Honda CB600 Hornet — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
 
Строка 45: Строка 45:
 
* 1998 г. - начало производства и продаж Honda Hornet 600. '''Первое поколение мотоцикла'''. Модель имеет стальную хребтовую раму, переднее колесо на 16'.
 
* 1998 г. - начало производства и продаж Honda Hornet 600. '''Первое поколение мотоцикла'''. Модель имеет стальную хребтовую раму, переднее колесо на 16'.
 
* 2000 г. - модель Honda Hornet 600 незначительно обновляется, получая переднее колесо на 17', слегка увеличенную колесную базу и измененную переднюю вилку. Параллельно обычной модификации выпускается версия S (с обтекателем).
 
* 2000 г. - модель Honda Hornet 600 незначительно обновляется, получая переднее колесо на 17', слегка увеличенную колесную базу и измененную переднюю вилку. Параллельно обычной модификации выпускается версия S (с обтекателем).
−
* 2003 г. - '''второе поколение мотоцикла'''. Модель Honda Hornet 600 серьезно обновляется, получая чуть более современный дизайн как самого мотоцикла, так и приборной панели. Емкость топливного бака увеличивается на 1 л (до 17 л), вместо обычной вилки устанавливается перевернутая, немного обновляется тормозная система (вместо Nissin 2-го поколения ставится Nissin 3-го поколения), появляется иммобилайзер HISS. Модификация S больше не предлагается для покупки.
+
* 2003 г. - '''второе поколение мотоцикла'''. Модель Honda Hornet 600 серьезно обновляется, получая чуть более современный дизайн как самого мотоцикла, так и приборной панели. Емкость топливного бака увеличивается на 1 л (до 17 л), вместо обычной вилки устанавливается перевернутая (с 2005 года), немного обновляется тормозная система (вместо Nissin 2-го поколения ставится Nissin 3-го поколения), появляется иммобилайзер HISS. Модификация S больше не предлагается для покупки.
 
{{#ev:youtube|Lcvolf9WMYI|300|right|Тест-драйв мотоцикла Honda CB600 Hornet}}
 
{{#ev:youtube|Lcvolf9WMYI|300|right|Тест-драйв мотоцикла Honda CB600 Hornet}}
 
* 2007 г. - '''третье поколение мотоцикла'''. Honda Hornet 600 серьезно обновляется как внешне, так и по технической части. Внешний вид становится похожим на современные нейкеды, двигатель теперь устанавливается от спортивной [[Honda_CBR600RR|Honda CBR600RR]] (выдавая 102 л.с.), вместо карбюраторов используется инжектор, обновляется тормозная система (опционально доступна комбинированная антиблокировочная система - C-ABS), топливный бак увеличивается до 19 л.
 
* 2007 г. - '''третье поколение мотоцикла'''. Honda Hornet 600 серьезно обновляется как внешне, так и по технической части. Внешний вид становится похожим на современные нейкеды, двигатель теперь устанавливается от спортивной [[Honda_CBR600RR|Honda CBR600RR]] (выдавая 102 л.с.), вместо карбюраторов используется инжектор, обновляется тормозная система (опционально доступна комбинированная антиблокировочная система - C-ABS), топливный бак увеличивается до 19 л.
Строка 53: Строка 53:
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 
Сравнительные технические характеристики разных поколений Honda CB 600 Hornet:
 
Сравнительные технические характеристики разных поколений Honda CB 600 Hornet:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Поколения
+
! scope="row"|Поколения
−
|'''Honda CB600F Hornet (1998-1999)'''
+
! scope="row"|Honda CB600F Hornet (1998-1999)
−
|'''Honda CB600F Hornet (2000-2002)'''
+
! scope="row"|Honda CB600F Hornet (2000-2002)
−
|'''Honda CB600F Hornet (2003-2006)'''
+
! scope="row"|Honda CB600F Hornet (2003-2006)
−
|'''Honda CB600F Hornet (2007-2012)'''
+
! scope="row"|Honda CB600F Hornet (2007-2012)
 
|-
 
|-
−
|'''Тип мотоцикла'''
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
|colspan="4" |Дорожный (street, naked)
 
|colspan="4" |Дорожный (street, naked)
 
|-
 
|-
−
|'''Рама'''
+
! scope="row"|Рама
 
|colspan="3" |стальная
 
|colspan="3" |стальная
 
|алюминиевая
 
|алюминиевая
 
|-
 
|-
−
|'''Тип двигателя'''
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|colspan="4" |4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|colspan="4" |4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|'''Рабочий объем'''
+
! scope="row"|Рабочий объем
 
|colspan="4" |599 куб. см.
 
|colspan="4" |599 куб. см.
 
|-
 
|-
−
|'''Диаметр цилиндра/ход поршня'''
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
 
|colspan="3" |65 мм х 45,2 мм
 
|colspan="3" |65 мм х 45,2 мм
 
|67 мм x 42,5 мм
 
|67 мм x 42,5 мм
 
|-
 
|-
−
|'''Степень сжатия'''
+
! scope="row"|Степень сжатия
 
|colspan="4" |12,0:1
 
|colspan="4" |12,0:1
 
|-
 
|-
−
|'''Охлаждение'''
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|colspan="4" |жидкостное
 
|colspan="4" |жидкостное
 
|-
 
|-
−
|'''Количество клапанов на цилиндр'''
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
 
|colspan="4" |DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|colspan="4" |DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|'''Система подачи топлива'''
+
! scope="row"|Система подачи топлива
 
|colspan="3" |карбюратор, 4x 34 мм Keihin CV (плоскодроссельные)
 
|colspan="3" |карбюратор, 4x 34 мм Keihin CV (плоскодроссельные)
 
|электронный впрыск PGM-FI
 
|электронный впрыск PGM-FI
 
|-
 
|-
−
|'''Тип зажигания'''
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|colspan="3" |цифровое
+
|colspan="4" |полностью транзисторное
−
|цифровое транзисторное
 
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная мощность'''
+
! scope="row"|Максимальная мощность
 
|94,69 л.с. при 12000 об/мин
 
|94,69 л.с. при 12000 об/мин
 
|94,00 л.с. при 12000 об/мин
 
|94,00 л.с. при 12000 об/мин
Строка 100: Строка 99:
 
|102 л.с. при 12000 об/мин
 
|102 л.с. при 12000 об/мин
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальный крутящий момент'''
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
 
|62,76 Нм при 9500 об/мин
 
|62,76 Нм при 9500 об/мин
 
|61,78 Нм при 10000 об/мин
 
|61,78 Нм при 10000 об/мин
Строка 106: Строка 105:
 
|63,50 Нм при 10500 об/мин
 
|63,50 Нм при 10500 об/мин
 
|-
 
|-
−
|'''Коробка передач'''
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|colspan="4" |6-ступенчатая
 
|colspan="4" |6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|'''Тип привода'''
+
! scope="row"|Тип привода
 
|colspan="4" |цепь
 
|colspan="4" |цепь
 
|-
 
|-
−
|'''Размер передней шины'''
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|130/70ZR16
+
|130/70ZR16 61W
−
|colspan="3" |120/70ZR-17
+
|colspan="3" |120/70ZR17 58W
 
|-
 
|-
−
|'''Размер задней шины'''
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|colspan="4" |180/55ZR-17
+
|colspan="4" |180/55ZR17 73W
 
|-
 
|-
−
|'''Передние тормоза'''
+
! scope="row"|Передние тормоза
 
|colspan="3" |2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта
 
|colspan="3" |2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта
 
|2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта (опц. C-ABS - 3-поршневые)
 
|2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта (опц. C-ABS - 3-поршневые)
 
|-
 
|-
−
|'''Задние тормоза'''
+
! scope="row"|Задние тормоза
 
|colspan="3" |1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт
 
|colspan="3" |1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт
 
|1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
 
|1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
 
|-
 
|-
−
|'''Передняя подвеска'''
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|41 мм телескопическая вилка, ход - 125 мм
+
|colspan="2"| 41 мм телескопическая вилка, ход - 112 мм
−
|41 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм
+
|colspan="2" |41 мм телескопическая перевернутая вилка (с 2005 года), ход - 109 мм
−
|colspan="2" |41 мм телескопическая перевернутая вилка, ход - 120 мм
 
 
|-
 
|-
−
|'''Задняя подвеска'''
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|colspan="4" |маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 128 мм
+
|colspan="4" |маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 127 мм
 
|-
 
|-
−
|'''Длина х Ширина х Высота'''
+
! scope="row"|Длина х Ширина х Высота
−
|colspan="4" |2090x740x1095 мм
+
|colspan="3" |2080 x 740 x 1055 мм (2100 x 740 x 1070 мм - 2005-2006)
 +
|2085 x 760 x 1090 мм
 
|-
 
|-
−
|'''Высота по седлу'''
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|colspan="4" |800 мм
+
|colspan="3" |795 мм (790 мм - 2005-2006)
 +
|800 мм
 
|-
 
|-
−
|'''Разгон до 100 км/ч'''
+
! scope="row"|Колесная база
 +
|colspan="3" |1420 мм
 +
|1435 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 
|colspan="4" |3,3 сек
 
|colspan="4" |3,3 сек
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная скорость'''
+
! scope="row"|Максимальная скорость
 
|colspan="4" |225 км/ч
 
|colspan="4" |225 км/ч
 
|-
 
|-
−
|'''Емкость бензобака'''
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|colspan="2" |16 л
+
|colspan="2" |16 л (включая резерв - 3 л)
−
|17 л
+
|17 л (включая резерв - 2,6 л)
 
|19 л
 
|19 л
 
|-
 
|-
−
|'''Масса мотоцикла (сухая)'''
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
−
|colspan="3" |183 кг
+
|colspan="3" |196 кг (200 кг - 2005-2006)
−
|172 кг
+
|198 кг (205 кг - версии с ABS)
 
|}
 
|}
  

Версия 14:14, 5 мая 2017

Honda Hornet 600 (I поколение)
Honda Hornet 600 (II поколение)
Honda Hornet 600 (III поколение)

Модель нейкеда Honda CB 600 Hornet впервые была представлена в 1998 году и с тех пор завоевала огромную армию фанатов по всему миру. За основу модели был взят двигатель от спортивной версии Honda CBR600F3, который слегка дефорсировали (за счет изменения профиля кулачков распредвалов, уменьшения диаметра диффузоров карбюраторов и изменения системы зажигания) и перенастроили для повышения тяги на низких и средних оборотах, в итоге мотор стал выдавать 94,69 л.с. мощности и 62,76 Нм крутящего момента, оставшись при этом достаточно оборотистым (максимальные характеристики мотора достигались на 9500-12000 об/мин.). Со временем мотор подвергался доработкам и изменениям, которые касались как самого двигателя, так и системы впуска, благодаря чему мощность современного Honda Hornet 600 выросла до 102 л.с. (ключевым моментом стало использование двигателя от спортивной версии Honda CBR600RR).

Данная модель может иметь следующие названия:

  • Honda CB 600
  • Honda CB 600 F
  • Honda Hornet 600
  • Honda CB600F Hornet

Основные поколения Honda CB 600 Hornet:

  • Honda Hornet 600 (1998-2002) - I поколение.
  • Honda Hornet 600 (2003-2006) - II поколение.
  • Honda Hornet 600 (2007-2012) - III поколение.

Более подробно отличия каждого поколения мотоцикла описаны в подразделе Краткая история модели.

Основные модификации Honda CB 600 F Hornet:

  • Honda Hornet 600 - обычная нейкед-версия мотоцикла
  • Honda Hornet 600 S - версия с передним обтекателем (выпускалась с 2000 по 2003 гг.)

Модельный ряд серии Honda Hornet:

Основные конкуренты Honda CB600 Hornet в классе:

2012 год стал последним годом производства Honda CB 600 F Hornet. С 2014 года в качестве официального преемника была представлена модель Honda CB650F.


Краткая история модели

  • 1998 г. - начало производства и продаж Honda Hornet 600. Первое поколение мотоцикла. Модель имеет стальную хребтовую раму, переднее колесо на 16'.
  • 2000 г. - модель Honda Hornet 600 незначительно обновляется, получая переднее колесо на 17', слегка увеличенную колесную базу и измененную переднюю вилку. Параллельно обычной модификации выпускается версия S (с обтекателем).
  • 2003 г. - второе поколение мотоцикла. Модель Honda Hornet 600 серьезно обновляется, получая чуть более современный дизайн как самого мотоцикла, так и приборной панели. Емкость топливного бака увеличивается на 1 л (до 17 л), вместо обычной вилки устанавливается перевернутая (с 2005 года), немного обновляется тормозная система (вместо Nissin 2-го поколения ставится Nissin 3-го поколения), появляется иммобилайзер HISS. Модификация S больше не предлагается для покупки.

{{#ev:youtube|Lcvolf9WMYI|300|right|Тест-драйв мотоцикла Honda CB600 Hornet}}

  • 2007 г. - третье поколение мотоцикла. Honda Hornet 600 серьезно обновляется как внешне, так и по технической части. Внешний вид становится похожим на современные нейкеды, двигатель теперь устанавливается от спортивной Honda CBR600RR (выдавая 102 л.с.), вместо карбюраторов используется инжектор, обновляется тормозная система (опционально доступна комбинированная антиблокировочная система - C-ABS), топливный бак увеличивается до 19 л.
  • 2012 г. - последний год производства модели Honda CB 600 Hornet (официальные продажи продолжались до 2013 года).
  • 2014 г. - в качестве официального преемника Honda CB 600 Hornet был представлен мотоцикл Honda CB650F.

Технические характеристики

Сравнительные технические характеристики разных поколений Honda CB 600 Hornet:

Поколения Honda CB600F Hornet (1998-1999) Honda CB600F Hornet (2000-2002) Honda CB600F Hornet (2003-2006) Honda CB600F Hornet (2007-2012)
Тип мотоцикла Дорожный (street, naked)
Рама стальная алюминиевая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 599 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 65 мм х 45,2 мм 67 мм x 42,5 мм
Степень сжатия 12,0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 4x 34 мм Keihin CV (плоскодроссельные) электронный впрыск PGM-FI
Тип зажигания полностью транзисторное
Максимальная мощность 94,69 л.с. при 12000 об/мин 94,00 л.с. при 12000 об/мин 96,50 л.с. при 12000 об/мин 102 л.с. при 12000 об/мин
Максимальный крутящий момент 62,76 Нм при 9500 об/мин 61,78 Нм при 10000 об/мин 63,00 Нм при 10000 об/мин 63,50 Нм при 10500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 130/70ZR16 61W 120/70ZR17 58W
Размер задней шины 180/55ZR17 73W
Передние тормоза 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта (опц. C-ABS - 3-поршневые)
Задние тормоза 1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход - 112 мм 41 мм телескопическая перевернутая вилка (с 2005 года), ход - 109 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 127 мм
Длина х Ширина х Высота 2080 x 740 x 1055 мм (2100 x 740 x 1070 мм - 2005-2006) 2085 x 760 x 1090 мм
Высота по седлу 795 мм (790 мм - 2005-2006) 800 мм
Колесная база 1420 мм 1435 мм
Разгон до 100 км/ч 3,3 сек
Максимальная скорость 225 км/ч
Емкость бензобака 16 л (включая резерв - 3 л) 17 л (включая резерв - 2,6 л) 19 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 196 кг (200 кг - 2005-2006) 198 кг (205 кг - версии с ABS)

Расход топлива

{{#ev:youtube|pfn49bH4zGk|300|right|Тест-драйв мотоцикла Honda CB 600 F Hornet}} Расход топлива Honda CB 600 Hornet заявлен производителем как 5,75 литра на 100 км. Реальное значение расхода бензина зависит от стиля езды пилота и технического состояния мотоцикла.

Видео

  • Тест-драйв мотоцикла Honda CB 600 F Hornet.
  • Сравнение мотоцикла Honda CB 600 F Hornet с Honda CBR600F4i.

Цена

Цена на модель Honda Hornet 600 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3200 за первые поколения мотоцикла. Цена на мотоциклы с пробегом по РФ начинается от 90 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Honda CB600 Hornet:

<spoiler> Отличный БАЙК для вечерних прохватов по городу. Со старта динамично набирает максималку без безумных подхватов, предсказуем, легко рулиться, подошёл бы и для новичка. Подвески со своей задачей справляются, но в поворотах за спортбайками лучше не гоняться, корму раскачивает. Нет прогрессии. Подойдёт и для путешествий, только понадобиться ветровичёк и естественно кофры. Объём бензобака маловат 16л, но это для путешественников в городе хватает за глаза.Шершень 600 средний класс не надоедает. О надёжности ХОНДА повторяться не буду. Вообщем классный мотоцикл.


Отъездил сезон на точно таком, только серебристого цвета. Согласен, что внешне мотоцикл довольно скучноват (а в серебристый, так вообще уныло смотрится), но практичен до безобразия. Убобная посадка, хорошая ветрозащита, вполне бодрый мотор, прогнозируемые тормоза, в пробках рулися шикарно. Единственное, что в качестве защиты при падениях я бы поставил на него дуги, а не слайдеры.

ps: стандартный глушитель довольно уродлив, но достойной афтермаркетовой замены я так и не нашел.


Откатала 2 сезона и собираюсь катать еще и третий. Мотц отличный, хотя и не без детских болезней, которые вопчем-то вполне лечаца. Удобен как по городу, так и в дальняк (1300км за день проезжала с короткими остановками и вопчем ок, жопэ конечно бобо, но не так чтобы ппц), по говнищам тоже приходилось и тоже ОК. Красивых глушаков на него полно на ибэе, как впорочем и остальных ништяков. Меняют на них обычно подвеску, тк мягковата, ну и если душеный японец, то раздушить не проблема вааще :)


Собственно, отзыв.

Пока проехал только 110 км. Обкатка. Не больше 6 т. Да куда мне на **** больше. Как я его гнал из Строгино до Железки - это отдельная история. Велосипедисты обгоняли :)))). Приехал усталый, все болит, думаю, ну пипец. Надо было мотороллер брать. "Муравей". А не шершня. Чуть газ дернул - все, понеслась... ветер в харю, я х...рю. Один раз думаю, хрена я разогнался - пипец, страшно. Опускаю глаза на спидометр - 53! :)))))

Повортники, сцуко неудобно. Не машина. Надо привыкать. Обратно не отщелкиваются. Надо нажимать. Иногда промахиваюсь при выключении - попадаю на сигнал :-). Зеркала норм, хотя был бы я чуть повыше - все, ни хрена бы не увидел, надо наклоняться. Или удлинители ставить. Тормоза супер. Пока ездил только по сухому, АБС проверить не удалось. Тренирую экстренное торможение с разных скоростей. Пока дошел только до 60. Выше еще страшно гонять :-) Кстати, двигателем тормозит тоже ОЧЕНЬ прилично. Если делать это вовремя и плавно разгоняться - можно на тормоз и не жмакать вовсе.

Да, по городу я пока ессно тошню и езжу по правилам. Даже междурядье еще не освоил. Разгонял максимум до 80. И, честно говоря, больше пока очкую :). Зато не сигналят и не матерят (надеюсь).

Передачи переключаются четко. На нейтраль попадаю в 9 случаях из 10 попыток. Неплохо.

Вывод.

Аппарат супер. Для новичка - рекомендовать смогу, когда пару сезонов на нем откатаю. Для опытного - легко могу рекомендовать :-). Второй раз купил бы его же. Никаких сомнений.


Динамика, ровный разгон, управляемость и все прочие лавры которые здесь уже упоминались...я к ним присоединяюсь. Но интереснее наверное озвучить недостатки шершня, особенно если сравнивать его с прямым конкурентом K-Z750.

1. У хорнета, звук хороший...но когда рядом едет кава со стандартным выхлопом, ты понимаешь, что могло бы быть и лучше...моё личное мнение

2. Часто бывает что нужно взобраться на тротуар через бордюрчик, так вот у хорнета клиренс значительно меньше из-за резонатора выхлопной системы который и принимает на себя весь удар.

3. Сиденье. Оно конечно комфортабельнее чем на каве, но вот как то оно сглаживает динамичность силуэта... + у меня оббивка натянулась там где она должна прилегать к паралону. Натянулось от водительского места до бугорка-разделителя водительское\пассажирское.Буду перешивать и проходить строчкой. На каве сидухи раздельные как на спортах.

4. На шершне красивый бак, но на него не удобно ложиться при больших скоростях, на той же каве он сделан более горбатым, что намного удобнее. А ложиться иногда приходится тк ветрозащита никакая и у того и у другого.

5. Нет хагера. У кавы тоже нет.

6. Нет режима паркинг. Когда можно оставить мот заглушенным, но с включенными габаритами.

7. При включение зажигания сразу включается ближний...на каве включаются габаритные, а только после пуска двигателя ближний. Может знает кто как перепрограммировать?

8. Нет суточного пробега на одометре, как на авто.

9. Тугое сцепление.

Не подумайте что пытаюсь воспевать каву, мне мой хорнет больше нравится, а тут я всего лишь указал то что как мне кажется могло бы быть лучше.

</spoiler>

Читайте также

Документация