом асфальте становится плохоуправляемым, на рельсах руль колбасит! Но даже вдвоем на нем можно обставить многие 400-ки!''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | ''Версия LIMITED была сделана к 70 летнему юбилею Сузуков, отличалась от обычного наличием полуобтекателя и регулируемой передней подвеской, больше различий я не заметил. Отличный мотоцикл, с унифицированым очень злым спортивным двигателем от GSXR400, который так и провоцирует его подшпоривать. Конкретно на моём мотоцикле были установлены главные топливные жиклеры бОльшей производительности и настоящий алюминиевый прямоточный глушитель (вот звук http://www.youtube.com/watch?v=cA6zv4BEUVI&feature=related) могу лишь только предполагать что ехал он чуть быстрее обычного. Двигатель рядная четверка 16 клапанов 59 л.с/12500 имеет систему изменения фаз газораспределения Variable Control (http://www.youtube.com/watch?v=7IIlplh-Yt4) аналог хондовского VTECа включается после 8000 об/мин (клапана открываются больше) на первых трех передачах это чувствуется как сильный пинок подзад, сказать честно вещь эта очень вкусная, вообще в целом мотоцикл не скучный. Едет на ура, свои положенные 185 набирает легко и дальше идет на разгон, комфортная скорость езды 100-120. Мотоцикл очень и очень легко управляется прям как велосипед, но круто закладывать в повороты мешает низко расположенный резонатор глушителя и подножка я умудрялся несколько раз чертить этим добром.''
| |
| − |
| |
| − | ''В минусы слишком мягкие настройки подвесок, даже поджатие задней пружины до упора не меняет ситуацию никак, спереди пробки перьев имеют регулировки поджатия пружины (конкретно на моей модели LTD), но и они конкретно ситуацию не меняют. Мотоцикл не любит плохие дороги. В топливную магистраль врезал фильтр-очень капризные карбюраторы, плохо заводится при похолодании и если долго постоит, засоров вообще не выносит (у меня поначалу не работал первый цилиндр не понимал почему, разобрал карбы, вынул кучу грязи из жиклеров поставил и проблема исчезла)''
| |
| − |
| |
| − | ''Мотоцикл очень легко ремонтируется все расходники реально поменять самому без каких либо проблем. Лично я сам в гараже менял: звезды, цепь, фильтра, свечи, замена тормозной жидкости и прокачка тормозов, масло в двигателе, полностью перебирал перья - замена сальников пыльников и вилочного масла, чистка и синхронизация карбюраторов элементарное дело. Головной свет со стандартной лампой просто свечка, установка биксенона дело поменяло в корне. Итого: надежный неприхотливый легкий маневренный мотоцикл. Я думаю что по душе он придет не только новичкам. Для людей с длинными ногами и/или ростом около 190 (мой случай) посадка покажется низковатой как следствие неудобной поначалу, потом привыкаешь и нормал.''
| |
| − |
| |
| − | ''Отдельно про тормоза: конечно тормозов много не бывает - два огромных перфорированых диска с четырехпоршневыми суппортами спереди это слишком цепкие тормоза.''
| |
| − |
| |
| − | ''Думаю что этот жужик в своем классе лучший.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Давно не ездил на мотоцикле далеко, но вот выехал на трассу как влупил за 150 км, аж страшно стало. Чувствуется мощь движка, и сам мотоцикл как живой, прямо чуть ли не сам себя бандитом ощутил. Сидеть очень удобно, причем как и водителю, так и наверное пассажиру. Особо не повозил никого, посадил пару раз девок, как выехали за город, чуть не обделались со страху. Тем не менее, при высоком росте будет сидеть малость неудобно, - такова конструкция рамы, что колени окажутся вровень с бензобаком.''
| |
| − |
| |
| − | ''Тормоза очень хорошие, особенно передний. Сам мотоцикл очень маневренный, но на поворотах надо приноровиться с управлением, а то можно на большой скорости улететь далеко за пределы дороги, а они у нас горные и откосы часто крутые. Особо опасно ездить в дождь. Лучше я бы сказал вообще не ездить, особенно когда дождь только начинается, а на этом мотоцикле пока не освоишь основные навыки уж тем более.''
| |
| − |
| |
| − | ''Таким образом – это просто зверь-мотоцикл, до сих пор жалею что в свое время не прикупил его.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Suzuki_GSF400_Bandit:_Обзор_от_Моторевю|Suzuki GSF400 Bandit: Обзор от Моторевю]] | | * [[Suzuki_GSF400_Bandit:_Обзор_от_Моторевю|Suzuki GSF400 Bandit: Обзор от Моторевю]] |
Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GSF 400 Bandit появилась в 1989 году и изначально была доступна только на внутреннем японском рынке. С 1991 года модель начинает официально поставляться в страны Европы и Северной Америки. На рынке России в подавляющем большинстве случаев присутствуют внутрияпонские модификации.
За основу Suzuki Bandit 400 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 см³, выдающий 59 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента. С 1993 года в связи с изменением японского законодательства максимальная мощность двигателя была снижена до 53 л.с. Данный мотор не был самостоятельно разработкой, а перекочевал со спортивной модели Suzuki GSX-R400.
В 1991 году Suzuki GSF400 Bandit представляет новую модификацию двигателя с изменяемой системой газораспределения (VC - variable valve control). Из-за характерного красного цвета крышки ГБЦ данная модификация получила название "красноголовая", а обычная модификация с простым двигателем без этой системы - "сероголовая". Обе модификации существовали на рынке параллельно практически на всем периоде производства модели. "Красноголовая" модификация отличается также тормозными дисками красного цвета (внутренняя сторона) и наличием буквы "V" в заводском обозначении. Данный двигатель ставился также на спорт-турист - Suzuki RF400.
В 1995 году модель претерпевает небольшой рестайлинг, получая алюминиевый маятник, настройки подвесок, новое сиденье и перенастроенную систему изменения фаз газораспределения VC. Данное поколение отличается также номером рамы - GK7AA. Прошлое поколение имело раму с индексом - GK75A.
1997 год стал последним годом производства модели Suzuki Bandit 400, хотя официальные продажи новых мотоциклов продолжались вплоть до 2000 года.
В настоящее время модель очень популярна в России в качестве одного из самых дешевых японских мотоциклов для новичков. Мотоцикл также в большом количестве присутствует на японских аукционах.
Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:
Основные конкуренты Suzuki GSF400 Bandit в классе:
Фотографии
|
|
|
 Suzuki GSF400 Bandit V (VC-engine) |
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSF 400 Bandit:
| Модель
|
Suzuki GSF400 Bandit
|
| Тип мотоцикла
|
дорожный (стрит, классик)
|
| Год выпуска
|
1989-1997
|
| Рама
|
стальная трубчатая
|
| Тип двигателя
|
4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|
| Рабочий объем
|
398 см³
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
56,0 x 40,4 мм
|
| Степень сжатия
|
11.8:1
|
| Охлаждение
|
жидкостное
|
| Количество клапанов на цилиндр
|
DOHC, 4 клапана на цилиндр
GSF400V – VC-двигатель (с изменяемой системой ГРМ)
|
| Система подачи топлива
|
Карбюратор, 4x Mikuni BST33SS
Карбюратор, 4x Mikuni BST32SS – GSF400 (США)
|
| Тип зажигания
|
транзисторное
|
| Максимальная мощность
|
59,0 л.с. (43,4 кВт) при 12000 об/мин – GSF400 (1989-1992)
53,0 л.с. (39,0 кВт) при 11000 об/мин – GSF400 (1993-1997)
|
| Максимальный крутящий момент
|
38,0 Нм (3,9 кг*м) при 10500 об/мин – GSF400 (1989-1992)
37,0 Нм (3,8 кг*м) при 9500 об/мин – GSF400 (1993-1997)
|
| Коробка передач
|
6-ступенчатая
|
| Тип привода
|
цепь
|
| Размер передней шины
|
110/70R-17M/C 54H
|
| Размер задней шины
|
150/70–17M/C 69H – GK75A
150/60R-17M/C 66H – GK7AA
|
| Передние тормоза
|
2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта
1 диск - GSF400 (Северная Америка, Италия)
|
| Задние тормоза
|
1 диск, 260 мм, 2-поршневой суппорт
|
| Передняя подвеска
|
41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 120 мм – GK75A
41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 130 мм – GK7AA
|
| Задняя подвеска
|
стальная маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 120 мм – GK75A
алюминиевая маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 128 мм – GK7AA
|
| Длина мотоцикла
|
2090 мм – GK75A
2050 мм – GK7AA
|
| Ширина мотоцикла
|
745 мм – GK75A
730 мм – GK7AA
|
| Высота мотоцикла
|
1060 мм – GK75A
1055 мм – GK7AA
|
| Колесная база
|
1430 мм – GK75A
1410 мм – GK7AA
|
| Высота по седлу
|
790 мм – GSF400 (экспортные версии)
745 мм – GSF400 (японские версии)
|
| Минимальный дорожный просвет (клиренс)
|
155 мм – GK75A
140 мм – GK7AA
|
| Разгон до 100 км/ч
|
5,0 сек
|
| Максимальная скорость
|
180 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
16,0 л – GK75A
15,0 л – GK7AA
14,5 л – GSF400 (Калифорния)
|
| Масса мотоцикла (сухая)
|
167 кг
|
| Масса мотоцикла (снаряженная)
|
188 кг
|
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSF400 Bandit составляет 2,74 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
| vy7AYwmVcIc|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF400 Bandit}}
|
P83sX139MwU|300|right|Suzuki GSF 400 Bandit Плюсы и Минусы}}
|
Читайте также
Документация
