Обзор мотоцикла Yamaha XV1700 (XV1700A, Road Star, Warrior)

Материал из Enduro.team
Версия от 12:57, 24 мая 2018; Alexander (обсуждение | вклад) (1 версия импортирована)
Перейти к: навигация, поиск
Yamaha XV1700A Road Star
Yamaha XV1700 Warrior

Модель круизера Yamaha XV1700A Road Star появилась в 2004 году и пришла на смену Yamaha XV1600A. Параллельно на рынке существовала модификация Yamaha XV1700 Warrior, которая была доступна с 2002 года, позиционировала себя как дрэг-байк и отличалась от классического круизера Yamaha XV1700A Road Star наличием инжектора (на XV1700A Road Star впрыск появился лишь в 2008 году), алюминиевой рамой, спортивными тормозами и подвесками.

Придя на смену Yamaha XV1600A Road Star, новая Yamaha XV1700A Road Star получила обновленный двигатель объемом 1670 куб.см., который выдавал 80 л.с. мощности и более 144 Нм крутящего момента (при 2500 об/мин). Также появились дополнительные модификации модели как со спицованными, так и с литыми колесными дисками. В целом же Road Star 1700 практически ничем не отличался от прошлой Road Star 1600 - лишь в 2008 году на смену карбюратору пришел электронный впрыск топлива.

Другая же модификация, Yamaha XV1700 Warrior, имела куда больше отличий, хотя и представляла собой совершенно другой класс мотоциклов. Модель Yamaha XV1700 Warrior оснащалась перенастроенной инжекторной версией того же двигателя, который был форсирован до 84 л.с., однако немного потерял в характеристике крутящего момента (135 Нм при 3750 об/мин). Кроме того, мотоцикл получил спортивную ходовую - тормоза от R1, алюминиевую раму, вилку перевернутого типа и регулируемую заднюю подвеску.

Двигатель Yamaha XV1700 Warrior, с небольшими изменениями, ставился также на Yamaha MT-01.

Основные модификации Yamaha XV1700:

  • Yamaha XV1700A Road Star - обычная версия.
  • Yamaha XV1700A Road Star Silverado - туринг-версия с лобовым стеклом и боковыми сумками.
  • Yamaha XV1700A Road Star S - версия с хром-пакетом (дополнительно мог устанавливаться к любой модификации XV1700).
  • Yamaha XV1700A Road Star Midnight - версия с двигателем черного цвета (дополнительно мог устанавливаться к любой модификации XV1700).
  • Yamaha XV1700 Warrior - дрэг-версия. Имела более мощный двигатель, алюминиевую раму, спортивные тормоза и подвески.

Серия Yamaha XV1700 производилась вплоть до 2009 года, после чего была снята с производства. Продажи новых мотоциклов осуществлялись до 2013 года.

Основные конкуренты Yamaha XV1700 в классе:


Краткая история модели

  • 2002 г. - начало производства и продаж Yamaha XV1700 Warrior (XV1700P).
  • 2003 г. - начало производства и продаж Yamaha XV1700A Road Star (XV1700A).
  • 2008 г. - модель Yamaha XV1700A Road Star получает инжектор вместо карбюратора.
  • 2009 г. - последний год производства Yamaha XV1700 Warrior и Yamaha XV1700A Road Star.

Технические характеристики

Yamaha XV1700A Road Star Silverado
Yamaha XV1700 Warrior
Yamaha XV1700A Road Star

{{#ev:youtube|5ohQ3VQp1Gk|300|right|Тест-драйв мотоцикла Yamaha XV1700 Warrior}} {{#ev:youtube|2XcjTCFgYcc|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XV1700A Road Star}} Технические характеристики моделей серии Yamaha XV1700:

Модель Yamaha XV1700A Yamaha XV1700 Warrior
Тип мотоцикла круизер пауэр-круизер
Год выпуска 2003-2009 2002-2009
Рама стальная дуплексная алюминиевая дуплексная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 1670 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 95 мм х 113 мм
Степень сжатия 8,36:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр OHV, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, Mikuni BSR40 (с 2008 г. - инжектор) инжектор
Тип зажигания цифровое транзисторное TCI
Максимальная мощность 80 л.с. 84,3 л.с. при 4400 об/мин
Максимальный крутящий момент 144 Нм при 2500 об/мин 135 Нм при 3750 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода ремень
Размер передней шины 130/90-16 67H 120/70 ZR18 M/C (59W)
Размер задней шины 150/80B-16 71H 200/50 ZR17 M/C (75W)
Передние тормоза 2 диска 298 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск, 320 мм, 4-поршневой суппорт 1 диск, 282 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка, ход - 140 мм 41 мм вилка перевернутого типа, ход - 135 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором, ход - 110 мм маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя)
Габаритные размеры (ДхШхВ) 2500 x 980 x 1140 мм 2385 x 955 x 1120 мм
Высота по седлу 710 мм 725 мм
Колесная база 1685 мм 1665 мм
Максимальная скорость 180 км/ч 190 км/ч
Разгон до 100 км/ч n/a 3,9 сек
Емкость бензобака 20 л 15 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 334-349 кг (в зависимости от версии) 295 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Yamaha XV1700 Warrior составляет 6,19 л на 100 км пути, на Yamaha XV1700A - около 6,7 л. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена на Yamaha XV1700 Warrior и Yamaha XV1700A с пробегом по РФ начинается от 300 000 руб.

Видео

  • Тест-драйв мотоцикла Yamaha XV1700 Warrior.
  • Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XV1700A Road Star.

Отзывы

Отзывы о Yamaha XV1700:

<spoiler> Yamaha XV1700 Warrior. Мечтал я о Варе много лет, а не покупал из-за большого его недостатка - высокой цены. И вот вдруг нашел я деньги, продал свой Dragstar и мечта сбылась. И стоит этот красивейший мотоцикл приятного темно-фиолетового цвета с заводской аэрографией в моём гараже. Не одна фотография не передаёт всей красоты этого мотоцикла. Только в живую ты видишь все эти линии, глушитель размером с большой огнетушитель, просто огромный и очень красивый двигатель, широченный бак, задний каток шириной в 200мм. Огромный глушитель придаёт ему агрессивный вид. Я сначала хотел поставить прямотоки, но после мне показалось что без этого глушителя уже будет что-то не то. А громкий звук, а надо ли оно?

Откатав на нём один сезон скажу следующее.

Рулится мотоцикл обалденно на любых скоростях. Из поворота в поворот перекладывается отлично. В поворот мотоцикл можно закладывать вплоть до чирканья подножками об асфальт. Управляемость на уровне современных классиков. Неожиданно появившуюся из под колес впереди едущего автомобиля яму моментально объехать не составляет труда. Вилка перевертыш меня очень порадовала, работает как надо. Мотоцикл в меру мягкий или в меру жесткий, в общем после драгстара работа подвески мне показалась близкой к идеалу.

Тормоза. Передний тормоз, это просто сказка. Всегда на двух пальцах. Стоит лишь чуть-чуть нажать двумя пальцами и мотоцикл уже замедляется, если нажать сильнее он просто встаёт как вкопанный. Как экстренно я не тормозил, ни разу на асфальте мне не удалось заблокировать переднее колесо. А вот задний тормоз заблокировать проще простого. Будьте аккуратны с задним тормозом. Особенно при резком замедлении, когда практически весь вес почти 300-килограммового мотоцикла переносится на переднее колесо.

Двигатель. Это песня. Звук со стоковым глушителем очень благородный. Если мотоцикл работает на холостых оборотах то звук у него такой БУ-БУ-БУ-БУ-БУ-БУ, он басит. Если Варриор проезжает мимо то звучит он очень достойно. Сидя за рулем этого звука не слышишь, он остаётся сзади.

Динамика, это отдельная песня. 1,7 литра..........Тяга просто ПАРАВОЗНАЯ. Двигатель начинает тянуть уже с 1500 об/мин. при чём тянуть начинает не хило. При разгоне с места отрывает от руля, так что за руль надо держаться крепко. И не обязательно его крутить чтобы быстро уехать со светофора, достаточно разгонять до 2500-3000 об/мин. на каждой передаче и мотоцикл улетит стрелой. На обгонах даже не думаешь переключаться на пониженную передачу, просто откручиваешь ручку и улетаешь в даль. То же самое на трассе. Мой друг на дрозде за мной на обгонах иногда не поспевает. Мот быстро разгоняется до 180 км/ч дальше помедленнее. Максималка 220 км/ч если прижаться к баку. Воздушник значительно упрощает обслуживание. Этим летом долго стояла жара под 40 градусов, мотоцикл ни разу не перегрелся. Вот оно - японское качество.

Посадка водителя очень своеобразная. Вынос ног как у чоппера, а тело наклонено вперед. Но это ни сколько не мешает, посадка вполне удобная. Мотоцикл провоцирует зажигать и отжигать.

Коробка работает отлично. Передачами приходится щелкать часто т.к. мотор очень мощный и каждую передачу раскручивает очень быстро. Расход в городе примерно 7-8л, на трассе если ехать 130-140 км/ч то 6л, если держать 180-200 км/ч то расход доходит и до 12л.

Вибрации. Когда мотоцикл работает на холостых оборотах то зеркала и заднее крыло заметно вибрируют. Но как только трогаешься то всё пропадает. Ещё вибрации появляются когда крутишь движок до красной зоны, но лично мне это ни как не мешает.

Ременной привод. Очень хорошая вещь. Чем он хорош? Да просто он мягкий и не требует никакого обслуживания. Нет никаких неприятных рывков при резком откручивании ручки газа как с карданом. Всё мягко. И не надо его промывать и смазывать постоянно как цепь, и звезды не стираются. Просто надо иногда проверять натяжку ремня и всё. Я общался с людьми которые за 30000 км этот ремень ни разу не подтягивали.

А красота мотоцикла просто поражает. Куда бы не приехал, у мотоцикла начинает крутиться народ, ну и давно надоевшие вопросы типа скока жрёт и скока прёт.

Ну а теперь минусы. Их не много, но они есть. И первый минус это нехватка места, в смысле не куда чего-то положить. Всё приходиться по карманам рассовывать. Второй минус, не удобно сидеть пассажиру. Если поездка в 200-300 км то ничего, а если 1000 км пилить то пассажиру я не завидую. Всё таки Варя заточен больше для езды по городу. Ну и третий минус это бак на 15л, хотелось бы побольше. Хотя есть такая функция в этом моте, когда в баке остаётся 3,5л и загорается лампочка то на дисплее начинается отсчёт, сколько км ты проехал на лампочке. А самый большой минус это конечно цена. Цены на расходники такие же как на все другие японские моты.

Ну вот вроде бы и всё. Варей я доволен как слон. Для меня это лучший мотоцикл. Если нужен красивый, быстрый и удобный мотоцикл для прострелов в основном по городу, то это он. Если бы я сейчас выбирал мотоцикл снова, я бы выбрал именно Варю.


Yamaha XV1700 Warrior. Смотреть раму надо под движком-лопается по шву поперечина к которой он прикручен. Ну а так..хм. Жрет пожалуй много(8л), а бак 15 всего.. Дальше 500 не ездил, но ни разу не спорт-турист. Правда после первой сотни начинаешь кайфовать. Сиденье стоковое архиудобное, поэтому 10 раз подумай если будешь менять. Прет знатно, благо крутящий момент позволяет делать со светофора многих, даже некоторых спортов, а если тюнинганешь, то будешь вообще всегда впереди. Ну и конечно очень стильный, броский, запоминающийся аппарат. Рекомендую.


Yamaha XV1700A. Мот очень интересный, согласен. Идет по дороге комфортно, мягко, по крайней мере, на сидении водителя. Визуально очень красивый, большой, бросающийся в глаза сразу. Едет по неровностям стабильно и в меру комфортно, при этом закладывается в повороты увереннее конкурентов. Другие мотики сильно качает… Не плохие тормоза.

Но, есть и пару недостатков:

Мощности не мало, но могло быть и по больше. Низов, не смотря на такой большой мотор, на мой взгляд недостаточно. Полка момента достаточно маленькая. Мотор не эластичный в полной мере. Приходится достаточно часто переключаться в городе. Если сравнить с тем же Сузуки булевар 1.5 л, то Род Стар лишь чуток быстрее на ускорении, но проигрывает в максималке. Радиус поворота достаточно велик. Опять же, у булевара он меньше. Так же, мотик сильно тяжелый, для меня это не особо проблема, но все же нужно стараться делать мотоциклы более удобными и маневренными на малой скорости и в городе. Опять же булевар значительно легче и проще в управлении. Так же звук мотора специфический, постоянно прислушиваешься, что там громыхает и клацает -)) Меня это напрягало.

</spoiler>

Читайте также

Документация