Yamaha XJR1300 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 5: Строка 5:
 
|description=Yamaha XJR 1300: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Yamaha XJR 1300: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:2011-Suzuki-XJR1300a.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR 1300]]
+
{| class="table"
−
[[Image:Yamaha xjr1300 15 07.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR 1300 2015 г.]]
+
|-
−
Модель классического мотоцикла '''Yamaha XJR 1300''' пришла на смену модели [[Yamaha_XJR1200|Yamaha XJR 1200]] в 1999 году. Помимо объема двигателя новая модель отличалась от старой размерностью шин, тормозами (на Yamaha XJR 1300 ставились от [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha YZF-R1]]) и другими мелкими изменениями, в частности, более усиленным сцеплением и крышками двигателя серебряного цвета на моделях начиная с 2000-го года.
+
|[[Image:Xjr1300 mod1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR1300 (1998-1999, Япония)]]
 +
|[[Image:Xjr1300 mod2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR1300 (Европа, Австралия, Япония 2000-2004)]]
 +
|[[Image:Xjr1300 mod3.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR1300 (Европа, Австралия, Япония 2005-2010)]]
 +
|-
 +
|}
 +
{| class="table"
 +
|-
 +
|[[Image:Xjr1300 mod4.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR1300C]]
 +
|[[Image:Xjr1300 mod5.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR1300C Racer]]
 +
|-
 +
|}
 +
Модель классического мотоцикла '''Yamaha XJR 1300''' появилась в 1998 году в качестве последователя [[Yamaha_XJR1200|Yamaha XJR 1200]]. По сравнению с прошлой версией, новая получила двигатель увеличенного объема (1188 → 1250 см³) с новым покрытием (улучшает рассеивание тепла) и коваными поршнями; новую размерность колес (130/70ZR17 → 120/70ZR17, 170/60ZR17 → 180/55ZR17) и новые регулируемые подвески.
 +
 
 +
В первый год выпуска Yamaha XJR1300 была доступна только на внутреннем японском рынке (внешне отличаются золотистыми суппортами Brembo), но с 1999 года появилась в продаже в странах Европы и в Австралии (экспортные версии отличались синими суппортами от [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha R1]], которые на японских модификациях появились с 2000 года).
 +
 
 +
В 2000 году модель Yamaha XJR 1300 претерпела более 200 изменений, которые были незаметны на первый взгляд, но привели к снижению общего веса мотоцикла на 8 кг.
  
−
Главной особенностью Yamaha XJR 1300 является рядный 4-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, который, по сравнению с прошлой моделью, увеличился на 63 куб. см., выдавал 106 л.с. мощности и 100 Нм крутящего момента. Мотор обладал ровной тягой с самых низов и показывал максимальные характеристики на 6000-8000 об/мин, что для большекубатурного "классика" было вполне нормально.
+
В 2003 году модель получает изменения по выхлопу (для соответствия обновленным экологическим нормам), облегченные колесные диски от [[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)|FZS1000]] (только экспортные версии). С 2004 года модификации для всех рынков получают общий спидометр, размеченный до 260 км/ч.
  
−
Из других характерных особенностей Yamaha XJR 1300 следует отметить классическую стальную раму, обычные подвески в виде простой телескопической вилки спереди и двойного амортизатора ÖHLINS сзади, 5-ступенчатую КПП, мощные 4-поршневые тормоза от спортивной [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|YZF-R1]] спереди и топливный бак на 21 л.
+
К 2007 году модель получает электронный впрыск топлива вместо карбюраторов и клапан EXUP в глушителе (сам глушитель переносится на правую сторону, вместо старого расположения двойной трубы по бокам).
  
−
С 2016 года вступили в силу новые европейские требования, касающиеся норм выбросов и ABS. В частности, воздушный двигатель Yamaha XJR 1300 не вписывается в обновленные стандарты, а сам мотоцикл не имеет системы ABS даже в качестве опции (по закону, все мотоциклы свыше 125cc должны оснащаться ABS уже в базе). Тем не менее, в настоящее время модель присутствует в продаже у европейских дилеров Yamaha.
+
В 2015 году модель претерпевает рестайлинг, делая уклон в сторону ретро и меняя название на - '''Yamaha XJR1300C'''. Помимо основной версии, предлагается также версия в стиле кафе-рейсер - '''Yamaha XJR1300C Racer'''. Она отличалась наличием переднего полуобтекателя и низким расположением руля (клипоны).
  
−
''Основные модификации Yamaha XJR 1300 (с 2015 г.):''
+
2016 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок. Главной причиной отказа от развития модели стало очередное ужесточение экологических норм, которым старый воздушный двигатель не удовлетворял, и европейские требования безопасности, согласно которым все продаваемые на территории ЕС мотоциклы, должны в обязательном порядке оснащаться ABS.
−
* '''Yamaha XJR1300''' - обычная версия.
 
−
* '''Yamaha XJR1300 Racer''' - версия с передним полуобтекателем и клипонами.
 
  
 
''Модельный ряд серии XJR:''
 
''Модельный ряд серии XJR:''
Строка 31: Строка 44:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 1999 г. - начало производства и продаж модели Yamaha XJR 1300, которая заменила собой [[Yamaha_XJR1200|Yamaha XJR 1200]].
+
* 1998 г. - начало производства и продаж.
−
* 2000 г. - крышки двигателя имели серебряный цвет вместо классического черного.
+
 
−
* 2002 г. - модель Yamaha XJR 1300 подверглась небольшим изменениям, в частности, сиденье и топливный бак стали более узкими, а задний тормоз был немного изменен.
+
'''Модель''': Yamaha XJR1300 (Япония). '''Заводское обозначение''': 5EA1.
−
* 2004 г. - модель Yamaha XJR 1300 получает иммобилайзер и чип-ключ.
+
----
−
* 2007 г. - модель Yamaha XJR 1300 получает электронный впрыск топлива и выхлопную систему "4-в-1".
+
 
−
* 2015 г. - модель Yamaha XJR 1300 подвергается серьезному рестайлингу, получая совершенно другой внешний вид (уклон в сторону ретро), перенастроенный двигатель и топливный бак на 14,5 л.
+
* 1999 г. - без существенных изменений. Появление модификации в оригинальном окрасе - SP.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha XJR1300 + SP (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': 5EA2, 5EA3, 5EA7.
 +
----
 +
 
 +
* 2000 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha XJR1300 + SP (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': 5EAA, 5EAB, 5EAC, 5EAG, 5EA9.
 +
----
 +
 
 +
* 2001 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha XJR1300 + SP (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': 5EAJ, 5EAH, 5EAK, 5EAS, 5EAR, 5EAP.
 +
----
 +
 
 +
* 2002 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha XJR1300 (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': 5EAX, 5EAU, 5EAW, 5EAT, 5EAY, 5EAV, 5UX1, 5UX2.
 +
----
 +
 
 +
* 2003 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha XJR1300 (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': 5WM1, 5WM2, 5WM3, 5WM4, 5UX3, 5UX4.
 +
----
 +
 
 +
* 2004 г. - без существенных изменений. Модель получает иммобилайзер и чип-ключ.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha XJR1300 (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': 5WM7, 5WM8, 5WM9, 5UX5, 5UX6.
 +
----
 +
 
 +
* 2005 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha XJR1300 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': 5WMA, 5WMB, 5WMC, 5UX8, 5UX9.
 +
----
 +
 
 +
* 2006 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha XJR1300 (Австралия, Европа). '''Заводское обозначение''': 5WME, 5WMD, 5WMF.
 +
----
 +
 
 +
* 2007 г. - рестайлинг модели. Модель получает инжектор, новый выхлоп (EXUP, 4-в-1).
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha XJR1300 (Австралия, Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': 5WMJ, 5WMG, 5UXC, 5UXB.
 +
----
 +
 
 +
* 2008 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha XJR1300 (Австралия, Европа). '''Заводское обозначение''': 5WML, 5WMK.
 +
----
 +
 
 +
* 2009 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha XJR1300 (Австралия, Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': 5WMN, 5WMM, 5UXE, 5UXD.
 +
----
 +
 
 +
* 2010 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha XJR1300 (Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': 5WMP, 5UXG, 5UXF.
 +
----
 +
 
 +
* 2011 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha XJR1300 (Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': 5WMS, 5UXH.
 +
----
 +
 
 +
* 2013 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha XJR1300 (Европа). '''Заводское обозначение''': 5WMW.
 +
----
 +
 
 +
* 2015 г. - рестайлинг модели. Старая версия все еще доступна на японском рынке.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha XJR1300; Yamaha XJR1300C (Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': 5UXK, 2PN1.
 +
----
 +
 
 +
* 2016 г. - последний год производства.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha XJR1300C (Европа). '''Заводское обозначение''': 2PN3, 2PN4.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| border="0"
 +
|[[Image:B7e2f05s-960.jpg|300px|thumb|Yamaha XJR 1300)]]
 +
|[[Image:2002-Yamaha-XJR1300z.jpg|300px|thumb|Yamaha XJR 1300]]
 +
|[[Image:Yamaha XJR1300 2002 motorcycle-pictures 4.jpg|300px|thumb|Yamaha XJR 1300]]
 +
|-
 +
|[[Image:Yamaha xjr1300 15 07.jpg|300px|thumb|Yamaha XJR1300C]]
 +
|[[Image:L7A3710.jpg|300px|thumb|Yamaha XJR1300C]]
 +
|[[Image:2015 YAM XJR1300R-3.jpg|300px|thumb|Yamaha XJR1300C Racer]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:2015 YAM XJR1300R-3.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR 1300 Racer]]
 
−
[[Image:Yamaha XJR1300 2002 motorcycle-pictures 4.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR 1300]]
 
−
[[Image:2002-Yamaha-XJR1300z.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR 1300]]
 
−
{{#ev:youtube|YYG8aX1IF64|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha XJR 1300}}
 
−
{{#ev:youtube|Xn7PPzORHIE|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha XJR 1300 2015 года}}
 
 
Технические характеристики Yamaha XJR 1300:
 
Технические характеристики Yamaha XJR 1300:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
−
|Yamaha XJR 1200
+
|Yamaha XJR1300
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|классик
+
|дорожный
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|1999 г. - по наст вр.
+
|1998-2016
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|стальная
+
|стальная трубчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|1251 куб. см.
+
|1250 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|79 мм х 63,8 мм
+
|79,0 x 63,8 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|9,7:1
+
|9.7:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|воздушно-масляное
+
|воздушное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюраторы, 4x Mikuni BS36 (с 2007 г. - инжектор)
+
|Карбюратор, 4x Mikuni BS36 – XJR1300 (1998-2006)
 +
 
 +
Инжектор, 2x ACW34 – XJR1300 (2007-2015), XJR1300C
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|транзисторное (TCI)
+
|цифровое TCI
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|106 л.с. при 8000 об/мин (с 2015 г. - 98 л.с.)
+
|100,0 л.с. (73,5 кВт) при 8000 об/мин – XJR1300 (Япония)
 +
 
 +
98,0 л.с. (71,9 кВт) при 8000 об/мин – XJR1300C (Япония)
 +
 
 +
106 л.с. (78 кВт) при 8000 об/мин – макс. мощность для XJR1300 (Европа, Австралия)
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|100 Нм при 6000 об/мин (с 2015 г. - 108,4 Нм)
+
|98,1 Нм (10,0 кг*м) при 6000 об/мин – XJR1300 (Япония, 1998-1999)
 +
 
 +
98,1 Нм (10,0 кг*м) при 6500 об/мин – XJR1300 (Япония, 2000-2006)
 +
 
 +
100,0 Нм (10,0 кг*м) при 6000 об/мин – XJR1300 (1999-2006, Европа, Австралия)
 +
 
 +
108,0 Нм (11,0 кг*м) при 6000 об/мин – XJR1300 (2007-2015), XJR1300C
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|120/70 ZR17
+
|120/70ZR17 (58W)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|180/60 -17
+
|180/55ZR17 (73W)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|2 диска, 300 мм, 4-поршневые суппорт
+
|2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
 
|1 диск, 267 мм, 2-поршневой суппорт
 
|1 диск, 267 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|телескопическая вилка 43 мм, ход - 130 мм
+
|43 мм телескопическая вилка (полностью регулируемая), ход - 130 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Задняя подвеска
 +
|маятниковая с двумя амортизаторами (полностью регулируемая), ход - 110 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Длина мотоцикла
 +
|2175 мм – XJR1300
 +
 
 +
2190 мм – XJR1300C
 +
|-
 +
! scope="row"|Ширина мотоцикла
 +
|780 мм – XJR1300
 +
 
 +
820 мм – XJR1300C
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|маятниковая с двумя амортизаторами Öhlins, ход - 110 мм
+
|1115 мм – XJR1300
 +
 
 +
1120 мм – XJR1300C
 +
|-
 +
! scope="row"|Колесная база
 +
|1500 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота по седлу
 +
|775 мм – XJR1300 (1998-2006)
 +
 
 +
795 мм – XJR1300 (2007-2015)
 +
 
 +
829 мм – XJR1300C
 +
|-
 +
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
 +
|120 мм – XJR1300 (1998-2006)
 +
 
 +
125 мм – XJR1300 (2007-2015)
 +
 
 +
133 мм – XJR1300C
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
−
|21 л (с 2015 г. - 14,5 л)
+
|3,9 сек
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Максимальная скорость
 
|240 км/ч
 
|240 км/ч
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|3,9 сек
+
|21,0 л (включая резерв – 4,5 л) – XJR1300
 +
 
 +
14,5 л (включая резерв – 3,1 л) – XJR1300C
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|253 кг – XJR1300 (1998-1999)
 +
 
 +
245 кг – XJR1300 (2000-2015)
 +
 
 +
240 кг – XJR1300C
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|224 кг
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Средний расход топлива на Yamaha XJR 1300 составляет от 7 до 11 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
+
Официально заявленный расход топлива на Yamaha XJR1300 составляет 4,0 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
Строка 132: Строка 281:
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Обзор мотоцикла Yamaha XJR 1300.
+
{| border="0"
−
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha XJR 1300 2015 года.
+
|{{#ev:youtube|uw5uTxb6LNM|300|right|Yamaha XJR 1300}}
 +
|{{#ev:youtube|Xn7PPzORHIE|300|right|2015 Yamaha XJR 1300}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Версия 20:44, 8 декабря 2018

Yamaha XJR1300 (1998-1999, Япония)
Yamaha XJR1300 (Европа, Австралия, Япония 2000-2004)
Yamaha XJR1300 (Европа, Австралия, Япония 2005-2010)
Yamaha XJR1300C
Yamaha XJR1300C Racer

Модель классического мотоцикла Yamaha XJR 1300 появилась в 1998 году в качестве последователя Yamaha XJR 1200. По сравнению с прошлой версией, новая получила двигатель увеличенного объема (1188 → 1250 см³) с новым покрытием (улучшает рассеивание тепла) и коваными поршнями; новую размерность колес (130/70ZR17 → 120/70ZR17, 170/60ZR17 → 180/55ZR17) и новые регулируемые подвески.

В первый год выпуска Yamaha XJR1300 была доступна только на внутреннем японском рынке (внешне отличаются золотистыми суппортами Brembo), но с 1999 года появилась в продаже в странах Европы и в Австралии (экспортные версии отличались синими суппортами от Yamaha R1, которые на японских модификациях появились с 2000 года).

В 2000 году модель Yamaha XJR 1300 претерпела более 200 изменений, которые были незаметны на первый взгляд, но привели к снижению общего веса мотоцикла на 8 кг.

В 2003 году модель получает изменения по выхлопу (для соответствия обновленным экологическим нормам), облегченные колесные диски от FZS1000 (только экспортные версии). С 2004 года модификации для всех рынков получают общий спидометр, размеченный до 260 км/ч.

К 2007 году модель получает электронный впрыск топлива вместо карбюраторов и клапан EXUP в глушителе (сам глушитель переносится на правую сторону, вместо старого расположения двойной трубы по бокам).

В 2015 году модель претерпевает рестайлинг, делая уклон в сторону ретро и меняя название на - Yamaha XJR1300C. Помимо основной версии, предлагается также версия в стиле кафе-рейсер - Yamaha XJR1300C Racer. Она отличалась наличием переднего полуобтекателя и низким расположением руля (клипоны).

2016 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок. Главной причиной отказа от развития модели стало очередное ужесточение экологических норм, которым старый воздушный двигатель не удовлетворял, и европейские требования безопасности, согласно которым все продаваемые на территории ЕС мотоциклы, должны в обязательном порядке оснащаться ABS.

Модельный ряд серии XJR:

Основные конкуренты Yamaha XJR 1300 в классе:


Краткая история модели

  • 1998 г. - начало производства и продаж.

Модель: Yamaha XJR1300 (Япония). Заводское обозначение: 5EA1.

  • 1999 г. - без существенных изменений. Появление модификации в оригинальном окрасе - SP.

Модель: Yamaha XJR1300 + SP (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: 5EA2, 5EA3, 5EA7.

  • 2000 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XJR1300 + SP (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: 5EAA, 5EAB, 5EAC, 5EAG, 5EA9.

  • 2001 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XJR1300 + SP (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: 5EAJ, 5EAH, 5EAK, 5EAS, 5EAR, 5EAP.

  • 2002 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XJR1300 (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: 5EAX, 5EAU, 5EAW, 5EAT, 5EAY, 5EAV, 5UX1, 5UX2.

  • 2003 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XJR1300 (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: 5WM1, 5WM2, 5WM3, 5WM4, 5UX3, 5UX4.

  • 2004 г. - без существенных изменений. Модель получает иммобилайзер и чип-ключ.

Модель: Yamaha XJR1300 (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: 5WM7, 5WM8, 5WM9, 5UX5, 5UX6.

  • 2005 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XJR1300 (Япония, Европа). Заводское обозначение: 5WMA, 5WMB, 5WMC, 5UX8, 5UX9.

  • 2006 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XJR1300 (Австралия, Европа). Заводское обозначение: 5WME, 5WMD, 5WMF.

  • 2007 г. - рестайлинг модели. Модель получает инжектор, новый выхлоп (EXUP, 4-в-1).

Модель: Yamaha XJR1300 (Австралия, Европа, Япония). Заводское обозначение: 5WMJ, 5WMG, 5UXC, 5UXB.

  • 2008 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XJR1300 (Австралия, Европа). Заводское обозначение: 5WML, 5WMK.

  • 2009 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XJR1300 (Австралия, Европа, Япония). Заводское обозначение: 5WMN, 5WMM, 5UXE, 5UXD.

  • 2010 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XJR1300 (Европа, Япония). Заводское обозначение: 5WMP, 5UXG, 5UXF.

  • 2011 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XJR1300 (Европа, Япония). Заводское обозначение: 5WMS, 5UXH.

  • 2013 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XJR1300 (Европа). Заводское обозначение: 5WMW.

  • 2015 г. - рестайлинг модели. Старая версия все еще доступна на японском рынке.

Модель: Yamaha XJR1300; Yamaha XJR1300C (Европа, Япония). Заводское обозначение: 5UXK, 2PN1.

  • 2016 г. - последний год производства.

Модель: Yamaha XJR1300C (Европа). Заводское обозначение: 2PN3, 2PN4.

Фотографии

Yamaha XJR 1300)
Yamaha XJR 1300
Yamaha XJR 1300
Yamaha XJR1300C
Yamaha XJR1300C
Yamaha XJR1300C Racer

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha XJR 1300:

Модель Yamaha XJR1300
Тип мотоцикла дорожный
Год выпуска 1998-2016
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 1250 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 79,0 x 63,8 мм
Степень сжатия 9.7:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 4x Mikuni BS36 – XJR1300 (1998-2006)

Инжектор, 2x ACW34 – XJR1300 (2007-2015), XJR1300C

Тип зажигания цифровое TCI
Максимальная мощность 100,0 л.с. (73,5 кВт) при 8000 об/мин – XJR1300 (Япония)

98,0 л.с. (71,9 кВт) при 8000 об/мин – XJR1300C (Япония)

106 л.с. (78 кВт) при 8000 об/мин – макс. мощность для XJR1300 (Европа, Австралия)

Максимальный крутящий момент 98,1 Нм (10,0 кг*м) при 6000 об/мин – XJR1300 (Япония, 1998-1999)

98,1 Нм (10,0 кг*м) при 6500 об/мин – XJR1300 (Япония, 2000-2006)

100,0 Нм (10,0 кг*м) при 6000 об/мин – XJR1300 (1999-2006, Европа, Австралия)

108,0 Нм (11,0 кг*м) при 6000 об/мин – XJR1300 (2007-2015), XJR1300C

Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70ZR17 (58W)
Размер задней шины 180/55ZR17 (73W)
Передние тормоза 2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск, 267 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка (полностью регулируемая), ход - 130 мм
Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами (полностью регулируемая), ход - 110 мм
Длина мотоцикла 2175 мм – XJR1300

2190 мм – XJR1300C

Ширина мотоцикла 780 мм – XJR1300

820 мм – XJR1300C

Высота мотоцикла 1115 мм – XJR1300

1120 мм – XJR1300C

Колесная база 1500 мм
Высота по седлу 775 мм – XJR1300 (1998-2006)

795 мм – XJR1300 (2007-2015)

829 мм – XJR1300C

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 120 мм – XJR1300 (1998-2006)

125 мм – XJR1300 (2007-2015)

133 мм – XJR1300C

Разгон до 100 км/ч 3,9 сек
Максимальная скорость 240 км/ч
Емкость бензобака 21,0 л (включая резерв – 4,5 л) – XJR1300

14,5 л (включая резерв – 3,1 л) – XJR1300C

Масса мотоцикла (снаряженная) 253 кг – XJR1300 (1998-1999)

245 кг – XJR1300 (2000-2015)

240 кг – XJR1300C

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Yamaha XJR1300 составляет 4,0 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена на Yamaha XJR 1300 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.

Видео

uw5uTxb6LNM|300|right|Yamaha XJR 1300}} Xn7PPzORHIE|300|right|2015 Yamaha XJR 1300}}

Отзывы

Отзывы о Yamaha XJR 1300:

<spoiler> Купил в 2007 году через авто.ру, пробег был около 3000 км, причем реальный. Мот практически голый - маленькие дуги и все. Сразу установил центральный кофр и стекло Givi, сигнализацию Starline. Этот Givi-шный кофр стоял у меня еще на 400-м Фазере, теперь послужит здесь. Немного позже пришлось прочистить задний тормозной циллиндр и заменить задние колодки, так как они закисли и все время тормозили. Рукоятки с подогревом из мото.ру Масло в моторе Моторекс 15w50 от туда же. Заменил перед зимой - думал всю зиму ездить, наивный)))

Зимой стоял в теплом гараже, временами заводился для прогрева. Открыл сезон 2008 с пробегом 6900 км в апреле. Пред сезоном ничего не делал - только установил крепления для боковых кофров, сами кофры будут позже.

02 июня 2008 заменил аккумулятор на Platinum YT14B-BS, купленный в мото.ру за 3900 рублей. Старый гелевый аккумулятор сдох и приходилось все время заводить тяжеленный мотоцикл с толкача на 2-й передаче. А дорожный просвет у мотоцикла довольно низкий. С одной стороны это очень даже хорошо - шоссейник отличный! А вот попрыгать с бордюров уже не получится. Вот однажды я и застрял на бордюре с севшим аккумулятором - хотел дорожку сократить и повис. С трудом вдвоем с прохожим вытолкнули.

Сезон 2009 открыл в мае, в 12400 км поменял задние тормозные колодки. На пробеге 14000 км подтянул цепь. Помогли в соседнем автосервисе за 100 рублей подтянув на 2 оборота гайки. К этому же времени дал трещину кронштейн стопсигнала в месте крепления кофра - надо варить. Еще лягушка заднего тормоза залипла - находится в весьма грязном месте, надо чистить.

Кронштейн сняли, заварили полуавтоматом. Металл хреновый, высоко углеродистый. Лягушка пластмассовая, чистить не пришлось - просто откручиваем ее на пол-оборота и все снова работает. Можно пройти герметиком, чтобы она не двигалась. Сделал балансировку переднего колеса на статике на Каширке. Заднее тоже поистерлось - дважды проколол за этот сезон - стало тонкое в середине, в покрышке уже два грибка.


Конечно первое, что чувствуешь сев на этот мотоцикл - это ощущение огромной мощности. Только чуть-чуть поворачиваешь ручку газа, и мотоцикл просто улетает вперед. Можно разгоняться до третьей передачи держа переднее колесо в воздухе! И это при снаряженном весе мотоцикла за 250кг. Мотоциклы, которые могут выехать из трех секунд при разгоне до 100 км/ч, можно пересчитать по пальцам. В их числе и XJR1300!

Немножко истории. Серия XJR выпускается Ямахой с 1995 года. Это дальнейшее развитие широко известной серии XJ, которая выпускалась начиная с 1984 года. В 1999 году объем двигателя доведен до 1251см3, и теперь это самый большой в мире воздушник. С 1999 года цилиндры двигателя покрываются композитно-хромовым составом для улучшения рабочих характеристик, поршни кованные.

Карбюраторы оборудованы датчиком TPS. Он корректирует опережение зажигания для каждого положения ручки газа. Благодаря ему двигатель быстрее набирает обороты и не захлебывается при резком открытии заслонки.

Теперь приступим к осмотру. Большая фара заставляет водителей машин-тихоходов пораньше взглянуть в зеркало заднего вида. Двигатель сбоку похож на небольшую машиностроительную фабрику. Широкая резина и внушительные глушители дают впечатление солидности. Ну и завершает композицию стильный задний фонарь. Все это вместе дает мотоциклу эффектный мускулистый вид.

Зеркала расставлены достаточно широко, задний обзор замечательный. На холостых оборотах изображение в них слегка вибрирует, но после полутора тысяч оборотов вибрации исчезают полностью.

Приборная панель удобна и информативна. Льстит спидометр, отградуированный до 260 км. Имеется указатель топлива, работающий на удивление точно. Это очень важный прибор, позволяющий заправиться заранее, а не потерять тягу где-нибудь при обгоне, судорожно пытаясь переключиться на резерв. Есть счетчики дневного и полного пробега.

На большом широком седле достаточно места и водителю, и пассажиру. Посадка классическая, очень удобная. Причем позиция водителя не зафиксирована жестко, и можно перемещаться по нему взад-вперед, что просто необходимо в дальних поездках. Под седлом находится больших размеров бардачок с продуманными креплением. В путешествиях я кладу туда полный комплект инструментов, комплект для ремонта покрышки, упаковку холодной сварки, аптечку, смазку. Там же стоит и сигнализация.

Одна прикольная особенность - генератор имеет прорези в крышке, сделанные, вероятно, для охлаждения. С дороги грязь туда не попадает, но как-то странно наблюдать обмотки генератора, обычно закрытые герметично.

Управляемость вполне на уровне, широкая резина и регулируемые подвески дают превосходную устойчивость на всех режимах. Езда "за 200" не доставляет проблем, за исключением страха быть оторванным от мотоцикла потоком воздуха. Правда, в поворотах на скорости выше 160 км/ч хвост мотоцикла начинает ощутимо вилять. Это устраняется заменой подшипников заднего маятника и рулевой колонки на тюнинговые (на моделях 2001 года этот дефект исправлен). Максимальная скорость по спидометру 250 км/ч, реальная 235 км/ч.

Я выставляю регулировки подвесок на максимум жесткости, потому что вешу под центнер и часто езжу с пассажиром и грузом в кофре. При такой настройке задние амортизаторы никогда не срабатывают до упора, а вот передним еще чуть-чуть жесткости, а еще лучше - рабочего хода, не помешало бы. Тем не менее, любые ямы проскакиваются без усилий и, практически, не отдаются на руле.

Чтобы заложить мотоцикл в поворот требуется значительное усилие. На обычных дорогах для меня это не недостаток, а преимущество, так как это позволяет полностью расслабиться и даже лечь полежать на бак на прямой дороге. Тем не менее, двести километров в день по непрерывному крымскому серпантину с бесконечными "тещиными языками" - задача вполне по силам. Хотя руки уставали сильно. И конечно, сзади не помешал бы моноамортизатор, но тут уже идут издержки стиля.

К моему сожалению, развесовка мотоцикла практически не позволяет делать стоппи (при резком торможении подниматься на переднем колесе). Если пережать передний тормоз, переднее колесо просто срывается в скольжение. Но ничего страшного не произойдет (если конечно не делать этого в повороте), мотоцикл не потеряет устойчивости а продолжит движение по прямой, но с заблокированным колесом.

Добавляет ощущения надежности замечательная резина Мishlen Macadam 90х. При возвращении из Ялты нас застал сильный ливень. Такой, что машины просто встали по обочинам, да и мотоциклы почти ползли по дороге. Только за счет передней покрышки с двойной канавкой для отвода воды посередине можно было просто не замечать воды и ехать под 120 км/ч! Недостаток этой резины заключается в появлении "зубов" на протекторе и, как следствие, вибраций на руле после определенного пробега. Сейчас народ массово переходит на Bridgestone BT 020.

На большой скорости мотоцикл едет как по рельсам, а вот на маленькой скорости руль лучше не бросать, потому что особенности геометрии мотоцикла вызывают сильные колебания руля с увеличивающейся амплитудой. Кстати, этот эффект присутствует на многих мотоциклах. Отмечу, что на новой резине и с тюнинговыми подшипниками эффект исчезает.

Из-за маленького дорожного просвета (13 см) на плохой дороге мотоцикл иногда задевает центральной подножкой о неровности. Повреждений это не приносит никаких, поэтому к недостаткам это не отношу, а вот само наличие центральной подножки - большой плюс.

Кстати, после установки дуг мотоцикл стал чиркать в поворотах болтами их крепления. Это приводит к переставке мотоцикла из поворота на пол-метра -- метр. Конечно, это проявляется только когда закладываешь мотоцикл по максимуму, но как раз в этот момент это наиболее опасно. Так что крепление дуг придется переработать.

На переднем колесе стоят два тормозных диска. Мощнейшие 4-х поршневые скобы, заимствованные у R1, работают очень мягко и эффективно. На заднем колесе - один диск. Тем не менее, задний тормоз срывает колесо на юз при малейшем переборе усилия. Поэтому пользоваться им надо крайне осторожно, чтобы избежать хайсайда.

Мягкое гидравлическое сцепление позволяет без малейших усилий трогаться и переключать скорости, которые включаются очень четко. Нейтраль находится без проблем, вдобавок порадовала возможность включения 2-й передачи с нейтрали на ходу и без перегазовки.

Цепная передача добавляет спортивности. Не зря владельцы мотоциклов с карданом, которые тюнингуют свои мотоциклы, меняют кардан на цепь. Современные технологии изготовления цепей позволяют продлить срок их службы до 30000км и более (в моем жестком режиме эксплуатации цепь ходит 17000-20000км). А миф о сверхнадежности кардана - всего лишь миф. Даже на туристических биммерах иногда разлетается крестовина кардана. И если порванную цепь легко починить в дорожных условиях, то попробуйте сделать это с карданом. Конечно, кардан служит в среднем дольше, и обслуживать его не надо. Но эти преимущества не стоят потери 5-10% крутящего момента.

Большой бак (21л) позволяет отмахать без остановок до 400 км (реально заправляюсь каждые 250 км). Расход топлива, правда, не маленький. При движении 160 км/ч он достигает 9л/100км. Зато при движении 50 км/ч расход составляет всего 5л/100км.

В путешествиях по СНГ и азии выявился еще один сильный козырь мотоцикла - возможность заправляться бензином любого качества. В самом деле, низкая степень сжатия позволяет не заботиться об октановом числе. А воздушный двигатель имеет рабочую температуру намного выше, чем у двигателей с водяным охлаждением, так что все бензиновые примеси успешно сгорают прямо в цилиндрах, не пугая окружающих выстрелами из глушителей. Еще одно неоспоримое достоинство рядной четверки - легкое обслуживание. Свободен доступ к свечам, карбюраторам.

При смене масла учтите, что синтетика может вызывать пробуксовку сцепления и его ускоренный износ. Поэтому, если жалко сцепление, лучше лить полусинтетику (она же минералка с присадками).

Болезнь XJR - слабый подрамник. При езде с пассажиром и задним кофром по плохой дороге он, как правило, ломается. Справедливости ради надо сказать, что та же проблема возникала и на Хаябусе, и на X4. Ребята из НАМИ усилили подрамник с помощью металлических косынок. Эта конструкция успешно прошла испытания на бездорожье в пустыне Гоби.

</spoiler>

Читайте также

Документация