Yamaha XJ6 Diversion — различия между версиями
Alexander (обсуждение | вклад) м (1 версия импортирована) |
|
(нет различий)
| |
Версия 12:57, 24 мая 2018
Модель нейкеда Yamaha XJ6 Diversion начала свой выпуск с 2009 года и стала новым воплощением старой модели Yamaha XJ 600 S Diversion, которая выпускалась с 1992 по 2003 гг. Стоит отметить, что, несмотря на довольно продолжительный период выпуска, старая "Диверсия" была крайне неудачным мотоциклом, это касалось всего - начиная от слабого 8-клапанного двигателя и заканчивая бюджетной ходовой, не рассчитанной на серьезные нагрузки. Новая Yamaha XJ6 Diversion - это уже совершенно другой мотоцикл, лишенный недостатков своего прародителя, но все так же доступный по деньгам и подходящий для начинающих райдеров.
Конкретно модель Yamaha XJ6 Diversion стала ответвлением от Yamaha FZ6 (с 2009 года продается вместо неё в Европе) и известна также под названием Yamaha FZ6R (рынок Америки). Появление данной модели в Европе было обусловлено желанием компании Yamaha предложить рынку менее мощную и более дешевую модель, которая подошла бы для максимального числа потенциальных клиентов и обходилась значительно дешевле по налогам и страхованию, чем оригинальная Yamaha FZ6 с двигателем 98 л.с. Yamaha XJ6 Diversion выдает 77 л.с. мощности и 59,7 Нм крутящего момента, а с 2010 года для европейских стран продается только с ABS в базовой комплектации. Другим важным отличием XJ6 Diversion от FZ6 является использование стальной рамы вместо алюминиевой.
Модификации модели Yamaha XJ6 Diversion:
- Yamaha XJ6 Diversion - нейкед-версия с передним обтекателем;
- Yamaha XJ6 Diversion N - нейкед-версия без переднего обтекателя;
- Yamaha XJ6 Diversion F - спортивная версия мотоцикла.
Основные конкуренты Yamaha XJ6 Diversion в классе:
Содержание
Краткая история модели
С 2009 года по настоящее время Yamaha XJ6 Diversion не претерпела значимых изменений как по внешности, так и по технической части.
- 2009 г. - начало производства Yamaha XJ6 Diversion.
- 2010 г. - начало производства спортивной версии Yamaha XJ6 Diversion F.
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha XJ6 Diversion 2014 модельного года:
| Модель | Yamaha XJ6 Diversion |
| Тип мотоцикла | Нейкед |
| Год выпуска | 2009- |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 600 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 65,5 мм х 44,5 мм |
| Степень сжатия | 12,2:1 |
| Система зажигания | транзисторное (TCI) |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Электронный впрыск топлива (EFI) |
| Максимальная мощность | 77,5 л.с. при 10000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 59,7 Нм при 8000 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая, постоянного зацепления |
| Тип привода | цепь |
| Рама | стальная диагональная |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка, ход - 130 мм |
| Задняя подвеска | Моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга), ход - 130 мм |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17M/C (58W) |
| Размер задней шины | 160/60 ZR17M/C (69W) |
| Передние тормоза | 2 диска, 298 мм, 2-поршневые суппорт (ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт (ABS) |
| Разгон 0-100 | 3,9 сек |
| Максимальная скорость | 215 км/ч |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2120х770х1210 мм |
| Высота по седлу | 785 мм |
| Колесная база | 1440 мм |
| Емкость бензобака | 17 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 211 кг |
Расход топлива
{{#ev:youtube|SEMxs9lDJic|300|right|Обзор и тест-драйв Yamaha XJ6 Diversion}} Заявленный производителем средний расход топлива на Yamaha XJ6 Diversion составляет 5,77 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
- Обзор и тест-драйв Yamaha XJ6 Diversion
Цена
Цена на Yamaha XJ6 Diversion с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб. Средняя стоимость моделей без пробега по РФ - $6000.
Отзывы
Отзывы о Yamaha XJ6 Diversion:
<spoiler> На своей диверсии ездил на дальнобой в казань- утром в 8:00 выехал, вечером вернулся обратно. В сумме получилось 1161км за день. Средняя скорость 120-150.
Из минусов на дальнобой отметил следующее: 1) стандартное стекло очень низкое, приходилось пригибаться, а ехать в согнутом состоянии тяжеловато долго. Воздушный поток от стекла падает прямо в шею под шлем отчего постоянный монотонный аэродинамический шум внутри - если кто поедет н дальняк - рекомендую обязательно ехать с затычками в ушах. Я на обратной дороге не выдержал , остановился на заправке и попросил ваты сделать затычки. Чуток помогло, но все же полиуретановые лучше. 2) Все-таки цепной привод не для дальних поездок. Я свою перед поездкой на ночь смазал мотюлем, но по приезду обратно естественно цепь была суховата, а значит в идеале нужно с собой таскать балон со смазкой цепи чтобы не угробить ее быстро.
Из плюсов: 1) Динамики мне за все время пути хватало с лихвой - любые обгоны давались очень легко. Мотоцикл держит 120 легко и выстреливает если нужно. 2) На скорости ведет себя стабильно и предсказуемо. Да и вообще управляемость на высоте! Один раз в повороте после выезда с моста в горку на скорости поймал существенный воблинг, но благо до этого читал как себя вести при воблинге и не стал упираться в руль - мотоцикл сам выправился! :)) острых ощущений получил достаточно! :-) 2) Очень удобная посадка - сидя прямо с затычками в ушах получаешь немыслимое удовольствие - самая комфортная и лучшая посадка для дальнобоя!
Первый раз увидел эту модель Ямахи в Германии, около одного из мотосалонов и можно сказать - влюбился с пол-оборота. Строгий и стильный внешний вид подкупали. До этого засматривался на Хонду-хорнет и Сузуки-Бандита, но когда сел на Ямаху и прокатился, сразу решил, что переплачивать за конкурентов нет смысла. Купил- одним словом. У меня модель с АБС. Несколько раз уже оценил все преимущества этой системы... Динамика, приемистость вполне достаточная, передачи подобраны так что "едет" на любой. В управлении очень лёгок и послушен. Внешность не оставляет равнодушных -нравится всем! Ещё для меня большой плюс - то что глушак спрятан и не торчит в сторону как у "Бандита", например. Дело в том что держу Ямаху в гараже и там же ещё и авто стоит. Торчащий глушак точно создал бы проблемы, но у этой модели конструктора его очень грамотно спрятали. Звук мотора очень ровный и мягкий, мгновенно переходящий в вой при движении рукояткой... Технических проблем никаких, хорошая и надёжная техника! И в городе и за городом - самые лучшие впечатления от езды.
XJ6 любой модификации идеален в качестве первого мотоцикла для начинающего мотоциклиста и достаточно опытного водителя:
Он прост в управлении и в то же время замечательно управляем. Он прощает ошибки, но может доставить удовольствие и опытному мотоциклисту.
Он удобен и в то же время универсален. Он одинаково хорошо чувствует себя в пробках в междурядье и на загородных трассах.
Он невероятно надежен и в то же время не требует пристального внимания и частого обслуживания.
Он достаточно мощен что бы уверенно чувствовать себя на трассе, но мягко ограничивает резкие «порывы чувств».
Двигатель очень эластичен и обладает линейными характеристиками, и в то же время позволяет почувствовать что такое «подхват»
</spoiler>
Читайте также
- Yamaha XJ6 Diversion: Сравнительный тест-драйв с Kawasaki ER-6F
- Yamaha XJ6 Diversion: Тест-драйв от журнала "За рулем"
- Yamaha XJ6 Diversion: Тест-драйв от журнала "Мотогонки"
- Yamaha XJ6 Diversion: Тест-драйв от Байкадемия