Honda XR400 — различия между версиями
Alexander (обсуждение | вклад) м (1 версия импортирована) |
|
(нет различий)
| |
Версия 12:57, 24 мая 2018
Серия мотоциклов Honda XR 400 выпускалась с 1996 года и изначально позиционировала себя как линейка одноцилиндровых внедорожных мотоциклов. Особенностью данных мотоциклов является одноцилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения, выдающий 30-34 л.с. (в Honda XR400R – 34 л.с., Honda XR400 Motard – 30 л.с.). В целом модель Honda XR 400 R похожа на Honda XR 250 R - воздушный двигатель, сухой картер, радиальные клапана (технология RFVC), похожие подвески (отличавшиеся лишь более длинным ходом).
Основные модификации Honda XR400 (по годам):
- Honda XR400RT - 1996
- Honda XR400RV - 1997
- Honda XR400RW/RX - 1998-1999
- Honda XR400RY - 2000
- Honda XR400R1/R2 - 2001-2002
- Honda XR400R3/R4 - 2003-2004
- Honda XR400R5/R6/FE8/FM8 (NC38E) - 2005-2006
Был также и ряд других модификаций модели Honda XR400, производимых в основном для рынков некоторых стран. В частности, для армии Великобритании и США поставлялись армейские версии Honda XR400SAS, а на рынке Италии присутствовала модель Honda XR400 Dallara, отличавшаяся вилкой перевернутого типа.
Серия Honda XR400 просуществовала до 2006 года, после чего ей на смену пришли следующие мотоциклы:
- Honda CRF450 – хард-эндуро
- Honda XR400 Motard (SM) – супермото
Honda XR400 Motard стала ответом на выпуск легендарной Suzuki DR-Z400SM. И хотя по техническим характеристикам (как и внешне) эти мотоциклы были похожи между собой, все-таки флагманом японских мотардов суждено было стать именно Suzuki DR-Z400SM. При этом Honda XR400 Motard, хоть и снискала своих почитателей, все же в большинстве своем является достаточно редким мотоциклом.
Основные конкуренты Honda XR400 в классе:
- Suzuki DR-Z400
- Yamaha WR400F
Содержание
Краткая история модели
- 1996 г. - официальное начало производства модели Honda XR400R.
- 2005 г. - на базе XR400R был построен супермото - Honda XR400 Motard.
- 2006 г. - на смену Honda XR400R приходит обновленная модельная серия Honda CRF450.
- 2008 г. - последний год производства Honda XR400 Motard.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|YQ3E1uQA30I|300|right|Езда на Honda XR 400}} {{#ev:youtube|FLiDyLfTQJ0|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Honda XR400 Motard}} Сравнительные технические характеристики Honda XR400R и Honda XR400R Motard:
| Модель | Honda XR400R | Honda XR400R Motard |
| Тип мотоцикла | эндуро | супермото (мотард) |
| Годы выпуска | 1996-2006 | 2005 - по наст. вр. |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Объем двигателя | 397 куб. см. | 397 куб. см. |
| Охлаждение | воздушное | воздушное |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 85 мм х 70 мм | 85 мм х 70 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 | 8.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система подачи топлива | карбюратор VE5DA | карбюратор VE5DA |
| Тип зажигания | электронное CDI | электронное CDI |
| Максимальная мощность | 34 л.с. при 6500 об/мин | 30 л.с. при 7000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 34 Nm при 7000 об/мин | 33 Nm при 5500 об/мин |
| Разгон 0-100 км/ч | 9,1 сек | 9,1 сек |
| Коробка передач | 5-ступенчатая | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь | цепь |
| Рама | стальная полудуплексная | стальная полудуплексная |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка 43 мм (ход подвески – 280 мм) | перевернутая вилка 43 мм (ход подвески – 245 мм) |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией (Pro-Link) (ход подвески – 300 мм) | моноамортизатор с прогрессией (Pro-Link) (ход подвески – 210 мм) |
| Размер передней шины | 80/100-21 51M | 110/70-17M/C 54H |
| Размер задней шины | 110/100-18 64M | 140/70R17M/C 66H |
| Передние тормоза | гидравлические дисковые, диаметр диска 256 мм | гидравлические с плавающим суппортом, диаметр диска 276 мм |
| Задние тормоза | гидравлические дисковые, диаметр диска 220 мм | гидравлические с плавающим суппортом, диаметр диска 220 мм |
| Емкость бензобака | 9,5 л | 9,5 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 121 кг | 131 кг |
Расход топлива
Заявленный расход топлива на Honda XR400 составляет 2,7 л на 100 км (при движении с постоянной скоростью 60 км/ч).
Видео
- Езда на Honda XR 400.
- Краткий осмотр и звук мотоцикла Honda XR400 Motard.
Цена
Цена на б/у Honda XR400 Motard в хорошем техническом состоянии без пробега по РФ составляет примерно $4000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 190 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Honda XR400:
<spoiler> Езжу на Honda XR400 Motard второй сезон, масло меняю каждую 1000 км, бензина ест около 5 литров, после регулировки клапанов (вроде бы каждые 6 т.км) отказался работать на 92м, хотя, я и так в основном 98 заливал. Подвески, числа в КПП, звёзды, тормоза отличаются от внедорожных версий.
XR-400 - отличный трактор. Прёт везде, вес почти тот же. Но у движка отсутствуют верхи. Если чисто лазать по пампасам, в т.ч. горы (веселее лезет в любую гору, момент отличный), то отличный вариант.
400ка, на мой взгляд самый сбалансированный мотик у Хонды! Езжу уже 3 год - не нарадуюсь. И в говно залезть можно и в дальнобой скататься. Мотор очень сильный на низах (прям как трактор), отличная середина, высокие так себе. Есть западло с заменой масла! Оно по паспорту через каждые 1000 миль (1500-1600км). Но меняю его реже - где то в 2000км. Все зависит от того, как дубасить - если по асфальту много то можно и раз 3000км менять, если говна много, то тут и раз в 1000км поменять не грех.
На высоких оборотах поджирает масло, но это нормально. На низах ни жрет вообще. Нашел у пендосов 16 звезду на него - можно по асфальту смело валить 110, не думая о расходе масла. Зимой делал капремонт двигла - на круг (вся поршневая, прокладки, маслосъемные все родное) с работой уложился в 20000тр. Была расточка под первый ремонт ( у Хонды три ремонтных размера ).
Из больших смешанных поездок - поездка в Башкирию на майские. Использовал звезды 15(16) на 45 для асфальтовых трансферов. И 14(15) на 45(48) для говна. Прошли 4500 с копейками - ни где не подвел!
Основной минус - наличие ТОЛЬКО кикстартера! Вся проводка на переменке. Для подключения GPSа пришлось городить выпрямитель и стабилизатор. При падении на правый бок или перевороте, со стоковым карбом заливает свечу - надо вентилировать при помощи декомпрессора. Единственное заподло, что такого класса мотики кончились в 2001 году sad.gif Потом их стали зажимать по экологии, а переделка SM в эндуро не дает ожидаемого результата - коробка другая. Пробовали переделывать - едет как Джебель.
Про ХР Motard. Езжу на нём второй сезон, масло меняю каждую 1000 км, бензина ест около 5 литров, после регулировки клапанов (вроде бы каждые 6 т.км) отказался работать на 92м, хотя, я и так в основном 98 заливал. Подвески, числа в КПП, звёзды, тормоза отличаются от внедорожных версий. Сейчас два дня катался на больших колёсах - идёт жестче, чем эндура - на асфальте это явный плюс (сравнивал с дрз эндуркой), а на грунте трясёт немного) Жаль, что с Юрой Низколетающим не сравнили мотоциклы друг-друга - было бы объективней сравнивать, чем с эндурой. Про сравнение - прочти статью моторевю 2010 года DRZ400 vs XR400 - только ощущения по моторам и числам в КПП прямо проивоположные с автором той статьи. Мне на картодроме хватает 1-2 передачи, а Юрка 3 использовал. Думаю, всё дело в звёздах - у меня стоковая на 37, скоро закажу побольше, вот тогда можно сравнивать. Диск передний тормозной на ДРЗ больше, но меня свой устраивает полностью))) Все говорят ДРЗ помощней-потяжелей, вроде тоже резче как минимум показался.. а вот в статье наоборот написано. Воздушное охлаждение - для меня плюс.
</spoiler>